DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN ÁRBOL ROTATORIO DE UNA FUENTE DE ACCIONAMIENTO, TAL COMO UN MOTOR ELÉCTRICO.

Dispositivo de frenado de un árbol (3) rotatorio de una fuente (1) de accionamiento,

tal como un motor eléctrico, solidario con un cárter (2) de soporte, y que comprende al menos un disco (5) de freno solidario en rotación con el árbol (3) rotatorio y axialmente móvil respecto a este último y al menos una unidad de accionamiento alojada en una caja (8) solidaria con el cárter (2) de soporte y mediante la cual el disco (5) de freno puede desplazarse axialmente para presionarlo contra una parte del cárter (2) de soporte y frenar el árbol (3) rotatorio por medio de forros (7) de fricción, caracterizado porque la caja (8) de la unidad de accionamiento está fijada al cárter (2) de soporte en una posición radial del disco (5) de freno mediante medios (9) de fijación situados en el exterior del disco (5) de freno de manera que la caja (8) de la unidad de accionamiento forma con el cárter (2) de soporte un estribo fijo de freno

Dispositivo de frenado de un árbol rotatorio de una fuente de accionamiento, tal como un motor eléctrico La presente invención se refiere a un dispositivo de frenado de un árbol rotatorio de una fuente de accionamiento, tal como un motor eléctrico.

Se conoce un dispositivo de este tipo que comprende un disco de freno con forros de fricción solidario en rotación con el árbol rotatorio y axialmente móvil respecto a este último y una unidad de accionamiento alojada en una caja solidaria con el cárter de soporte de la fuente de accionamiento coaxialmente al árbol rotatorio que va a frenarse, pudiendo controlarse la unidad de accionamiento, que puede ser de tipo electromagnético, hidráulico o neumático, para desplazar axialmente el disco de freno y presionarlo contra una parte correspondiente del cárter del soporte, con el fin de frenar este disco y, por consiguiente, bloquear en rotación el árbol rotatorio. El documento DE 7 146 345 U muestra un dispositivo de este tipo.

El hecho de que la caja de la unidad de accionamiento de este freno esté montada en la parte trasera del motor coaxialmente a su árbol motor no permite una modularidad del dispositivo de frenado y la redundancia necesita la adición de un segundo freno o de un freno más grande con un armazón móvil escindido en dos en el caso en el que la unidad de accionamiento es concretamente de tipo electromagnético, lo que se traduce en un aumento considerable de las dimensiones del dispositivo de frenado. Además, el aumento de los pares de frenado requiere un cambio de tamaño del freno, lo que se traduce también en un aumento de las dimensiones del mismo.

Se conoce también un dispositivo de frenado según el cual el disco de freno con forros de fricción es solidario en rotación y en traslación con el árbol rotatorio del motor y una pinza o estribo de freno está montado en el cárter de soporte del motor siendo móvil en paralelo al árbol motor para frenar el disco de freno. El documento EP 1 411 018 muestra un dispositivo de este tipo.

Aunque un dispositivo de frenado de este tipo permite una modularidad y un aumento de los pares de frenado multiplicando el número de frenos en el mismo disco de freno, su implantación se traduce en un aumento de las dimensiones exteriores del motor y requiere la adición de un disco de freno de acero o de fundición en el árbol motor, lo que aumenta la inercia de la parte giratoria de este motor así como los costes del dispositivo de frenado.

La presente invención tiene como objetivo eliminar los inconvenientes anteriores de los dispositivos conocidos proponiendo un dispositivo de frenado de un árbol rotatorio de una fuente de accionamiento, tal como un motor eléctrico, solidario con un cárter de soporte, y que comprende al menos un disco de freno solidario en rotación con el árbol rotatorio y axialmente móvil respecto a este último y al menos una unidad de accionamiento alojada en una caja solidaria con el cárter de soporte y mediante la cual el disco de freno puede desplazarse axialmente para presionarlo contra una parte del cárter de soporte y frenar el árbol rotatorio por medio de forros de fricción, y que está caracterizado porque la caja de la unidad de accionamiento está fijada al cárter de soporte en una posición radial del disco de freno mediante medios de fijación situados en el exterior del disco de freno de manera que la caja de la unidad de accionamiento forma con el cárter de soporte un estribo fijo de freno.

Ventajosamente, los medios de fijación comprenden tornillos que atraviesan respectivamente perforaciones de la caja de la unidad de accionamiento situadas en la periferia externa de esta caja y que se extienden en paralelo al árbol rotatorio quedando anclados en orificios roscados del cárter de soporte.

Los tornillos de fijación atraviesan separadores interpuestos entre la caja de la unidad de accionamiento y el cárter de soporte y atornillados en orificios roscados de este cárter coaxiales a los orificios roscados de anclaje de los tornillos de fijación.

Dos forros de freno anulares están dispuestos entre, por una parte, el disco de freno y la parte correspondiente del cárter de soporte y, por otra parte, un elemento controlado axialmente móvil de la unidad de accionamiento y el disco de freno.

Los dos forros de fricción están fijados mediante pegado o bien a cada lado del disco de freno en el borde externo de este último, o bien en el elemento controlado axialmente móvil y en una pieza añadida de cárter de soporte.

El dispositivo puede comprender dos o más unidades de accionamiento cuyas cajas están fijadas al cárter de soporte radialmente al disco de freno estando separadas regularmente alrededor de este último.

Preferiblemente, el disco de freno comprende un alma de aluminio.

La unidad de accionamiento puede ser de tipo electromagnético que comprende una bobina de inductor montada en la caja de la unidad de accionamiento y que puede desplazar axialmente un armazón móvil dentro de esta caja que constituye el elemento controlado a una posición activa o inactiva de frenado del árbol rotatorio en la que el disco de freno está presionado o no contra la parte correspondiente del cárter de soporte.

El armazón móvil está presionado contra el forro correspondiente del disco de freno mediante al menos dos resortes de compresión montados pretensados en la caja de la unidad de accionamiento concéntricamente al árbol rotatorio y la bobina de inductor puede alimentarse para devolver el armazón móvil a su posición inactiva de frenado en contra de la fuerza de recuperación de los resortes.

Según una variante, la unidad de accionamiento puede ser de tipo de control neumático o hidráulico.

La caja de la unidad de accionamiento es en forma de cilindro o de paralelepípedo rectángulo.

La invención se comprenderá mejor, y otros objetivos, características, detalles y ventajas de la misma se desprenderán con mayor claridad de la descripción explicativa que sigue, realizada en referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos facilitados únicamente a modo de ejemplo ilustrando dos modos de realización de la invención y en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo de frenado según la invención;

- la figura 2 es una vista según la flecha II del dispositivo de frenado de la figura 1;

- la figura 3 es una vista en sección según la línea III-III de la figura 2;

- la figura 4 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, del dispositivo de frenado de la figura 1;

- la figura 5 es una vista en perspectiva de una variante de realización del dispositivo de frenado de la invención;

- la figura 6 es una vista lateral según la flecha VI del dispositivo de frenado de la figura 5; y

- la figura 7 es una vista en perspectiva de otra variante de realización del dispositivo de frenado de la invención.

Haciendo referencia en primer lugar a las figuras 1 a 4, la referencia 1 designa un motor eléctrico fijado por cualquier medio apropiado a un cárter 2 de soporte y cuyo árbol 3 motor, montado en rotación en el cárter 2, sobresale de este último en sentido opuesto al motor 1.

Un dispositivo 4 de frenado está previsto para frenar y detener el árbol 3 rotatorio.

A modo de ejemplo no limitativo, el conjunto de motor 1 eléctrico y dispositivo 4 de frenado puede utilizarse para la motorización de ascensores, entendiéndose evidentemente que puede utilizarse para otras aplicaciones que necesitan el frenado del árbol 3 motor.

El dispositivo 4 de frenado comprende un disco 5 de freno solidario en rotación con el árbol 3 motor por medio de su cubo 6 acanalado en el interior montado en el árbol 3 acanalado, permitiendo así una unión acanalada de este tipo al disco 5 de freno desplazarse axialmente en el árbol 3 hacia el cárter 2 de soporte. El disco de freno comprende dos forros 7 de fricción anulares planos fijados, por ejemplo mediante pegado, a cada lado del disco 5 de freno en la periferia externa de este último.

El dispositivo 4 de frenado comprende además al menos una unidad de accionamiento alojada en una caja 8 solidaria con el cárter 2 y que permite, cuando se controla, desplazar axialmente el disco 5 de freno en el árbol 3 motor para presionar el forro 7 de fricción sobre una parte de cara 2a plana correspondiente que forma la brida del cárter 2 con vistas a frenar la rotación del disco 5 y del árbol 3 motor.

Según la invención,... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de frenado de un árbol (3) rotatorio de una fuente (1) de accionamiento, tal como un motor eléctrico, solidario con un cárter (2) de soporte, y que comprende al menos un disco (5) de freno solidario 5 en rotación con el árbol (3) rotatorio y axialmente móvil respecto a este último y al menos una unidad de accionamiento alojada en una caja (8) solidaria con el cárter (2) de soporte y mediante la cual el disco (5) de freno puede desplazarse axialmente para presionarlo contra una parte del cárter (2) de soporte y frenar el árbol (3) rotatorio por medio de forros (7) de fricción, caracterizado porque la caja (8) de la unidad de accionamiento está fijada al cárter (2) de soporte en una posición radial del disco (5) de freno mediante medios (9) de fijación situados en el exterior del disco (5) de freno de manera que la caja (8) de la unidad de accionamiento forma con el cárter (2) de soporte un estribo fijo de freno.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden tornillos (9) que atraviesan respectivamente perforaciones (10) de la caja (8) de la unidad de accionamiento situadas en la periferia externa de esa caja y que se extienden en paralelo al árbol (3) rotatorio quedando anclados en orificios (11) roscados del cárter (2) de soporte.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque los tornillos (9) de fijación atraviesan separadores (12) interpuestos entre la caja (8) de la unidad de accionamiento y el cárter (2) de soporte y atornillados en orificios (11a) roscados de ese cárter coaxiales a los orificios (11) roscados de anclaje de los tornillos (9) .

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se disponen dos forros (7) de freno anulares respectivamente entre, por una parte, el disco (5) de freno y la parte correspondiente del cárter (2) de soporte y, por otra parte, un elemento (15) controlado axialmente móvil de la unidad de accionamiento y el disco (5) de freno.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque los dos forros (7) de fricción están fijados mediante pegado o bien a cada lado del disco (5) de freno en el borde externo de este último, o bien en el 30 elemento (15) controlado axialmente móvil y en una pieza añadida del cárter (2) de soporte.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende dos o más unidades de accionamiento cuyas cajas (8) están fijadas al cárter (2) de soporte radialmente al disco (5) de freno separadas regularmente alrededor de este último.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el disco (5) de freno comprende un alma (5a) de aluminio.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque la unidad de accionamiento es de

tipo electromagnético que comprende una bobina (13) de inductor montada en la caja (8) de la unidad de accionamiento y que puede desplazar axialmente un armazón (15) móvil en esta caja que constituye el elemento controlado en una posición activa o inactiva de frenado del árbol (3) rotatorio en la que el disco (5) de freno está presionado o no contra la parte correspondiente del cárter (2) de soporte.

45 9. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque el armazón (15) móvil está presionado contra el forro (7) anular correspondiente del disco (5) de freno por al menos dos resortes (16) de compresión montados pretensados en la caja (8) de la unidad de accionamiento concéntricamente al árbol (3) rotatorio y la bobina (13) de inductor puede alimentarse para devolver el armazón (15) móvil a su posición inactiva de frenado en contra de la fuerza de recuperación de los resortes (16) .

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la unidad de accionamiento es de tipo de control neumático o hidráulico.

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la caja (8) de la unidad de 55 accionamiento es en forma de cilindro o de paralelepípedo rectángulo.