BANDA DE SUSTENTACION DE UN NEUMATICO PARA RODAR DESINFLADO.

Resumen: Membrana tórica M, utilizada como medio de sostén de banda de rodadura de un neumático P y que forma con dicho neumático P y su llanta de montaje J un conjunto que puede rodar cuando el neumático P es sometido a una pérdida de presión, siendo dicha membrana M expansible y capaz de llenar la cavidad interior del neumático P, y estando constituida por un revestimiento (17) reforzado por una armadura de zunchado (16) y unido por medio de dos flancos (13), reforzados por una armadura de carcasa (11), a dos talones B, comprendiendo cada talón B al menos un anillo de refuerzo (2) inextensible y resistente alrededor del cual se ha anclado la armadura de carcasa (11) por volteado, caracterizada porque, radialmente por encima de una capa de caucho interior (10) impermeable a los gases de inflado, existe una armadura de vértice (14) de al menos dos bandas (141, 142) de elementos textiles, cruzados de una banda (141) a la siguiente (142) formando con la dirección circunferencial ángulos comprendidos entre 40º y 75º, estando dicha armadura de vértice desolidarizada de dicha capa interior (10) en una distancia meridiana igual a su anchura y coronada radialmente por los bordes de dos semibandas de carcasa (111, 112) que se extienden en los flancos (13), estando a la vez desolidarizada de dichos bordes, estando cada semibanda de carcasa formada por elementos de refuerzo textiles orientados con relación a la dirección circunferencial con un ángulo comprendido entre 40º y 75º, estando dichos bordes a una parte y a la otra del plano ecuatorial XX’ unidos por al menos una banda de unión (15) de elementos textiles, estando el conjunto de dichos bordes y de la banda de unión (15) coronado por una armadura de zunchado (16) compuesta por al menos una banda (16) de elementos circunferenciales y textiles, teniendo los elementos de refuerzo de la armadura de zunchado (16) y los elementos de la banda de unión (15) resistencias que les permiten romperse a una diferencia de presiones p0-p’1, existente en caso de pérdida de presión en la cavidad interior del neumático, superior a la diferencia de presión inicial p0-p1 existente en rodadura normal.

Solicitante: SOCIETE DE TECHNOLOGIE MICHELIN
MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.

Nacionalidad: FR

Inventor/es: CLOUET, ALAIN

Fecha de Publicación de la Concesión: 01/02/2005

Fecha Solicitud PCT: 22/01/2001

Fecha Concesión Europea: 09/06/2004

Clasificación Principal: B60C17/02

Países PCT: AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LI, LU, NL, SE, MC, PT, IE, FI, CY, EPO