Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas,

de las constituidas por dos hojas correderas asimétricas comprendiendo una de ellas al menos dos segmentos de hoja siendo uno de ellos un segmento de hoja corredera central que está enfrentado coplanariamente con un segmento de hoja corredera de mayor anchura de la otra hoja corredera, estando el citado segmento de hoja corredera central suspendido de un correspondiente carro de rodadura dotado de un apéndice que soporta en su extremo libre un par de ruedas interior, entre las que está alojado el carril-guía por el que desliza el carro de rodadura del segmento de hoja de la misma hoja corredera adyacente al segmento de hoja central, extendiéndose el apéndice de tal manera que en la posición de cierre de la puerta, el citado par de ruedas interior queda dispuesto entre los dos pares de ruedas extremos del carro de rodadura del citado segmento de hoja de mayor anchura de la otra hoja corredera

Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas.

Sector técnico de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas, de las constituidas por dos hojas correderas asimétricas, cada una de las cuales comprende dos o más segmentos de hoja corredera enfrentados coplanariamente por pares con correspondientes segmentos de la otra hoja corredera, estando los segmentos de ambas hojas suspendidos de carriles-guía superiores coplanarios mediante respectivos carros de rodadura cada uno de los cuales está provisto de al menos dos pares de ruedas, de las que las ruedas de cada par están verticalmente alineadas entre sí y alojan entre ellas un carril-guía, de modo que el par de segmentos de hojas centrales de ambas hojas correderas, en la posición de cierre, se apoyan por testa uno contra el otro.

Antecedentes de la invención

Son ya conocidas hojas para puertas de ascensor y para rellanos correderas telescópicamente, comprendiendo cada hoja dos o más segmentos que se desplazan coplanariamente con los segmentos de la otra hoja, pero en sentido contrario, de modo que los segmentos centrales de ambas hojas se apoyan por testa uno contra el otro en la posición de cierre de la puerta.

De entre los múltiples documentos que describen mecanismos, estructuras y realizaciones de puertas correderas telescópicamente para ascensores, pueden citarse la EP 0236909, que se refiere en concreto a una puerta de dos hojas y tres segmentos correderos, uno hacia un lado y los otros dos hacia el otro lado; la WO 2004/050529 y la ES 2307013, que se refieren al guiado inferior de las hojas telescópicas; y la ES 2272123 y la WO 01/62653, que hacen referencia a sendas realizaciones de puertas con dos hojas y varios segmentos de hoja, desplazables suspendidos de un único carril-guía superior.

Mención aparte merece la patente ES 2317608, en la que se menciona que los ascensores deben satisfacer criterios estrictos de seguridad, de entre los que se destaca que los segmentos de puerta centrales no puedan abrirse fácilmente si se intenta forzar la apertura de la puerta. Ello constituye un importante problema cuando los segmentos centrales son estrechos, ya que éstos están guiados solamente por la parte superior y la resistencia a la apertura debe también cumplirse cuando la fuerza de apertura se realiza en la parte inferior de los segmentos, pues en este caso tiene lugar un efecto de palanca cuyo brazo de fuerza es la altura del segmento de hoja y cuyo brazo resistente, mucho más corto, es la anchura del propio segmento de hoja y más particularmente la distancia entre los pares de rueda del correspondiente carro de rodadura superior del segmento. Así, la citada patente propone como solución del problema, cuando uno de los segmentos centrales de hoja es mayor que el segmento central de la otra hoja, que el carro de rodadura del segmento central de menor anchura esté dotado de una prolongación escalonada hacia la otra hoja y el carro de rodadura de menor anchura esté dotado de una correspondiente muesca complementaria en la que se aloja la prolongación enfrentada de la otra hoja en la posición de apoyo por testa entre ambos segmentos centrales.

Esta solución, si bien mejora la resistencia al citado efecto palanca del segmento de menor anchura, lo hace en detrimento de la resistencia a dicho efecto del segmento de mayor anchura, lo que en muchos casos constituye un grave inconveniente.

Explicación de la invención

El mecanismo objeto de la presente invención elimina el mencionado inconveniente que supone la disminución de resistencia del segmento central de mayor anchura y en esencia se caracteriza porque el carro de rodadura del segmento de hoja central de menor anchura está dotado de un apéndice que soporta en su extremo libre el par de ruedas interior, entre las que está alojado el carril-guía del par de segmentos de hoja adyacentes a los segmentos de hoja centrales de la puerta, extendiéndose el apéndice de tal manera que, en la posición de cierre de la puerta, queda yuxtapuesto al carro de rodadura del segmento de hoja central de mayor anchura, en el espacio comprendido entre los carriles-guía del par de segmentos centrales y del par de segmentos adyacentes, y que el citado par de ruedas interior queda dispuesto entre los dos pares de ruedas extremos del carro de rodadura del citado segmento de hoja central de mayor anchura.

De acuerdo con otra característica de la invención, el apéndice del carro de rodadura del segmento de hoja central de menor anchura tiene en planta una configuración en "Z".

Según otra característica de la invención, los carros de rodadura asociados a los segmentos de hoja de la primera hoja están dotados de dos pares de ruedas cada uno, y la distancia que separa los dos pares de ruedas del carro de rodadura del segmento de hoja central es superior a la distancia que separa los dos pares de ruedas asociados al carro de rodadura del segmento de hoja adyacente.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de una puerta de ascensor según la presente invención. En dichos dibujos,

la Fig. 1 ilustra una vista esquemática, en detalle y en perspectiva, de un mecanismo de suspensión según la invención;

la Fig. 2, muestra una vista del mecanismo de la Fig. 1 en planta, desde abajo hacia arriba, también esquemática y parcial en la que se ha destacado mediante un círculo el carro de rodadura del que está suspendido el segmento de la hoja de puerta central de menor anchura; y

las Figs. 3 y 4, son sendas vistas de detalle y en perspectiva del carro de rodadura del que está suspendido el segmento de hoja central de menor anchura cuando la puerta adopta su posición cerrada y abierta, respectivamente.

Descripción detallada de una variante de la invención

En los dibujos mencionados puede apreciarse que, en la forma de realización representada en ellos, el mecanismo de la invención está aplicado a una puerta que comprende dos hojas 1 y 2 correderas asimétricas, de la que la primera hoja 1 está constituida por los dos segmentos de hoja 3 y 6, y la segunda hoja 2 por los dos segmentos de hoja 4 y 5. Los segmentos de hoja centrales 3 y 5 están suspendidos de sendos carros de rodadura 9 y 11, que se desplazan coplanariamente con respecto de un mismo carril-guía superior 7, mientras que los segmentos de hoja 4 y 6, adyacentes a los segmentos de hoja centrales 3 y 5, están suspendidos de los carros de rodadura 19 y 18, respectivamente. En la posición de cierre dichos segmentos de hoja 3 y 5 centrales de las hojas 1 y 2 se apoyan por testa con sus cantos anteriores 16 y 17 yuxtapuestos.

Cada carro de rodadura está provisto de dos pares de ruedas, y en las Figs. 1 y 2 se han identificado los pares de ruedas interiores 13, 13' y exteriores 12, 12' de los carros de rodadura 9 y 11. Se observa que las ruedas de cada par están verticalmente alineadas entre sí y alojan entre ellas el carril-guía 7 por el que se desplazan los carros de rodadura 9 y 11 a excepción del par de ruedas interior 13' del carro de rodadura 11, que alojan el carril-guía 8.

En efecto, puede apreciarse que dicho carro de rodadura 11 del segmento de hoja 5 central de menor anchura está dotado de un apéndice 14, formado por una placa, uno de cuyos bordes está doblemente acodado en ángulo recto, que en planta (ver Fig. 2) tiene una configuración sensiblemente en "Z", en la que se distingue una primera rama alargada, una segunda rama corta en dirección a la guía adyacente y una tercera rama también corta en ángulo con la anterior y que determina un extremo libre 15 en el que está montado el par de ruedas 13' interior, entre las cuales queda alojado el carril-guía 8 por el que se desplazan los carros de rodadura 18 y 19 de soporte del par de segmentos de hoja 4 y 6. Dicho apéndice 14 se extiende más allá de la longitud del carro de rodadura 11 al que está fijado, de manera que, cuando la puerta adopta la posición de cierre representada en la Fig. 3, situación en la que los segmentos centrales 3 y 5 de las hojas 1 y 2 se apoyan por testa con sus cantos anteriores 16 y 17 en contacto mutuo, el apéndice 14 queda yuxtapuesto por detrás del carro de rodadura 9 del segmento central 3 de mayor anchura, alojado en el espacio existente entre los carriles-guía 7 y 8. En tales circunstancias, el par de ruedas 13' interior soportado por el apéndice 14 queda dispuesto enfrentado al carro de rodadura 9,...

1. Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas, de las constituidas por dos hojas (1, 2) correderas asimétricas, cada una de las cuales comprende dos o más segmentos de hoja (3, 6 y 5, 4) corredera enfrentados coplanariamente por pares con correspondientes segmentos de la otra hoja corredera, estando los segmentos de ambas hojas suspendidos de carriles-guía (7, 8) superiores coplanarios mediante respectivos carros de rodadura (9, 18, 11, 19) cada uno de los cuales está provisto de al menos dos pares de ruedas, de las que las ruedas de cada par están verticalmente alineadas entre sí y alojan entre ellas un carril-guía, de modo que el par de segmentos de hoja (3 y 5) centrales de ambas hojas correderas, en la posición de cierre, se apoyan por testa uno contra el otro, caracterizado porque el carro de rodadura (11) del segmento de hoja (5) central de menor anchura está dotado de un apéndice (14) que soporta en su extremo libre el par de ruedas (13') interior, entre las que está alojado el carril-guía (8) del par de segmentos de hoja adyacentes a los segmentos de hoja centrales, extendiéndose el apéndice de tal manera que, en la posición de cierre de la puerta, queda yuxtapuesto al carro de rodadura (9) del segmento de hoja central (3) de mayor anchura, en el espacio comprendido entre los carriles-guía del par de segmentos centrales y del par de segmentos adyacentes, y que el citado par de ruedas interior queda dispuesto entre los dos pares de ruedas (12, 13) extremos del carro de rodadura (9) del citado segmento de hoja (3) central de mayor anchura.

2. Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas según la reivindicación 1, caracterizado porque el apéndice (14) del carro de rodadura (11) del segmento de hoja (5) central de menor anchura tiene en planta una configuración general en "Z".

3. Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los carros de rodadura (11, 19) asociados a los segmentos de hoja (5, 4) de la primera hoja (1) están dotados de dos pares de ruedas cada uno, y porque la distancia (D) que separa los dos pares de ruedas (12', 13') del carro de rodadura (11) del segmento de hoja (5) central es superior a la distancia (d) que separa los dos pares de ruedas asociados al carro de rodadura (19) del segmento de hoja (4) adyacente.