Inserto, susceptible de insertarse en una abertura (110, 112) de una carcasa de bus (10,

10.3, 10.11, 10.19) a equipar con un conector de enchufe (36), - estando dispuesta la abertura (110, 112) en una pared exterior de la carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) y estando prevista la abertura (110, 112) para introducir en el interior de esta carcasa, las almas (80) de un cable (82, 84), - siendo dicho inserto un tapón obturador (130, 130.11), que cierra la abertura, o una brida de engarce a presión (88, 88.11), que sujeta el cable (82, 84) a esta carcasa de forma resistente a tracción y compresión, caracterizado porque - el inserto tiene una ranura circundante, al menos en parte, entre un collarín de brida interior (94, 94.11) y un collarín de brida exterior (96, 96.9, 96.11), - estando adaptada forma de esta ranura (98) a un nervio (100, 102), que sobresale hacia el interior de la abertura (110, 112) y la rodea al menos en parte, de tal modo que el inserto puede anclarse a la carcasa de bus dentro de la abertura (110, 112) de forma resistente a tracción y compresión, - el inserto es un componente de una sola pieza fabricado como elemento torneado

CAMPO TÉCNICO

La invención se refiere a una carcasa de bus y en particular a una carcasa de bus a prueba de interferencias electromagnéticas, que está diseñada para la conexión de un conector de enchufe D-Sub (D Subminiatura [“D-Subminiature”]) y al menos dos cables eléctricos. La invención se refiere también a insertos que se insertan en las aberturas para cables de la carcasa de bus con el fin de cerrar la carcasa o bien de fijar un cable a la misma.

Los conectores de enchufe D-Sub están normalizados, como por ejemplo por la norma alemana DIN 41652. En el interior de una carcasa de bus provista de uno de estos conectores de enchufe D-Sub terminan las almas de unos cables eléctricos. Las almas pueden conectarse con conductividad eléctrica a los contactos del conector de enchufe

ESTADO ACTUAL DE LA TÉCNICA

Por el documento DE 29719841 U1 se conoce una carcasa de bus a prueba de interferencias electromagnéticas, en uno de cuyos lados puede conectarse un conector de enchufe D-Sub y en cuyo lado opuesto pueden conectarse dos cables eléctricos. Las dos aberturas de entrada para cables están dispuestas en forma de escalera, estando los ejes longitudinales de los cables a conectar dispuestos paralelamente entre sí. En el interior de la carcasa puede

disponerse una placa de circuitos impresos como elemento de conexión eléctrica entre el conector de enchufe y las almas de los dos cables. Este tipo de carcasas pueden colocarse muy próximas sin perjuicio alguno para los dos cables que salen de cada carcasa. Los cables se sujetan en las aberturas de la carcasa respectiva de manera resistente a tracción mediante insertos que tienen una configuración a modo de cola de milano. La configuración a modo de cola de milano permite tanto una descarga de tracción óptima para el cable a conectar como una conexión eléctrica sumamente eficaz del blindaje de los cables. Siempre que no se precise una salida de cable, la abertura correspondiente de la carcasa se cierra con un tapón obturador que también presenta dicha configuración a modo de cola de milano.

EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN

Partiendo de este estado de la técnica ya conocido, la invención tiene como objetivo indicar una carcasa de bus del tipo mencionado al principio que sea lo más pequeña posible, a la que pueda conectarse un conector de enchufe D-Sub y que tenga dos aberturas de entrada o salida de cables muy próximas.

Esta invención viene dada, para insertos susceptibles de insertarse en las aberturas para cables de la carcasa de bus, a través las características de la reivindicación 1 y, para la carcasa de bus diseñada para tales insertos, mediante las características de la reivindicación 14. El objeto de las demás reivindicaciones que siguen a estas reivindicaciones son perfeccionamientos convenientes de la invención.

Los insertos según la invención y una carcasa de bus equipada con tales insertos permiten disponer muy próximos y

paralelos entre sí, dos cables conectados a una carcasa de bus de este tipo. Una carcasa de bus provista de tales dos entradas o salidas de cables puede al mismo tiempo estar configurada con un tamaño tan pequeño que su sección transversal prácticamente no necesita ser mayor que la definida y preestablecida por el gálibo de un conector de enchufe D-Sub de 9 polos. Además, tales carcasas pueden colocarse próximas de forma contigua, con el correspondiente ahorro de espacio, y aun así atornillarse firmemente y de un modo seguro mediante, respectivamente, dos tornillos a paneles frontales u otros componentes de subconjunto.

El inserto a utilizar en una carcasa de este tipo puede ser un tapón obturador que cierre la abertura para cable correspondiente o una brida de engarce a presión que permita sujetar un cable a la carcasa de bus de manera resistente a la tracción y con buena conexión eléctrica. El inserto es un componente de una sola pieza, con una ranura circundante al menos en parte. Esta ranura se corresponde con un nervio, que sobresale hacia el interior de la abertura para cables de la carcasa y la rodea al menos en parte. La ranura del inserto y el nervio de la abertura para cables están mutuamente adaptados en su forma de modo que el inserto pueda insertarse en la carcasa de bus de manera resistente a tracción y con una buena conexión eléctrica. En la abertura puede insertarse igualmente, en lugar de la brida de engarce a presión, un tapón obturador provisto también de la ranura que recorre al menos en parte la periferia de la brida de engarce a presión, de modo que en cada abertura para cables de la carcasa puede insertarse opcionalmente un tapón obturador o una brida de engarce a presión para la conexión de un cable. Mediante un tapón obturador puede cerrarse herméticamente una abertura para cables.

puede tener una zona superficial que no tenga simetría de rotación, con el fin de que pueda asentarse de forma segura contra torsión en la abertura para cables de la carcasa.

El inserto configurado como brida de engarce a presión tiene una zona anular que presenta dos collarines de brida periféricos mutuamente separados. Entre los dos collarines de brida está configurada la ya mencionada ranura que recorre la periferia al menos parcialmente. Al menos uno de los dos collarines de brida puede tener, al menos, una zona superficial plana achatada, con el fin de configurarlo de forma segura contra torsión. La zona superficial plana achatada, que puede estar presente, al menos, en dos zonas superficiales del collarín de brida, opuestas entre sí, reduce la superficie de la sección transversal circular inicialmente existente, de modo que es posible configurar el inserto con una anchura sumamente pequeña y con ello también configurar la abertura para cables de la carcasa correspondientemente estrecha. Preferentemente pueden existir también varios “achatamientos” correspondientes a forma del contorno de cuadrado o rectangular, como muestran las formas de realización a modo de ejemplo. De este modo es posible disponer sumamente próximas dos aberturas de carcasa adyacentes, lo que hace posible unas dimensiones de la sección transversal de carcasa, correspondientemente pequeñas en la dirección que atraviesa ambas aberturas.

La porción de casquillo del inserto siguiente a la zona anular se configura como brida de engarce a presión y tiene preferentemente al menos una ranura circundante, para permitir un asiento resistente deslizamiento en la medida de

lo posible de una cubierta de un cable colocada en la parte de casquillo. La configuración del extremo libre de la zona de casquillo con un estrechamiento de pared cónico facilita la colocación de una cubierta de cable en la porción de casquillo.

El inserto se introduce a presión con sus ranuras en los nervios de la abertura para cables. El asiento a presión del inserto así creado en una abertura para cables puede aumentarse aun más realizando estampaciones en la superficie frontal de uno de sus collarines de brida. Estas estampaciones producen un moldeo muy pequeño del material en la superficie frontal opuesta del collarín de brida, con la que este último se apoya en el nervio de la abertura para cables.

Una carcasa de bus diseñada para tales insertos, configurada de un modo particularmente resistente interferencias electromagnéticas y provista de dos tornillos de fijación puede presentar dos aberturas de cable con una separación axial entre las mismas de 10 a 13 mm (milímetros), especialmente de 11,5 mm. La distancia mínima posible con las bridas de engarce a presión existentes en el estado actual de la técnica es de más de 14 mm.

Dos carcasas de bus según la invención representadas en los dibujos, que están equipadas con aberturas para cables en las que están insertados los insertos según la invención, tienen una primera porción de carcasa que presenta esencialmente forma de paralelepípedo y en uno de cuyos extremos puede conectarse un conector de enchufe, como en el ejemplo presente un conector de enchufe D-Sub de 9 polos. La sección transversal de esta primera porción de carcasa corresponde al tamaño del conector de enchufe D-Sub de 9 polos. En el otro extremo de la primera porción de carcasa en

forma de paralelepípedo...

1. Inserto, susceptible de insertarse en una abertura (110, 112) de una carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) a equipar con un conector de enchufe (36),

- estando dispuesta la abertura (110, 112) en una pared exterior de la carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) y estando prevista la abertura (110, 112) para introducir en el interior de esta carcasa, las almas (80) de un cable (82, 84),

- siendo dicho inserto un tapón obturador (130, 130.11), que cierra la abertura, o una brida de engarce a presión (88, 88.11), que sujeta el cable (82, 84) a esta carcasa de forma resistente a tracción y compresión, caracterizado porque

- el inserto tiene una ranura circundante, al menos en parte, entre un collarín de brida interior (94, 94.11) y un collarín de brida exterior (96, 96.9, 96.11),

- estando adaptada forma de esta ranura (98) a un nervio (100, 102), que sobresale hacia el interior de la abertura (110, 112) y la rodea al menos en parte, de tal modo que el inserto puede anclarse a la carcasa de bus dentro de

2. Inserto según la reivindicación 1, caracterizado porque el inserto (88, 88.11, 130, 130.11) o el elemento torneado tiene al menos una zona superficial (104, 106, 108) que no tiene simetría de rotación, de modo que puede anclarse de forma segura contra torsión en una abertura (110, 112).

3. Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- el inserto configurado como brida de engarce a presión (88, 88.11) tiene una zona anular (90, 90.11) que presenta dos collarines de brida periféricos (94, 94.11, 96, 96.11) mutuamente separados,

- al menos uno de los collarines de brida (96, 96.11) tiene al menos una zona superficial plana achatada (104, 106, 108).

4. Inserto según la reivindicación 3, caracterizado porque en al menos un collarín de brida (96, 96.11) hay dos zonas superficiales planas achatadas (104, 106, 108) opuestas entre sí.

5. Inserto según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque el contorno de, al menos, uno de los collarines de brida (96.11), especialmente de ambos collarines de brida (94.11, 96.11), tiene forma de cuadrilátero.

6. Inserto según la reivindicación 5, caracterizado porque el cuadrilátero tiene forma rectangular, especialmente forma de cuadrado (108).

7. Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona de casquillo (92) de una brida de engarce a presión (88, 88.11) siguiente a la zona anular (90, 90.11) en dirección axial tiene al menos una ranura (114) circundante.

8. Inserto según la reivindicación 7, caracterizado porque el extremo libre de la zona de casquillo (92) tiene un estrechamiento de pared cónico (122).

9. Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared interior del taladro longitudinal pasante (126) de la brida de engarce a

presión (88, 88.11) está configurada en forma de cilindro circular.

10. Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

- en su forma de realización como tapón obturador (130, 130.11) tiene un cuerpo en forma de cilindro circular, que presenta dos collarines de brida periféricos (96.9, 96.11, 94, 94.11) mutuamente separados,

- al menos uno de los collarines de brida (96.9, 96.11) tiene al menos una zona superficial plana achatada (104, 106, 108).

11. Inserto según la reivindicación 10, caracterizado porque en al menos un collarín de brida (96.9, 96.11) hay dos zonas superficiales planas achatadas (104, 106, 108) opuestas entre sí.

12. Inserto según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el contorno de, al menos, uno de los collarines de brida (96.11), especialmente de ambos collarines de brida (96.11, 94.11), tiene forma de cuadrilátero, especialmente forma de rectángulo o de cuadrado (108).

13. Inserto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la superficie frontal de un collarín de brida (94, 94.11) hay estampaciones.

14. Carcasa de bus, especialmente carcasa de bus (10, 10.3, 10.11, 10.19) a prueba de interferencias electromagnéticas, para un conector de enchufe (36) que está configurado de forma que puede atornillarse,

- con al menos dos aberturas (110, 112), dispuestas muy próximas entre sí, a través de las cuales, para la posición abierta de la carcasa (10, 10.3, 10.11, 10.19), puede respectivamente introducirse en la carcasa o sacarse de la

carcasa un cable (82, 84) a conectar al conector de enchufe (36),

caracterizada porque en cada una de las dos aberturas (110, 112) está insertado un inserto (88, 88.11, 130, 130.11) según una de las reivindicaciones anteriores.

15. Carcasa de bus según la reivindicación 14, caracterizada porque las dos aberturas (110, 112) presentan una separación axial (132) mutua de 10 mm (milímetros) a 13 mm, especialmente de 11,5 mm.

16. Carcasa de bus según la reivindicación 14 ó 15, caracterizada porque

- existe una primera porción de carcasa (22, 22.11, 22.19) esencialmente en forma de paralelepípedo y en uno de cuyos extremos puede aplicarse el conector de enchufe (36),

- el otro extremo de esta primera porción de carcasa (22, 22.11, 22.19) está unido en una sola pieza a una porción de cuello (24, 24.11, 24.19) cuya sección transversal es, comparativamente menor,

- a la porción de cuello (24, 24.11, 24.19) está unida de una sola pieza una porción de cabeza (26, 26.11, 26.19) en cuyo lado frontal se hallan al menos las dos aberturas (110, 112),

- la carcasa (10, 10.3, 10.11, 10.19) consta de una porción inferior (12, 12.11), esencialmente en forma de cubeta, y una tapa (14, 14.11), esencialmente en forma de placa, que pueden atornillarse (16, 18, 20) entre sí.

17. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizada porque

- existen, al menos, tres tornillos (16, 18, 20) para atornillar la tapa (14, 14.11) a la porción inferior (12, 12.11),

- al menos uno de estos tornillos (20) se halla en la zona de transición entre la porción de cabeza (26, 26.3, 26.11, 26.19) y la porción de cuello (24, 24.3, 24.11, 24.19) y dentro de dicha zona se halla en dirección axial entre las dos aberturas (110, 112).

18. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizada porque

- existen dos tornillos de fijación (62, 64) para la carcasa (10, 10.3) en la zona de la primera porción de carcasa (22),

- las cabezas (68) de los tornillos de fijación (62, 64) se hallan en el exterior de la porción de cuello (24, 24.3).

19. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 18, caracterizada porque los dos ejes longitudinales de las dos aberturas (110, 112) están orientados paralelamente al eje longitudinal (56) de la carcasa (10, 10.19).

20. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 19, caracterizada porque los dos ejes longitudinales de las dos aberturas están orientados paralelamente entre sí y respectivamente formando con el eje longitudinal (56) de la carcasa (10.3, 10.11), un ángulo de inclinación (148, 148,11) aproximadamente comprendido entre 30° (grados sexagesimales) y 0° (grados sexagesimales).

21. Carcasa de bus según la reivindicación 20, caracterizada porque el ángulo de inclinación (148, 148.11) es de aproximadamente 15° (grados sexagesimales) ó 30° (grados sexagesimales).

22. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 21, caracterizada porque las prolongaciones imaginarias de los vástagos (60) de los tornillos de fijación (62, 64)

quedan fuera de los gálibos ocupados por la porción de cuello (24, 24.3) y la porción de cabeza (26, 26.3).

23. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 22, caracterizada porque la prolongación imaginaria del vástago de sólo un tornillo de fijación (64) queda fuera de los gálibos ocupados por la porción de cuello (24.11, 24.19) y la porción de cabeza (26.11, 26.19).

24. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 23, caracterizada porque la anchura máxima (28) de la carcasa (10, 10.3) corresponde aproximadamente a la anchura comparable del conector de enchufe (36).

25. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 23, caracterizada porque la anchura máxima (28.11, 28.19) de la carcasa (10.11, 10.19) es mayor que la anchura comparable del conector de enchufe (36), de modo que el conector de enchufe (36) queda encuadrado por ambos lados por las dos paredes laterales estrechas (48.11, 50.11, 48.19, 50.19) opuestas entre sí en la dirección de la anchura.

26. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 23, caracterizada porque en el interior de la carcasa (10, 10.3, 10.11, 10.19) hay una placa de circuitos impresos (70, 70.11) a la que pueden conectarse el conector de enchufe (36) y las almas (80) de dos cables (82, 84) introducidas a través de las dos aberturas (110, 112).

27. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 26, caracterizada porque la carcasa (37) del conector de enchufe (36) se halla, salvo por un saliente periférico estrecho (39), dentro del gálibo de la carcasa de bus (10.11, 10.19), de modo que el conector de enchufe (36) está, salvo por este saliente (39), envuelto por zonas de pared de la carcasa de bus (10.11, 10.19).

28. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14

(milímetros), una altura (34) de aproximadamente 14,8 mm y una longitud (38) de aproximadamente 48,5 mm,

- existiendo esta longitud (38) por una parte en el caso de una carcasa (10) con un ángulo de inclinación de 0° (grados sexagesimales) y por otra parte en el caso de una carcasa (10.3) con un ángulo de inclinación de 15° y midiéndose respectivamente entre las dos aberturas (110, 112) hasta la altura de la brida periférica (39) del conector de enchufe (36).

29. Carcasa de bus según una de las reivindicaciones 14 a 27, caracterizada porque -la carcasa de bus (10.11, 10.19) está diseñada para un conector de enchufe (36) de 9 polos,

- la carcasa de bus (10.11, 10.19) tiene una anchura de aproximadamente 32,5 mm (milímetros), una altura de aproximadamente 14,8 mm y una longitud de aproximadamente 59 mm,

- existiendo esta longitud por una parte en el caso de una carcasa (10.19) con un ángulo de inclinación de 0° (grados sexagesimales) y por otra parte en el caso de una carcasa (10.11) con un ángulo de inclinación mayor que 0° (grados sexagesimales), especialmente de 30° (grados sexagesimales), y no teniendo en cuenta esta longitud respectivamente la cabeza del más largo (62.11) de sus dos tornillos de fijación (62.11, 64).