8 inventos, patentes y modelos de BRANDWITTE, WERNER

  1. 1.-

    Transmisión rotativa

    (11/2014)

    Transmisión rotativa con anillo cónico de fricción con un anillo de fricción como un elemento de acoplamiento y con dos conos como al menos dos elementos de transmisión rotativos, que pueden transmitir un par por fricción, estando prevista al menos durante el funcionamiento, una rendija llenada con un fluido entre los conos respectivamente y el anillo de fricción , caracterizada porque al menos uno de los elementos de transmisión rotativos y/o el elemento de acoplamiento se humedecen con un líquido, cuya viscosidad varía con una gradiente de viscosidad dependiente de la temperatura,...

  2. 2.-

    Transmisión de variación continua

    (04/2014)

    Transmisión de variación continua con al menos dos elementos de engranaje y al menos un elemento de unión que une operativamente los elementos de engranaje entre sí y está dispuesto desplazable de forma continua en su posición con respecto a los elementos de engranaje , estando el elemento de unión dispuesto en un dispositivo de guiado que está soportado de manera pivotante alrededor de un eje de rotación , cuya dirección de eje comprende un componente que está dispuesto paralelo a un plano que abarca entre los dos ejes de los elementos de engranaje , caracterizada por una posición mecánica de detección para detectar la posición del elemento de unión respecto, al menos, a un elemento...

  3. 3.-

    Transmisión de cono y anillo de fricción, así como un método de operación de este tipo de transmisión

    (12/2013)

    Transmisión de cono y anillo de fricción, con un cono de entrada, un cono de salida y un anillo de fricción querodea uno de los conos, como miembros que giran uno sobre otro transmitiendo un momento de giro, y conun mecanismo de apriete para presionar dichos miembros , con medios para captar una magnitud relevante,como en particular el momento de giro transmitido, y con medios para aplicar una fuerza de apriete correspondientea una de las magnitudes captadas, caracterizada porque el mecanismo de apriete comprende como mínimo...

  4. 4.-

    Transmisión

    (11/2013)

    Transmisión a anillo cónico de fricción con dos conos con ángulos de conicidad opuestos como elementos detransmisión rotativos, dispuestos de manera que entre ellos permanece una rendija constante, y que, en cada caso,presentan al menos una superficie de rodadura para un anillo como elemento de acoplamiento rotativo que rota demanera engranada en la rendija de uno de los conos , presentando al menos una superficie de rodadura al menosdos pistas de rodadura de diferente radio para el elemento de acoplamiento y estando los dos elementos de transmisiónsujetados...

  5. 5.-

    Transmisión con anillo cónico de fricción

    (04/2013)

    Transmisión con una transmisión con anillo cónico de fricción de variación contínua como subtransmisión devariación continua y con dos trenes de engranajes paralelos , estando prevista la subtransmisión devariación continua en el primer de los dos trenes de engranajes; , caracterizada porque en el segundode los dos trenes de engranajes está prevista una primera marcha y/o una sobremarcha.

  6. 6.-

    ENGRANAJE DE ANILLO DE FRICCIÓN CÓNICO

    (10/2011)

    Engranaje de anillo de fricción cónico en el que el anillo de fricción es desplazable por medio de un dispositivo de regulación que presenta una guía en la que está dispuesto en forma libremente desplazable en dirección axial un regulador para el anillo de fricción , caracterizado porque el dispositivo de regulación comprende un accionamiento de tornillo sinfín que desplaza a la guía.

  7. 7.-

    TRANSMISION CON DOS SECCIONES DE TRANSMISION CONECTADAS EN PARALELO

    (08/2009)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROHS, ULRICH, DR.. Clasificación: F16H37/02, F16H15/42.

    Transmisión con una transmisión con anillo de fricción cónico como transmisión parcial con variación continua y con dos secciones de transmisión conectadas en paralelo, estando prevista la transmisión parcial con variación continua en la primera de las dos secciones de transmisión, caracterizada porque una parte de caja de cambio acopla la sección de transmisión con variación continua con la rueda de bomba de un convertidor "Triko" u otro grupo unido directamente con el árbol de salida del motor y porque la segunda sección está acoplada con la rueda de turbina de un convertidor "Triko" o con otro grupo de salida acoplable del motor.

  8. 8.-

    ELEMENTO DE MUELLE, ESPECIALMENTE PARA AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES DE TORSION.

    (04/2007)
    Solicitante/s: ROHS-VOIGT PATENTVERWERTUNGSGESELLSCHAFT MBH. Clasificación: F16F15/133, F16F15/121.

    Mecanismo de elemento de muelle, especialmente para amortiguadores de vibraciones de torsión , con dos hojas de muelle que interactúan cada una sobre una primera superficie de contacto con al menos un cuerpo de roda- miento , actuando dicho cuerpo de rodamiento sobre una segunda superficie de contacto opuesta a la primera su- perficie de contacto de las hojas de muelle contra un tope situado entre las hojas de muelle , estando el tope y las hojas de muelle posicionados y/o suspendidos de tal modo que un elemento puede moverse en relación con el otro y que, al producirse dicho movimiento relativo, al menos una de las hojas de muelle se do- bla, caracterizado por el hecho de que las hojas de muelle son contiguas.