FUELLE.

Un fuelle (10) para un pretensor de hebilla, comprendiendo el fuelle:

Una parte de cuerpo (14) configurada para permitir al menos la inversión parcial del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla (81); y medios de conexión (15) para acoplarse al pretensor de la hebilla (81) durante el uso.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07116934.

Solicitante: NISSAN MOTOR MANUFACTURING LTD.

Nacionalidad solicitante: Reino Unido.

Dirección: CRANFIELD TECHNOLOGY PARK MOULSOE ROAD CRANFIELD BEDFORDSHIRE MK43 0DB REINO UNIDO.

Inventor/es: Gooch,James.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 21 de Septiembre de 2007.

Clasificación PCT:

  • B60R22/195 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 22/00 Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos. › con medios para tensar el cinturón en caso de emergencia.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2367149_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

La presente invención se refiere a un fuelle y, más concretamente, a un fuelle para utilizarse en un pretensor pirotécnico cruzado sobre el regazo.

En la industria del automóvil, es frecuente que la inmovilización de todos los ocupantes de un vehículo se realice con cinturones de seguridad. Lo normal es que, en caso de colisión, el cinturón quede bloqueado y/o tensado para impedir el movimiento indebido del ocupante, respecto al vehículo. El tensado del cinturón suele lograrse con el uso de un pretensor.

La patente EP-A-0 803 399 divulga un asiento de vehículo con tensor de cinturón. La hebilla del cinturón de seguridad se acopla al vehículo mediante un cable tensor. El extremo distal del cable tensor se conecta a un pistón tensor contenido en una guía tubular curva. El fuelle de tubo de guía curva se sujeta al bastidor del asiento del vehículo para constituir un sistema integrado. Para tensar el cinturón de seguridad al recibir el vehículo un impacto, se fuerza el descenso del pistón por la guía tubular curva mediante un generador de gas de carga pirotécnica.

El tubo guía está abierto en el extremo situado bajo la hebilla del cinturón de seguridad, en el lateral del asiento, y se curva hacia abajo hasta un punto final cerrado que se encuentra bajo la base del asiento. Esta configuración tiene la desventaja de que nada impide la entrada de material en la guía y, además, el cable tensor no está cubierto. Con el tiempo, la entrada de partículas puede perjudicar las prestaciones dinámicas del tensor del cinturón en caso de despliegue. Asimismo, los cables expuestos se consideran estéticamente inaceptables para el diseñador o el usuario de un vehículo cuyo interior cuenta con embellecedores y tapicerías.

La patente GB-A-2 313 037 divulga un tensor de cinturón de seguridad diseñado para fijarlo en el lateral del bastidor del asiento del vehículo con medios de montaje integrados en el tubo guía. Este tensor de cinturón de seguridad comprende una hebilla de cinturón de seguridad, un cable tensor, un pistón tensor, un fuelle de tubo guía y un generador de gas pirotécnico alojado con el pistón tensor dentro del tubo guía. La hebilla del cinturón de seguridad se conecta al vehículo mediante el cable tensor, cuyo extremo distal se acopla al pistón tensor contenido en el tubo guía. Para tensar el cinturón de seguridad, se fuerza el descenso del pistón por un tubo guía mediante la carga pirotécnica en el generador de gas.

El tubo guía está abierto en el extremo situado bajo la hebilla del cinturón de seguridad y cerrado en su extremo distal respecto a la hebilla. En el ejemplo mostrado en la Figura 1, el extremo abierto del tubo guía se conecta al borde inferior de la hebilla del cinturón de seguridad mediante una manga plástica convoluta, cuya configuración hace que se aplaste como un acordeón al retraerse. Este tipo de manga plástica convoluta, o fuelle, sirve para cubrir el cable tensor e impedir la entrada de suciedad y otras partículas en la parte superior del tubo guía.

No obstante, la provisión del fuelle reduce considerablemente la carrera total de la retracción permitida por este dispositivo. En comparación con un cable descubierto como el descrito arriba con referencia a la patente EP-A0803399, para un cable de una longitud determinada, la carrera del dispositivo puede llegar a reducirse a un máximo de aproximadamente dos tercios de la longitud del cable tensor expuesto entre el extremo abierto del tubo guía y el borde inferior de la hebilla. La limitación de la carrera de retracción se debe al apilamiento concatenado de componentes entre el alojamiento de la hebilla y el tubo guía, durante el despliegue del dispositivo.

La patente EP-A-1 266 808 divulga un tensor de cinturón de seguridad con un amortiguador integral. El tensor de cinturón de seguridad está diseñado para fijarlo en el lateral del bastidor del asiento del vehículo con medios de montaje integrados en el tubo guía. El tensor de cinturón de seguridad comprende una hebilla de cinturón de seguridad, un cable tensor que atraviesa un amortiguador instalado dentro de una cubierta comprimible, un pistón tensor, un tubo guía fuelle y un generador de gas pirotécnico alojado con el pistón tensor dentro del tubo guía. La hebilla del cinturón de seguridad se conecta al cable tensor con una polea contenida en la hebilla. El cable tensor se conecta por un extremo al pistón tensor contenido en el tubo guía y por el otro extremo a un punto de sujeción situado bajo la hebilla. Para tensar el cinturón de seguridad, se fuerza el descenso del pistón por un tubo guía mediante la carga pirotécnica del generador de gas. El tubo guía está abierto en el extremo situado bajo la hebilla del cinturón de seguridad y cerrado en su extremo distal respecto a la hebilla. En el ejemplo de las Figuras 1 a 3, 6a y 6b, el extremo abierto del tubo guía se conecta al borde inferior de la hebilla del cinturón de seguridad por medio de una cubierta. La cubierta es una manga comprimible, cuya configuración hace que se aplaste como un acordeón al retraerse. Este tipo de cubierta sirve para envolver el cable tensor e impedir la entrada de suciedad en la parte superior del tubo guía.

En su máxima compresión, la altura total de la cubierta coincide con la altura del amortiguador contenido en su interior. En este diseño, la máxima carrera disponible queda limitada por la altura comprimida coincidente de la cubierta y del amortiguador.

La patente EP-A-1 253 357 divulga un tensor de cinturón de seguridad con una funda que sirve para maximizar el grado de contracción disponible. Por su configuración, en la funda en la patente EP-A-1 253 357, las secciones transversales de las convexidades próximas a la hebilla son mayores que las convexidades adyacentes al elemento que sostiene la hebilla. Cuando un alambre tira de la hebilla con una fuerza relativamente intensa, la hebilla se desplaza hacia el elemento que la sostiene para que la funda se contraiga longitudinalmente. En ese momento, las convexidades de la porción flexible se apilan unas sobre otras y perpendicularmente al sentido de la contracción.

En máxima compresión, la altura total de la funda es por lo menos igual a la altura de la convexidad más grande de la funda. En este diseño, la máxima carrera disponible queda limitada por el apilamiento de las convexidades, unas sobre otras. Una vez desplegado el tensor, la hebilla de tamaño relativamente grande se asienta encima de la funda plegada y, en ese punto, el tensor es incapaz de seguir recogiendo la hebilla.

Según la presente invencíon, se aporta un fuelle para un pretensor de hebilla, comprendiendo dicho fuelle: un cuerpo configurado para permitir la inversión del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla; y medios para acoplarse al pretensor de la hebilla, durante el uso.

La configuración de la parte del cuerpo permite que el pretensor de la hebilla tenga una carrera más larga de lo que sería posible con un fuelle normal de lados paralelos.

La parte del cuerpo puede tener lados sustancialmente no paralelos y/o puede ser cónico. El cuerpo puede comprender diversas corrugaciones para permitir la inversión del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla.

Las corrugaciones de la parte del cuerpo pueden formarse con un material de flexibilidad suficiente para posibilitar la inversión del fuelle durante el despliegue.

La parte del cuerpo puede tener un borde anterior y un borde posterior, pudiendo tener el borde anterior una configuración cónica uniforme o un perfil curvo. El perfil curvo puede ser cóncavo.

El medio de interfaz puede comprender una abertura acopada. Esta abertura es ventajosa, porque su forma facilita el montaje al absorber las tolerancias entre la hebilla y la carrocería del vehículo. El diseño acopado tiene la ventaja de que la carga que ejerce la hebilla se distribuye uniformemente por la superficie interna de la abertura y, en consecuencia, no hay otros medios de contacto que aumenten localmente las tensiones aplicadas al material del fuelle.

El fuelle, que puede destinarse para su uso en un vehículo, también puede comprender los medios precisos para sujetarlo al mismo.

Asimismo, según el presente invento, se aporta un vehículo que comprende al menos un pretensor de hebilla y un fuelle con arreglo a la descripción anterior.

A continuación se describe detalladamente la presente invención en relación con los dibujos adjuntos, en los cuales:... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un fuelle (10) para un pretensor de hebilla, comprendiendo el fuelle:

Una parte de cuerpo (14) configurada para permitir al menos la inversión parcial del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla (81); y medios de conexión (15) para acoplarse al pretensor de la hebilla (81) durante 5 el uso.

2. El fuelle según la reivindicación 1, en el que la parte del cuerpo (14) tiene lados que son sustancialmente no paralelos.

3. El fuelle según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que la parte del cuerpo (14) comprende diversas corrugaciones para permitir la inversión del fuelle durante el despliegue del pretensor de la hebilla.

10 4. El fuelle según la reivindicación 3, en el que las corrugaciones de la parte del cuerpo (14) se forman con un material de flexibilidad suficiente para posibilitar la inversión del fuelle durante el despliegue.

5. El fuelle según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el que la parte del cuerpo (14) es cónica.

6. El fuelle según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la parte del cuerpo tiene un borde anterior (14b) y un borde posterior (14a) y donde el borde anterior tiene conicidad uniforme.

15 7. El fuelle según la reivindicación 6, en el que el borde anterior (14b) del cuerpo (14) tiene un perfil curvo.

8. El fuelle según la reivindicación 7, en el que el perfil curvo del borde anterior (14b) es cóncavo.

9. El fuelle según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el medio de conexión (15) comprende una abertura acopada.

10. El fuelle según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el fuelle se utiliza en un vehículo y 20 donde el fuelle también comprende medios (16) para sujetar el fuelle al vehículo.


 

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