Método, dispositivo y sistema de control de tren.

Un sistema de control de tren que comprende:

un primer centro de bloqueo por radio,

RBC, (61) adaptado para controlar trenes utilizando datos decontrol de tren; y

un segundo RBC (62), adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren delprimer RBC (61) y obtener datos de copia de seguridad; obtener información de control alternativo de los trenes, ycontrolar el tren utilizando los datos de copia de seguridad;

en el que el segundo RBC está adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control deltren del primer RBC para:

obtener los datos de control de tren del primer RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia deseguridad de los datos de control de tren del primer RBC en una base en tiempo real y síncrona.

Método, dispositivo y sistema de control de tren CAMPO DEL INVENTO

El presente invento se refiere a una tecnología de control, y en particular, a un método, dispositivo y sistema de 5 control de tren.

ANTECEDENTES DEL INVENTO

Un sistema de control de tren es utilizado para garantizar la seguridad de trenes y para evitar accidentes tales como exceso de velocidad, colisión por alcance y colisión lateral. Con el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad y sistemas de tránsito urbanos de masas, las velocidades de los trenes son más rápidas, las 10 densidades de trenes son más elevadas, y los requisitos de seguridad de trenes son más estrictos, lo que da origen a requisitos más elevados para el sistema de control de tren. Un sistema de control de tren basado en la comunicación (CBTC) es un sistema de control del tren ampliamente utilizado. Para controlar los trenes, el sistema CBTC puede incluir un dispositivo de interbloqueo (IL) , un centro del bloqueo por radio (RBC) y un dispositivo de control de tráfico centralizado (CTC) . El CTC está adaptado para despachar trenes en modo 15 centralizado y puede incluir un servidor de restricción de velocidad en (TSRS) , que está adaptado para enviar órdenes de restricción de velocidad temporal. El IL está adaptado para: detectar los estados de ocupación de las vías de tren, despachar trenes a rutas de acuerdo con las órdenes procedentes del CTC, y notificar al RBC de los estados de ocupación de las vías de tren y de la información de la ruta de tren. El RBC está adaptado para: autorizar la operación de un dispositivo a bordo de un tren y controlar la puesta en marcha, parada, velocidad y

dirección del tren.

En la solicitud de patente EP (número de publicación EP1510430) se proporciona un método que implica al menos otra Central de Recorridos ("Streckzentrale") que toma sobre si al menos algunas de las funciones de la Central de Recorridos parcial o totalmente no operativas. La información estadística requerida para la región asociada de la Central de Recorridos que ha fallado está presente en forma completa en al menos la otra Central

de Recorridos. El centro que ha fallado es excluido de acceder a la información dinámica para su región normalmente asociada y defectuosa.

La técnica anterior refiere al menos los siguientes puntos débiles: Cuando el RBC ha fallado, el tren se verá afectado; el sistema puede ser degradado; la velocidad del tren puede ser afectada; y la planificación del tren ha de ser cambiada. En particular, la seguridad del tren puede ser reducida en gran medida debido a fallos del RBC

en casos de accidentes repentinos o desastres naturales.

Resumen del invento Realizaciones del presente invento proporcionan un método, dispositivo y sistema de control de tren para mejorar la seguridad de los trenes.

Un sistema de control del tren proporcionado en una realización del presente invento incluye:

un primer RBC destinado a controlar trenes utilizando datos de control de tren; y

un segundo RBC, destinado a: hacer una copia de seguridad o de respaldo de los datos de control de tren del primer RBC y obtener datos de la copia de seguridad; obtener información de control alternativo de los trenes, y controlar los trenes utilizando los datos de la copia de seguridad;

en el que hacer la copia de seguridad de los datos de control de tren del primer RBC comprende:

obtener los datos de control de tren del primer RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del primer RBC en una base en tiempo real y síncrona.

Un RBC proporcionado en otra realización del presente invento incluye:

un módulo para hacer una copia de seguridad de los datos, adaptado para: hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren de otro RBC y obtener datos de copia de seguridad, en que los datos de 45 control de tren son utilizados para controlar los trenes gestionados por el otro RBC y en el que hacer la copia de seguridad de los datos de control de otro RBC comprende:

obtener los datos de control de tren del otro RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del otro RBC en una base en tiempo real y síncrona; y

un módulo de control de tren, adaptado para obtener la información de control alternativo de los trenes, y 50 controlar los trenes utilizando los datos de copia de seguridad.

Un método de control de tren proporcionado en una realización del presente invento incluye:

hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren de un RBC y obtener datos de copia de seguridad, en que los datos de copia de seguridad son utilizados para controlar los trenes gestionados por el RBC; y

obtener la información de control alternativa de los trenes, y controlar los trenes utilizando los datos de copia de seguridad;

en el que hacer la copia de seguridad de los datos de control de tren de un RBC comprende:

obtener los datos de control de tren el RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del RBC en una base en tiempo real y síncrona.

De acuerdo con la descripción precedente de la solución técnica, la realización del presente invento tienen los siguientes méritos: Los datos de control de tren del RBC son copiados de modo que el RBC puede ser reemplazado para controlar los trenes cuando los trenes controlados por el RBC necesitan control alternativo. En particular, cuando el RBC no puede controlar los trenes debido a fallos, el RBC puede ser reemplazado para controlar los trenes, lo que garantiza que los trenes circulan normalmente bajo control y mejora la seguridad de los trenes.

Breve descripción de los dibujos Para hacer la solución técnica bajo el presente invento o en la técnica anterior más clara, los dibujos adjuntos para ilustrar las realizaciones del presente invento o ilustrar la técnica anterior están esquematizados a continuación. Evidentemente, los dibujos adjuntos son solamente ejemplares, y los expertos en la técnica puede derivar otros dibujos a partir de tales dibujos adjuntos sin trabajo creativo.

La fig. 1 es un diagrama de flujo de un método de control de tren en una primera realización del presente invento.

La fig. 2 es un diagrama de flujo de un método de control de tren en una segunda realización del presente invento.

La fig. 3 es un diagrama de flujo de un método de control de tren preferido en una tercera realización del presente 25 invento.

La fig. 4 es un diagrama esquemático que ilustra un RBC de reserva o en espera en una cuarta realización del presente invento.

La fig. 5 es un diagrama esquemático que ilustra un dispositivo de a bordo en una quinta realización del presente invento; y

La fig. 6 es un diagrama esquemático que ilustra un sistema de control de tren en una sexta realización del presente invento.

Descripción detallada del invento La solución técnica del presente invento se ha descrito a continuación en detalle con referencia a los dibujos adjuntos. Es evidente que las realizaciones son solamente ejemplares y que el presente invento no está limitado a tales realizaciones. Otras realizaciones de los expertos en la técnica que deriven de las realizaciones del presente invento también caen dentro del marco de protección del presente invento.

Primera realización La fig. 1 es un diagrama de flujo de un método de control de tren en la primera realización del presente invento. El método incluye las siguientes operaciones:

S11. Hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del RBC y obtener datos de copia de seguridad, donde los datos de copia de seguridad son utilizados para controlar los trenes gestionados por el RBC.

S12. Obtener la información de control alternativo de los trenes, y controlar los trenes utilizando los datos de copia de seguridad.

En esta realización, cuando los trenes gestionados por el RBC necesitan control alternativo, el RBC puede ser

reemplazado para controlar los trenes para garantizar que los trenes circulen normalmente, lo que mejora la seguridad de los trenes.

Además, la operación de hacer una copia de seguridad de los datos del RBC en el método puede incluir: obtener los datos de control de tren del RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del RBC sobre una base en tiempo real y síncrona. Un RBC de reserva puede ser configurado para hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del RBC sobre una base en tiempo real y síncrona, para sintonizar los datos de copia... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de control de tren que comprende: un primer centro de bloqueo por radio, RBC, (61) adaptado para controlar trenes utilizando datos de control de tren; y 5 un segundo RBC (62) , adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del primer RBC (61) y obtener datos de copia de seguridad; obtener información de control alternativo de los trenes, y controlar el tren utilizando los datos de copia de seguridad; en el que el segundo RBC está adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control del tren del primer RBC para:

obtener los datos de control de tren del primer RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del primer RBC en una base en tiempo real y síncrona.

2. El sistema según la reivindicación 1, en el que el primer RBC (61) está demás adaptado para proporcionar

información de control alternativo al segundo RBC (62) . 3. El sistema según la reivindicación 1, que comprende además:

un dispositivo (63) de a bordo, adaptado para enviar información de control alternativo al segundo RBC (62) cuando falla el establecimiento de conexión con un primer RBC (61) y aceptar el control del segundo RBC (62) .

4. El sistema según la reivindicación 1 ó 2 ó 3, que comprende además, un control de tráfico centralizado, CTC, (64) adaptado para enviar una orden de restricción de velocidad temporal

al primer RBC (61) o al segundo RBC (62) . 2.

5. El sistema según la reivindicación 1 ó 2 ó 3, que comprende además,

un dispositivo de interbloqueo, IL, (65) adaptado para proporcionar al primer RBC (61) o al segundo RBC (62) el Estado de ocupación de la vía e información de ruta. 6. Un centro del bloqueo por radio, RBC, que comprende, un módulo (41) de copias de seguridad de los datos, adaptado para hacer copias de seguridad de datos de

control de tren de otro RBC y obtener datos de copias de seguridad, en el que los datos de control de tren son utilizados para controlar un tren gestionado por el otro RBC y en el que el RBC está adaptado para hacer copias de seguridad de los datos de control del tren de otro RBC,

obtener los datos de control de tren del otro RBC en un intervalo preestablecido, y hacer copias de seguridad de los datos de control del otro RBC en una base de tiempo real y síncrona y comprende 30 un módulo (42) de control del tren, adaptado para obtener información de control alternativo del tren, y controlar el tren utilizando los datos de la copia de seguridad.

7. El RBC según la reivindicación 6, en el que el módulo de copia de seguridad de datos comprende una unidad (411) de obtención de datos, adaptada para obtener los datos de control del tren del otro RBC en un intervalo preestablecido, en el que los datos de control del tren son utilizados para controlar el tren gestionado por

el otro RBC; y

una unidad de almacenamiento (412) , adaptada para almacenar los datos de control del otro RBC obtenidos por la unidad de obtención de datos como datos de copias de seguridad. 8. El RBC según la reivindicación 6, que comprende además: un módulo para proporcionar datos, adaptado para proporcionar otros RBC con los datos de control del tren del

RBC.

9. El RBC según la reivindicación 6 ó 7 u 8, en el que el módulo de control de tren comprende: una unidad (421) para juzgar, adaptada para obtener información de control alternativo del tren del otro RBC,

juzgar si el otro RBC es defectuoso estableciendo una conexión de latido con el RBC, y obtener el resultado del juicio; y 45 una unidad de control (422) , adaptada para obtener el resultado del juicio de la unidad para juzgar, y reemplazar

al otro RBC para controlar el tren utilizando los datos de copia de seguridad cuando el otro RBC es defectuoso.

10. Un método para controlar trenes, que comprende: hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren de un centro de bloqueo por radio, RBC, y obtener datos de copia de seguridad, en que los datos de copia de seguridad son utilizados para controlar los 5 trenes gestionados por el RBC; y obtener una información de control alternativo del tren, y controlar el tren utilizando los datos de copia de seguridad; en el que hacer la copia de seguridad de los datos de control de tren de un RBC comprende: obtener los datos de control de tren el RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren del RBC en una base en tiempo real y síncrona.

11. El método según la reivindicación 10, que comprende además: juzgar si el RBC es anormal por conexión de latido con el RBC; y reemplazar el RBC para controlar el tren utilizando los datos de copia de seguridad si el RBC es anormal.

12. El método según la reivindicación 10 u 11, antes de controlar el tren utilizando los datos de copia de seguridad, que comprende además: juzgar si el tren está controlado por el RBC de acuerdo con los datos de copia de seguridad; y controlar el tren utilizando los datos de copia de seguridad si el tren es controlado por el RBC.