7 inventos, patentes y modelos de BORREGO BEL,CARLES

  1. 1.-

    CIRCUITO DE SEGURIDAD ACTIVA DE CARGAS PORTEGIDAS POR RELES DE ESTADO SOLIDO.

    (09/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR ATUOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L. Clasificación: H02H5/04.

    Circuito de seguridad activa de cargas protegidas por relés de estado sólido. Comprende unos relés de estado sólido que alimentan cargas, controlados a su vez desde un microcontrolador de apertura de dichos relés , en caso de anomalía en dichas cargas, comprendiendo un fusible intercalado en una red de alimentación de relés y una línea de derivación a masa desde un punto de la red entre dicho fusible y relés y un interruptor de seguridad controlado por dicho microcontrolador e intercalado en la linea . Un detector de temperatura está asociado ya sea a cada relé o bien es compartido en común por varios de dichos relés y el detector va conectado al microcontrolador.

  2. 2.-

    METODO Y SISTEMA PARA EVITAR LA FORMACION DE UN ARCO ELECTRICO EN UN CONECTOR INTERCALADO EN UNA LINEA DE ALIMENTACION DE UNA CARGA DE POTENCIA.

    (09/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EDDS) SPAIN S.L. Clasificación: B60R16/02, H01H9/54.

    Método y sistema para evitar la formación de un arco eléctrico en un conector intercalado en una línea de alimentación de una carga de potencia. El conector comprende unos soportes electroaislantes portadores de al menos un primer par de terminales susceptibles de acoplar a enchufe estando dichos terminales , en una posición de acoplamiento de dichos soportes electroaislantes , empalmados eléctricamente entre sí estableciendo una vía de paso de energía eléctrica hacia dicha carga de potencia , comprendiendo el método y sistema una conexión entre un punto de dicha vía próximo a la carga y después del conector , cuya conexión atraviesa el conector , para detectar una tensión (V2) y/o intensidad en dicho segundo punto , que es comparada con la tensión (V1) de alimentación, y en caso de observar un cambio brusco, se interrumpe dicha alimentación.

  3. 3.-

    SISTEMA Y METODO PARA UNA TRANSFERENCIA DE ENERGIA CONTROLADA EN REDES CON SECTORES ALIMENTADOS DESDE DOS BATERIAS DISTINTAS.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L.. Clasificación: B60R16/02, H02J7/14, H02J7/04.

    Sistema y método para una transferencia de energía controlada en redes con sectores alimentados desde dos baterías distintas. En una arquitectura con dos baterías B1, B2 para redes dotadas de una unidad CB1, CB2 con un módulo de control del SOC/SOH de B1, B2, unas cajas de distribución de energía SDN1, SDN2, SDN3 con microcontrolador , y un bus de comunicaciones se han previsto un dispositivo detector de tensión y/o polaridad de una alimentación externa susceptible de conectarse a dichas baterías B1 y B2, y unos dispositivos de conmutación controlada para encaminamiento del flujo de energía externo hacia una de las baterías B1 o B2, estando dichas cajas SDN1, SDN2, SDN3 interconexionadas y conectadas a dichas unidades CB1, CB2 para una monitorización permanente del SOC/SOH de dichas baterías B1 y B2 y proporcionar una transferencia controlada de energía entre las mismas.

  4. 4.-

    SISTEMA Y METODO DE DISTRIBUCION ELECTRICA PARA UN VEHICULO CON DOS REDES A DIFERENTES NIVELES DE TENSION.

    (08/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L.. Clasificación: B60R16/02, H02J1/10.

    Consiste en una arquitectura con una red r1 alimentada desde otra red r2 o viceversa por un convertidor CC/CC, con la red r1 conectada a un generador G y alimentando un motor S, y ambas redes r1, r2 conectadas a correspondientes baterías B1, B2, comprendiendo varios convertidores CC/CC C1, C2, C3 iguales, en paralelo entre r1 y r2, conexionados a un punto común y cada uno abasteciendo un grupo de cargas Q1-Q6, diferenciadas, siendo la potencia de cada convertidor inferior a la del máximo consumo de las cargas asignadas, cuyos convertidores C1, C2, C3 están integrados en una arquitectura maestro/esclavo gobernados desde un centro de control M con microcontrolador que gestiona la potencia a entregar a las cargas por parte de cada uno de los citados convertidores de manera sincronizada.

  5. 5.-

    CONVERTIDOR EN "INTERLEAVING" DE ENERGIA ELECTRICA CONTINUA-CONTINUA.

    (05/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L.. Clasificación: B60R16/02, H02M3/158.

    Convertidor en "interleaving" de energía eléctrica continua- continua, aplicable a vehículos con redes de distribución a dos niveles de tensión de por Ej. 14V CC y 42 V CC, aptas para dar respuesta al consumo creciente de energía eléctrica derivado del aumento de los equipamientos eléctricos y electrónicos en los vehículos. El convertidor propuesto comprende la conexión de tres o más convertidores Buck, idénticos, en paralelo, cuyos interruptores operan en sincronismo a una misma frecuencia de conmutación fija pero desplazados en fase uniformemente, lo cual ocasiona que en las corrientes de entrada y salida del circuito se produzca una importante cancelación de armónicos a la frecuencia de conmutación, reduciéndose la amplitud de los rizados en dichas corrientes y en la tensión de salida. Permite utilizar condensadores de salida, para el rizado, de capacidad reducida y además las EMI generadas por el sistema son bajas.

  6. 6.-

    CAJA DE INTERCONEXIONES DE AUTOMOVIL CON DISIPACION TERMICA MEJORADA.

    (04/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MECANISMOS AUXILIARES INDUSTRIALES, S.L.. Clasificación: H05K7/20, H02G3/08.

    Caja de interconexiones de automóvil con disipación térmica mejorada. La caja, delimitada por unas paredes alberga unos elementos de electrónica de potencia, así como relés y fusibles, dispuestos sobre uno o más soportes de circuito impreso o PCB, debidamente interconectados y un elemento de elevada conductividad térmica, en contacto térmico o próximo a las partes generadoras de calor, para disipación de potencia al exterior, siendo el citado elemento de elevada conductividad térmica un elemento termoconductor ubicado dentro de la caja, que emerge al exterior de la misma y terminado en una parte (10a) conectada térmicamente a la placa fría de un dispositivo de refrigeración termoeléctrica de efecto Peltier , activado por un dispositivo de control de la temperatura del interior de la caja, al superarse un determinado umbral, disponiéndose la placa caliente del dispositivo de Peltier en una zona favorable a la disipación térmica.

  7. 7.-

    CAJA DE INTERCONEXIONES PARA AUTOMOVIL CON DISIPACION TERMICA MEJORADA.

    (04/2003)
    Ver ilustración. Solicitante/s: MECANISMOS AUXILIARES INDUSTRIALES, S.L.. Clasificación: H05K7/20, H02G3/08.

    Caja de interconexiones para automóvil con disipación térmica mejorada. La caja comprende una pluralidad de elementos de electrónica de potencia, así como relés y fusibles, dispuestos sobre uno o más soportes de circuito impreso o PCB , debidamente interconectados y orientados, integrando al menos un elemento de elevada conductividad térmica, que sale al exterior de la caja, en contacto térmico con las partes generadoras de calor, para disipación de la potencia al exterior de la caja, cuyo elemento de elevada conductividad térmica comprende una pieza electroconductora , recubierta, en las zonas susceptibles de establecer un contacto eléctrico con alguna parte del PCB o componentes del mismo, de una capa dieléctrica termoconductora.