8 inventos, patentes y modelos de BOARDMAN, MARK DAVID

  1. 1.-

    CONTROL DE DETECCION DE REMOLQUE PARA SISTEMA CENTRAL DE INFLADO DE NEUMATICOS DE VEHICULO

    (11/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60C23/00.

    UN SISTEMA CENTRAL DE INFLADO DE NEUMATICOS DE VEHICULO QUE COMPRUEBA E INFLA O DESINFLA LOS NEUMATICOS DE UN AUTOMOVIL TRACTOR Y DEL REMOLQUE, ESTA PROVISTO DE UN CONTROL DE PREVENCION PARA PREVENIR LA OPERACION DE INFLADO/DESINFLADO DEL SISTEMA CUANDO EL TRACTOR ESTA DESCONECTADO DEL REMOLQUE.

  2. 2.-

    METODO / SISTEMA PARA UNA REDUCTORA DE POTENCIA COMPUESTA.

    (11/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/28, B60K41/08, F16H3/12.

    SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL (FIG. 5) PARA MINIMIZAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA COMPLETAR UNA REDUCCION COMPUESTA DE POTENCIA EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA ; EL METODO / SISTEMA COMPRENDE UNA TRANSMISION DEL TIPO DE RELACION COMPUESTA PROVISTA CON UN SINCRONIZADOR DE POTENCIA QUE ES EFECTIVO SOLAMENTE CUANDO LA SECCION AUXILIAR SE ENCUENTRA ENGRANADA.

  3. 3.-

    METODO / SISTEMA PARA EL CONTROL DEL ENGRANAJE / RESBALAMIENTO DEL DIENTE.

    (11/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/04, F16H3/12.

    SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA QUE INCLUYE UNA TRANSMISION NO SINCRONIZADA QUE ESTA PROVISTO CON REGLAS LOGICAS PARA DETECTAR Y RESPONDER A LAS CONDICIONES INDICATIVAS DEL ENGRANAJE O EL RESBALAMIENTO DEL DIENTE (98 A/B, 114 A/B, 118 A/B, 120 A/B, 128 A/B DE UN EMBRAGUE DE MORDAZA).

  4. 4.-

    METODO Y SISTEMA PARA EL CONTROL DEL PASO UNIFORME A UNA MARCHA MAS LARGA.

    (03/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/08.

    SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL ROBUSTO PARA SUAVIZAR LOS PASOS A UNA MARCHA MAS LARGA EN UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA . DURANTE LA PARTE DE RECUPERACION DE LA FUERZA DE TORSION DE UN PASO A UNA MARCHA MAS LARGA, LA DECELERACION DEL MOTOR (DES/DT) Y LA DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD ACTUAL DEL MOTOR (ES) Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR QUE SE DESEA (ES SUB SYNC) Y LOS TIEMPOS DE RESPUESTA DEL MANDO SE UTILIZAN PARA SECUENCIAR LA ACTUACION DE LAS SEÑALES DE SALIDA DEL COMANDO ENVIADAS AL EMBRAGUE DE FRICCION Y A LOS MANDOS PARA CORTAR EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE.

  5. 5.-

    ESTRATEGIA PARA EL CONTROL DEL LIMITE DE FUERZA DE TORSION DE UNA LINEA IMPULSORA USANDO UN CONTROL DEL MOTOR.

    (02/1996)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/06.

    SE PRESENTA UN SISTEMA / METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA PARA LIMITAR LA FUERZA DE TORSION DE LA LINEA IMPULSORA HASTA UN VALOR MAXIMO PREDETERMINADO (MAX-OS-TORQ). LA FUERZA DE TORSION DE LA LINEA IMPULSORA SE CONTROLA MEDIANTE EL SUMINISTRO CONTROLADO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR PARA LIMITAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR (ES) HASTA UN VALOR MAXIMO (ES MAX) QUE SE DETERMINA COMO FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE ENTRADA (IS), DE LA FUERZA DE TORSION MAXIMA DEL EJE DE SALIDA (MAX ANICA DEL ENGRANAJE DE TRANSMISION QUE ESTE ACTUANDO Y DE LAS CONSTANTES DEL CONVERSOR DE FUERZA DE TORSION (TORQUE RATIO, K FACTOR).

  6. 6.-

    RELACION DE DIFERENCIA ENTRE EL RENDIMIENTO OPTIMO Y EL REAL DE UN CONVERTIDOR DE TORSION EN BASE AL DESCENSO DE LA POTENCIA DE MULTIPLICACION.

    (10/1995)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H59/00.

    SE SUMINISTRA UNA ESTRATEGIA (FIG. 6) PARA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL DE DESCENSO DE POTENCIA, EN BASE A LA DIFERENCIA ENTRE EL RENDIMIENTO OPTIMO Y EL REAL DE UN CONVERTIDOR DE TORSION PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA QUE INCLUYE UN MOTOR , UNA TRANSMISION MECANICA Y UN CONVERTIDOR DE TORSION INTERPUESTO ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION. EN EL COMIENZO DE UN DESCENSO DE POTENCIA, LA MARCHA A BUSCAR SE DERIVA DE LA DIFERENCIA DE RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSION, DE LA ACELERACION DEL VEHICULO, DE LA MARCHA ACTUAL Y DE LA DEMANDA DEL REGULADOR DE ACELERACION. ESTAS CUATRO CONDICIONES DEL VEHICULO SON LOS PARAMETROS DE UNA MATRIZ TETRADIMENSIONAL DE TAL MANERA QUE EL INCREMENTO DE LOS VALORES DE CADA PARAMETRO PROMUEVE UN POTENCIAL MAYOR PARA EL DESCENSO DE LA POTENCIA DE MULTIPLICACION.

  7. 7.-

    DETECCION DE FALLO EN EL CONTROL DEL REGULADOR DE ACELERACION Y SISTEMA Y METODO DE TOLERANCIA.

    (09/1995)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/06.

    SE SUMINISTRA UN SISTEMA PARA LA DETECCION DE UN FALLO Y UN CIRCUITO LOGICO DE TOLERANCIA (FIG. 6) PARA UN SISTEMA / METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO PARA IGNORAR UNA DEMANDA DE ACELERACION.

  8. 8.-

    METODO / SISTEMA DE TOLERANCIA A FALLOS CAMBIANDO SOLAMENTE EL MARGEN.

    (09/1995)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/12.

    SE SUMINISTRA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS PARA CAMBIAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA DEL TIPO DE MARGEN COMPUESTO DE VARIACION SOLAMENTE EN LA SECCION AUXILIAR PARA SUMINISTRAR UNA FUNCION FLEXIBLE SI SE DETECTAN FALLOS EN EL SISTEMA QUE PRODUCEN DE FORMA ADVERSA LOS CAMBIOS CONTINUADOS EN LA SECCION PRINCIPAL.