DISPOSITIVO DE ADAPTACION Y CONTROL DE LA SEÑALIZACION LUMINOSA EN REMOLQUES O CARAVANAS.

Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas,

que recibe las señales de control de los pilotos traseros del vehículo, sin consumo directo de las señales de salida de éstos a excepción de la luz antiniebla, con un microcontrolador programable que permite la reconfiguración del sistema de muestreo por tensión positiva o masa y el análisis de las señales, a través de un conversor a niveles TTL. Dos dispositivos de seguridad permiten resetear el sistema y avisar al conductor en caso de fallo. Unos sensores detectan filamentos fundidos de las bombillas y avisan acústica y temporizadamente al conductor. En caso de fallo en los intermitentes posee un sistema de luces sustitutivas. En vehículos con señal combinada antiniebla/posición, unos puentes eléctricos permiten el retorno de la luz de posición anulando la de antiniebla. En vehículos con señal combinada freno/posición separa estas dos señales en salidas independientes

Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques o caravanas.

Objeto de la invención

La presente invención consiste en un dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa de los remolques o caravanas que evita cualquier interacción con el sistema eléctrico del vehículo. Dicho dispositivo analiza las señales recibidas de las luces traseras del vehículo, a través de un microcontrolador programable que permite la reconfiguración del sistema para la activación de las luces por positivo o por masa, activando las salidas correspondientes a las funciones luminosas del remolque o caravana. Además, analiza los posibles fallos de las lámparas del remolque e incorpora un dispositivo de seguridad para impedir la ausencia de indicación luminosa en el remolque o caravana.

Antecedentes de la invención

Cuando un vehículo lleva un remolque o caravana enganchado en su parte posterior las luces traseras indicadoras del vehículo quedan totalmente ocultas, impidiendo que los vehículos que se acercan por la parte posterior puedan ver las indicaciones luminosas como cambio de dirección o freno, o las luces de posición. En este sentido, y con el fin de que las señales del vehículo sean visibles en todo momento, los remolques o caravanas deben indicar, con su señalización luminosa, las señales que emite el vehículo que les remolca.

Por tanto, debe existir algún dispositivo que relacione las señales luminosas del vehículo con el remolque o caravana que lleva conectado, de manera que controle su señalización e indique en todo momento las señales luminosas que realiza el vehículo.

Así, se conocen en el estado de la técnica diferentes dispositivos capaces de transmitir a través del remolque o caravana las señales luminosas emitidas por el vehículo. Es el caso por ejemplo del documento EP 1029745, que describe una superficie de contacto eléctrica y un método para conectar el sistema eléctrico de un camión al de un remolque, que comprende un dispositivo de conmutación de estado sólido para conectar selectivamente una fuente de energía en el sistema eléctrico del camión a un circuito en el sistema eléctrico del remolque, donde si se detecta un fallo en la provisión de potencia al circuito en el sistema eléctrico del remolque, reduce la potencia o hace que se desconecte la fuente de energía en el sistema eléctrico del remolque.

También los documentos ES 2253129 y ES 2245258 describen sistemas para la señalización luminosa de remolques o caravanas. La patente P 2253129 se refiere a un dispositivo activador de canales, del tipo de los utilizados junto con los conectores eléctricos multipolares de los dispositivos de enganche incorporados en algunos vehículos para la sujeción de un remolque o similar, caracterizado porque realiza el control y gobierno de las señales eléctricas equivalentes del automóvil. Consta de una pluralidad de amplificadores de estado sólido funcionando como conmutadores de corriente y alojados dentro de una caja apropiada, dotados con los oportunos conectores de entrada y salida para las distintas señales eléctricas. La patente ES 2245258 es una adición a la patente ES 2253129, que permite una realización alternativa incorporando la circuitería necesaria para la detección e indicación de filamento fundido en cualquiera de las señales eléctricas utilizadas para indicación luminosa en el remolque o similar, y permitiendo asimismo en otra realización preferente la incorporación de la circuitería necesaria para inhabilitar el funcionamiento de los sensores traseros de aparcamiento del vehículo al detectar la conexión del remolque o similar.

Estos dispositivos, a pesar del control y señalización que realizan sobre el remolque o caravana, presentan algunos inconvenientes. Así pues disponen de todos los elementos adicionales y la circuitería necesaria para la detección e indicación de filamento fundido en cualquiera de las señales eléctricas utilizadas para indicación luminosa en el remolque o caravana. Sin embargo, y a diferencia de estos sistemas, la invención propuesta incorpora internamente esta función en los propios transistores amplificadores de salida, enviándola al microcontrolador que mediante el software implementado en su memoria, conoce en todo momento el estado de las lámparas del remolque o caravana de luces de posición, luces de freno y luces de intermitencia, avisando acústicamente al conductor, sin necesidad de circuitos ni elementos adicionales. Los sistemas anteriores también pueden avisar acústicamente del fallo, pero carecen de temporizador y avisan ininterrumpidamente del error, pudiendo provocar distracciones al conductor por la continuidad del ^viso. En la invención, cuando detecta una lámpara fundida, sólo avisará acústica y temporizadamente, durante unos minutos, y transcurrido un tiempo vuelve a avisar si el fallo continua, con el fin de recordarlo, pero sin llegar a ser molesto para el conductor. Además, si los fallos se producen en los intermitentes, se dispone de una función ausente en los sistemas ya existentes donde el microcontrolador activará el sistema de luces sustitutivas, consistente en emplear la lámpara de posición para realizar la función de intermitencia, evitando la ausencia de indicación que se produce en otros sistemas. Este sistema "inteligente" ante la detección de fallos es, por tanto, un importante elemento de seguridad, ausente en otros mecanismos.

Los sistemas existentes disponen de una función que anula las luces antiniebla del vehículo para evitar reflejos. Pero existen problemas cuando la luz antiniebla y la de posición en el vehículo, utilizan el mismo filamento de la lámpara para estas dos funciones, pues se desconectan ambas a la vez. Para evitarlo, en el dispositivo de la invención se han agregado unos puentes eléctricos de configuración, alojados en el conector para realizar está función, y que indican al microcontrolador que tiene que conmutar la corriente de la señal de la lámpara antiniebla del vehículo hacia la lámpara antiniebla del remolque o caravana y que además debe retornar la señal de luz de posición al vehículo, anulando únicamente la luz antiniebla. Se incorpora también un dispositivo de protección para que no afecte a la instalación eléctrica del vehículo en caso de cortocircuito o sobrecarga, ya que en este caso la corriente que activa la luz antiniebla del remolque o caravana, es suministrada a través de la señal de luz antiniebla del propio vehículo.

Además, la presente invención resuelve el problema de las luces de gálibo de otros dispositivos, que no resuelve ningún otro sistema en el mercado. Existen vehículos que combinan en único filamento de la lámpara, la función de freno y posición, activando la función posición por tensión de 12 V PWM con ancho de pulso menor del 20% del ciclo de la señal, y la función de freno por tensión de 12 V continuos o tensión 12 V PWM con ancho de pulso mayor del 90% del ciclo de la señal. Los dispositivos en el mercado, al conectar las entradas de señal de freno y posición al cable que lleva las dos señales de las funciones en el vehículo, provocan un funcionamiento incorrecto de las luces de posición (puesto que en un remolque o caravana, la luz posición y luz de freno no están combinadas), al pisar el freno en el vehículo hace que en el remolque no solo se encienda la luz de freno, si no que también se encienden las luces de posición. Esto es apreciable sobre todo cuando el remolque o caravana dispone de luces de gálibo, que se encenderán con la activación del freno. Algunos fabricantes de dispositivos similares intentan solucionar este efecto, tomando las señales de freno y posición desde el vehículo, no en los pilotos traseros de este, sino obteniendo fuentes de señal en donde no estén combinadas las dos funciones, como por ejemplo la luz de iluminación de la matricula para la señal de posición, o la tercera luz de freno para la señal de freno. Esto tiene el inconveniente de que estas fuentes de señal son por lo general de difícil localización y acceso para realizar la instalación, además de aumentar notablemente el tiempo de instalación del dispositivo. Para resolver este problema, y poder tomar las señales de control de los pilotos traseros del vehículo, el microcontrolador que recibe las señales de entrada está programado para convertir estas señales de luces combinadas en salidas independientes hacia el remolque o caravana. Para ello analiza tanto la señal que llega en forma de luz de posición, como la señal en forma de luz de freno, y por un sistema de condiciones implementado en el software del...

1. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques o caravanas, que evita la interacción con el sistema eléctrico del vehículo, recibiendo las señales de control (1) de los pilotos traseros del vehículo, y activando las correspondientes señales luminosas de salida (2) hacia el remolque o caravana, sin consumo directo de las señales de control (1) recibidas del vehículo, a excepción de la señal de la luz antiniebla si se utiliza la función que anula la lámpara antiniebla del vehículo, a través de la entrada/salida de señales para conmutador de antiniebla, caracterizado porque comprende un microcontrolador (3) programable que permite la reconfiguración del sistema de muestreo y el análisis de las señales (32), pasando anteriormente dichas señales a través de un conversor a niveles TTL (4), y donde dicha función de reconfiguración (31) para la activación de las señales de las luces del remolque o caravana, puede realizarse eligiendo una posibilidad de entre las siguientes:

- Todas las luces se activan por señales de tensión positiva recibidas desde el vehículo.

- Todas las luces se activan por señales de tensión positiva recibidas desde el vehículo, excepto la señal de luz antiniebla que se activa por señal de masa.

- Todas las luces se activan por señales de masa, recibidas desde el vehículo.

2. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques o caravanas, según reivindicación 1, caracterizado porque el microcontrolador (3) dispone de un primer dispositivo watchdog de seguridad implementado en el propio microcontrolador (3) que en caso de fallo por bloqueo en la ejecución del programa resetea el microcontrolador (3) e inicia de nuevo la ejecución.

3. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques o caravanas, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el microcontrolador (3) dispone de un segundo dispositivo watchdog de seguridad que se activa en caso de no recuperación del programa por medio del primer watchdog, activando por un lado las luces de freno del remolque o caravana de manera continua, y por otro lado, una alarma acústica (5) de aviso al conductor.

4. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de unos sensores internamente incorporados en los transistores amplificadores de señal (9) para detectar los filamentos fundidos de las luces de freno, posición e intermitencia del remolque o caravana, de manera que al recibir el microcontrolador (3) una señal de fallo de estos sensores, provocará un aviso acústico (5) y de forma temporizada al conductor de dicho fallo.

5. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de un sistema de seguridad (33) de luces sustitutivas junto con el sistema de detección de fallos de filamentos fundidos, para las lámparas de intermitencia del remolque o caravana, que en caso de fallo de filamento fundido de dichas lámparas, activa la lámpara de posición correspondiente al lado de la lámpara de intermitente averiada, para hacer las funciones de intermitente.

6. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de un relé electromecánico (7) que posibilita la inhibición de los sensores de detección de obstáculos del vehículo (34) cuando arrastra el remolque o caravana, tomando la luz de marcha atrás del vehículo como señal de control para la inhibición, provocando un cambio de estado en dicho relé electromecánico (7), y que es conexionado al módulo de control de los sensores de detección de obstáculos del vehículo a través del conector (8).

7. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el conector (6) se han configurado unos puentes eléctricos que, para vehículos con función combinada de señal de luz antiniebla/posición en un único filamento de lámpara, permite el retorno de la señal de la luz de posición que ha sido omitida al realizar la desconexión al vehículo mediante el conector (6), gracias a un conmutador antiniebla (35) a través de un transistor amplificador de señal (14), y donde se ha provisto además un circuito de protección de señal antiniebla (10) que evita que fallos en el sistema eléctrico del remolque o caravana puedan afectar a la instalación eléctrica del vehículo.

8. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque incorpora en el sistema de muestreo y análisis de las señales de entrada y salida (32) un detector de señales combinadas de luz de freno y posición en un mismo filamento provenientes de los pilotos traseros del vehículo, y que hace que el microcontrolador (3) convierta estas señales de luces combinadas de posición y freno en salidas independientes hacia el remolque o caravana.

9. Dispositivo de adaptación y control de la señalización luminosa en remolques y caravanas, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de conexiones es de tipo enchufable (premontadas).