11 inventos, patentes y modelos de ARMELLIN, GIANCARLO

  1. 1.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DE FUERZAS ROTACIONALES.

    (04/2007)
    Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: F16C1/02.

    Un dispositivo para la transmisión de fuerzas de rotación, en particular para un sistema de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado de un vehículo de motor, que comprende un eje flexible , un medio de salida y una región de refuerzo dispuestos en una región de extremo del eje, estando dispuesto un medio de mando en otro extremo del eje caracterizado por el hecho de que la región de refuerzo está dividida en una región de enganche y en una región de fijación estando dispuesta esta última de manera que trabaja en arrastre de forma en el eje , el medio de salida comprende una lengüeta de enganche y el medio de salida y/o el medio de mando están/está dispuesto movible axialmente en el eje.

  2. 2.-

    NEUMATICO PARA VEHICULO DE DOS RUEDAS PROVISTO DE REFUERZOS LATERALES.

    (09/2006)

    Neumático para vehículos de dos ruedas, teniendo dicho neumático una proporción de sección igual o superior a 0, 7 y que comprende: - Una estructura de carcasa radial que incluye por lo menos una tela de carcasa que tiene sus extremos en acoplamiento con respectivas estructuras anulares de anclaje circunferencialmente inextensibles ; - Una estructura de cintura aplicada en una posición radialmente externa respecto a la tela de carcasa ; - Un par de flancos aplicados en una posición axialmente externa a las superficies laterales de la tela de carcasa , extendiéndose...

  3. 3.-

    PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION DE ELEMENTOS DE REFUERZO PARA NEUMATICOS DE VEHICULO Y NEUMATICOS OBTENIDOS CON DICHO PROCEDIMIENTO.

    (07/2006)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIET PER AZIONI. Clasificación: B29D30/16, B29D30/72, B60C9/00.

    Procedimiento para realizar elementos de refuerzo para neumáticos de vehículos, que comprende la etapa de colocado en los flancos de dicho neumático por lo menos un elemento continuo a modo de hilo sobre un elemento de soporte de dicho neumático, según una trayectoria de deposición substancialmente concéntrica con el eje de rotación (X) del neumático, caracterizado por superponer dicho por lo menos un elemento a modo de hilo sobre sí mismo en una pluralidad de puntos de cruce.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UNA ESTRUCTURA DE CINTURA EN PARTICULAR PARA NEUMATICOS DE MOTOCICLETA.

    (05/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60C9/20, B60C9/22, B29D30/16, B29D30/70.

    Procedimiento para la formación de una estructura de cintura en un neumático, que comprende las etapas de: - formar por lo menos una capa de colocación de material elastomérico sobre una superficie externa de un mandril de soporte conformado en forma a una superficie externa de una estructura de carcasa de un neumático que se procesa; - enrollar helicoidalmente por lo menos una cuerda continua descubierta sobre dicha capa de colocación para formar una pluralidad de bobinas (6a) con dicha cuerda que estan dispuestas axialmente una al lado de la otra; caracterizado por el hecho de que la capa de colocación se forma mediante la colocación de por lo menos un elemento continuo a modo de banda de material elastómero en crudo en forma de bobinas helicoidales (16a) distribuidas axialmente sobre la superficie externa del mandril de soporte.

  5. 5.-

    NEUMATICO DE GRAN CURBATURA TRANSVERSAL, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS.

    (05/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60C9/08, B60C9/00, B60C9/04.

    SE DESCRIBE UN NEUMATICO PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS, TENIENDO DICHO NEUMATICO UN COEFICIENTE DE CURVATURA TRANSVERSAL CON UN VALOR NO INFERIOR A 0,15, Y QUE COMPRENDE UNA CARCASA EN FORMA DE TORO, QUE TIENE MEDIOS ESTRUCTURALES QUE PERMITEN MEJORAS EN EL MANEJO DEL VEHICULO, SIN MODIFICAR EN ABSOLUTO LAS DEMAS CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO, EN PARTICULAR LA COMODIDAD. ESTOS MEDIOS ESTRUCTURALES CONSISTEN EN AL MENOS UNA CAPA DE UN TEJIDO RECAUCHUTADO, DOTADO DE CORDONES TEXTILES CON UN NUMERO DE 420/2 A 840/2 DTEX Y UN MODULO DE ELASTICIDAD SITUADO ENTRE 100.000 MPA/CM Y 200.000 MPA/CM. LA CARCASA COMPRENDE PREFERENTEMENTE UN PAR DE ESTAS CAPAS DE TEJIDO RECAUCHUTADO, REFORZADAS CON CORDONES DE PEN.

  6. 6.-

    NEUMATICO DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL EN PARTICULAR PARA SU USO EN LAS RUEDAS TRASERAS DE VEHICULO A MOTOR.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: B60C11/04.

    SE PRESENTA UN NEUMATICO DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL , EN PARTICULAR PARA MONTAJE SOBRE LA RUEDA TRASERA DE VEHICULOS A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA BANDA DE RODADURA COAXIALMENTE EXTENDIDA ALREDEDOR DE UNA ESTRUCTURA DE CORREA , EN DONDE SE FORMA UNA PLURALIDAD DE BLOQUES DE CAUCHO , DEFINIDOS ENTRE UNA PLURALIDAD DE ACANALADURAS QUE SE EXTIENDEN A LO LARGO DE UNA DIRECCION SUSTANCIALMENTE TRANSVERSAL A LA DIRECCION DE MARCHA DEL NEUMATICO (D), COMPRENDIENDO LAS ACANALADURAS UN FONDO CONECTADO A LAS PAREDES LATERALES DE ENTRADA Y DE SALIDA OPUESTAS. EN UNA ZONA ECUATORIAL (E) DE LA BANDA DE RODADURA , LA PARED DE ENTRADA DE LAS ACANALADURAS ESTA INCLINADA CON RESPECTO AL FONDO DE LAS MISMAS HACIA LA DIRECCION DE GIRO, Y FORMA UN ANGULO ( AL}) DE ENTRE 50 (GRADOS) Y 80 (GRADOS) CON RESPECTO A UN PLANO ( PI}) TANGENTE AL FONDO.

  7. 7.-

    NEUMATICO DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Clasificación: B60C9/18, B60C9/22, B60C9/12, B60C9/14.

    UN NEUMATICO CON ALTA CURVATURA TRANSVERSAL PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS, COMPRENDE UNA ESTRUCTURA DE ARMAZON QUE INCLUYE AL MENOS UNA CAPA DE ARMAZON PROVISTA DE CABLES DE REFUERZO SUSTANCIALMENTE PARALELOS ENTRE SI, Y ORIENTADOS A LO LARGO DE DIRECCIONES INCLINADAS RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL (X-X) DEL NEUMATICO, UNA ESTRUCTURA DE CINTURA FORMADA POR UNA CAPA RADIALMENTE INTERIOR PROVISTA DE UNA LAMINA REALIZADA DE UN MATERIAL ELASTOMERICO, Y UNA CAPA RADIALMENTE EXTERIOR PROVISTA DE UNA PLURALIDAD DE ENROLLAMIENTOS CIRCUNFERENCIALES (14A) DISPUESTOS AXIALMENTE UNO AL LADO DEL OTRO, RESPECTO A UN CABLE ENROLLADO CON UN ANGULO SUSTANCIALMENTE NULO RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL (X-X) DEL NEUMATICO. DICHO NEUMATICO RELACIONA VENTAJOSAMENTE RENDIMIENTOS OPTIMOS EN CUANTO A COMPORTAMIENTO EN CARRETERA, TANTO EN TRAMOS RECTOS COMO EN CURVA, REGULARIDAD DE DESGASTE, BUEN RENDIMIENTO KILOMETRICO Y BAJO PESO.

  8. 8.-

    PAR DE NEUMATICOS DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL PARA VEHICULO DE DOS RUEDAS.

    (11/2004)

    SE PRESENTA UN PAR DE NEUMATICOS DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL, EN PARTICULAR PARA EQUIPAR UN VEHICULO DE DOS RUEDAS, EN EL CUAL LA ESTRUCTURA DE LA CORREA DEL NEUMATICO TRASERO COMPRENDE UNA CAPA DE CABLES INEXTENSIBLES DISPUESTOS EN UN ANGULO SUSTANCIALMENTE IGUAL A CERO CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DEL NEUMATICO, PREFERIBLEMENTE ENROLLADO SOBRE UNA LAMINA DE MATERIAL ELASTOMERICO REFORZADO CON PULPA DE ARAMIDA, EN DONDE LA ESTRUCTURA DE LA CORREA DEL NEUMATICO DELANTERO COMPRENDE AL MENOS UNA CAPA RADIALMENTE EXTERNA DE CABLES INEXTENSIBLES DISPUESTOS EN UN ANGULO SUSTANCIALMENTE IGUAL A CERO CON...

  9. 9.-

    NEUMATICO DE ELEVADA CURVATURA TRANSVERSAL, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO DE DOS RUEDAS.

    (06/2002)
    Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: B60C9/22.

    UNA LLANTA DE ALTA-CURVATURA-TRANSVERSA , EN PARTICULAR PARA MONTAR EN LA RUEDA FRONTAL DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS, EN EL QUE LA ESTRUCTURA DE CORREA CONSTA DE AL MENOS UNA CAPA DE CORDONES INEXTENSIBLES A UN ANGULO SUSTANCIALMENTE CERO RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DE UNA LLANTA Y AL MENOS UNA CAPA SUBYACENTE QUE CONSTA DE ELEMENTOS DE REFUERZO EN UNA DIRECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO A DICHO PLANO ECUATORIAL. LOS CORDONES DE GRADO CERO SON PREFERIBLEMENTE METALICOS, DEL TIPO DE ALTA ELONGACION, HECHOS DE ACERO ALTO EN CARBONO. EL ESPESOR DE DISTRIBUCION DE DICHO CORDON CRECE DE UN MODO CONTINUO DESDE EL CENTRO DE LA CORREA HACIA LOS EXTREMOS DE LA CORREA DE MODO QUE EL PRODUCTO DE LA MASA DE LAS BOBINAS DEL CORDON DISPUESTAS EN UNA PARTE DE VALOR UNITARIO DADO POR EL CUADRADO DE LA DISTANCIA ENTRE EL CENTRO DE DICHA PARTE Y EL EJE DE ROTACION DE LA LLANTA TIENE UN VALOR SUSTANCIALMENTE CONSTANTE SOBRE LA EXTENSION TOTAL AXIAL DE LA CORREA.

  10. 10.-

    NEUMATICO DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL, EN PARTICULAR PARA SU USO EN LAS RUEDAS DELANTERAS DE VEHICULOS A MOTOR.

    (04/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: B60C9/22.

    EN UN NEUMATICO DE ALTA CURVATURA TRANSVERSAL , EN PARTICULAR PARA MONTAJE EN LA RUEDA DELANTERA DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA ESTRUCTURA DE CORREA QUE INCLUYE, EN UNA CAPA RADIALMENTE EXTERNA (9A), UNA PLURALIDAD DE ARROLLAMIENTOS CIRCUNFERENCIALES (7A) AXIALMENTE DISPUESTOS LADO CONTRA LADO, Y UN CORDON ENROLLADO EN UN ANGULO SUSTANCIALMENTE IGUAL A CERO CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL (XX) DEL NEUMATICO, EL AREA OCUPADA POR LOS BLOQUES DE CAUCHO FORMADOS EN UNA PARTE DE LA BANDA DE RODADURA QUE TIENE UNA LONGITUD IGUAL A LA INCLINACION (P) DEL MODELO DE LA BANDA DE RODADURA Y UNA ANCHURA IGUAL AL DESARROLLO AXIAL DE LA BANDA DE RODADURA ESTA ENTRE EL 70 Y EL 90% DEL AREA TOTAL DE DICHA PARTE. EL NEUMATICO PRODUCE DE FORMA VENTAJOSA UNA REDUCCION SUSTANCIAL DEL EFECTO DE ABANIQUEO DE LA RUEDA CON UN BUEN AGARRE EN MOJADO Y UNA REDUCCION TANTO EN LA DISTANCIA DE FRENADO COMO DEL FENOMENO DE "AQUAPLANING" EN PAVIMENTOS MOJADOS.

  11. 11.-

    NEUMATICOS PARA MOTOCICLETAS.

    (04/1993)
    Solicitante/s: PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI SOCIETA PER AZIONI. Clasificación: B60C13/00, B60C3/04.

    EL INVENTO SE REFIERE A UN NEUMATICO ESPECIALMENTE APROPIADO PARA MOTOCICLETAS, CAPAZ DE DAR UN ALTO RENDIMIENTO EN COMPETICION DEBIDO A LA GRAN RIGIDEZ DE SU PARED LATERAL, LO QUE PERMITE UN CONSIDERABLE INCREMENTO DE LA VELOCIDAD EN LOS VIRAJES. DICHO NEUMATICO PRESENTA, EN CORRESPONDENCIA CON LA PARTE RADIAL INTERNA DE LA PARED LATERAL, Y EN SECCION RECTA, EL PERFIL DE LOS PLIEGUES DE LA CARCASA Y DE LA SUPERFICIE AXIAL INTERNA, CONCAVA HACIA EL INTERIOR, JUNTO CON EL PERFIL DE LA SUPERFICIE EXTERNA AXIAL, CONCAVA HACIA AFUERA.