11 inventos, patentes y modelos de BERGLUND,SIXTEN

  1. 1.-

    Un procedimiento para la selección de las velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada

    (04/2014)

    Un procedimiento para la selección de velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada, dicho vehículo comprendiendo un motor con un árbol de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automática , un árbol de salida de la trasmisión conectado a por lo menos una rueda accionada del vehículo, por lo menos un conjunto de control para recibir señales de entrada que incluyen señales indicativas de: - la relación acoplada de dicha transmisión, - el desplazamiento del control del gas para el momento de torsión del motor requerido, - por lo menos...

  2. 2.-

    Procedimiento para salir de la modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío en un vehículo pesado terrestre

    (12/2013)

    Procedimiento para salir de la modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío en un vehículo pesadoque tiene transmisión automática, en el que dicha modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío seestablece en el vehículo cuando el motor funciona sustancialmente de forma constante a velocidad de vacío y unamarcha está acoplada, que propulsa el vehículo a una velocidad relativamente lenta, sustancialmente constante,caracterizado porque dicho procedimiento comprende: recibir una petición del conductor,...

  3. 3.-

    Procedimiento para el accionamiento de una transmisión automática o semiautomática manual de un vehículo pesado, en modalidad de marcha en vacío

    (03/2013)

    Procedimiento para el accionamiento de una transmisión manual, automática o semiautomática de unvehículo pesado, en modalidad de velocidad en vacío, cuyo procedimiento comprende: suministrar combustible al motor del vehículo pesado en una proporción que facilita el accionamiento a lavelocidad de vacío del motor; acoplamiento de la transmisión automática en una marcha superior a la de arranque de la transmisión y permitiendoque el vehículo pesado funcione a una primera velocidad de desplazamiento sustancialmente uniforme bajo laacción de la potencia del motor en vacío; caracterizándose dicho procedimiento porcambiar de forma descendente la marcha de la transmisión automática por depresión...

  4. 4.-

    Procedimiento para la adaptación de una transmisión automatizada de un vehículo pesado teniendo en cuenta la velocidad de una toma de potencia sensible a la velocidad

    (06/2012)

    Procedimiento para limitar la velocidad de un dispositivo motriz básico en un vehículo pesado dotado deuna transmisión mecánica automatizada para evitar el exceso de velocidad de una unidad de toma depotencia asociada , 5 cuyo procedimiento se caracteriza por: se comunica una velocidad máxima permisible para la PTO a una unidad de control de la transmisiónmecánica automatizada ; se verifica que dicho dispositivo PTO está acoplado; y si dicho dispositivo PTO está acoplado, ajustar a continuación el funcionamiento de latransmisión mecánica automatizada para seleccionar una relación de velocidad, de manera quela relación...

  5. 5.-

    Sistema selectivo de antibloqueo de frenos

    (06/2012)

    En un vehículo que comprende un sistema de transmisión automático mecánico y un sistema de antibloqueo de frenos , un procedimiento para el desacoplamiento selectivo del sistema de impulsión con respecto a la rueda del vehículo, que comprende: detectar, como mínimo, un estado de funcionamiento del vehículo ; detectar un estado del bloqueo de las ruedas del vehículo ; comunicar la estado de funcionamiento y el estado de bloqueo de las ruedas del vehículo a una unidad de control lógico; y se caracteriza por desacoplar el sistema de impulsión con respecto a las ruedas del vehículo cuando un primer estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y un estado de bloqueo de...

  6. 6.-

    MÉTODO Y SISTEMA PARA LA MARCHA AUTOMÁTICA CON RUEDA LIBRE DE VEHÍCULOS

    (09/2011)

    Método para la marcha automática con rueda libre de un vehículo, en el que el vehículo lleva dispuestos medios para la reducción de la velocidad, como mínimo, un motor , como mínimo, una rueda impulsada por el motor con intermedio de la caja de cambios automatizada con engranajes por etapas, un pedal del acelerador para regular el par motriz del motor, siendo activada automáticamente la marcha con rueda libre por la presencia de señales entrantes indicativas de que la velocidad del vehículo (v) y la posición del pedal del acelerador se encuentran dentro...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE UNA TOMA DE POTENCIA NO DEPENDIENTE DE EMBRAGUE

    (05/2011)

    Procedimiento para la regulación de la velocidad de rotación de una toma de potencia no dependiente de un embrague, siendo impulsada la toma de potencia por un motor dispuesto en un vehículo y estando conectado el motor a una transmisión con cambio de marchas automatizada mediante un embrague automatizado del vehículo, estando dispuesta como mínimo una unidad de control en el vehículo para controlar el embrague del vehículo y el motor , controlando la unidad de control la velocidad de rotación del motor como función de la posición del primer control , caracterizado porque la velocidad de rotación del motor está regulada mediante un segundo control y porque el grado de acoplamiento...

  8. 8.-

    MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA SELECCIONAR UNA VELOCIDAD DE ARRANQUE Y UN VEHÍCULO QUE COMPRENDE ESTE DISPOSITIVO

    (03/2011)

    Un método para seleccionar una velocidad de arranque para un vehículo que comprende un motor , una transmisión mecánica automatizada y una toma de fuerza para maniobrar al menos un dispositivo de cuerpo sobre el vehículo, caracterizado por el hecho de que el método comprende las siguientes etapas: - Creación de una primera señal tras la activación de la toma de fuerza para la maniobrabilidad de al menos un dispositivo de cuerpo montado en el vehículo; - Control de forma automática de la estrategia de selección de velocidad de la transmisión para...

  9. 9.-

    METODO PARA CONTROLAR EL REGLAJE DE LAS VALVULAS EN UN MOTOR DE COMBUSTION CON VALVULAS VARIABLES Y UN VEHICULO CON DICHO MOTOR CON DISPOSITIVO ELECTRONICO DE CONTROL PARA EL CONTROL DE VALVULAS

    (07/2010)

    Método, en un vehículo con un motor de combustión , que tiene al menos una válvula de admisión y al menos una válvula de escape en cada cámara de combustión, al menos una de las cuales tiene distribución de válvula y/o alzado de válvula variables, para regular dicha distribución de válvula y/o alzado de válvula mientras se conduce el vehículo, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia del vehículo al desplazamiento hacia delante, se calcula el periodo de tiempo hasta una futura transición en el...

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA SOBREALIMENTACION EN UN MOTOR DE COMBUSTION Y UN VEHICULO CON MOTOR DE COMBUSTION SOBREALIMENTADO CON UNIDADES ELECTRONICAS DE CONTROL PARA CONTROLAR LA SOBREALIMENTACION

    (05/2010)

    Procedimiento, en un motor de combustión sobrealimentado en un vehículo, durante el desplazamiento hacia adelante, de regulación de cambios geométricos en el sistema de sobrealimentación del motor que favorecen cambios en la presión de sobrealimentación del motor, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia de la carretera del vehículo, por el hecho de que se estima el periodo de tiempo hasta una transición futura en el estado de funcionamiento del motor y por el hecho de que se hacen los cambios geométricos necesarios en el sistema de sobrealimentación del motor durante este periodo de tiempo para así optimizar la respuesta del...

  11. 11.-

    METODO Y SISTEMA PARA PERFECCIONAR LA REGULACION AUTOMATICA DE UNA O MAS FUNCIONES DE UN VEHICULO

    (12/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: B60K31/00, G01C21/26, F16H61/16, F16H59/60.

    Un método para perfeccionar la regulación automática de una o más funciones de un vehículo terrestre, que comprende lo siguiente: - regulación automática de una o más funciones del vehículo, - determinación de la posición del vehículo sobre el terreno (x, y), - comparación de la posición del vehículo con una o más posiciones almacenadas previamente, caracterizándose por el hecho de que - las posiciones almacenadas anteriormente son posiciones en las que se ha determinado que la regulación automatizada efectuada quedaba fuera de una gama permitida predeterminada en ocasiones previas, y - si la posición determinada del vehículo coincide con una de las posiciones almacenadas anteriormente, se utilizan datos de regulación almacenados previamente para reducir el riesgo de que la regulación vuelva a quedar fuera de dicha gama permitida predeterminada.