SISTEMA DE PLEGADO LONGITUDINAL PARA BICICLETAS.
Sistema de plegado longitudinal para bicicletas que, mínimamente,
tienen manillar (9) con inmovilizador (9.1), partición (9.2) y botón de liberación (9.3), barra de sillín (8) con refuerzo (8.1) y conector hembra (8.2), posapié (5.1), barra principal (6), anclaje (6.1), barra central (7) pivotante sobre la principal (6) arqueada con sección en "C" y horquilla (7.1) teniendo pedales abatibles. Además, plato (14), cambio integral (15), correa de transmisión (16), portaequipajes (11), alforjas/bolsa (18) y ocasionalmente alojamiento para "iphone" (6.2) y motivos decorativos (17) caracterizado porque el plano longitudinal de la barra principal (6) es paralelo y ligeramente desplazado respecto al definido por la rueda trasera (3), para evitar interferencias entre barra principal (6) y rueda trasera (3) durante el plegado.
La barra (6), manillar (9) y horquilla (4) pivotan sobre eje (13) hasta que la horquilla (4) encaja en rueda (3). El portaequipajes con ventana (11.1), puede aproximarse a rueda (3).
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201100486.
Solicitante: MARIN GARRIDO,RAFAEL.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: MARIN GARRIDO,RAFAEL.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K15/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › Ciclos plegables o recogibles.
Fragmento de la descripción:
SISTEMA DE PLEGADO LONGITUDINAL PARA BICICLETAS
OBJETO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
El objeto de la presente invención se refiere a un sistema para el plegado de bicicletas concebido especialmente para que el proceso de plegado se realice según su plano principal, es decir según el plano longitudinal de la bicicleta. Como paso previo es preciso desmontar la rueda delantera y deshacer la estructura rígida del cuadro desconectando el extremo posterior de la que, en este documento, se ha denominado barra central procediéndose luego al proceso de plegado con la ventaja añadida de que todos los componentes de la bicicleta se pueden introducir en las alforjas que se incluyen como complemento, pudiéndose transportar el conjunto como si fuese una maleta de peso razonable pues no rebasa los quince kilos. El sistema es aplicable a cualquier tipo de bicicleta siempre que se construya de la forma que se describe en el presente documento. No obstante, para facilitar el seguimiento de la descripción, el inventor aplica este nuevo sistema de plegado a una bicicleta prototipo que, además de perseguir el objetivo de lograr una bicicleta plegable según una idea novedosa, resulta diferente a las existentes hasta el momento al presentar líneas muy atractivas con un acabado muy esmerado.
SECTOR DE LA TÉCNICA AL QUE SE REFIERE LA INVENCIÓN
La invención que se presenta afecta al Sector de Necesidades Corrientes de la Vida, capítulo de Salud, Protección, Diversiones en lo concerniente a Deportes Juegos y Distracciones, incidiendo, desde el punto de vista industrial, en la fabricación de bicicletas ligeras de tipo plegable.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.
La bicicleta es un medio de transporte muy extendido en el mundo moderno. El automóvil desplazó, en su momento, a este tipo de vehículos por razones evidentes de mejora de la calidad de vida pero es cierto que la bicicleta siempre ha estado presente en hogares de cualquier poder adquisitivo. En la actualidad las dificultades económicas han hecho resurgir la bicicleta para utilizarla como medio de transporte aunque, en todo caso, su utilización sigue siendo habitual como práctica deportiva, o por simples motivos de distracción.
En el campo de las bicicletas plegables existen cada vez más antecedentes con nuevas ideas que pretenden compatibilizar las ventajas intrínsecas de la bicicleta con la posibilidad de almacenarlas en poco espacio o de transportarlas eventualmente en medios alternativos como pueden ser los autobuses, autotaxis, metro o ferrocarriles en general. Es difícil optimizar todos los parámetros de una bicicleta para conseguir el vehículo plegable ideal y por ello se da preferencia, en unos casos al peso total, en otros a las dimensiones, en otros al tamaño de las ruedas, etc. Cada uno de los modelos existentes en el mercado tiene sus ventajas e inconvenientes por lo que el comprador de una bicicleta plegable la elige según el uso que le quiera dar. Si se tiene que plegar y desplegar varias veces al día existen modelos adecuados a ese fin con ruedas muy pequeñas y plegado tipo pantógrafo pero si lo que se desea es transportarla en el maletero de un coche para usarla en periodo de vacaciones, se elegirán tipos de rueda más grande y plegados tipo libro. Se podrían citar una serie de procedimientos que revelan la amplitud de soluciones distintas que se encuentran hoy día en el mercado pero ninguna de ellas se ajusta al sistema de plegado que el inventor presenta en este documento que responde a una bicicleta cuya rueda es de 26 pulgadas, es decir, el tamaño habitual de las bicicletas de montaña, con la particularidad de que se pliega sobre si misma siguiendo movimientos en su plano principal longitudinal. El proceso de plegado no requiere herramientas especiales por lo que está al alcance de cualquier persona con un mínimo de habilidades. Además, tal como se ha comentado anteriormente, es posible introducir el conjunto en las alforjas de la bicicleta para poder manipularlo como si se tratase de una maleta.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal como ha quedado apuntado anteriormente, se refiere a un nuevo sistema de plegado aplicable a cualquier tipo de bicicletas siempre que estén construidas según las características generales que se detallan en este documento que, a modo de ejemplo y para facilitar su comprensión, se centra en una bicicleta de rueda grande (del tamaño de las mountain bike ) . Se trata de un procedimiento muy novedoso, que da como resultante del plegado un conjunto que puede introducirse para su transporte en las propias alforjas de la bicicleta. El proceso de plegado se inicia desmontando previamente la rueda delantera y desbloqueando la parte posterior de la barra superior del cuadro que denominaremos barra central y que es pivotante sobre otra barra que en este documento denominamos barra principal. De esta manera la estructura de la bicicleta queda dividida en dos conjuntos. El primero, que está formado por la horquilla delantera, manillar, barra central y barra principal y el segundo, que está formado por todo lo demás. Pues bien, en las condiciones anteriores es posible el giro del conjunto primero respecto al segundo sobre un eje físico que se encuentra ligeramente desplazado respecto al eje pedalier y a mayor altura que éste en la hipótesis reflejada en las figuras del presente documento. En otra solución, también factible, el eje físico puede quedar por debajo del eje pedalier pero ello no resulta relevante. Entonces es suficiente con proceder manualmente al plegado de tal manera que, como veremos, la rueda trasera pasa sin interferencias paralelamente a la barra principal que, como hemos dicho, es la que une la horquilla delantera con el eje pedalier. En el modelo que nos sirve de apoyo para la descripción, la barra principal se compone de dos piezas paralelas y simétricas a espejo con una forma muy característica. La horquilla de la rueda delantera queda cubriendo parcialmente a la rueda trasera. Como operación complementaria del plegado, en los casos en que la bicicleta está dotada de portaequipajes, es preciso desencajar sus patas de las tuercas de la rueda trasera tirando ligeramente hacia afuera para permitir un cierto giro de dicho portaequipajes hacia la rueda en la que se inserta ligeramente gracias a la ventana alargada existente en el plano de apoyo de la carga. Por último se procede a plegar los pedales sobre sus correspondiente bielas aplicando luego unos giros al manillar que, como veremos es también de diseño especial, con lo cual se alcanza una situación final de plegado en la que el conjunto de la bicicleta adopta una forma que podría asimilarse a un prisma de base sensiblemente cuadrada y de altura igual a la dimensión más ancha de la bicicleta en orden de marcha, es decir, las dimensiones finales son del orden de 75 x 75 x 30 cm. Este volumen y un peso total próximo a los 16 kilos (que puede variar dependiendo de los materiales en los que se fabrique) hacen que la bicicleta, una vez plegada, pueda llevarse fácilmente por la calle, en cualquier transporte público o en el maletero de un coche. Se trata de una bicicleta que el inventor pretende fabricar en series limitadas y personalizadas incorporando además, en varios puntos, motivos decorativos de diseño especial realizados con punzón caliente. El cuadro y portaequipajes están construidos en material noble o compuesto tal como el contrachapado marino, aunque ello no implique que se puedan emplear materiales tradicionales ligeros como aluminio o acero. Se ha pensado también en incorporar un cajetín donde se puede alojar y transportar un "iphone" con total seguridad. La operación de plegado no requiere de herramientas especiales ya que todos los elementos que se deben aflojar o desmontar están dotados de mecanismos de cierre rápido fácilmente manipulables.DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Se incluyen ocho figuras con el siguiente significado:
Figura 1
Representa esquemáticamente el conjunto de la bicicleta, visto desde el lado izquierdo, en la que se han señalado los siguientes elementos:
1. Bicicleta 2. Rueda delantera 3. Rueda trasera 4. Horquilla delantera 5. Horquilla trasera 5.1. Posa pié
5.2. Posapié desplegado 6. Barra principal
6.1. Tope de anclaje 7. Barra central
7.1. Horquilla articulada 8. Barra de sillín 8.1. Refuerzo
8.2. Conector hembra 9. Manillar9.1. Inmovilizador
9.2. Partición
9.3. Botón de liberación
10. Sillín
11. Portaequipajes
12. Eje pedalier
13. Eje de plegado
14. Plato
15. Cambio integral
16. Correa de transmisión
17. Motivos decorativos
Figura 2
Representa la misma bicicleta en vista desde el lado derecho.
Figura...
Reivindicaciones:
1. Sistema de plegado longitudinal para bicicletas aplicable a tipos de bicicletas especialmente diseñadas con rueda delantera (2) y trasera (3) , sujetas en las correspondientes horquilla delantera (4) y horquilla trasera (5) teniendo un sillín
(9) y elementos de freno de los habituales, estando caracterizado porque se aplica a bicicletas (1) que deben tener como mínimo un manillar (9) con inmovilizador (9.1) partición (9.2) y botón de liberación (9.3) , una barra de sillín
(8) con refuerzo (8.1) y conector hembra (8.2) , un posapié (5.1) articulado, una barra principal (6) , un tope de anclaje (6.1) una barra central (7) , pivotante sobre la barra principal (6) , arqueada con sección transversal en "C" y horquilla articulada (7 .1) debiendo tener también pedales abatibles. Complementariamente tendrá un plato (14) , un cambio integral (15) , correa de transmisión (16) de neopreno, portaequipajes (11) , alforjas/bolsa (18) y otros elementos como alojamiento para "iphone" (6.2) y motivos decorativos (17) .
2. Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicación primera, caracterizado porque, el plano longitudinal que contiene la barra principal (6) es paralelo y está ligeramente desplazado respecto al plano definido por la rueda trasera (3) , para que la citada barra principal (6) no interfiera con la rueda trasera
(3) en los movimientos relativos previstos durante el proceso de plegado.
3. Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, retirada la rueda delantera (2) y extraída la horquilla articulada (7.1) de la barra central (7) del conector hembra (8.2) solidarizado con la barra de sillín (8) , la barra principal (6) con el manillar (9) y horquilla delantera (4) son susceptibles de pivotar sobre el eje de plegado (13) situado sobre el refuerzo (8.1) hasta que la horquilla delantera ( 4) queda sobrepuesta en la rueda trasera (3) .
4. Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, cuando lo tiene, el portaequipajes (11) puede insertarse parcialmente en la rueda trasera (3) gracias a la existencia de la ventana (11.1) .
5. Sistema de plegado longitudinal para bicicletas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bicicleta plegada es susceptible de ser introducida en sus alforjas/bolsa (18) .
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