CONJUNTO DE GUANTERA PARA UN SALPICADERO DE UN VEHÍCULO A MOTOR.

Conjunto de guantera (2) para un salpicadero (1) de un vehículo de motor;

incluyendo dicho conjunto: - un primer y un segundo compartimiento de guante- ra (3, 4) adyacentes uno a otro; - una primera y una segunda puerta (11, 12) móvi- les entre una posición abierta y una posición cerrada para abrir/cerrar, respectivamente, dichos compartimientos de guantera primero y segundo (3, 4); - medios de cierre incluyendo: a) un primer (20) y un segundo (21) elemento de control manualmente operable; b) un primer (32) y un segundo (58) dispositivo de retención, que mantienen dicha primera y, respectivamente, segunda puerta (11, 12) en la posición cerrada y se pueden soltar accionando dicho primer (20) y, respectivamente, dicho segundo (21) elemento de control para abrir dicha primera y, respectivamente, segunda puerta; caracterizado porque dicho primer y segundo elemento de control (20, 21) se soportan en dicha primera puerta (11); y porque incluye medios de transmisión (74) para transmitir una orden de liberación desde dicho segundo elemento de control (21) a dicho segundo dispositivo de retención (58) cuando dicha primera puerta (11) está en la posición cerrada

La presente invención se refiere a un conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor.

La solicitud de patente alemana DE3932909A1 incluye las características del preámbulo de la reivindicación 1 y describe un salpicadero de un vehículo de motor incluyendo dos compartimientos de guantera, que están dispuestos uno encima del otro y están provistos de puertas respectivas ue pueden pivotar hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, para abrir los compartimientos de guantera.

Las puertas se mantienen cerradas por un mecanismo de cierre soportado en una estructura de soporte dispuesta en una posición fija entre los dos compartimientos de guantera. El mecanismo de cierre incluye, para cada puerta, un retén relativo, que se puede mover entre una posición enganchada, en la que la puerta se mantiene en la posición cerrada, y una posición desenganchada, en la que la puerta está liberada.

Los retenes se pueden fijar en la posición enganchada, conjuntamente o por separado, accionamiento una cerradura de llave, que también se soporta en la estructura de soporte entre los dos compartimientos de guantera.

La solución conocida descrita anteriormente dista de ser satisfactoria, porque las dimensiones del mecanismo de cierre y la posición en la que el mecanismo de cierre debe estar dispuesto en el salpicadero entre los dos compartimientos de guantera, constituyen limitaciones que son sumamente limitativas para el diseño del espacio en los dos compartimientos de guantera y el diseño del perfil externo del salpicadero y de las puertas en términos de su aspecto estético. En particular, el borde exterior de las puertas debe estar apropiadamente conformado con el fin de definir un rebaje para permitir el acceso a la cerradura y a los botones que controlan la liberación de los retenes.

La finalidad de la presente invención es proporcionar un conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor, que supera los inconvenientes descritos anteriormente de forma simple y a un costo razonable.

Según la presente invención se produce un conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor, incluyendo dicho conjunto:

- un primer y un segundo compartimiento de guan

tera adyacentes uno a otro;

- una primera y una segunda puerta móviles entre

una posición abierta y una posición cerrada

para abrir/cerrar, respectivamente, dichos

compartimientos de guantera primero y segundo;

- medios de cierre incluyendo:

* un primer y un segundo elemento de control manualmente operables;

* un primer y un segundo dispositivo de retención, que mantienen dichas puertas primera y segunda, respectivamente, en la posición cerrada y se pueden soltar accionando manualmente dicho primer y dicho segundo elemento de control, respectivamente, para abrir dichas puertas primera y segunda, respectivamente,;

caracterizado porque dicho primer y segundo elemento de control se soportan en dicha primera puerta; y porque incluye medios de transmisión para transmitir una orden de liberación desde dicho segundo elemento de control a dicho segundo dispositivo de retención cuando dicha primera puerta está en la posición cerrada.

Con el fin de entender mejor la presente invención, ahora se describirá una realización preferida no limitativa de la misma a modo de ejemplo con referencia a los

dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 representa una vista en sección transversal a lo largo de un plano vertical y con algunas partes quitadas por razones de claridad, de una realización preferida del conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor, según la presente invención.

Las figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva desde la parte delantera y trasera, respectivamente, con partes quitadas por razones de claridad, del conjunto de guantera de la figura 1.

La figura 4 es una vista en perspectiva, en escala ampliada, de un detalle de la figura 4.

En la figura 1, el número 1 indica, en conjunto, un salpicadero de un vehículo de motor (parcialmente ilustrado). El salpicadero 1 tiene un perfil externo que delimita un compartimiento de pasajeros del vehículo de motor en la parte delantera e incluye un conjunto de guantera 2 (parcialmente ilustrado), que, a su vez, incluye dos compartimientos de guantera 3, 4 dispuestos uno debajo del otro y definidos por respectivas paredes 5, 6 fijadas a una estructura de soporte 7 del salpicadero 1. Los compartimientos 3, 4 tienen respectivos agujeros 8, 9, que pueden ser abiertos o cerrados por medio de respectivas puertas 11, 12. Las puertas 11, 12 pueden pivotar hacia abajo y hacia arriba, respectivamente, desde una posición cerrada (figura 1) a una posición abierta (no ilustrada).

La puerta 11 incluye una pared 15 que delimita el compartimiento 3 cuando la puerta 11 está en la posición cerrada. La puerta 11 también incluye un módulo 16, que está unido a la pared 15 en una posición fija y externamente con respecto al compartimiento 3 e incluye una pared 17 enfrente de la pared 15, con el fin de definir una cavidad 18.

La pared 17 define un agujero 19 enganchado por dos elementos de control, que constituyen parte del módulo 16 y se definen respectivamente por una palanca 20 y un botón 21 incluyendo respectivas chapas manualmente operables 20a, 21a.

La palanca 20 incluye dos apéndices 22, que están fijados con respecto a la chapa 20a, se extienden en voladizo a la cavidad 18 y están conectados pivotantemente a la pared 17 alrededor de un eje horizontal 23, de modo que la palanca 20 pueda pivotar entre una posición inicial y una posición subida (no ilustrada). El botón 21 está dispuesto encima de la palanca 20 y está conectado soltablemente a una porción 24 que está fijada con respecto a la pared 17. El botón 21 es guiado por la porción 24 para deslizar a lo largo de un eje 26 desde una posición inicial a una posición retirada hacia la pared 15. Cuando la palanca 20 y el botón 21 están dispuestos en la posición inicial, las chapas 20a y 21a están a nivel una con otra y con el borde del agujero 19.

Un muelle helicoidal de torsión 27 (figura 3) dispuesto a lo largo del eje 23 y un muelle helicoidal de compresión 28 dispuesto a lo largo del eje 26 entre el botón 21 y una porción 29 del módulo 16 se han previsto para mantener la palanca 20 y, respectivamente, el botón 21 en la posición inicial. El muelle 28 está dispuesto alrededor de una varilla 30 que está fijada con respecto a la chapa 21a, se extiende a lo largo del eje 26 a través de la porción 24, en la cavidad 18 y en voladizo hacia la pared 15, y está alineado con un agujero 31 de la porción 29 y de la pared 15.

Con referencia a las figuras 2 y 3, el módulo 16 también incluye un dispositivo de retención 32 para mantener la puerta 11 en la posición cerrada. El dispositivo 32 se aloja en la cavidad 18 e incluye dos varillas 33, cuyos extremos exteriores están alineados uno con relación a otro a lo largo de un eje 34 que es paralelo al

eje 23 y definen respectivos retenes 35.

Las varillas 33 están unidas a la pared 17 con el fin de deslizar en direcciones opuestas uno a otro a lo largo del eje 34 entre una posición enganchada y una posición liberada. En la posición enganchada, los retenes 35 sobresalen lateralmente con respecto a la pared 17 y enganchan respectivos asientos laterales de retención (no ilustrados), fijados con respecto a la pared 5, para mantener la puerta 11 en la posición cerrada; en la posición liberada, los retenes 35 están retirados dejando libres los asientos de retención laterales de modo que el compartimiento 3 se pueda abrir.

Los extremos internos de las varillas 33, es decir, enfrente de los retenes 35, se definen por respectivas porciones rectilíneas 38, que son paralelas y están espaciadas una con respecto a otra y son empujadas por muelles respectivos 39 hacia la posición enganchada con respecto a la pared 17.

El dispositivo 32 también incluye un rotor 40, que está unido a la pared 17 de manera que gire alrededor de un eje 41 perpendicular al eje 34 e intersecando el eje

34. Las porciones 38 de las varillas 33 son diametralmente opuestas y tangentes con respecto al eje 41, y están acopladas a respectivas juntas articuladas 42 definidas por dientes radiales del rotor 40.

El dispositivo 32 es accionado directamente...

1. Conjunto de guantera (2) para un salpicadero (1) de un vehículo de motor; incluyendo dicho conjunto: -un primer y un segundo compartimiento de guantera (3, 4) adyacentes uno a otro;

- una primera y una segunda puerta (11, 12) móviles entre una posición abierta y una posición cerrada para abrir/cerrar, respectivamente, dichos compartimientos de guantera primero y segundo (3, 4);

- medios de cierre incluyendo: a) un primer (20) y un segundo (21) elemento de control manualmente operable;

b) un primer (32) y un segundo (58) dispositivo de retención, que mantienen dicha primera y, respectivamente, segunda puerta (11, 12) en la posición cerrada y se pueden soltar accionando dicho primer (20) y, respectivamente, dicho segundo (21) elemento de control para abrir dicha primera y, respectivamente, segunda puerta;

caracterizado porque dicho primer y segundo elemento de control (20, 21) se soportan en dicha primera puerta (11); y porque incluye medios de transmisión (74) para transmitir una orden de liberación desde dicho segundo elemento de control (21) a dicho segundo dispositivo de retención (58) cuando dicha primera puerta (11) está en la posición cerrada.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una sola cerradura (50) soportada en dicha primera puerta (11), y un elemento de bloqueo (52) móvil en respuesta a la operación de dicha cerradura (50) entre una posición inactiva, en la que deja libres dichos dispositivos de retención (32, 58) y dichos elementos de control (20, 21), y al menos una posición de bloqueo, en

la que bloquea dichos dos dispositivos de retención (32, 58) y dichos elementos de control (20, 21).

3. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho elemento de bloqueo (52) se soporta en dicha primera puerta (11).

4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho primer elemento de control se define por una palanca de control (20) conectada pivotantemente a dicha primera puerta (11) y que soporta dicha cerradura (50); soportándose dicho elemento de bloqueo (52) en dicha cerradura (50) y pudiendo pivotar con respecto a dicha palanca de control (20) entre posiciones liberada y bloqueada.

5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque dicha cerradura (50) incluye dos apéndices (53, 54), que enganchan contra un saliente (55) de dicha primera puerta (11) y, respectivamente, contra un saliente

(56) de dicho segundo elemento de control (21) cuando dicha cerradura (50) está en la posición bloqueada.

6. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de transmisión (74) incluyen una porción de control (74) que es manualmente operable directamente por el usuario para controlar la abertura de dicho segundo dispositivo de retención (58) cuando dicha primera puerta (11) está en la posición abierta.

7. Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque segundo elemento de control (21) y dicha porción de control (74) se definen por respectivos botones, que son esencialmente coaxiales uno con relación a otro cuando dicha primera puerta (11) está en la posición cerrada.

8. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho segundo dispositivo de retención (58) se soporta en una porción de soporte fija (60) dispuesta entre dichos compartimientos de guan

tera primero y segundo (3, 4).

9. Conjunto según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho segundo dispositivo de retención (58) incluye:

- un elemento de retención (62) que es móvil entre una posición enganchada, en la que sujeta dicha segunda puerta (12) en la posición cerrada, y una posición liberada, en la que deja libre dicha segunda puerta (12);

- medios elásticos para poner dicho elemento de retención (62) en la posición liberada;

- un elemento de tope (69), que es móvil bajo la acción de dichos medios de transmisión (74) desde una primera posición, en la que bloquea dicho elemento de retención (62) en la posición enganchada, hacia una segunda posición, en la que libera dicho dispositivo de retención (62).

10. Conjunto según la reivindicación 9, caracterizado porque dicho elemento de tope (59) es un brazo flexible, y porque dichos medios de transmisión incluyen una porción de control (74) que está fijada con respecto a dicho brazo flexible.

11. Conjunto según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque dicho elemento de retención se define por un disco rotativo (62) incluyendo un retén (63) que puede enganchar con un sujetador (65) de dicha segunda puerta (12), y un diente radial conformado (77); estando dispuesto dicho sujetador con el fin de empujar dicho diente radial (77) tangencialmente cuando dicha segunda puerta

(12) sea movida a dicha posición cerrada, con el fin de girar dicho disco (62) hacia la posición enganchada.