83 patentes, modelos y diseños de ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    EQUIPO IMPULSADOR PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (10/1992)
    Ver ilustración. Inventor/es: KAUFFELDT, RUDOLF. Clasificación: B60K28/00, B60K41/04.

    EQUIPO IMPULSOR PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL CON UN MOTOR DE ARRASTRE , UN MECANISMO DE CAMBIO Y POR LO MENOS UN EJE INDUCTOR DEL VEHICULO ASI COMO CON UN DISPOSITIVO DE MANDO PARA EL MOTOR DE ARRASTRE , POR MEDIO DEL CUAL SE GOBIERNA EL LLENADO A TRAVES DE UNA VALVULA DE MARIPOSA O UNA BOMBA DE INYECCION , Y/O SE INFLUYE EN EL PUNTO DE ENCENDIDO A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE REGULACION . EN DEPENDENCIA DE UNA RELACION PREDETERMINADA EN EL MECANISMO DE CAMBIO SE LIMITA LA POTENCIA DEL MOTOR DE ARRASTRE MEDIANTE EL EMBRAGUE DEL MOTOR, DE TAL MODO QUE NO SE SOBREPASE UN PAR DEFINIDO EN EL ARBOL INDUCIDO DEL CAMBIO . DE ESTA MANERA ES POSIBLE PROYECTAR MAS DEBILES LOS ELEMENTOS DEL CAMBIO ADAPTADOS A LA RELACION PREDETERMINADA, TALES COMO LOS EMBRAGUES, FRENOS (B, C', D), RUEDAS DENTADAS , ASI COMO LOS ARBOLES CON LO QUE SECONSIGUE UNOS MECANISMOS DE CAMBIO MAS COMPACTOS.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE MANDO ELECTRONIC-HIDRAULICO DE UNA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICO PARA AUTOMOVILES.

    (12/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: GIERER,GEORG. Clasificación: B60K41/06.

    DISPOSITIVO DE MANDO ELECTRONICO-HIDRAULICO DE UNA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICO PARA AUTOMOVILES CON UNAS VALVULAS DE MANDO A LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO (81 A 87) DE UNOS EMBRAGUES DE FRICCION O FRENOS DE FRICCION ACOPLABLES Y DESACOPLABLES HIDRAULICAMENTE. PARA LA CREACION DE UN SISTEMA DE MANDO ELECTRONICO-HIDRAULICO EN EL QUE LOS PROCESOS DE CONTROL SE DESARROLLAN DE FORMA REGULADA CON UN REDUCIDO ESFUERZO CONSTRUCTIVO, LAS VALVULAS DE CONTROL DE PRESION (38, 39 Y 40) ESTAN DISPUESTAS EN UN PRIMER SISTEMA DE CONTROL DE PRESION REDUCIDA CON RESPECTO AL SISTEMA DE COMPRESION PRINCIPAL (CONDUCTOS 25 Y 34), A TRAVES DEL CUAL ACTUAN CON PRECONTROL SOBRE LAS VALVULAS DE MANDO (65, 67, 70 Y 94) Y LA VALVULA DE PRESION PRINCIPAL , MIENTRAS QUE LAS VALVULAS MAGNETICAS ESTAN DISPUESTAS EN UN SEGUNDO SISTEMA DE CONTROL DE PRESION IGUALMENTE REDUCIDA FRENTE AL SISTEMA DE COMPRESIONPRINCIPAL, ACTUANDO LAS VALVULAS MAGNETICAS CON CONTROL PREVIO SOBRE LAS VALVULAS DE CONMUTACION.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PRA GIRAR LAS RUEDAS TRASERAS DE VEHICULOS AUTOMOVILES CON RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS DIRIGIBLES.

    (08/1990)

    UN DISPOSITIVO PARA GIRAR LAS RUEDAS TRASERAS DE VEHICULOS CON RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS DIRIGIBLES PRESENTA UN MOTOR DE CAMPO GIRATORIO PARA LA ASISTENCIA DEL SISTEMA DE DIRECCION DE LAS RUEDAS TRASERAS. EL MOTOR DE CAMPO GIRATORIO ES GOBERNADO POR UNA UNIDAD DE MANIOBRA ELECTRONICA CENTRAL EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE LAS RUEDAS DELANTERAS. EL MANDO DEL MOTOR DE CAMPO GIRATORIO TIENE LUGAR POR TANTO EN PASOS MUY PEQUEÑOS QUE SE RETRANSMITEN INMEDIATAMENTE A LA UNIDAD DE MANIOBRA CENTRAL . UNICAMENTE CUANDO HAY COINCIDENCIA ENTRE LAS SEÑALES DE RETROALIMENTACION DE LOS PASOS DE GIRO MAS PEQUEÑOS EJECUTADOS Y LAS SEÑALES DE MANDO EMITIDAS POR LA UNIDAD DE MANIOBRA CENTRAL , PARA LOS PASOS DE DIRECCION...

  4. 4.-

    DIRECCION ASISTIDA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (08/1990)

    DIRECCION ASISTIDA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. UNA DIRECCION ASISTIDA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, PRESENTA UN SERVOCILINDRO DIVIDIDO POR UN SERVOEMBOLO EN DOS ESPACIOS DE TRABAJO . UNA VARILLA DE DIRECCION DE UN DISPOSITIVO LIMITADOR HIDRAULICO DE GIRO ESTA GUIADA DE MANERA ESTANCA EN UN TALADRO DEL SERVOEMBOLO Y FIJADA EN DIRECCION AXIAL EN EL SERVOCILINDRO . LA VARILLA DE DIRECCION PRESENTA UN TALADRO LONGITUDINAL PASANTE Y DOS ABERTURAS TRANSVERSALES . LAS ABERTURAS TRANSVERSALES...

  5. 5.-

    INSTALACION DE DIRECCION DE VARIOS EJES.

    (08/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: WALTER, KOGEL. Clasificación: B62D9/00.

    INSTALACION DE DIRECCION DE VARIOS EJES. UNA INSTALACION DE DIRECCION DE VARIOS EJES PARA VEHICULOS ESTA PROVISTA DE UN MECANISMO DE DIRECCION HIDROMECANICO CON UN CILINDRO DE TRABAJO PARA AMPLIFICAR LA FUERZA DE DIRECCION PARA UN EJE Y UNA CONEXION DE DIRECCION HIDROSTATICA, PROVISTA DE UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UN SEGUNDO EJE QUE ES ACCIONABLE A TRAVES DE UN VARILLAJE DE DIRECCION CON UN SEGUNDO CILINDRO DE TRABAJO . EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO PRESENTA UN CILINDRO MONTADO EN EL VARILLAJE DE DIRECCION DEL SEGUNDO EJE , EN EL QUE UN MIEMBRO DE SUJECION UNIDO CON EL VARILLAJE DE LA DIRECCION Y REGULABLE CON EL MISMO SE PUEDE DETENER MECANICAMENTE POR MEDIO DE UNA PARTE DE BLOQUEO ACOPLABLE Y DESACOPLABLE. EN EL VARILLAJE DE DIRECCION DEL SEGUNDO EJE SE HA MONTADO DE MANERA DESPLAZABLE UN DISPOSITIVO DE CENTRADO CON DOS EMBOLOS DE CENTRADO MONTADOS DESPLAZABLES SOBRE UNA PARTE LONGITUDINALMENTE DESPLAZABLE DEL VARILLAJE DE DIRECCION.

  6. 6.-

    SERVODIRECCION.

    (07/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: LEUTNER, WILFRIED. Clasificación: B62D5/06.

    UNA SERVODIRECCION, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS MOTORIZADOS, DISPONE DE UNA BOMBA , DE UN MOTOR DE REGULACION ALIMENTADO CON UN MEDIO A PRESION DESDE UNA VALVULA DE DISTRIBUCION , Y DE UNA VALVULA DE REGULACION DE CAUDAL A TRAVES DE LA CUAL SE APORTA UNA CANTIDAD REGULADA A LOS CANTOS DE CONTROL CON LOS QUE SE PRODUCE LA PRESION EN LOS ESPACIOS DE LOS CILINDROS DEL MOTOR DE REGULACION (PRESION DE SISTEMA). LA DISTRIBUCION DE LA CORRIENTE DEL MEDIO A PRESION HACIA EL MOTOR DE REGULACION SE REALIZA A TRAVES DE LA VALVULA DE DISTRIBUCION Y LA REGULACION DE LA PRESION EN UNA VALVULA DE PRESION SEPARADA, DESVIANDOSE PARA LA REGULACION DE LA PRESION SOLO UNA PEQUEÑA PARTE DE LA CORRIENTE DEL MEDIO A PRESION PROCEDENTE DE LA BOMBA , CON AYUDA DE LA VALVULA DE REGULACION DE CAUDAL.

  7. 7.-

    SERVODIRECCION.

    (07/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: LEUTNER, WILFRIED. Clasificación: B62D5/06.

    UNA SERVODIRECCION, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS MOTORIZADOS, DISPONE DE UNA BOMBA Y DE UN MOTOR DE REGULACION ALIMENTADO CON EL MEDIO A PRESION DESDE UNA VALVULA DE DISTRIBUCION . AL ACTIVAR UNA VALVULA DE PRESION EN UN BORDE DE CONTROL SE GENERA PRESION QUE SE PUEDE INTENSIFICAR CON AYUDA DE UN MULTIPLICADOR DE PRESION EN DEPENDENCIA DE UNOS PARAMETROS PREVIAMENTE ESTABLECIDOS. LA PRESION AUMENTADA SE APLICA AL MOTOR DE REGULACION HIDRAULICA A TRAVES DE LOS CANTOS DE LA VALVULA DE DISTRIBUCION SEPARADOS DEL CONTROL DE LA PRESION.

  8. 8.-

    TRANSMISION DE ELEVADOR.

    (07/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: MANN, EGON, MEISINGER, ERWIN. Clasificación: B66D1/22.

    PARA MEJORAR LA SUAVIDAD DE MARCHA EN UNA TRANSMISION DE ELEVADOR, CON UN MOTOR, UN FRENO Y UN ENGRANAJE PLANETARIO DE VARIAS ETAPAS, EL JUEGO PLANETARIO DE ENTRADA PRESENTA DENTADO INCLINADO Y EL SEGUNDO ENGRANAJE PLANETARIO, DENTADO RECTO. ADEMAS, EL ARBOL MOTOR ESTA SUBDIVIDIDO ENTRE LA RUEDA SOLAR DEL JUEGO PLANETARIO DE ENTRADA Y EL FRENO, POR UN ACOPLAMIENTO CON COMPENSACION LONGITUDINAL Y LA PIEZA DEL ARBOL MOTOR QUE SE ENCUENTRA EN EL LADO DE LA RUEDA SOLAR SE MONTA A TRAVES DE UN COJINETE FIJO DE BOLAS EN EL SOPORTE PLANETARIO DEL SEGUNDO JUEGO PLANETARIO. MEDIANTE EL DESACOPLAMIENTO DEL ENGRANAJE PLANETARIO CON RESPECTO AL FRENO Y AL ARRASTRE SE EVITAN LAS IMPULSIONES VIBRATORIAS.

  9. 9.-

    DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (06/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: DIETER, ELSER, HEINRICH, HOLUB, RUDOLF, SCHURR. Clasificación: B62D5/04, B62D6/00.

    UNA DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES PRESENTA LOS SIGUIENTES RASGOS: UN HUSILLO DE DIRECCION ESTA UNIDO A TRAVES DE UNA VALVULA DE DISTRIBUIDOR GIRATORIO CON UN HUSILLO DE DIRECCION DE UN MECANISMO DE DIRECCION . LA VALVULA DE DISTRIBUIDOR GIRATORIO GOBIERNA LA IMPULSION A PRESION DE UN EMBOLO DE TRABAJO DE UN DISPOSITIVO AMPLIFICADOR HIDRAULICO. UN EJE INDUCIDO DE UN MOTOR ELECTRICO ESTA UNIDO CON EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO DE LA VALVULA DE DISTRIBUIDOR GIRATORIO . CUANDO GIRA EL HUSILLO DE DIRECCION UN SENSOR GOBIERNA EL MOTOR ELECTRICO DE TAL MODO QUE SE PRODUZCA UNA FUERZA ANTAGONISTA EN EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO DE GIRO DE HUSILLO DE DIRECCION . ADEMAS, UNA VEZ TERMINADO EL MOVIMIENTO DE GIRO DEL HUSILLO DE LA DIRECCION AL SOLTAR EL VOLANTE DE DIRECCION, EL DISTRIBUIDOR GIRATORIO ES RESTITUIDO POR EL MOTOR ELECTRICO HASTA SU POSICION NEUTRA.

  10. 10.-

    EQUIPO IMPULSOR CON UN CAMBIO DE DOS MARCHAS.

    (03/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: MANN, EGON, STUTZLE, SIEGFRIED. Clasificación: F16D25/10, E02F9/22, F16H5/18.

    UN EQUIPO IMPULSOR CON UN CAMBIO DE DOS MARCHAS REALIZADO A MODO DE ENGRANAJES PLANETARIOS, SELECCIONABLE BAJO CARGA, ACCIONADO POR UN MOTOR HIDRAULICO , EN PARTICULAR PARA DRAGAS MOVILES Y MAQUINAS ANALOGAS PARA OBRAS, PRESENTA DOS ETAPAS DE MARCHA QUE SON CONECTABLES Y DESCONECTABLES ALTERNATIVAMENTE POR EMBRAGUES DE FRICCION DE MANDO HIDRAULICO . LOS DOS EMBRAGUES DE FRICCION ESTAN REALIZADOS COMO EMBRAGUES ACUMULADORES DE MUELLE GOBERNABLES POR LA PRESION DE ACEITE. LOS DOS EMBRAGUES DE FRICCION ESTAN COLOCADOS RADIALMENTE UNO DENTRO DE OTRO Y SE UTILIZAN TANTO PARA SELECCIONAR A LAS MARCHAS COMO DE FRENO DE PARADA Y FRENO DE SERVICIO AUXILIAR.

  11. 11.-

    DISPOSICION DE BOMBA EN UNA TRANSMISION.

    (12/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: W. HERLITZEK. Clasificación: F04C2/08, F16H57/04, F16H57/02, F04B1/04.

    ESTA DISPOSICION DE BOMBA EN UNA TRANSMISION EVITA TENER QUE COLOCAR LA BOMBA EN MEDIO DE LAS RUEDAS DENTADAS, Y POSIBILITA UN APROVECHAMIENTO MULTIPLE DE UNA RANGUA PARA UNA SALIDA SECUNDARIA COMO ESTATOR DE BOMBA , COMO CARTER PARA EL COJINETE EN LA PARED DEL CARTER DE LA TRANSMISION Y TAMBIEN COMO CIERRE DE UNA ABERTURA DE MONTAJE PARA SUSTITUIR LA BOMBA COMPLETA (3/16) JUNTO CON EL COJINETE Y LA TAPA DEL CARTER DE LA BOMBA . CON TAL FIN EL ESTATOR DE LA BOMBA ES PROVISTO EN EL LADO DE ARRASTRE DE UN CUELLO PARA LA RANGUA Y DESPUES SE INTRODUCE A MODO DE EMBOLO EN LA PARED DEL CARTER , DE TAL MANERA QUE EL ARBOL GUIADO Y LOS CANALES DE ACEITE RADIALES FUNDIDOS EN LA PARED PUEDAN TRASPASAR DIRECTAMENTE POR LOS CONDUCTOS LA BOMBA (3/16).

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE MANDO.

    (06/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOLDENRIED, WILLY. Clasificación: B60K20/04.

    DISPOSITIVO DE MANDO PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES DE ENGRANAJES DISPUESTO EN GRUPOS, PREFERENTEMENTE PARA UN TRACTOR AGRICOLA, A CUYO FIN LAS MARCHAS FORMADAS EN EL ENGRANAJE BASICO SE SELECCIONAN MECANICAMENTE, A MANO SEGUN UN ESQUEMA DE CAMBIO H Y SE REALIZA LA CONMUTACION EN UN GRUPO DE CARRETERA (S), DE LABRANZA (A) ASI COMO UN GRUPO DE MARCHA ATRAS (R) CON UN DISPOSITIVO REGULADOR QUE ESTA DISPUESTO EN LA PALANCA DE CAMBIO PARA EL ENGRANAJE BASICO . UN APARATO DE CAMBIO ESTA EMBRIDADO EN EL ENGRANAJE DE CAMBIO Y SOSTIENE UN BLOQUE DE MANDO ELECTROHIDRAULICO , EL DISPOSITIVO REGULADOR ACCIONADO POR FUERZA AUXILIAR PARA LOS CARRILES DE CAMBIO DE SELECCION DE LOS GRUPOS Y UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA LAS MARCHAS SELECCIONADAS A MANO SEGUN EL ESQUEMA EN H. EN EL APARATO DE CAMBIO ESTA DISPUESTO UN ACCIONAMIENTO DE EMERGENCIA ACCESIBLE DESDE ELEXTERIOR , QUE ACTUA HIDROMECANICAMENTE Y AL FALTAR LA CORRIENTE PERMITE LA CONDUCCION EN TODOS LOS GRUPOS.

  13. 13.-

    CONSOLA DE CAMBIO.

    (06/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: GLASER, REINER. Clasificación: B60K20/04.

    CONSOLA DE CAMBIO CON UNA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHAS PARA SELECCIONAR UN CAMBIO DE VELOCIDADES DE ENGRANAJES DISPUESTO EN CONSTRUCCION POR GRUPOS, PREFERENTEMENTE PARA UN TRACTOR AGRICOLA, CON LAS MARCHAS (G1 A G4) FORMADAS EN EL ENGRANAJE BASICO SEGUN UN ESQUEMA DE CAMBIO EN H (H) SE SELECCIONAN A MANO Y MECANICAMENTE EJECUTANDOSE UNA CONMUTACION ADICIONAL DE DOS GRUPOS DE MARCHA HACIA DELANTE (L, S) Y UNO DE MARCHA ATRAS (R). SE HA DISPUESTO EN LA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHAS UN POMO DE CAMBIO SUSCEPTIBLE DE GIRAR EN TRES POSICIONES DE CAMBIO QUE, A TRAVES DEL INTERRUPTOR ELECTRICO , SELECCIONA MEDIANTE FUERZA AUXILIAR LOS TRES GRUPOS DEL CAMBIO DE VELOCIDADES DE ENGRANAJES Y PORQUE EN UNA MARCHA CONECTADA EN EL ENGRANAJE BASICO EL POMO DE CAMBIO SE ENCLAVA DIRECTAMENTE EN LA CONSOLA DE CAMBIO . PRODUCIENDOSE CON FACILIDAD EL BLOQUEO DE LA CONMUTACION DELOS GRUPOS POR MEDIO DE LOS TRINQUETES GIRADOS POR EL POMO DE CAMBIO.

  14. 14.-

    ORGANO SENSOR DEL MOMENTO DE GIRO, ESPECIALMENTE PARA DIRECCIONES ELECTRICAS.

    (05/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: LANG, ARMIN, SCHWEIZER, BERNHARD. Clasificación: G01L3/10, B62D5/04.

    UN ORGANO SENSOR DEL MOMENTO DE GIRO, ESPECIALMENTE PARA DIRECCIONES ELECTRICAS, DEBE OCUPAR SOLAMENTE UN PEQUEÑO ESPACIO DE CONSTRUCCION Y SER FACIL DE PRODUCIR. PARA ELO EL ORGANO SENSOR DE LA INVENCION PRESENTA DOS MIEMBROS , DISPUESTOS COAXIALMENTE, QUE ESTAN UNIDOS ENTRE SI POR MEDIO DE UNA BARRA DE TORSION . UN MIEMBRO DE SALIDA ANULAR SE MANTIENE POR DOS JUEGOS DE BRAZOS , CURVADOS EN UNA DISTANCIA RADIAL DE LOS MIEMBROS DE ENTRADA . SI SE TUERCEN LOS DOS MIEMBROS DE ENTRADA , UNO CONTRA OTRO, ENTONCES SE MUEVE SOBRE EL BRAZO EL MIEMBRO DE SALIDA EN DIRECCION AXIAL. POR MEDIO DE ESTE MOVIMIENTO, SE PRODUCE UNA SEÑAL DE MEDICION EN DOS BOBINAS DE INDUCCION COORDINADAS EN EL MIEMBRO DE SALIDA.

  15. 15.-

    MANDO ELECTRO-HIDRAULICO PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES PARA AUTOMOVILES DE CONEXION AUTOMATICA.

    (05/1989)

    MANDO ELECTRO-HIDRAULICO PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES PARA AUTOMOVILES DE CONEXION AUTOMATICA CON UNA CORREDERA DE SELECCION , AL MENOS PARA LA POSICION NEUTRA (N), ASI COMO PARA LA MARCHA DE AVANCE (D) Y LA MARCHA DE RETROCESO (R), UN APARATO DE MANDO ELECTRONICO CON VALVULAS MAGNETICAS , QUE SE MANTIENEN EN POSICION NEUTRA POR LA ACCION DE LA FUERZA ELASTICA, UNA FUENTE DE AGENTE DE PRESION , VALVULAS DE MANDO Y DE CONEXION DE PRESION PARA ACCIONAR LOS EMBRAGUES DE CAMBIO DE MARCHA Y FRENOS (A-F), ASI COMO UNA VALVULA DE SEGURIDAD DE LA MARCHA ATRAS PARA EVITAR LA INTRODUCCION DE LA MARCHA ATRAS CUANDO LA VELOCIDAD DE MARCHA EN AVANCE...

  16. 16.-

    MANDO ELECTRO-HIDRAULICO PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES PARA AUTOMOVILES DE CONEXION AUTOMATICA.

    (04/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: GIERER,GEORG. Clasificación: B60K41/04, F16H57/06, F16H5/40.

    UN MANDO ELECTRO-HIDRAULICO PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES PARA AUTOMOVILES DE CONEXION AUTOMATICA (G 1) TIENE AL MENOS DOS VALVULAS MAGNETICAS (1A, 1B) QUE SE UNEN A TRAVES DE TUBERIAS DE PRESION DE MANDO CON VALVULAS DE MANDO Y ESTAS CON VALVULAS DE ACOPLAMIENTO Y AMORTIGUADORES A TRAVES DE TUBERIAS DE PRESION DEL SISTEMA PARA EL MANDO DE LOS EMBRAGUES (C, C'). PARA CONSEGUIR UNA MARCHA SE ACOPLAN DOS EMBRAGUES Y LAS VALVULAS DE ACOPLAMIENTO TIENEN TAMBIEN UNA CONEXION PARA LA ALIMENTACION DE UNA PRESION DE MODULACION DEPENDIENTE DE LA CARGA. A TRAVES DE UNA TUBERIA DE PRESION DE MANDO , LAS TUBERIAS DE PRESION DEL SISTEMA (330, 331, 332 Y 530, 531) ASI COMO UNA TUBERIA DE PRESION DE MODULACION SE UNE UNA VALVULA DE MANDO Y UNA VALVULA DE ACOPLAMIENTO CON UN AMORTIGUADOR , DE TAL MODO QUE UNO DE LOS EMBRAGUES (C') SE CIERRE DE FORMA RETARDADA. MEDIANTE ESTE RETARDO SE CONSIGUE UN CAMBIO MAS SUAVE, EN PARTICULAR PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE CARGA NULA O EN EL MARGEN DE CARGA INFERIOR.

  17. 17.-

    BOMBA RADIAL DE EMBOLO

    (12/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: LISKA, GEORG. Clasificación: F04B49/10, F04B11/00, F04B1/04.

    EN UNA BOMBA RADIAL DE EMBOLO SE HA INCORPORADO COAXIALMENTE AL ARBOL MOTRIZ UNA VALVULA LIMITADORA DE PRESION . EN EL LADO DE SALIDA DE LA VALVULA LIMITADORA DE PRESION UN MUELLE SE APOYA POR MEDIO DE UNA ARANDELA SOBRE UN CASQUILLO . LA ARANDELA LLEVA UN ESTRANGULADOR. AL REACCIONAR LA VALVULA LIMITADORA DE PRESION, TRAS UNA PUESTA EN MARCHA EN FRIO, SE CALIENTA MUCHO EL ACEITE AL PASAR POR EL ESTRANGULADOR, LLEGANDO A SER MUCHO MAS FLUIDO. POR CONSIGUIENTE, NO SE FORMA EN UNA CAMARA DE RETORNO UNA PRESION DINAMICA MUY ELEVADA, QUE CAUSARIA UN DESPLAZAMIENTO A GOLPES DEL ARBOL . COMO CONSECUENCIA DE ESTE DESPLAZAMIENTO DEL ARBOL SE PRODUCIRIAN RUIDOS EN FORMA DE GOLPES. ADEMAS, ES ESTRANGULADOR PRODUCE UN CHORRO DE ACEITE, DIRIGIDO A UN TALADRO AXIAL DEL ARBOL . SE SUMINISTRA ACEITE CALENTADO AL MISMO TIEMPO A LOS COJINETES , A TRAVES DE LOS TALADROS RADIALES (27 Y 28) CONECTADOS CON EL TALADRO AXIAL , EN LA FASE CRITICA DE PUESTA EN MARCHA.

  18. 18.-

    TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (06/1988)

    TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL CON UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO DISPUESTO TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION DE MARCHA Y UN EMGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO, CONECTABLE, EMBRIDADO COAXIALMENTE . ENTRE EL MOTOR DE ACCIONAMIENTO (NO MOSTRADO) Y EL ENGRANAJE DE CAMBIO DE MARCHAS SE HA DISPUESTO ADEMAS UNA UNIDAD HIDRODINAMICA, PREFERENTEMENTE UN VARIADOR HIDRODINAMICO . MEDIANTE EMBRAGUES DE CAMBIO (A, B, E) Y FRENOS DE CAMBIO (C, C1, D) Y PI ONES LIBRE (F, G), SE CAMBIA LAS MARCHAS A CUYO EFECTO EL MOMENTO SALIENTE SE TRANSMITE POR UNA RUEDA DENTADA RECTA DE SALIDA , LAS RUEDAS DENTADAS RECTAS Y UN ARBOL LATERAL A UN ENGRANAJE DE LOS EJES . LA RUEDA DENTADA INTERIOR DEL ENGRANAJE PLANETARIO...

  19. 19.-

    COMPONENTE IMPULSOR GIRATORIO PARA UN MECANISMO DE DIRECCION, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    (06/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: BREITWEG, WERNER. Clasificación: B21K25/00, B62D3/04.

    UN COMPONENTE IMPULSOR GIRATORIO PARA UN MECANISMO DE DIRECCION, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES, CONSTA DE UNA PARTE IMPULSORA Y UNA PARTE IMPULSADA . LA PARTE IMPULSORA PRESENTA UN PERFIL DE TRANSMISION PARA LA TRANSFORMACION DEL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL COMPONENTE IMPULSOR EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE UNA PARTE SECUNDARIA DEL MECANISMO DE DIRECCION. LA PARTE IMPULSADA SE UNE CON LA PARTE IMPULSORA POR UN PROCEDIMIENTO DE CONFORMACION EN FRIO SIN DESPRENDIMIENTO DE VIRUTAS.

  20. 20.-

    BOMBA DE ALETAS

    (02/1988)
    Clasificación: F04D1/12.

    BOMBA DE ALETAS CON UNA CARCASA DE BOMBA, CON UN RODETE COLOCADO ENTRE LA PARED FRONTAL DE UNA PLACA DE PRESION Y UNA PARED FRONTAL DE UNA CONTRAPLACA O DE UNA PARTE DE LA CARCASA, UNIDO A UN EJE MOTRIZ Y CON ALETAS RADIALMENTE DESPLAZABLES, Y CON UN ANILLO DE LEVA CIRCUNDANTE DEL RODETE, ESTANDO LIMITADAS LAS CAMARAS DE PRESION Y LAS CAMARAS DE ASPIRACION POR AMBAS PAREDES FRONTALES, EL RODETE Y EL ANILLO DE LEVA, Y QUE EN LA ZONA DE LAS CAMARAS DE PRESION EN LA PLACA DE PRESION SE HAN DISPUESTO TALADROS DE PASO, QUE COMUNICAN CON UNA ABERTURA DE SALIDA DEL MEDIO DE PRESION Y ESTANDO ACONDICIONADOS EN LA ZONA DE LAS CAMARAS DE PRESION EN LA PARED FRONTAL DE LA CONTRAPLACA O DE LA PARTE DE CARCASA EN LA QUE ESTA ALOJADO EL EJE MOTRIZ, SE HAN DISPUESTO ORIFICIOS DE COMPENSACION DE PRESION, CARACTERIZADO PORQUE, LOS ORIFICIOS DE COMPENSACION DE PRESION ESTAN CONFORMADOS COMO ESPACIOS DE AMORTIGUACION QUE DESDE LA PARED FRONTAL PENETRAN EN LA CARCASA SITUADA DETRAS.

  21. 21.-

    ENGRANAJE PARA UN AUTOMOVIL

    (03/1987)
    Clasificación: B60K17/08.

    ENGRANAJE PARA AUTOMOVIL. ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE VELOCIDADES SE DISPONE UNA UNIDAD HIDRODINAMICA (CONVERTIDOR DE PAR). UN ENGRANAJE DEL EJE ES ACCIONADO POR MEDIO DEL ARBOL LATERAL Y UN PAR DE RUEDAS CONSTANTES. PARA LA CONSECUCION DE, AL MENOS, UNA MARCHA ADICIONAL, SE DISPONE UN ENGRANAJE PARCIAL CONECTABLE, COAXIAL AL ENGRANAJE DEL EJE Y UNIDO CON ESTE. COMO ENGRANAJE PARCIAL SE ENCUENTRA DISPUESTO UN JUEGO DE PIÑONES PLANETARIOS SIMPLE Y UN DIFERENCIAL COMO ENGRANAJE DEL EJE . DE APLICACION EN AUTOMOCION.

  22. 22.-

    MANDO HIDRAULICO PARA CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICOS

    (01/1987)
    Clasificación: B60K41/26.

    MANDO HIDRAULICO PARA CAMBIO DE MARCHAS AUTOMATICO. CARACTERIZADO PORQUE EN VEHICULOS CON MOTORES SOBREALIEMTADOS, SE ALIMENTA LA PRESION DE CARGA POR LO MENOS A UNA VALVULA DE CAMBIO PARA INFLUIR SOBRE LA CALIDAD DEL CAMBIO; PORQUE SE TRANSFORMA LA PRESION DE CARGA MEDIANTE UN TRANSFORMADOR DE PRESION EN UNA PRESION HIDRAULICA; PORQUE A UNA MARCHA INFERIOR SE ALIMENTA LA PRESION DE CARGA AL RECINTO DE SOPORTE DE LA VALVULA DE CAMBIO, AUMENTANDO LA ACCION DEL RESORTE DE TAL FORMA QUE SE MANTENGA LA PRESION DE APRIETE DEL ACOPLAMIENTO-FRENO A SOLTAR DURANTE EL CAMBIO, EN FUNCION DE LA PRESION DE CARGA; Y PORQUE EN EL RECINTO DE RESORTES DE LA VALVULA DE CAMBIO SE HA DISPUESTO UN CUERPO ESTANDO EN FORMA DE PISTON HUECO.

  23. 23.-

    UTIL DE PRENSADO PARA LA FABRICACION DE UNA CREMALLERA

    (11/1986)
    Clasificación: B62D3/12.

    UTIL DE PRENSADO PARA LA FABRICACION DE UNA CREMALLERA. COMPRENDE SUPERFICIES ENFRENTADAS UNA CON LA OTRA DE DOS PARTES DE MATRIZ CONFIGURADAS LATERALMENTE AL LADO DE LAS FORMAS NEGATIVAS DE UNA CREMALLERA Y EN LA ZONA DE UNA RENDIJA , DE TAL FORMA QUE LA RENDIJA SE ENSANCHA, POR LO MENOS EN PARTE, HACIA EL EXTERIOR, A PARTIR DE LOS BORDES DE LAS FORMAS NEGATIVAS, EN FORMA CONTINUA Y CUNEIFORME; Y DONDE LA PARTE SUPERIOR DE LA MATRIZ Y LA PARTE INFERIOR DE LA MATRIZ , POSEEN LATERALMENTE, CADA UNA, CANTOS AGUDOS AL LADO DE LAS FORMAS NEGATIVAS DE LA CREMALLERA, AL LADO DE LAS CUALES ESTA DISPUESTO UN CANTO DE TOPE PARA UN LISTON.

  24. 24.-

    ENGRANAJE PLANETARIO DE INVERSION.

    (04/1986)
    Clasificación: F16H5/68.

    ENGRANAJE PLANETARIO DE INVERSION, AUTOMATICAMENTE ACTIVO, CON UN ENGRANAJE BASICO Y UN ENGRANAJE POR GRUPOS DISPUESTOS EN SERIE CON EL. COMPRENDE UN EJE INDUCIDO DEL MOTOR QUE ESTA, POR UNA PARTE, UNIDO DE FORMA MOTRIZ SOBRE LA BOMBA Y TURBINA DE UN TRANSFORMADOR DEL PAR , CON UN PRIMER EJE DE ENTRADA Y, POR OTRA, SOBRE UNA INSTALACION DE AMORTIGUADO , CON UN SEGUNDO EJE DE ENTRADA , DEL ENGRANAJE BASICO . LAS RUEDAS DENTADAS INTERIORES, DEL ENGRANAJE BASICO Y DEL ENGRANAJE BASICO , ESTAN UNIDAS FIRMEMENTE, CONSTITUYENDO EL ENGRANAJE POR GRUPOS, EN UN JUEGO SENCILLO DE RUEDA, CON OTRO SOPORTE PLANETARIO Y UNA RUEDA PRINCIPAL . DE APLICACION EN LAS CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

  25. 25.-

    TAPA ROSCADA DE CIERRE PARA RECIPIENTES

    (04/1986)
    Clasificación: B65D51/16.

    Tapa roscada de cierre para recipientes, de material elástico, con una ó varias aberturas de ventilación de curso transversal, caracterizada porque la tapa presenta un cuerpo en forma de sombrero , con un fondo de encaje uniforme y porque el cuerpo en forma de sombrero rodea las aberturas de ventilación.

  26. 26.-

    DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE E INMOVILIZACION DE DOS COMPONENTES ENTRE SI.

    (02/1985)

    1. Dispositivo para el ajuste e inmovilización de dos componentes entre sí, provistos con, por lo menos, una superficie plana, especialmente de partes para bombas para líquidos, con dos espigas de ajuste que atraviesan, por lo menos parcialmente, los dos componentes, fijándose las espigas de ajuste, por una parte en las perforaciones de ajuste y, por otra parte, estando dispuestos dos orificios en el o en los componentes para acoger las espigas de ajuste, de los cuales uno está formado como orificio alargado, caracterizado porque se han fundido los dos orificios (7 y 8) para la acogida de las espinas de ajuste (4 y 5) en el o en los componentes (6...

  27. 27.-

    ENGRANAJE COMPUESTO, REGULABLE DE FORMA CONTINUA

    (04/1984)
    Clasificación: F16H47/06.

    ENGRANAJE COMPUESTO Y REGULABLE DE FORMA CONTINUA.DISPONE DE UNA UNIDAD HIDRODINAMICA DE POR LO MENOS TRES PIEZAS, CON EMBRAGUE DE CONEXION COORDINADO Y UN ENGRANAJE MECANICO CONTINUO , ASI COMO CON DISPOSICIONES PARA LA MARCHA HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS, Y CON UN EMBRAGUE ENTRE LA UNIDAD HIDRODINAMICA Y EL ENGRANAJE CONTINUO MECANICO. LA CONVERSION DE PAR VARIABLE SE EFECTUA POR EL ENGRANAJE MECANICO CONTINUO, Y LA INVERSION DEL SENTIDO GIRATORIO PARA LA MARCHA HACIA ADELANTA Y HACIA ATRAS SE PRODUCE POR LA UNIDAD HIDRODINAMICA.

  28. 28.-

    "BOMBA DE ALTA PRESION, CON VALVULA REGULADORA DE CAUDAL".

    (10/1983)

    Bomba de alta presión con válvula reguladora de caudal, especialmente para servo-direcciones, con las siguientes características - un anillo de levas va alojado en luna carcasa; - un rotor que se puede accionar por un árbol matriz, tiene unas ranuras radiales en las que van introducidos unos cursores de trabajo que se deslizan a lo largo del anillo de levas, ajustándose herméticamente al mismo - una placa de mando tiene un lado frontal dirigido a una cara de presión y se apoya sobre el anillo de - una válvula reguladora d e caudal impulsada por la presión que existe en la cámara de presión, va incorporada en el mismo eje con relación al árbol motriz; - la válvula reguladora de caudal puede asegurar una conexión...

  29. 29.-

    ENGRANAJE DE DIRECCION PARA AUTOMOVILES

    (05/1982)
    Clasificación: B62D5/06.

    ENGRANE DE DIRECCION PARA AUTOMOVILES CON REFUERZO HIDRAULICO. CARACTERIZADO PORQUE EL EMBOLO HIDRAULICO ESTA CIRCUNDADO POR UN CASQUILLO GUIA INTERIOR , ESTANDO UNIDAS AMBAS PIEZAS ENTRE SI POR MEDIO DE UN DENTADO , PERO SIENDO DESPLAZABLES, UNA CON RELACION A LA OTRA, EN SENTIDO AXIAL; PORQUE EL CASQUILLO GUIA INTERIOR VA UNIDO A UN CASQUILLO GUIA EXTERIOR , A TRAVES DE UN DENTADO INCLINADO O POR MEDIO DE UNA UNION DE LEVA, A MODO DE RANURA Y PASADOR; PORQUE EL CASQUILLO GUIA INTERIOR ESTA EQUIPADO CON UNA ROSCA QUE TRABAJA CONJUNTAMENTE CON OTRA ROSCA QUE SE ENCUENTRA EN UNA PARTE FIJA DE LA CAJA DE DIRECCION, DE TAL MODO QUE EL CASQUILLO GUIA INTERIOR PUEDA DESPLAZARSE EN DIRECCION AXIAL.

  30. 30.-

    BOMBA DE ALTA PRESION

    (05/1982)
    Clasificación: F04C2/344.

    VARIACION EN LA EXTENSION DEL CAMBIO DE PRESION DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION. (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE DE INVENCION NUM. 488724.) EL CAMPO DE PRESION DE LA BOMBA DE ALTA PRESION SE EXTIENDE RADIALMENTE HACIA FUERA, HASTA UNA ZONA CASI ADYACENTE A LA PERIFERIA EXTERIOR DEL ARO DE LEVAS . SE PRODUCE EN LA ZONA DE ASPIRACION UN ESTRECHAMIENTO DE MODO QUE EXCLUYE LA ZONA DE ASPIRACION DEL CAMPO DE PRESION Y ASIMISMO EXCLUYE LA ZONA DEL CAMPO DE PRESION, LA ZONA DE LOS RECINTOS DE ALETAS INFERIORES DE LOS CURSORES DE TRABAJO.

  31. 31.-

    BOMBA DE ENGRANAJES

    (04/1982)
    Clasificación: F04C2/10.

    BOMBA DE ENGRANAJES. FORMADA CON UNA CARCASA , QUE ALOJA UNA RUEDA INTERIOR , DE DENTADURA EXTERIOR, Y UNA RUEDA HUECA , CON DENTADURA INTERIOR, QUE ENGRANAN ENTRE SI, TENIENDO LA PRIMERA UN DIENTE MENOS QUE LA SEGUNDA, Y UNA PLACA DE MANDO Y TAPA ATORNILLADAS A ELLA. LA ASPIRACION SE REALIZA A TRAVES DE UNA ESTRANGULACION EN LA ZONA , Y LAS CAMARAS QUE SE FORMAN ENTRE LOS DIENTES DESPLAZAN EL FLUIDO A LA ZONA DE SALIDA , A TRAVES DE UNOS ORIFICIOS SITUADOS EN LA PLACA DE MANDOS , DOTADOS DE UNAS VALVULAS DE RETENCION CONSISTENTES EN UNAS LENGUETAS ELASTICAS, SITUADAS EN UNA BRIDA DE FORMA SEMICIRCULAR, Y QUE TIENEN UN TOPE DE APERTURA.

  32. 32.-

    DISPOSICION DE BOMBAS PARA DOS CIRCUITOS DE ACEITE SEPARADOS ENTRE SI, ESPECIALMENTE EN VEHICULOS DE MOTOR.

    (01/1982)
    Clasificación: F04B23/06.

    DISPOSICION DE BOMBAS PARA DOS CIRCUITOS DE ACEITES SEPARADOS ENTRE SI, ESPECIALMENTE EN VEHICULOS DE MOTOR. ESTA CONSTITUIDA POR, LA MENOS, DOS BOMBAS DE EMBOLO RADIALES DISPUESTAS EN UNA CAJA CON UN ARBOL DE ACCIONAMIENTO QUE PRESENTA UNA EXCENTRICA , COMUN PARA LOS EMBOLOS SUMINISTRADORES , Y UN TANQUE DE ACEITE COMUN. UNA CAMARA DE LA EXCENTRICA LA RODEA, ESTANDO SUBDIVIDIDA EN DOS CAMARAS ASIGNADAS A LAS BOMBAS . CADA CAMARA ESTA EN CONEXION CON UNA TOMA DE ASPIRACION COMUN A AMBAS, A TRAVES DE UNA CANAL ANULAR (26,25,26A,25A).

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