DISPOSITIVO PARA REGULAR EN ALTURA EL HERRAJE DE DESVIACION O FIJACION SUPERIOR PARA UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD.

Dispositivo para regular en altura el herraje de desviación o fijación superior para el cinturón de hombro de un sistema de cinturón de seguridad en vehículos,

que consiste en un dispositivo de pestillo montado en una parte de la carrocería del vehículo y dotado de un carril de guía (1) de metal y unos rebajos de encastre (6) dispuestos en éste, en los que encaja una palanca de encastre asociada (2) de metal perteneciente a un mecanismo de encastre con al menos un apéndice de encastre, en donde la palanca de encastre (2) está montada en una pieza deslizante (16) longitudinalmente móvil en el carril de guía (1) y acoplada con un mango y es basculable (13) entre una posición de encastre y una posición de desplazamiento, en donde la palanca de encastre (2) presenta un par de primeros apéndices de encastre (10) que, en caso de choque, se acoplan con cantos de borde (5) de un rebajo de encastre (6) o de un par de rebajos de encastre (6) del carril de guía (1), así como un segundo apéndice de encastre (14) que, en el estado de funcionamiento normal del dispositivo, ataca en el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6), y en donde el segundo apéndice de encastre (14) está antepuesto a los primeros apéndices de encastre (10), de modo que dicho segundo apéndice, en la posición de encastre de la palanca de encastre (2), viene primero a hacer tope con el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6) para determinar la posición de encastre deseada y, al sobrepasarse una fuerza de tracción determinada, cede y hace posible un avance de la palanca de encastre (2) hasta que los primeros apéndices de encastre (10) estén acoplados con el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6), caracterizado porque el segundo apéndice de encastre (14) es parte integrante de una pieza de chapa (4) plásticamente deformable en caso de choque

Dispositivo para regular en altura el herraje de desviación o fijación superior para un sistema de cinturón de seguridad.

La invención concierne a un dispositivo para regular en altura el herraje de desviación o fijación superior para un cinturón de hombro de un sistema de cinturón de seguridad en vehículos, constituido por un dispositivo de pestillo montado en una parte de la carrocería del vehículo, con un carril de guía de metal y con unos rebajos de encastre dispuestos en el mismo, en los cuales encaja una palanca de encastre asociada de metal de un mecanismo de encastre con al menos un apéndice de encastre, en donde la palanca de encastre está montada en una pieza deslizante longitudinalmente móvil en el carril de guía y acoplada con un mango y puede bascular entre una posición de encastre y una posición de desplazamiento, en donde la palanca de encastre presenta un par de primeros apéndices de encastre que, en caso de choque, se acoplan con cantos de borde de un par de rebajos de encastre del carril de guía, así como al menos un segundo apéndice de encastre que en el estado de funcionamiento normal del dispositivo ataca en el canto de borde del rebajo de encastre, y en donde el segundo apéndice de encastre está antepuesto a los primeros apéndices de encastre de modo que dicho segundo apéndice, en posición de encastre de la palanca de encastre, viene primeramente a hacer tope en el canto de borde del rebajo de encastre para determinar la posición de encastre deseada y, al sobrepasarse la fuerza de tracción determinada, cede y hace posible un avance de la palanca de encastre hasta que los primeros apéndices de encastre estén acoplados con el canto de borde del rebajo de encastre.

Un dispositivo de esta clase es conocido, por ejemplo, por el documento EP 1 516 788 B1. En esta ejecución conocida el según apéndice de encastre está configurado como un elemento elástico, consistiendo el apéndice de encastre elástico preferiblemente en plástico y consistiendo el componente con los apéndices de encastre fijos en metal.

En la ejecución de un apéndice de encastre elástico de esta clase se considera como desventajoso el hecho de que el comportamiento de rozamiento entre el apéndice de encastre elástico y el carril de guía, que consiste en metal, especialmente acero, no es especialmente favorable, de modo que, al realizar la fijación normal del regulador en altura, la comodidad de regulación es desventajosa en comparación con una realización que consista en acero. A esto se añade que, en caso de una configuración elástica del apéndice de encastre, esta elasticidad disminuye durante el tiempo de un uso prolongado de un mecanismo de esta clase, de modo que no se asegura ya el funcionamiento impecable. A esto se añade que, en caso de que el apéndice de encastre este hecho de material elástico, se forma una entalladura o similar en el apéndice de encastre elástico después de una duración de uso prolongada por efecto del canto del borde del rebajo de encastre del carril de guía, lo que, por ejemplo, puede ser provocado a consecuencia de un frenado completo, por ejemplo con una mayor aplicación de fuerza. Se sigue de esto que, al regular el dispositivo por maniobra del mango, se efectúa una regulación muy sensible del pestillo para llevarlo a la posición de liberación o incluso se ocasiona un bloqueo del pestillo, con lo que pueden resultar de ello también perturbaciones funcionales.

Respecto del estado de la técnica, se hace referencia también al documento DE 100 17 970 A1. El segundo apéndice de encastre está formado allí también por una pieza de inserción de plástico que es elástica, de lo que resultan los mismos inconvenientes que se presentan respecto del estado de la técnica anteriormente indicado.

Se conoce por el documento DE 195 00 268 C1 un dispositivo correspondiente en el que está previsto solamente un apéndice de encastre, deformándose este último en caso de carta (caso de choque) y debiendo conseguirse, por efecto de una configuración correspondiente del apéndice de encastre, un acoplamiento mejorado con el contorno de encastre del carril de encastre. En esta ejecución tanto el carril de guía como el apéndice de encastre están hechos de metal, con lo que el comportamiento de rozamiento es favorable. Sin embargo, en esta ejecución no se puede excluir tampoco que, en caso de una utilización de larga duración, se produzca ya una cierta deformación del apéndice de encastre, especialmente cuando el vehículo realice un frenado de emergencia, con lo que no se puede excluir que se deforme ya el apéndice de encastre durante el uso normal, de lo que resulta entonces un uso muy sensible del dispositivo durante la maniobra normal. A esto se añade que la deformación del apéndice de encastre en caso de choque conduce, según el caso de carga, a resultados diferentes, por lo que no se puede determinar inequívocamente el enganche.

Por último, en el documento EP 0 086 633 A2 se ilustra en las figuras 10 y 11 del mismo una forma de realización en la que están previstos unos elementos de encastre metálicos. Los elementos de encastre están acoplados uno con otro a través de un muelle en espiral. En el caso normal, uno de los elementos de encastre encaja en los rebajos de encastre del carril de guía, encajando el segundo elemento, en caso de carga de choque, en los contornos de encastre correspondientes. No obstante, los dos elementos de encastre no encajan aquí en el mismo rebajo de encastre, sino en rebajos de encastre diferentes, de modo que tienen que estar previstos un gran número correspondiente de rebajos de encastre en el carril de guía, lo que conduce a un debilitamiento del carril de guía. Además, es necesario un elemento adicional, concretamente un elemento de muelle, para asegurar el funcionamiento del mecanismo. Por lo demás, este funcionamiento se basa en una sujeción elástica de las palancas de encastre, de modo que el funcionamiento depende también de la fatiga del muelle correspondiente.

Partiendo de este estado de la técnica, la invención se basa en el problema de crear un dispositivo de la clase genérica indicada que tenga un buen comportamiento de rozamiento durante el uso normal, en el que, incluso después de un uso de larga duración, se asegure un funcionamiento impecable y en el que, en caso de choque, se pueda efectuar un enganche seguro del primer apéndice de encastre, debiendo conseguirse además un enriquecimiento del estado de la técnica con otra solución funcional.

Para resolver este problema, la invención propone que el segundo apéndice de encastre sea parte integrante de un componente plásticamente deformable en caso de choque.

Según esta ejecución, se presenta también una separación de los dos elementos funcionales, concretamente del primer apéndice de encastre, que está destinado al caso de choque, y del segundo apéndice de encastre, que no es necesario para el caso de uso normal. Ambos elementos son capaces de funcionar independientemente uno de otro y están concebidos como tales. Como quiera que el segundo apéndice de encastre es parte integrante de una pieza de chapa plásticamente deformable, se asegura que, durante la utilización normal, se consiga un buen comportamiento de rozamiento entre este apéndice de encastre y el carril de guía consistente en acero. Por tanto, la comodidad de regulación es muy buena. Se asegura también con esta ejecución que, debido a la construcción del segundo apéndice de encastre a base de metal, no se presente ni siquiera bajo una aplicación mayor de fuerza, a consecuencia, por ejemplo, de un frenado completo, una formación de entalladura o similares en el segundo apéndice de encastre debido al canto de borde del carril de guía, ya que una carga de esta clase no es suficiente para deformar la pieza de chapa. Además, una ejecución de esta clase se puede materializar de manera sencilla.

Se ha previsto de manera especialmente preferida que el carril de guía presente dos filas de rebajos de encastre paralelos uno a otro que forman cada vez pares de rebajos de encastre, que la palanca de encastre sea una primera pieza perfilada en forma de U, cuyas alas presenten los primeros apéndices de encastre en uno de sus cantos frontales, y que en la primera pieza perfilada en forma de U esté instalada como pieza de chapa plásticamente deformable una segunda pieza en forma de U cuyas alas formen los segundos apéndices de encastre, estando dimensionados los rebajos de encastre de modo de que cada vez un primer apéndice de encastre y un segundo apéndice de encastre encajen en...

1. Dispositivo para regular en altura el herraje de desviación o fijación superior para el cinturón de hombro de un sistema de cinturón de seguridad en vehículos, que consiste en un dispositivo de pestillo montado en una parte de la carrocería del vehículo y dotado de un carril de guía (1) de metal y unos rebajos de encastre (6) dispuestos en éste, en los que encaja una palanca de encastre asociada (2) de metal perteneciente a un mecanismo de encastre con al menos un apéndice de encastre, en donde la palanca de encastre (2) está montada en una pieza deslizante (16) longitudinalmente móvil en el carril de guía (1) y acoplada con un mango y es basculable (13) entre una posición de encastre y una posición de desplazamiento, en donde la palanca de encastre (2) presenta un par de primeros apéndices de encastre (10) que, en caso de choque, se acoplan con cantos de borde (5) de un rebajo de encastre (6) o de un par de rebajos de encastre (6) del carril de guía (1), así como un segundo apéndice de encastre (14) que, en el estado de funcionamiento normal del dispositivo, ataca en el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6), y en donde el segundo apéndice de encastre (14) está antepuesto a los primeros apéndices de encastre (10), de modo que dicho segundo apéndice, en la posición de encastre de la palanca de encastre (2), viene primero a hacer tope con el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6) para determinar la posición de encastre deseada y, al sobrepasarse una fuerza de tracción determinada, cede y hace posible un avance de la palanca de encastre (2) hasta que los primeros apéndices de encastre (10) estén acoplados con el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6), caracterizado porque el segundo apéndice de encastre (14) es parte integrante de una pieza de chapa (4) plásticamente deformable en caso de choque.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el carril de guía (1) presenta dos filas de rebajos de encastre (6) paralelos uno a otro que forman respectivos pares de rebajos de encastre, porque la palanca de encastre (2) es una primera pieza perfilada (19) de forma de U cuyas alas presentan los primeros apéndices de encastre (10) en un canto frontal de las mismas, y porque en la primera pieza perfilada (19) de forma de U está inserta como pieza de chapa plásticamente deformable (4) una segunda pieza (4') de forma de U cuyas alas (22) forman los segundos apéndices de encastre (14), en donde los rebajos de encastre (6) están dimensionados de modo que cada vez un primer apéndice de encastre (10) y un segundo apéndice de encastre (14) encajan ajustadamente en el rebajo de encastre (6), y en donde, bajo una carga de choque, se deforma plásticamente la pieza de chapa (4) con los segundos apéndices de encastre (14) que atacan en los cantos de borde (5) de los rebajos de encastre (6), de modo que los primeros apéndices de encastre (10) quedan al descubierto y se encastran en los cantos de borde (5) de los rebajos de encastre (6).

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque la primera pieza perfilada (19) de forma de U presenta en su base un rebajo sustancialmente rectangular (11) en el que se inserta un sector conjugadamente conformado (15) de la base de la segunda pieza (4') de forma de U, cuyo sector está unido únicamente con las alas de la segunda pieza (4') de forma de U a través de zonas de material (23) y está separado de las demás zonas extremas de la base de la segunda pieza (4') previstas en la dirección longitudinal de dicha base, las cuales a su vez están unidas con las alas de la segunda pieza (4') de forma de U y están solapadas por las partes (25) de la base de la primera pieza perfilada (19) de forma de U que limitan el rebajo (11) y que se extienden en la dirección longitudinal de la base de esta pieza perfilada.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque está prevista una pieza de fijación (3) que cubre la base (25) de la primera pieza perfilada (19) de forma de U en el lado alejado de las alas (22) y que está unida con el sector (15) de la base de la segunda pieza (4') de forma de U, de modo que la primera pieza perfilada (19) de forma de U está unida de manera imperdible con la segunda pieza (4') de forma de U.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque el sector (15) de la base de la segunda pieza (4') de forma de U presenta unos agujeros de anclaje (17) en los que encajan unos pernos de anclaje (21) que sobresalen del lado inferior de la pieza de fijación (3) y que están remachados con el sector (15).

6. Dispositivo según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque la pieza de fijación (3) presenta en su lado superior un saliente de retención (8) sobre el cual está sujeto un muelle de pretensado (26) que se apoya en la pieza deslizante (16) y presiona la palanca de encastre (2) en dirección a los rebajos de encastre (6).

7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la pieza de fijación (3) presenta en su lado superior un saliente (7) que forma un órgano de arrastre para la pieza deslizante (16).

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque la primera pieza perfilada (19) de forma de U está constituida por una chapa de pared gruesa y la segunda pieza perfilada (4') de forma de U está constituida por una chapa de pared delgada, estando los espesores de pared de las piezas en la relación aproximada de 1:5 a 1:10.

9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque los cantos frontales de la primera pieza perfilada (19) de forma de U que definen los primeros apéndices de encastre (10) presentan cada uno de ellos un destalonado que forma un contorno de acoplamiento.

10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque las alas de la segunda pieza (4') de forma de U presentan al menos uno y preferiblemente varios agujeros (18).

11. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el segundo apéndice de encastre (14) está formado por un contorno de salida adaptado al radio de basculación de la palanca de encastre (2).

12. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque la primera pieza perfilada (19) de forma de U consiste en acero revenido y la segunda pieza (4') de forma de U consiste en acero no revenido más blando que el acero revenido.

13. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1, 6, 7, 9 y 11, en donde los rebajos de encastre (6) del carril de guía (1) están formados en el centro de la base del carril de guía (1) y un segundo apéndice de encastre (114) está dispuesto entre los primeros apéndices de encastre (110), caracterizado porque el segundo apéndice de encastre (114) está sólidamente unido con los primeros apéndices de encastre contiguos (110).

14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado porque los primeros apéndices de encastre (110) están formados en el canto de borde frontal de unas primeras piezas perfiladas planas (119) dispuestas paralelas una a otra y hechas de acero, y porque entre las superficies laterales mutuamente opuestas de las primeras piezas perfiladas (119) está dispuesta una segunda pieza perfilada (104) del mismo acero que tiene la misma forma, exceptuando el segundo apéndice de encastre (114), y que con sus superficies laterales está fijada a las superficies laterales de las primeras piezas perfiladas (119) o unida con éstas.

15. Dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 13, caracterizado porque la palanca de encastre (2) que presenta los apéndices de encastre primeros y segundo (210, 214) es una pieza perfilada monobloque de acero, en donde los componentes de la palanca de encastre (2) que forman los primeros apéndices de encastre (210) son de construcción más ancha que la del componente que forma el segundo apéndice de encastre (214), y en donde el componente que forma el segundo apéndice de encastre (214) es de construcción tan estrecha que se deforma plásticamente bajo una carga originada por un choque y hace posible el avance de la palanca de encastre (2) hasta que los primeros apéndices de encastre (210) se acoplan con el canto de borde (5) del rebajo de encastre (6).

16. Dispositivo según la reivindicación 15, caracterizado porque los primeros componentes que forman los primeros apéndices de encastre (210) son aproximadamente 5 a 10 veces más anchos que el segundo componente que presenta el segundo apéndice de encastre (214).