Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas.Comprende esencialmente un elemento de articulación que garantiza un movimiento de pivotaje completo del casquillo fijo de la cadena de seguridad entorno a un primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta,

un elemento de fijación trasero que está adaptado para anclar el casquillo libre de la cadena de seguridad cuando el usuario desee mantener recogido el dispositivo antirrobo, y un elemento de fijación delantero que está adaptado para anclar el casquillo libre de la cadena de seguridad cuando el usuario desee montar el dispositivo antirrobo. Tanto el elemento de articulación como el elemento de fijación trasero se montan fijamente en dos puntos fijos distintos de la carrocería de la motocicleta a través de respectivos orificios ya existentes en la propia carrocería, de modo que se reduce sustancialmente el número de piezas del dispositivo antirrobo, y por consiguiente también el tiempo invertido en su montaje

Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas.

La presente solicitud de Patente de Invención consiste, conforme indica su enunciado, en un dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas, que proporciona numerosas ventajas tal y como se detallará en la presente memoria.

Sector de la técnica

La presente invención propone un nuevo y ventajoso dispositivo antirrobo para motocicletas del tipo de los que comprenden un cable o cadena de seguridad articulable que se inmoviliza por uno de sus extremos a un punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y por el extremo libre se fija al puño del manillar en posición de trabajo o bien a otro punto fijo de la carrocería de la motocicleta en posición de retirada. El dispositivo antirrobo de la invención permite por un lado en la posición de trabajo conseguir una elevada seguridad contra las manipulaciones ilícitas llevadas a cabo en una motocicleta, y por el otro en la posición de retirada permite una cómoda recogida del cable o cadena de seguridad para no estorbar al usuario durante la conducción de la motocicleta.

Estado de la técnica

Las cadenas de seguridad convencionales del tipo de las que se inmovilizan por un extremo a un punto fijo del chasis de la motocicleta y por el extremo libre se puede fijar al puño del manillar en posición de trabajo o bien a otro punto fijo de la carrocería de la motocicleta en posición de retirada, se articulan en el punto fijo de la carrocería de la motocicleta, de modo que el extremo articulado de la cadena de seguridad puede girar, mientras que el extremo opuesto de la cadena está provisto de unos turriones de fijación, que actúan como medios de retención e inmovilización de unos pivotes situados en el extremo del manillar y en el punto fijo de la carrocería de la motocicleta.

En dichos turriones de fijación de los pivotes se encuentran unas cerraduras, a las cuales se accede mediante la correspondiente llave, y por tanto son la parte del dispositivo más sujeto a acciones de violación cuando se quiere romper el dispositivo. La utilización de aceros especiales hacen muy difícil su rotura o aserrado, aunque no imposible, motivo por el cual los ladrones se centran principalmente en las cerraduras.

Los turriones de fijación, tal cual fueron descritos y reivindicados en la patente Española nº 200.603.228 del mismo titular, están formados por un casquillo, en cuyo interior se encuentra dos cavidades dispuestas longitudinalmente, una de ellas para la introducción e inmovilización del pivote de fijación mediante una cerradura, y la otra para alojar e inmovilizar la cadena de seguridad.

También se conoce por la solicitud de patente española nº 200.602.522 un casquillo de seguridad antirrobo perfeccionado que, por sí mismo o combinado con otros componentes, permite impedir el acceso a determinados elementos y su sustracción. Dicho casquillo de seguridad está formado por la combinación de dos piezas: una primera pieza macho formada por un cuerpo sensiblemente cilíndrico formado por cuatro zonas diferenciadas, y una segunda pieza hembra de configuración externa preferentemente cilíndrica con una cavidad interior sensiblemente cilíndrica que comprende en la zona media de dicha cavidad un rehundido circular a media altura, cuya finalidad es la de servir de alojamiento a una arandela de seguridad. En las inmediaciones de la base abierta inferior inexistente se prevé una superficie roscada con el fin de que la primera pieza macho pueda introducirse en el interior de la segunda pieza hembra, de manera que a partir de un determinado grado de roscado, es imposible la separación de ambas piezas.

Sin embargo, los mecanismos de anclaje conocidos hasta el momento, tanto del extremo fijo de la cadena como del extremo libre de la cadena a unos puntos fijos del chasis de la motocicleta, son notablemente complejos y a veces incómodos de manipular por parte del usuario.

Objeto de la invención

Para solventar los inconvenientes anteriormente citados se ha proyectado, según es la realización preferida de la invención, un dispositivo antirrobo mejorado que comprende los siguientes elementos:

- un elemento de articulación que se dispone inmovilizadamente por su parte inferior a un primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y por su parte superior se une inmovilizadamente al casquillo fijo de la cadena de seguridad, estando la parte inferior y la parte superior del elemento de articulación unidas entre sí con unos medios de pivotaje relativo, que garantizan un movimiento de pivotaje completo del casquillo fijo de la cadena de seguridad entorno al primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta;

- un elemento de fijación trasero del extremo libre de la cadena de seguridad que se dispone inmovilizadamente a un segundo punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y que presenta unos medios de anclaje adaptados para anclar/desanclar el casquillo libre de la cadena al elemento de fijación trasero cuando el usuario desee mantener recogido el dispositivo antirrobo; y

- un elemento de fijación delantero del extremo libre de la cadena de seguridad que se dispone inmovilizadamente en el extremo del puño del manillar, y que presenta unos medios de anclaje adaptado para anclar/desanclar el casquillo libre de la cadena al elemento de fijación delantero cuando el usuario desee montar el dispositivo antirrobo.

Los tres elementos anteriormente citados se proyectan con una configuración y un montaje a la carrocería de la motocicleta muy sencillos, pero a la vez eficaces contra la posible violación de los mismos.

Según es una de las ventajas de la presente invención, tanto el elemento de articulación como el elemento de fijación trasero están adaptados para ser montados fijamente en dos puntos distintos de la carrocería de la motocicleta a través de respectivos orificios ya existentes en la propia carrocería de la motocicleta. De esta manera, se consigue reducir sustancialmente el número de piezas involucradas en el dispositivo antirrobo, y por consiguiente también el tiempo invertido en el montaje de las mismas, el cual recientemente se ha incluido como una operación complementaria en la cadena de montaje de las motocicletas.

La posición de montaje fija en la carrocería del elemento de articulación será preferentemente en la parte lateral de la citada carrocería, mientras que la posición de montaje fija en la carrocería del elemento de fijación será preferentemente en la parte trasera de la citada carrocería, en las proximidades del asiento del conductor. De ese modo, en la posición de recogida la cadena de seguridad se dispondrá rodeando el asiento del conductor, preferentemente por la parte trasera del mismo, y quedándose anclado su casquillo o extremo libre en el citado elemento de fijación trasero. En cambio cuando el usuario desee montar el dispositivo antirrobo en posición de trabajo entonces girará la cadena de seguridad haciéndola pivotar sobre su casquillo o extremo fijo que está unido al elemento de articulación hasta anclar su extremo o casquillo libre en el elemento de fijación delantero.

Aunque preferentemente la cadena de seguridad se dispondrá en su posición de recogida rodeando el asiento del conductor por la parte trasera del mismo, también se podrá instalar rodeándolo por la parte delantera, en función de la configuración particular del modelo de motocicleta.

La distancia entre el punto de montaje del elemento de fijación trasero y del elemento de articulación, y la distancia entre el punto de montaje del citado elemento de articulación y del elemento de fijación delantero serán similares, para con ello garantizar el giro de la cadena de seguridad entorno a su extremo fijo, siempre teniendo en cuenta que existe una cierta flexibilidad para curvar la cadena de seguridad.

Por su parte, el elemento de fijación delantero se monta fijamente en el interior del puño del manillar y comprende un pivote de fijación sobresaliente y opcionalmente una serie de contrapesos.

El extremo libre de la cadena de seguridad comprende un turrión de fijación formado por un casquillo, en cuyo interior se encuentra dos cavidades dispuestas longitudinalmente, una de ellas para la introducción e inmovilización del pivote de fijación del el elemento de fijación delantero o trasero mediante su correspondiente cerradura, y la otra para alojar e inmovilizar la cadena.

El extremo fijo de la cadena de seguridad incorpora un casquillo, en cuyo interior se encuentra una cavidad trasera...

1. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas de los que están formados por un cable o cadena de seguridad articulable que se inmoviliza por uno de sus extremos a un punto fijo del chasis de la motocicleta, y por el extremo libre se ancla al puño del manillar en posición de trabajo o bien a otro punto fijo del chasis de la motocicleta en posición de retirada, incorporando ambos extremos de la cadena respectivos casquillos de fijación, en cuyo interior se encuentra dos cavidades dispuestas longitudinalmente, una de ellas para la introducción e inmovilización del pivote de fijación del elemento de fijación delantero o trasero mediante su correspondiente cerradura, y la otra para alojar e inmovilizar la cadena, caracterizado en que comprende:

- un elemento de articulación (14) que se dispone inmovilizadamente por su parte inferior a un primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y por su parte superior se une inmovilizadamente al casquillo fijo (13) de la cadena de seguridad (11), estando la parte inferior y la parte superior del elemento de articulación (14) unidas entre sí con unos medios de pivotaje relativo, que garantizan un movimiento de pivotaje completo del casquillo fijo (13) de la cadena de seguridad (11) entorno al primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta;

- un elemento de fijación trasero (15) del extremo libre de la cadena de seguridad (11) que se dispone inmovilizadamente a un segundo punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y que presenta unos medios de anclaje adaptados para anclar/desanclar el casquillo libre (12) de la cadena (11) al elemento de fijación trasero (15) cuando el usuario desee mantener recogido el dispositivo antirrobo; y

- un elemento de fijación delantero (16) del extremo libre de la cadena de seguridad (11) que se dispone inmovilizadamente en el extremo del puño del manillar (20), y que presenta unos medios de anclaje adaptado para anclar/desanclar el casquillo libre (12) de la cadena (11) al elemento de fijación delantero (16) cuando el usuario desee montar el dispositivo antirrobo (10).

2. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que el segundo punto fijo de la carrocería de la motocicleta donde se inmoviliza el elemento de fijación trasero es en las proximidades del asiento de la motocicleta, de modo que en la posición de recogida del dispositivo antirrobo (10), la cadena de seguridad (11) se dispone rodeando el asiento por la parte delantera o trasera del mismo.

3. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que el elemento de articulación (14) está formado por un elemento macho (21) adaptado para recibir al extremo superior de un vástago de anclaje (23) que se monta fijamente en el interior de un orificio (17) existente en un punto de la carrocería (19) de la motocicleta, y por un elemento hembra (22) que se monta rodeando el citado elemento macho (21) y quedando montado prisionero al mismo y de modo inviolable mediante una arandela de seguridad (24) estando adaptado el elemento hembra (22) para girar sobre el conjunto solidario elemento macho (21)-vástago de anclaje (23), de modo que quedan montados ambos elementos macho (21) y hembra (22) con giro relativo entre ambos.

4. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la tercera reivindicación, caracterizado en que el elemento macho (21) presenta un cuerpo (25) de configuración general cilíndrica con una porción inferior roscada (34) que ajusta contra la superficie interior del orificio interior (30) de la porción inferior (28) del elemento hembra (22), y dicho elemento macho (21) está provisto de un orificio trasero (20) adaptado para recibir al vástago de anclaje (23), y un orificio delantero (27) adaptado para que ajuste perfectamente una llave especial que al girar produzca el roscado del elemento macho (21) alrededor del vástago de anclaje (23).

5. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la tercera reivindicación, caracterizado en que el elemento hembra (22) presenta un cuerpo formado por dos porciones distintas unidas solidariamente entre sí: una porción inferior (28) de configuración general cilíndrica provista de un orificio interior (30) que se forma desde la base inferior adaptado para recibir al elemento macho (21), y una porción superior (29) de configuración general curvada que se une a la base superior de la porción inferior (28) prolongándose hacia arriba provista de un orificio (31) dispuesto en la parte superior adaptado para poder fijar de modo inviolable el casquillo fijo (13) de la cadena de seguridad (11).

6. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la quinta reivindicación, caracterizado en que la porción inferior (28) presenta en su superficie exterior una franja superior moleteada (32).

7. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la quinta reivindicación, caracterizado en que el orificio interior (30) de la porción inferior (28) se prevé en su parte central un porción perimetral ensanchada (33) que forma un alojamiento, adaptado para recibir a la citada arandela de seguridad (24) que queda completamente ajusta en el mismo.

8. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la quinta reivindicación, caracterizado en que la unión solidaria entre la porción superior (29) y la porción inferior (22) se realiza por la base superior (35) de la citada porción inferior (22) mediante una unión por soldadura.

9. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la tercera reivindicación, caracterizado en que la unión solidaria entre la porción superior (29) y la porción inferior (22) se realiza a través de un elemento intermedio (36).

10. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la novena reivindicación, caracterizado en que el elemento intermedio (36) presenta una configuración sensiblemente plana con una prolongación inclinada (38) y se dispone en posición sensiblemente perpendicular a la base superior (35) de la porción inferior (28) del elemento hembra (22), la citada porción superior (29) se monta solidariamente sobre el extremo de la prolongación inclinada (38) del elemento intermedio (36), mientras que la porción plana del elemento intermedio (36) se une a la porción inferior (28) del elemento hembra (22) mediante la inserción e inmovilización de la zona superior de la citada porción inferior (28) en un orificio (72) provisto en la porción plana del elemento intermedio (36).

11. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la quinta reivindicación, caracterizado en que la configuración de la porción superior (29) podrá incorporar una porción sobresaliente (37) en uno de sus laterales.

12. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera y tercera reivindicaciones, caracterizado en que el elemento de articulación (14') está formado por el elemento de articulación (14) al que se le incorpora un soporte de seguridad (39) que se fija a la carrocería de la motocicleta, estando formado el soporte de seguridad (39) por una pletina de seguridad (40) de poco grosor y configuración plana que se monta fijamente a la carrocería de la motocicleta a través de un tornillo fijación pletina (42), a la cual se monta superiormente y de modo fijo un bloque de seguridad (41) mediante unos tornillos de unión soporte (43), incorporando el bloque de seguridad (41) otro orificio (49) pasante adaptado para que se aloje el elemento de articulación (14), y la pletina (40) estando dotada de un orificio (48) para el paso del vástago (23), por la parte inferior del bloque de seguridad (41) se prevé un orificio ciego (45) adaptado para que se aloje la cabeza del tornillo fijación pletina (42), cuyo vástago se inserta en la carrocería atravesando un orificio (47) previsto en la pletina (40).

13. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la doceava reivindicación, caracterizado en que se insertan unos tornillos de unión soporte (43a, 43b) en los respectivos orificios (44a, 44b) pasantes provistos en la parte superior del bloque de seguridad (41) y después en unos orificios concordantes previstos en la pletina (40), quedando de ese modo en la posición de montaje las cabezas de los tornillos de unión soporte (43) apoyados contra la base superior de la pletina (40).

14. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la treceava reivindicación, caracterizado en que las cabotas de los tornillos de unión soporte (43a, 43b) se protegen contra su manipulación desde el exterior por la inserción de unas bolas o pivotes moleteados en su interior.

15. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la doceava reivindicación, caracterizado en que la pletina de seguridad (40) presenta una configuración plana.

16. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la doceava reivindicación, caracterizado en que la pletina de seguridad (40) presenta una configuración plana con sendas prolongaciones (50a, 50b) dispuestas a cada uno de sus extremos, formando unas alas que se extienden en dirección inclinada respecto al cuerpo central de la pletina (40), presentando ambas prolongaciones (50a, 50b) en sus extremos libres respectivos orificios pasantes (52a, 52b), adaptados para anclar mediante un tornillo o similar un pivote de anclaje (51) que sobresale por la parte superior en una de las dos prolongaciones (50a, 50b).

17. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la doceava reivindicación, caracterizado en que se incorpora un dispositivo electrónico de alarma (53) dispuesto en el orificio ciego (45) provisto en la parte interior del bloque de seguridad (41).

18. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que el elemento de articulación (14'') está formado por un elemento inferior (54) de configuración alargada que se une solidariamente superiormente a una porción superior (55) en forma de "U" invertida, y un elemento superior (56) giratorio alargado que se une de modo articulado desde la base exterior de la porción en forma de "U" invertida (55), prolongándose con una cierta inclinación hacia afuera, y estando adaptado dicho elemento de articulación (14'') para ser montado fijamente por su lado interior al cofre de una motocicleta, y estando provisto el elemento superior basculante (56) de un orificio (57) dispuesto en su parte más exterior adaptado para poder fijar de modo inviolable el casquillo fijo (13) de la cadena de seguridad (11).

19. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la decimoctava reivindicación, caracterizado en que el extremo inferior del elemento inferior (54) se une fijamente a un orificio existente en un punto del cofre.

20. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que la unión entre el orificio de la porción superior giratoria del elemento de articulación descritas (14, 14', 14'') y el casquillo (13) del extremo fijo de la cadena de seguridad (11) se realiza mediante un cerclip o arandela de seguridad.

21. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que el elemento de fijación trasero (15) está formado por una pieza solidaria constituida por una pletina (58), un pivote de fijación (59) montado en el extremo más exterior de la citada pletina y perpendicularmente a la misma, y un elemento de apoyo (60) de configuración alargada y con un orificio pasante (61) montado en el extremo más inferior de la citada pletina (58) y perpendicularmente a la misma, estando adaptado dicho pivote de fijación (59) para insertarse dentro de la cavidad correspondiente en el turrión de fijación del extremo libre de la cadena de seguridad (11), y estando adaptado el elemento de apoyo (60) para ser introducido completamente e inmovilizado a un segundo orificio (18) existente en la parte trasera de la carrocería (19) de la motocicleta mediante un tornillo (63) y un tapón (64) que cubre la embocadura del elemento de apoyo (60).

22. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo primera reivindicación, caracterizado en que la pletina (58) presenta una porción doblada (62) hacia arriba, la cual está adaptada para ser montada apoyada horizontalmente a la carrocería de la motocicleta y con el elemento de apoyo (60) insertado en el segundo orificio (18) de la carrocería (19).

23. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que el elemento de fijación delantero (16) está formado por un pivote (65) sobresaliente que se monta fijamente en el extremo libre del puño del manillar (20), estando adaptado dicho pivote (65) para retener e inmovilizar el turrión de fijación (66) provisto en el casquillo libre (12) de la cadena (11) y estando formado dicho pivote (65) por dos elementos que encajan fijamente entre sí, un elemento interior (67) que se rosca en un orificio previsto en el extremo libre del puño del manillar (20) y un elemento exterior (68) que se monta sobre dicho elemento interior (67) también por roscado, presentando dicho elemento exterior (68) una porción exterior sobresaliente (69) de menor diámetro con una porción diametral rebajada (70), siendo dicha porción exterior (69) la encargada de introducirse en el interior del orificio (73) del turrión de fijación (66) y quedar encajada en el mismo mediante la correspondiente cerradura.

24. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo tercera reivindicación, caracterizado en que adicionalmente el elemento de fijación delantero (16) incorpora un disco de acople (74) que se une fijamente a un terminal antirrobo (75).

25. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo tercera reivindicación, caracterizado en que adicionalmente el elemento de fijación delantero (16) incorpora una serie de contrapesos.

26. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas de los que están formados por un cable o cadena de seguridad articulable que se inmoviliza por uno de sus extremos a un punto fijo del chasis de la motocicleta, y por el extremo libre se ancla a otro punto fijo del chasis de la motocicleta en posición de retirada o bien a un punto fijo exterior al chasis de la motocicleta en posición de trabajo, caracterizado en que comprende:

- un elemento de articulación (114) que se dispone inmovilizadamente por su parte inferior a un primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y por su parte superior se une inmovilizadamente al casquillo fijo (113) de la cadena de seguridad (111), estando la parte inferior y la parte superior del elemento de articulación (114) unidas entre sí con unos medios de pivotaje relativo, que garantizan un movimiento de pivotaje completo del casquillo fijo (113) de la cadena de seguridad (111) entorno al primer punto fijo de la carrocería de la motocicleta;

- un elemento de fijación trasero (115) del extremo libre de la cadena de seguridad (111) que se dispone inmovilizadamente a un segundo punto fijo de la carrocería de la motocicleta, y que presenta unos medios de anclaje adaptados para anclar/desanclar el casquillo libre (112) de la cadena (111) del elemento de fijación trasero (115) cuando el usuario desee mantener recogido el mecanismo antirrobo; y

- un elemento de fijación trasero exterior (181) que se dispone inmovilizadamente por uno de sus extremos al casquillo libre (112) de la cadena de seguridad (111), y por su otro extremo se ancla/desancla sobre la propia cadena (111), la cual en posición de trabajo se ha montado alrededor de un punto fijo exterior a la motocicleta (180).

27. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo sexta reivindicación, caracterizado en que el elemento de fijación trasero exterior (181) está formado por una argolla de fijación (182), la cual comprende un elemento en forma de aro (183) de contorno sensiblemente ovalado adaptado para abrazar y quedar prisionero en la cadena (111) cuando la misma ha rodeado el elemento fijo exterior a la motocicleta, incorporando fijamente el citado aro (183) en uno de sus extremos una abrazadera (184) que se prolonga hacia afuera formando un pivote (185), el cual está adaptado para ser introducido e inmovilizado en un orificio provisto en el casquillo libre (112) de la cadena (111), e incorporando el citado aro (183) sendos enganches (186a, 186b) adaptados para abrazar y quedar prisionero en la cadena (111) mediante la abertura y cerrado de los mismos.

28. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo séptima reivindicación, caracterizado en que los enganches (186a, 186b) están formados por un corte provisto en las partes intermedias del aro (183) siguiendo una forma escalonada, de modo que en una de las partes del aro (183) se forma respectivos resaltes (187a, 187b) sobresalientes que encajan con respectivos ahuecamientos (188a, 188b) coincidentes provistos en la otra parte del aro (183).

29. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo sexta reivindicación, caracterizado en que el elemento de fijación trasero exterior (181') está formado por una argolla de fijación (189), la cual comprende un elemento curvado en forma de "U" (190) que se ancla/desancla en un elemento de fijación (191), estando adaptado el elemento curvado (190) para abrazar y quedar prisionero en la cadena (111) cuando la misma se ha colocado rodeando un elemento fijo exterior a la motocicleta (180), y presentando en sus dos extremos libre respectivos pivotes (192a, 192b) adaptados para ser insertados en respectivos orificios longitudinales (193a, 193b) provistos en el elemento de fijación (191), y dichos pivotes (192a, 192b) quedando anclados mediante respectivos pasadores (194a, 194b) que se introducen en respectivos orificios (195a, 195b) provistos en el elemento de fijación en dirección perpendicular a los primeros agujeros (193a, 193b), y el citado elemento de fijación (191) se monta transversalmente en un elemento pivote (196), introduciéndose por un orificio transversal (207) provisto en el citado elemento pivote (196), y también estando dotado el elemento pivote (196) de un pivote (197) que se extiende en dirección longitudinal que está adaptado para insertarse dentro de la cavidad correspondiente en el turrión de fijación del casquillo libre (112) de la cadena de seguridad (111).

30. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo sexta y vigésimo novena reivindicaciones, caracterizado en que el elemento de fijación trasero exterior (181'') está formado por el elemento de fijación trasero exterior (181'), al que se le ha incorporado extensión o tramo de cable de seguridad (198), quedando montado fijamente el tramo de cable (198) por uno de sus extremos a un elemento intermedio (199) y por el otro extremo a un elemento pivote (200), quedando montado el elemento intermedio (199) transversalmente al elemento de fijación (191) en un orificio provisto para ello, y presentando el elemento intermedio (199) un cuerpo alargado dotado de un orificio (202) para la introducción de un extremo del tramo de cadena (198), y presentando el citado elemento pivote (200) un cuerpo alargado dotado de un orificio para la introducción del otro extremo del tramo de cadena (198), y por el otro extremo presenta un pivote (201) que se extiende en dirección longitudinal adaptado para insertarse dentro de la cavidad correspondiente en el turrión de fijación del casquillo libre (112) de la cadena de seguridad (111).

31. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo sexta y vigésimo novena reivindicaciones, caracterizado en que el elemento de fijación trasero exterior (181''') está formado por el elemento de fijación trasero exterior (181'), en el que se ha sustituido el pivote (197) del elemento pivote (196) por una charnela (203) dotada de sendos orificios (204a, 204b), la cual encajará en un pivote con pasador dotado en el turrión de fijación del casquillo libre (112) de la cadena de seguridad (111).

32. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la vigésimo sexta y vigésimo novena reivindicaciones, caracterizado en que el elemento de fijación trasero exterior (181'''') está formado por el elemento de fijación trasero exterior (181'), en el que se ha sustituido el pivote (197) del elemento pivote (196) por un resalte (205) dotado de un orificio transversal (206), el cual encajará en un pivote con pasador dotado en el turrión de fijación del casquillo libre (112) de la cadena de seguridad (111).

33. Dispositivo antirrobo perfeccionado para motocicletas según la primera reivindicación, caracterizado en que el casquillo (13) fijo de la cadena de seguridad (11) presenta en su interior una cavidad trasera para alojar e inmovilizar al mismo el extremo fijo de la cadena, y por su parte delantera presenta una ranura longitudinal en dirección axial adaptada para recibir e inmovilizar a la porción giratoria del elemento de articulación (14).