SUELO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL QUE INCLUYE UN SOPORTE Y VEHÍCULO AUTOMÓVIL QUE COMPRENDE TAL SUELO.

Un suelo (1) de vehículo automóvil, que incluye: - un suelo (2) de habitáculo,

que comprende una parte derecha (20) y una parte izquierda (22), así como un refuerzo (24) que se extiende longitudinalmente (X) entre las partes derecha (20) e izquierda (22) y se eleva (H240) por encima de estas; y - un suelo (3) de caja de carruaje, que comprende una parte trasera (30), sobreelevada (H30) con respecto al suelo (2) de habitáculo, de tal manera que el suelo (3) de caja de carruaje comprende, además, un prolongador (32) que es, en conjunto, plano y horizontal y que se extiende por delante de la parte trasera (30) y parcialmente por encima (H32) del suelo (2) de habitáculo, de forma que el suelo (1) del vehículo comprende, además, un soporte (4) fijado al refuerzo (24) y provisto de medios (40, 42) de sostenimiento del prolongador (32), estando dicho suelo (1) de vehículo caracterizado por que el soporte (4) comprende dos montantes (41, 43) sensiblemente verticales y un tirante (44) solidario con cada montante (41, 43), y por que los medios de sostenimiento están constituidos por dos placas (40, 42) que se extienden, cuando el soporte (4) está fijado al refuerzo (24), de forma sensiblemente horizontal y, respectivamente, desde cada montante (41, 43), de tal manera que presentan una superficie de apoyo para el prolongador (32) de la parte trasera (30) del suelo (3) de caja de carruaje

La presente invención se refiere a un suelo de vehículo automóvil que incluye un soporte, y a un vehículo automóvil que comprende tal suelo. En particular, la invención se refiere a la concepción de un suelo para un vehículo profesional o de trabajo, tal como una furgoneta.

Un suelo de vehículo automóvil incluye, generalmente, un suelo de habitáculo y un suelo de caja de 5 carruaje, situados, respectivamente, en la parte delantera y en la parte trasera del vehículo. El suelo del habitáculo está destinado a recibir los asientos o bancos para el conductor y para el (o los) pasajero(s) de delante. Un suelo de habitáculo comprende, en general, una parte derecha, una parte izquierda y un refuerzo intermedio que se denomina, a menudo, “túnel”, puesto que se extiende longitudinalmente entre estas partes y se eleva por encima de estas, presentando generalmente una sección en forma de “U” invertida. Las partes derecha e izquierda así como la parte 10 superior del refuerzo son, de forma global o en conjunto, planas. Los lados derecho e izquierdo se definen con respecto al sentido de avance del vehículo.

Un suelo de caja de carruaje comprende, generalmente, una parte trasera, que se extiende hasta el extremo trasero del vehículo, es decir, hasta la altura de elemento de apertura trasero, constituido, por ejemplo, por un portón o por puertas. Esta parte trasera del suelo de caja de carruaje es, de forma global, plana y su posición en altura 15 es superior a la del suelo del habitáculo.

Del lado del suelo del habitáculo, un suelo de caja de carruaje comprende, además, una parte delantera cuya geometría depende del tipo de vehículo. De esta forma, en los vehículos de trabajo de la técnica anterior, la plataforma o bandeja que constituye la parte trasera del suelo de caja de carruaje se extiende, igualmente, sobre la parte delantera del suelo de caja de carruaje y hasta el suelo del habitáculo. En este caso, el suelo de habitáculo y el 20 suelo de caja de carruaje están separados por un escalón que se encuentra cerca del emplazamiento reservado a los asientos y/o banco para el conductor y para el (o los) pasajero(s) de delante. Una vez que los asientos delanteros se han montado sobre el suelo del habitáculo, la plataforma que forma el suelo de caja de carruaje se extiende desde el extremo trasero del vehículo hasta aproximadamente los asientos delanteros.

El suelo de caja de carruaje de un vehículo particular o privado de la técnica anterior está construido 25 de forma diferente, de tal modo que recibe los asientos y/o banco traseros. En este caso, la parte delantera del suelo de la caja de carruaje presenta una geometría adaptada al montaje de los asientos traseros y se encuentra, deforma global, a una altura inferior a la de la parte trasera del suelo de caja de carruaje. Las partes delantera y trasera del suelo de caja de carruaje se encuentran separadas por un escalón, y la parte trasera es menos larga que la de un vehículo profesional o de trabajo. 30

En consecuencia, estas construcciones diferentes de los suelos de caja de carruaje de un vehículo particular del tipo de berlina y de un vehículo de trabajo imponen la fabricación de dos series de piezas diferentes a un constructor de automóviles que desee proponer una gama de vehículos dividida en una versión de berlina y una versión utilitaria. En consecuencia, semejante gama presenta costes de producción más altos.

Para paliar este inconveniente, se conoce por el documento FR-A-2.878.222 un suelo de habitáculo 35 según el preámbulo de la reivindicación 1, que coopera con un soporte destinado a recibir un prolongador de suelo de caja de carruaje.

Por otra parte, los vehículos de trabajo de la técnica anterior precisan de la instalación de diversos componentes distintos para orientar los cables del freno de mano, para sujetar y fijar el armazón de protección del conductor y de los pasajeros delanteros, y para sujetar y fijar el dispositivo de enrollamiento del cinturón de seguridad 40 central. La instalación de componentes distintos para cumplir estas funciones multiplica, por tanto, los costes de fabricación y de mano de obra.

La presente invención tiene como propósito, en particular, remediar estos inconvenientes al proponer un soporte para suelo de vehículo automóvil que permite simplificar la construcción de un vehículo y facilitar la división de una gama de vehículos según versiones de berlina y profesional o de trabajo. 45

A tal fin, la invención se refiere a suelo de vehículo automóvil que incluye:

- un suelo de habitáculo, que comprende una parte derecha, una parte izquierda y un refuerzo que se extiende longitudinalmente entre las partes derecha y se eleva por encima de estas; y

- un suelo de caja de carruaje, que comprende una parte trasera sobreelevada con respecto al suelo del habitáculo. 50

De acuerdo con la invención, el suelo de caja de carruaje comprende, además, un prolongador que es, en conjunto, plano y horizontal y se extiende por delante de la parte trasera y parcialmente por encima del suelo de habitáculo, y el suelo de vehículo comprende, además, un soporte fijo en el refuerzo y provisto de medios de sostenimiento del prolongador, de manera que el soporte comprende dos montantes sensiblemente verticales y un tirante solidario con cada montante, y los medios de sostenimiento están formados por dos placas que se extienden, 55 cuando el soporte está fijado en el refuerzo, de forma sensiblemente horizontal y, respectivamente, desde cada montante, de tal modo que presentan una superficie de apoyo para un prolongador de la parte trasera de un suelo de

caja de carruaje.

De acuerdo con otras características ventajosas pero opcionales de la invención, tomadas por separado o según cualquier combinación técnicamente posible:

- el suelo del vehículo comprende, además, dos soportes laterales situados a cada uno de los lados del suelo de habitáculo, y dos travesaños que se extienden, respectivamente, entre el soporte y cada uno de los 5 soportes laterales;

- cada montante presenta una lengüeta situada bajo el tirante y configurado para venir a apoyarse en el refuerzo del suelo de habitáculo;

- el tirante comprende una lengüeta configurada para apoyarse en el refuerzo;

- el soporte comprende, además, medios para sujetar un dispositivo de enrollamiento de cinturón de 10 seguridad y medios para sujetar un armazón de protección del conductor y/o de un pasajero, previamente a sus fijaciones respectivas sobre el soporte;

- los medios para sujetar un dispositivo de enrollamiento de cinturón de seguridad y/o los medios para sujetar un armazón de protección comprenden unos rebajes o recortes capaces de cooperar con unos garrones o espuelas complementarias dispuestas en el dispositivo de enrollamiento de cinturón de seguridad y/o en el armazón de 15 protección;

- el soporte comprende al menos un orificio destinado al paso de cables del freno de mano;

- el soporte se ha realizado por medio de operaciones de plegado, de recorte, de embutición, de soldadura y/o de soldadura con aporte de material interpuesto, de una placa metálica.

Por otra parte, la invención está encaminada a un vehículo automóvil del tipo profesional o de trabajo, 20 que comprende un suelo tal y como el que se ha expuesto aquí, en lo anterior.

La invención se comprenderá mejor, y otras ventajas de esta se pondrán también de manifiesto, a la luz de la descripción que sigue y de los dibujos que se acompañan, en los cuales:

- la Figura 1 es una vista en perspectiva de un suelo de vehículo automóvil de conformidad con la invención, provisto de un soporte de acuerdo con la invención y equipado con un asiento; 25

- la Figura 2 es una vista parcialmente explosionada o en despiece de la Figura 1;

- la Figura 3 es una vista en perspectiva de una parte del suelo de la Figura 1;

- la Figura 4 es un corte parcial según el plano IV de la Figura 2;

- la Figura 5 es una vista en perspectiva de un soporte de acuerdo con la invención, unido a diversos componentes del vehículo automóvil; y 30

- la Figura 6 es una vista en perspectiva del soporte de la Figura 4, con un ángulo diferente.

La Figura 1 ilustra una parte de un suelo 1 de vehículo automóvil, que incluye un suelo... [Seguir leyendo]

1. Un suelo (1) de vehículo automóvil, que incluye:

- un suelo (2) de habitáculo, que comprende una parte derecha (20) y una parte izquierda (22), así como un refuerzo (24) que se extiende longitudinalmente (X) entre las partes derecha (20) e izquierda (22) y se eleva (H240) por encima de estas; y 5

- un suelo (3) de caja de carruaje, que comprende una parte trasera (30), sobreelevada (H30) con respecto al suelo (2) de habitáculo,

de tal manera que el suelo (3) de caja de carruaje comprende, además, un prolongador (32) que es, en conjunto, plano y horizontal y que se extiende por delante de la parte trasera (30) y parcialmente por encima (H32) del suelo (2) de habitáculo, de forma que el suelo (1) del vehículo comprende, además, un soporte (4) fijado al refuerzo (24) 10 y provisto de medios (40, 42) de sostenimiento del prolongador (32),

estando dicho suelo (1) de vehículo caracterizado por que el soporte (4) comprende dos montantes (41, 43) sensiblemente verticales y un tirante (44) solidario con cada montante (41, 43), y por que los medios de sostenimiento están constituidos por dos placas (40, 42) que se extienden, cuando el soporte (4) está fijado al refuerzo (24), de forma sensiblemente horizontal y, respectivamente, desde cada montante (41, 43), de tal manera que presentan 15 una superficie de apoyo para el prolongador (32) de la parte trasera (30) del suelo (3) de caja de carruaje.

2. Un suelo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que comprende dos soportes laterales (50, 52), situados a cada lado del suelo (2) de habitáculo, así como dos travesaños (320, 322) que se extienden, respectivamente, entre el soporte (4) y cada uno de los soportes laterales (50, 52).

3. Un suelo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que cada montante 20 (41, 43) presenta una lengüeta (410, 430) situada bajo el tirante (44) y configurada para apoyarse sobre el refuerzo (24) del suelo (2) de habitáculo.

4. Un suelo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el tirante (44) comprende una lengüeta (440) configurada para apoyarse sobre el refuerzo (24).

5. Un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el 25 soporte (4) comprende, además, medios (444, 446) para sujetar un dispositivo de enrollamiento (64) de cinturón de seguridad (640), y medios (450, 470) para sujetar un armazón (63) de protección del conductor y/o de un pasajero, previamente a sus respectivas fijaciones al soporte (4).

6. Un suelo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que los medios (444, 446) para sujetar un dispositivo de enrollamiento (64) de cinturón de seguridad (640) y/o los medios (450, 470) para sujetar un armazón 30 de protección (63) comprenden unos rebajes o recortes capaces de cooperar con unas tuercas complementarias dispuestas en el dispositivo de enrollamiento (64) de cinturón (640) y/o en el armazón de protección (63).

7. Un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el soporte (4) comprende al menos un orificio (442) destinado al paso de cables (61, 62) de freno de mano.

8. Un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el 35 soporte (4) se ha hecho por medio de operaciones de plegado o doblamiento, de embutición, de soldadura y/o de soldadura con aporte de material interpuesto, de una placa metálica.

9. Un vehículo automóvil del tipo profesional o de trabajo, que comprende un suelo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.