FRENO DE DISCO.

La invención se refiere a un freno de disco, en particular, para vehículo automóvil. Un freno de disco incluye dos pastillas colocadas a ambos lados de un disco solidario en rotación con una rueda de un vehículo y apretadas contra las caras del disco para desarrollar un par de frenado mediante una presión hidráulica desarrollada en un circuito de frenado controlado por el conductor que actúa sobre un pedal de freno. De forma general, las pastillas están guiadas por una mordaza que está unida, mediante un montaje deslizante según el eje de rotación del disco, a una horquilla fija. La mordaza incluye un cilindro roscado en el que un pistón que recibe la presión hidráulica del circuito de frenado se ve impulsado hasta apoyarse contra la parte posterior de una pastilla. El montaje deslizante de la mordaza permite repartir de forma igual las fuerzas de frenado sobre las dos pastillas. Una junta anular de sección rectangular se ajusta dentro de un canal del cilindro e incluye una cara que se mantiene presionada contra el pistón para obtener una estanquidad frente al fluido hidráulico que actúa sobre el pistón. La anchura del canal es superior a la de la junta del tal manera que deja un juego axial entre la junta y el canal para facilitar el montaje y permitir absorber las variaciones de tamaño que se producen, por ejemplo, por la compresión de la junta, por las tolerancias de fabricación o por una dilatación de la junta debida al calentamiento o a su impregnación con el líquido presente. En una realización conocida, el canal tiene en sección una forma que se alarga en dirección al eje para bloquear tanto como sea posible la parte periférica exterior del punto permitiendo al mismo tiempo que su parte periférica interna se desplace axialmente siguiendo al pistón. De este modo, en el caso de un pequeño desplazamiento del pistón realizado en un frenado, en una carrera por ejemplo del orden de 0,5 milímetros, se arrastra la cara de la junta que está en contacto con el pistón mediante fricción sobre el pistón y la junta experimenta una deformación elástica. Cuando el conductor afloja su acción sobre el pedal de freno, la junta que recupera su forma arrastra al pistón que vuelve a la parte de atrás lo que permite despegar las pastillas del disco y de este modo evitar un frenado residual que provocaría el desgaste del revestimiento del disco. Sin embargo, los coeficientes de fricción de la junta sobre el pistón y sobre el fondo del canal son difíciles de controlar y el funcionamiento puede ser diferente en algunos casos. En particular en un retorno del pistón en una carrera de mayor amplitud, por ejemplo por la acción de un empuje del disco que experimenta esfuerzos laterales en un giro, la junta se puede desplazar axialmente dentro de su canal y retroceder con el pistón hasta el límite del juego axial. El funcionamiento del sistema entonces se altera, en el frenado siguiente la junta se desplaza con el pistón y ya no garantiza la función de retorno elástico y la sensación en el pedal se puede modificar, lo que resulta molesto para el conductor. El documento FR 2182284 A muestra un freno de disco con unas funciones de retorno y de anti-retroceso del conjunto junta-canal. La invención tiene en particular como objetivo evitar estos inconvenientes por medio de una solución simple, eficaz y económica que permita controlar la posición de la junta dentro del canal. Propone, para ello, un freno de disco que comprende un gato hidráulico de apriete de las pastillas guiadas por una mordaza y una junta anular alojada con un juego axial dentro de un canal del cilindro del gato para garantizar la estanquidad entre el pistón del gato y el cilindro, que se caracteriza porque comprende un medio de bloqueo axial de la junta dentro del canal, bloqueando este medio la junta hacia atrás y permitiendo su desplazamiento hacia delante en dirección al disco de freno. Una ventaja del freno de acuerdo con la invención es que permite un montaje cómodo de la junta gracias a la existencia del juego axial, permitiendo al mismo tiempo un funcionamiento constante gracias a la inmovilización axial de la junta. De acuerdo con un modo de realización preferente de la invención, el medio de bloqueo axial es un saliente anular continuo realizado en el fondo del canal. De acuerdo con un modo particular de realización, el saliente anular es una nervadura que forma una punta girada hacia delante y que penetra en el material elástico comprimido de la junta. 2 E07118117 22-11-2011   De acuerdo con otro modo particular de realización, el saliente anular es un escalonamiento que une una parte delantera del fondo del canal, que tiene un diámetro superior, y una parte trasera, que tiene un diámetro inferior. El fondo del canal puede comprender, siguiendo el eje, de forma sucesiva varios salientes anulares que garantizan el bloqueo de la junta. Estos salientes anulares pueden estar formados por una sucesión regular de dientes, teniendo cada uno una punta girada hacia delante. Se entenderá mejor la invención y se mostrarán con mayor claridad otras características y ventajas tras la lectura de la descripción que viene a continuación, que se da a título de ejemplo en referencia a los dibujos anexos en los que: - las figuras 1a y 1b representan una vista en sección de una junta anular montada dentro de un canal de acuerdo con la técnica anterior, en dos posiciones; - las figuras 2a y 2b representan una vista en sección de una junta anular montada dentro de un canal de acuerdo con la invención; - las figuras 3a y 3b representan una variante de realización; - la figura 4 representa unas curvas de esfuerzo de retracción de un pistón. Las figuras 1a y 1b representan en dos posiciones diferentes una junta 10 vista en sección según un plano que pasa por el eje del cilindro de un gato de un mordaza de frenado 14. La junta 10 tiene en sección una forma globalmente rectangular y está insertada dentro de un canal 12 de sección complementaria realizada dentro de un orificio de la mordaza 14, formando un cilindro de guía para un pistón 16. El canal 12 incluye unas caras laterales delantera 20 y trasera 22, situadas axialmente a ambos lados de la junta 10, para realizar su guiado y su mantenimiento en posición, estando la cara delantera 20 en el lado del disco, estando la cara trasera 22 en el lado opuesto al disco. En la posición de la figura 1a, se forma un juego lateral J entre la junta 10 y la cara trasera 22. La junta 10 viene a apoyarse en el fondo del canal 28 para ejercer con su cara girada hacia el eje del cilindro una presión sobre el pistón 16 deslizante axialmente, lo que garantiza la estanquidad frente al fluido hidráulico de control. La cara delantera 20 incluye la entrada del canal de un chaflán anular 24 que deja un hueco entre la mordaza 14 y el pistón 16, formándose otro chaflán 26 en la cara posterior 22. La flecha F en la figura 1a indica el sentido del desplazamiento del pistón 16 para el apriete de las pastillas sobre el disco bajo la acción de una presión hidráulica ejercida por el conductor. La parte 30 de la junta 10 que está apoyada sobre el pistón 16 se ve arrastrada hacia delante sobre el pistón deformándose axialmente y penetra en el hueco formado por el chaflán 24. La cara delantera 20 del canal 12 retiene a la junta, pudiendo aparecer a lo largo de la cara delantera 20 un pequeño juego J0 debido a un ligero balanceo de la junta. La carrera del pistón 16 en un frenado normal está comprendida de forma general entre 0,2 y 0,5 milímetros y permite corregir los juegos entre las pastillas y el disco, y absorber la elasticidad de los diferentes elementos. Cuando el conductor reduce la presión, la junta 10 se recupera y arrastra hacia la parte de atrás al pistón 16 que se lleva a la posición de partida en el sentido de la flecha F 1 . El fondo del canal 28 es troncocónico y está ligeramente inclinado con respecto al eje, alejándose del lado delantero del gato. Esta inclinación, del orden de 7º, facilita el mantenimiento de la junta 10 que está apoyada sobre la cara delantera 20, estando la junta menos comprimida en ese lado. Además, las dimensiones de la junta están diseñadas de tal manera que la presión sea más fuerte sobre el fondo del canal 28 que sobre el pistón 16, de tal manera que favorezca el deslizamiento de la junta sobre este último más que sobre el fondo del canal. En determinadas condiciones de funcionamiento, por ejemplo en un pequeño desplazamiento axial del disco debido a unas fuerzas laterales que se ejercen sobre el vehículo en los giros, el pistón 16 puede verse impulsado hacia la parte de atrás por el disco, la parte 30 de la junta 10 en contacto con el pistón 16 deformándose hacia atrás y penetrando en el espacio formado por el chaflán 26, tal y como se representa en la figura 1b. Los coeficientes de fricción de la... [Seguir leyendo]

1. Freno de disco, en particular para vehículo automóvil, que comprende unas pastillas guiadas por una mordaza (14), y una junta anular (10) alojada con un juego axial J en un canal (28) de un cilindro de un gato de frenado para garantizar la estanquidad entre el pistón (16) del gato y el cilindro, que se caracteriza porque comprende un medio de bloqueo axial (40, 50) de la junta (10) en el canal (28), bloqueando este medio la junta hacia atrás y permitiendo su desplazamiento hacia delante en dirección al disco de freno. 2. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque el medio de bloqueo axial (40, 50) comprende una nervadura anular realizada en saliente sobre el fondo del canal (28). 3. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 2, que se caracteriza porque la nervadura anular (40) incluye una arista de cumbre girada hacia delante y que penetra en el material de la junta (10). 4. Freno de disco de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, que se caracteriza porque la nervadura anular está formada por un escalonamiento (50) que une una parte delantera del fondo del canal, que tiene un diámetro superior (52), y una parte trasera (54), que tiene un diámetro inferior (54). 5. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, que se caracteriza porque el fondo del canal (28) comprende varias nervaduras anulares de bloqueo de la junta (10). 6. Freno de disco de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, que se caracteriza porque el fondo del canal (28) es una superficie troncocónica cuyo diámetro alrededor del eje aumenta en dirección al disco de freno. E07118117 22-11-2011   6 E07118117 22-11-2011   7 E07118117 22-11-2011