95 patentes, modelos y diseños de WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL COMPANY LIMITED.

  1. 1.-

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL

    (01/1990)
    Ver ilustración. Clasificación: B61L3/16.

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL COMPRENDE UNA VIA DE FERROCARRIL Y UNA PLURALIDAD DE TRANSPONDEDORES (N, N, N) EN POSICIONES PREDETERMINADAS A LO LARGO DE LA VIA. EL VEHICULO DE FERROCARRIL SE MUEVE A LO LARGO DE LA VIA, TENIENDO EL VEHICULO MEDIOS PARA DETECTAR CADA UNO DE LOS TRANSPONDEDORES. UN CENTRO DE CONTROL TIENE MEDIOS (4, 5, 6, 7, 7A) PARA TRANSMITIR PERIODICAMENTE INFORMACION VITAL DE SEÑALIZACION DE SEGURIDAD AL VEHICULO POR MEDIO DE UN RADIOENLACE.

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DE UNA SEÑAL

    (08/1988)
    Inventor/es: PILKINGTON, SIMON DAVID JOH. Clasificación: G01R23/16.

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DE UNA SEÑAL, USANDO METODOS DE TRANSFORMADA RAPIDA DE FOURIER PARA ANALIZAR LOS RESULTADOS DE RENDIMIENTO DE LOS ESPECTROS DE FRECUENCIAS DE LAS SEÑALES PARTIENDO DE FRECUENCIAS CERO HACIA ARRIBA. LA SEÑAL QUE SE HA DE ANALIZAR SE HACE PASAR A TRAVES DE UN FILTRO ANTIALIAS Y SE RECOGEN LOS DATOS DE TRANSFORMADAS INICIALES MEDIANTE SUBMUESTREO. EN UN RECEPTOR DE UN CIRCUITO DE VIA DE FERROCARRIL, QUE HA DE IDENTIFICAR UNA FRECUENCIA PORTADORA PREDETERMINADA O SEÑAL FSK, EL FILTRO ANTIALIAS SE ELIGE PARA EXCLUIR AQUELLAS FRECUENCIAS QUE NO ESTEN EN UNA BANDA DE FRECUENCIAS QUE INCLUYA LA SEÑAL PARTICULAR DE LA VIA, DE MANERA QUE NO EXISTA AMBIGUVEDAD EN LOS RESULTADOS DE LAS TRANSFORMADAS CALCULADAS.

  3. 3.-

    APARATO PARA LA REALIZACION DE UNA TRANSFORMADA RAPIDA DE FOURIER SOBRE MUESTRAS DE TIEMPO REAL DE UNA SEÑAL RECIBIDA

    (10/1987)
    Clasificación: G06F15/332.

    APARATO PARA LA REALIZACION DE UNA TRANSFORMADA RAPIDA DE FOURIER SOBRE MUESTRAS DE TIEMPO REAL DE UNA SEÑAL RECIBIDA. CONSTA DE MEDIOS HETERODINOS COMPLEJOS PARA REALIZAR UNA OPERACION HETERODINA COMPLEJA SOBRE LA SEÑAL CON EL FIN DE GENERAR DOS SEÑALES HETERODINADAS QUE MANTIENEN UNA RELACION DE FASE EN CUADRATURA; DE PRIMEROS MEDIOS DE MUESTREO DIGITAL PARA OBTENER MUESTRAS DIGITALES EN SERIE DE TIEMPO DE UNA DE LAS SEÑALES HETERODINADAS Y CARGAR LAS REFERIDAS MUESTRAS EN UNA FORMACION DE DATOS REALES PARA EL PROCESO DE LA TRANSFORMADA FOURIER.

  4. 4.-

    SISTEMA PARA LOCALIZAR UN VEHICULO DE FERROCARRIL EQUIPADO CON UN APARATO PARA DETECTAR GRIETAS,FISURAS O DEFECTOS SIMILARES EN LAS VIAS

    (05/1987)
    Clasificación: B61L25/02.

    SISTEMA PARA LOCALIZACION DE VAGONES EQUIPADOS CON DETECTOR DE GRIETAS. AL DETECTOR DE FIGURAS SE LE ASIGNA EL PAPEL SECUNDARIO DE DETECTAR ADICIONALMENTE LOS MARCADORES UNIDOS A LAS ALMAS DE LOS CARRILES. ESTOS MARCADORES SE DISPONEN PARA REPRODUCIR UNA PALABRA DE CODIGO EN LAS SALIDAS DEL SENSOR DE FISURAS QUE REPRESENTA LA POSICION DEL VEHICULO DE LA VIA. LA PALABRA DE CODIGO SE TRANSMITE ENTONCES, JUNTO CON OTRA PALABRA DE CODIGO QUE REPRESENTA LA IDENTIDAD DEL VEHICULO, A UNA OFICINA DE CONTROL DE TRAFICO CENTRAL POR MEDIO DE UN CANAL DE COMUNICACION POR RADIO.

  5. 5.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN APARATO LIBRE DE FALLOS PARA DETECTAR VELOCIDADES O MEDIR DISTANCIAS

    (04/1987)
    Clasificación: G01C22/02, G01P3/54.

    APARATO LIBRE DE FALLOS PARA DETECTAR VELOCIDADES O MEDIR DISTANCIAS. CONSTA DE UN SENSOR MAGNETICO QUE VA MONTADO DIRECTAMENTE EN EL ALOJAMIENTO DEL EJE DE UNA MAQUINA EN MOVIMIENTO, EN UNA POSICION FIJA Y EN ESTRECHA PROXIMIDAD A UN ROTOR , QUE COMPRENDE UNA RUEDA DENTADA ROTATIVA DE MATERIAL FERREO Y QUE ES ACCIONADA POR UN EJE ROTATIVO DEL EJE DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO DICHO SENSOR UN CUERPO CILINDRICO HUECO QUE TIENE UNA PORCION DE FUSTE ROSCADA QUE PUEDE ENROSCARSE EN UN ORIFICIO ROSCADO DEL ALOJAMIENTO, Y UNA PORCION SALIENTE LISA DE MAYOR DIAMETRO; DE UN IMAN PERMANENTE ALOJADO DENTRO DEL CUERPO DEL SENSOR ; DE UN MEDIO DETECTOR DE FRECUENCIA; Y DE MEDIOS DE CONTROL.

  6. 6.-

    CIRCUITO DE SALIDA DE SEÑAL ALTERNA, PARA PROPORCIONAR, SIN FALLOS, UNA SEÑAL DE SALIDA ALTERNA A UN CIRCUITO DE CARGA, EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENTRADA ALTERNA.

    (04/1987)
    Clasificación: B61L1/20.

    CIRCUITO DE SALIDA DE SEÑAL ALTERNA PARA PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE SALIDA ALTERNA A UN CIRCUITO DE CARGA. CONSTA DE UN TRANSFORMADOR CUYO DEVANADO SECUNDARIO (1A) SE CONECTA A LOS TERMINALES DE SALIDA ; DE TERMINALES DE ENTRADA (2A, 2B) PARA RECIBIR LA SEÑAL DE ENTRADA, LOS CUALES ESTAN CONECTADOS A UNA SECCION DE FILTRO DE PASO ALTO, CAPACITIVA-INDUCTIVA , QUE COMPRENDE UN CAPACITOR Y UN TRANSFORMADOR EN SERIE; DE UN PUENTE RECTIFICADOR QUE RECIBE LA SALIDA DEL FILTRO; DE UN CAPACITOR DE CUATRO TERMINALES CONECTADO A LA SALIDA DEL PUENTE; Y DE DISPOSITIVOS ANTIPARALELOS AUTOCONMUTABLES. DE APLICACION EN SISTEMAS DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES.

  7. 7.-

    SISTEMA ACCIONADOR DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO DE FERROCARRIL.

    (12/1986)
    Clasificación: B60T8/50.

    SISTEMA ACCIONADOR DE LOS FRENOS DE UN VEHICULO DE FERROCARRIL. CONSTA DE UN CIRCUITO CONVERTIDOR DE VOLTAJE EN SEÑAL DIGITAL , QUE COMPRENDE UN CONVERTIDOR ANALOGICO-DIGITAL CUANDO LA SEÑAL DE DEMANDA DE LOS FRENOS ES UNA SEÑAL ANALOGICA; DE UN ACCIONADOR QUE MUEVE UN ELEMENTO DE SALIDA EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENTRADA, ENCONTRANDO DICHO ELEMENTO DE SALIDA UNA RESISTENCIA O MOVIMIENTO, AL MENOS EN PARTE DE SU RECORRIDO; DE MEDIOS SENSORES QUE RESPONDEN A LA POSICION DEL ELEMENTO DE SALIDA PARA PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE REALIMENTACION; DE MEDIOS PARA RECIBIR LA SEÑAL DE DEMANDA; Y DE MEDIOS PARA COMBINAR LAS SEÑALES DE REALIMENTACION Y DE DEMANDA PARA PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE ENTRADA DEL ACCIONADOR CORREGIDA.

  8. 8.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA PRESENCIA O LA AUSENCIA EN UNA ENTRADA ELECTRICA DE UNA SEÑAL QUE TIENE UNA FRECUENCIA PREDETERMINADA

    (10/1986)
    Clasificación: B61L1/18.

    CIRCUITO LIMITADOR DE BAJA DISTORSION QUE SE UTILIZA CON UN ANALIZADOR DE FRECUENCIAS DESTINADO A IDENTIFICAR LA FRECUENCIA DE UNA SEÑAL DETERMINADA. CONSTA DE UN PAR DE TERMINALES DE ENTRADA DE LAS SEÑALES, QUE ESTAN CONECTADOS A LOS TERMINALES DEL DEVANADO SECUNDARIO DE UNA INDUCTANCIA EN UN ENLACE DE IMPEDANCIA SINTONIZADO, MONTADO EN EL BANCAL DE UNA VIA DE FERROCARRIL; DE UN TRANSFORMADOR QUE TIENE UNA SERIE DE DEVANADOS DE SALIDA DE SELECCION ALTERNATIVA, QUE SE PUEDEN ELEGIR PARA OBTENER EL NIVEL EXIGIDO DE SENSIBILIDAD DE LA ENTRADA DEL RECEPTOR; DE UN FILTRO DE PASO DE BANDA DE FASE LINEAL ; DE UN CIRCUITO LIMITADOR DE BAJA DISTORSION. DE APLICACION EN LAS VIAS DE FERROCARRIL.

  9. 9.-

    CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA DE UN ACCIONADOR DE FRENOS.

    (09/1986)
    Clasificación: B60T13/74.

    CIRCUITO DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA DE UN ACCIONADOR DE FRENOS. COMPRENDE: UN MOTOR ELECTRICO QUE FUNCIONA HACIENDO GIRAR UN EJE DE SALIDA Y UNA CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCION, PARA HACER FUNCIONAR UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO, INCLUYENDO UNA TUERCA CAUTIVA, CONECTADA AL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO; Y UNA RUEDA DE TRINQUETES QUE SE MONTA EN EL EJE CON DIENTES PERIFERICOS EN LOS QUE ENGRANA UNA UÑETA DE TRINQUETE ; DONDE EL MOTOR SE ACTIVA POR MEDIO DE DOS CONEXIONES QUE SE CONECTAN EN CIRCUITO CON UNA UNIDAD DE CONTROL DE LOS FRENOS DE SERVICIO Y UNA FUENTE DE ENERGIA ELECTRICA . TIENE ESPECIAL UTILIDAD PARA EL ACCIONADO DE FRENOS DE UN VEHICULO FERROCARRIL.

  10. 10.-

    CIRCUITO DE CONTROL DE POTENCIA

    (06/1986)
    Clasificación: H02M7/5387.

    TRANSMISOR DE UN CIRCUITO DE UNA VIA SIN EMPALMES. CONSTA DE: UN PUENTE DE ELEMENTOS DE CONMUTACION CONTROLABLES DOTADOS CON CUATRO TRANSISTORES DE EFECTOS DE CAMPO, DE CAPACIDAD DE CORRIENTE APROPIADA Y CONECTADOS EN UNA FUENTE DE ALIMENTACION DE VOLTAJE MEDIANTE LOS TERMINALES DE ENTRADA , LOS TERMINALES DE SALIDA , EL TRANSFORMADOR DE SALIDA Y EL RESISTOR SENSOR DE CORRIENTE ; DOS BLOQUES DE CONTROL CON DOS PRIMERAS ENTRADAS QUE DETECTAN EL NIVEL DE VOLTAJE DE LA FUENTE DE VOLTAJE Y CON SEGUNDAS ENTRADAS QUE HACEN FUNCIONAR A LOS CONTROLES DE CONMUTACION; UN GENERADOR DE DESPLAZAMIENTO DE LA FRECUENCIA Y UN CIRCUITO QUE RESPONDE A UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL DESARROLLADA A TRAVES DEL RESISTOR . SE UTILIZA EN EL CONTROL DEL TRAFICO DE TRENES FERROVIARIOS.

  11. 11.-

    SISTEMA DE PROTECCION DE VEHICULOS

    (06/1986)
    Clasificación: B61L13/04.

    SISTEMA DE PROTECCION DE VEHICULOS FERROVIARIOS. COMPRENDE: UN RECEPTOR DE SEÑALES, COMPRENDE ELEMENTOS DE MUESTREO DE LA SEÑAL RECIBIDA PARA ACUMULAR MUESTRAS DE DATOS SERIADOS EN EL TIEMPO DE LA MISMA Y ELEMENTOS PROCESADORES DISPUESTOS PARA LLEVAR A CABO UNA TRANSFORMADA RAPIDA DE FOURIER UTILIZANDO LAS MUESTRAS DE DATOS Y LOS MEDIOS SENSIBLES A LA SALIDA DEL PROCESADOR DE TRANSFORMADA PARA DETERMINAR LAS FRECUENCIAS DE SEÑAL PRESENTEN EN LA SEÑAL RECIBIDA; Y ELEMENTOS SENSIBLES A LA SALIDA DEL PROCESADOR DE TRANSFORMADA, COMPRENDE UNA MEMORIA EN LA CUAL SE ALMACENA LA SECUENCIA DE FRECUENCIAS DE SEÑAL DETECTADAS, UNA MEMORIA EN LA CUAL SE ALMACENA UNA SECUENCIA DE FRECUENCIA DE SEÑAL VALIDA, Y ELEMENTOS PARA COMPARAR EL CONTENIDO DE LA PRIMERA MEMORIA CON EL CONTENIDO DE LA SEGUNDA PARA DETERMINAR SI UNA SECUENCIA RECIBIDA ES UNA SECUENCIA VALIDA. SE UTILIZA EN SEGURIDAD DE FERROCARRILES.

  12. 12.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO

    (06/1986)
    Clasificación: B60T8/18.

    MODIFICACIONES EN UN ACCIONADOR ELECTRICO. CONSISTENTES EN QUE: EL ACCIONADOR COMPRENDE UN MOTOR ELECTRICO OPERABLE PARA DETERMINAR LA FUERZA DE SALIDA GENERADA, SOBRE UN ELEMENTO DE SALIDA , POR UN MUELLE; UN ARBOL DE ACCIONAMIENTO DISPUESTO PARA SER ACCIONADO POR EL MOTOR ELECTRICO Y QUE TIENE UNA PRIMERA RUEDA DENTADA Y UNA SEGUNDA RUEDA DENTADA DE ACCIONAMIENTO; UN ELEMENTO INTERMEDIO NO ROTACIONAL PERO AXIALMENTE MOVIBLE QUE ESTA ACOPLADO A ROSCA CON LA PRIMERA RUEDA DISPUESTA PARA SER ACCIONADA POR ELLA. ESTANDO SITUADO EL MUELLE ENTRE EL ELEMENTO INTERMEDIO Y EL ELEMENTO DE SALIDA Y DISPUESTO DE MANERA QUE EL MOVIMIENTO AXIAL DEL ELEMENTO INTERMEDIO SEA TRANSMITIDO AL ELEMENTO DE SALIDA.

  13. 13.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES ELECTRICOS

    (05/1986)
    Clasificación: B60T13/74.

    ACCIONADORES ELECTRICOS DEL TIPO QUE TIENEN UN MOTOR ELECTRICO OPERABLE PARA EJERCER UN PAR MOTOR QUE, A TRAVES DE UN RECORRIDO DE TRANSMISION DE FUERZA, HACE QUE UN ELEMENTO DE SALIDA EJERZA UNA FUERZA DE SALIDA. CONSTAN DE UN MOTOR ELECTRICO QUE ES OPERABLE, A TRAVES DE UN RECORRIDO DE TRANSMISION DE FUERZA , PARA HACER QUE UN ELEMENTO DE SALIDA EJERZA UNA FUERZA DE SALIDA EN UNA DIRECCION PREDETERMINADA; DE UN EMBRAGUE DESPLAZABLE , SITUADO EN EL RECORRIDO DE TRANSMISION , EL CUAL SIRVE PARA LIMITAR EL PAR MOTOR; Y DE UN CODIFICADOR DE EFECTO HALL MONTADO SOBRE EL ARBOL DEL EMBRAGUE . DE APLICACION EN UN ACCIONADOR DE FRENOS DE UN VEHICULO FERROCARRIL.

  14. 14.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS

    (04/1986)
    Clasificación: B60T8/00.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS. CONSISTENTES EN: DOTAR AL SISTEMA DE ELEMENTOS PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO; DOTAR DE ELEMENTOS SENSIBLES A LA CARGA QUE PROPORCIONAN UNA SEÑAL DE FRENO EN FUNCION DE LA CARGA CORRESPONDIENTE A LA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO Y DE ACUERDO CON LA CARGA DE LA UNIDAD; DOTAR DE ELEMENTOS SUMADORES CON ENTRADAS CONECTADAS PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE FRENO EN FUNCION DE LA CARGA PROCEDENTE DE TODAS LAS UNIDADES Y UNA SALIDA CONECTADA AL ACCIONAMIENTO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENO DINAMICO.

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO DE PESTILLO

    (03/1986)
    Clasificación: E05F15/06.

    DISPOSITIVO DE PESTILLO PARA ABRIR LAS PUERTAS DE LA DEFENSA DE UNA PLATAFORMA DE FERROCARRIL, PARTICULARMENTE EN CASO DE EMERGENCIA. COMPRENDE UN ACCIONADOR QUE HACE FUNCIONAR EL MECANISMO DE CIERRE-APERTURA DE LAS PUERTAS DE CORREDERA , SUSPENDIDAS DE CARROS APOYADOS EN CARRILES , QUE COMPRENDE UN ACCIONADOR LINEAL DE DOBLE EFECTO Y DE CARRERA LARGA, EN EL CUAL UN PISTON MOVIL, SITUADO DENTRO DEL CILINDRO DEL ACCIONADOR, SE CONECTA A UNA BARRA ACCIONADORA . LA BARRA ACCIONADORA SE CONECTA AL SOPORTE DE FUNCIONAMIENTO DE LA PUERTA DE LA IZQUIERDA Y LA FUERZA DEL ACCIONADOR SE TRANSMITE A LA PUERTA DE LA DERECHA POR UNA CORREA SINFIN CONECTADA A AMBOS SOPORTE.

  16. 16.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN MECANISMO DE CIERRE DE PUERTAS

    (12/1985)
    Clasificación: E05F15/00.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN MECANISMOD E CIERRE DE PUERTAS.CONSTAN DE UN DISPOSITIVO ACCIONADOR ACTIVABLE PARA PROPORCIONAR FUERZA MOTRIZ PARA ABRIR Y CERRAR LA PUERTA; UN DISPOSITIVO SENSOR DE MOVIMIENTO COMPUESTO POR GENERADOR DE SEÑALES ELECTRICAS QUE INCLUYE UNA MAQUINA ROTATORIA MOVIDA POR UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION QUE RESPONDE A UNA DETECCION DE MOVIMIENTO DE CIERRE DE LA PUERTA, PARA PRODUCIR UN CAMBIO EN LA SEÑAL DE SALIDA DE UN DETECTOR DE OBSTRUCCIONES QUE INVIERTE LA SEÑAL DE CIERRE PARA VOLVER A ABRIR LA PUERTA; Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE INTERRUPCION QUE RESPONDEN AL CAMBIO PARA INTERRUMPIR LA ACTIVACION DE LOS ACCIONADORES PERMITIENDO DESPEJAR LA OBSTRUCCION Y FUNCIONAN PARA REPETIR AL MENOS UNA PARTE DEL CICLO.

  17. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CIRCUITOS DE VIAS DE FERROCARRIL

    (11/1985)
    Clasificación: B61L23/16.

    PERFECCIONAMIENTOS EN CIRCUITOS DE VIAS DE FERROCARRIL. CONSISTENTES EN: DISPONER ELEMENTOS DE CORTOCIRCUITO ELECTRICO Y ELEMENTOS DE SINTONIZACION DE FRECUENCIA CONECTADOS ENTRE LOS CARRILES ; DISPONER EN UNO DE LOS LADOS DE LOS ELEMENTOS DE CORTOCIRCUITO ELECTRICO; LOS ELEMENTOS DE SINTONIZACION PARA SINTONIZAR UN BUCLE FINAL EN CADA TRAYECTO DE VIA Y EL BUCLE FINAL INCLUYE A LOS ELEMENTOS DE SINTONIZACION ELEMENTOS DE CORTOCIRCUITO Y UNA LONGITUD CORTA E INTERMEDIA DE CARRILES PARA RESONAR A UNA FRECUENCIA SELECCIONADA PARA LA FRECUENCIA DE SEÑALES DE CORRIENTE ALTERNA EN AQUEL TRAYECTO; DOTAR A LOS ELEMENTOS DE SINTONIZACION DE UNA COMPONENTE CAPACITIVA Y UNA COMPONENTE INDUCTIVA.

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO SEGURO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO

    (09/1985)
    Clasificación: G06F11/16.

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO SEGURO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO.COMPRENDE: A) SUPERPONER, SOBRE UNA SEN/AL DE ENTRADA AL CIRCUITO, UNA SEN/AL DE PRUEBA O VERIFICACION DE PROPIEDADES PREDETERMINADAS; B) BUSCAR EN LA SALIDA DEL CIRCUITO UN COMPONENTE QUE TENGA DICHAS PROPIEDADES; Y C) PASAR LA SEN/AL DE SALIDA DEL CIRCUITO SOLAMENTE CUANDO Y EN TANTO QUE SE IDENTIFIQUEN LAS PROPIEDADES. CONSTA DE: ELEMENTOS DE GENERACION DE SEN/ALES PARA PRODUCIR LA SEN/AL DE PRUEBA; ELEMENTOS DE MEZCLA DE LA SEN/AL PARA SUPERPONER LA SEN/AL DE PRUEBA EN UNA SEN/AL DE ENTRADA A UN CIRCUITO ELECTRONICO; ELEMENTOS CONECTADOS A UNA SALIDA DEL CIRCUITO ELECTRONICO PARA DETECTAR LAS PROPIEDADES DE LA SEN/AL DE PRUEBA, Y TRANSFORMAR LA SEN/AL DE SALIDA DEL CIRCUITO ELECTRONICO DEL DOMINIO DEL TIEMPO AL DOMINIO DE LA FRECUENCIA; Y ELEMENTOS CAPACES DE EVALUAR UN ALGORITMO DE TRANSFORMADA DE FOURIER RAPIDA O DISCRETA.

  19. 19.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS

    (09/1985)
    Clasificación: B61L3/12.

    SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS DE TRAYECTORIA GUIADA Y FIJA, ESPECIALMENTE FERROCARRILES.CONSISTENTE EN UNA SERIE DE SENSORES FIJOS SITUADOS EN LA VIA DE TRAYECTORIA, DE TIPO ACTIVO, QUE RECIBEN SEN/ALES CODIFICADAS DESDE UNA ESTANCION DE CONTROL, POR EJEMPLO POR RADIO, Y COOPERAN CON SENSORES EN EL VEHICULO PARA PASARLE INFORMACION; Y OTROS SENSORES DE TIPO PASIVO QUE REFLEJAN DETERMINADAS ONDAS. LA MAQUINA LLEVA UN PAR DE ANTENAS DETECTORAS SUSCEPTIBLES DE ACOPLARSE CON BUCLES SENSORES A LO LARGO DE LA VIA. UN EQUIPO AMPLIFICADOR (9L, 9R) A BORDO DEL TREN ENVIA SEN/ALES AL EQUIPO DE CONTROL QUE INCLUYE UN RECEPTOR/TRANSMISOR DE RADIO Y UNA ANTENA PARA ENLAZAR CON UN EQUIPO CENTRALIZADO.

  20. 20.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO DE PROCESADO DE CANAL UNICO

    (09/1985)
    Clasificación: G06F11/16.

    PERFECCIONAMIENTO EN UN DISPOSITIVO DEL PROCESADO DE CANAL UNICO.COMPRENDEN: UN PROCESADOR; ELEMENTOS PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL PROCESADOR Y REALIZAR UNA OPERACION DE PROCESO PREDETERMINADA EN CICLOS DE FUNCIONAMIENTO CONTINUAMENTE REPETIDOS; UNOS ELEMENTOS DE ALMACENAMIENTO PARA ALMACENAR UN PRIMER RESULTADO PRODUCIDO DURANTE UN PRIMER CICLO DE FUNCIONAMIENTO; UNOS ELEMENTOS DE COMPARACION PARA COMPARAR CON EL PRIMER RESULTADO RETENIDO UN SEGUNDO RESULTADO, PRODUCIDO DURANTE EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO ULTERIOR; Y ELEMENTOS QUE RESPONDEN A LA IDENTIDAD ESTABLECIDA ENTRE EL PRIMER Y EL SEGUNDO RESULTADO, PARA PASAR EL MISMO RESULTADO Y PROPORCIONAR LA SEN/AL DE SALIDA.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO SEGURO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO

    (09/1985)

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO SEGURO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO.PARA ASEGURAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO, POR EJEMPLO UN GENERADLR DE SEN/AL PORTADORA MODULADA EN AMPLITUD, SE ANALIZA UNA SEN/AL DE SALIDA DEL CIRCUITO PARA VERIFICAR LA PRESENCIA DE CARACTERISTICAS PREDETERMINADAS DE LA SEN/AL, POR EJEMPLO LA SEN/AL PORTADORA, O UNA FRECUENCIA DE MODULACION. LA SEN/AL PREDETERMINADA SE PUEDE SUPERPONER ALTERNATIVAMENTE SOBRE UNA ENTRADA A LA SEN/AL ELECTRONICA Y VERIFICAR ULTERIORMENTE QUE ESTA PRESENTE EN LA SALIDA. LA SALIDA DEL CIRCUITO PASA INHIBIDA, SEGUN SE DEMUESTRE...

  22. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DISPOSITIVO APLICADOR DE FUERZAS

    (04/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    DISPOSITIVO APLICADOR DE FUERZAS POR ACCIONAMIENTO ELECTRICO.ESTA CONSTITUIDO POR UN PRIMER ACCIONADOR ELECTRICO DIRECTO Y POR UN SEGUNDO ACCIONADOR SOLICITADO POR RESORTE Y ELECTRICAMENTE CONTROLADO , EN DONDE EL ELEMENTO APLICADOR DE FUERZA DE SALIDA DEL SEGUNDO ACCIONADOR ES ACCIONABLE A TRAVES DE UN EMBRAGUE CONSTITUIDO POR DOS ELEMENTOS , SIENDO CARGADO OPERATIVAMENTE EL PRIMER ELEMENTO DE EMBRAGUE POR EL RESORTE APLICADOR DE FUERZA DEL SEGUNDO ACCIONADOR, Y SIENDO CONTROLADO EL SEGUNDO ELEMENTO DE EMBRAGUE POR UN SOLENOIDE.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN SISTEMA DE FRENOS ELECTRO-NEUMATICO

    (03/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    SISTEMA DE FRENOS ELECTRO-NEUMATICO.EN EL CUAL UNA SEN/AL DE ELECTRICA DE DEMANDA DE FRENO CONTROLA LA ACTIVACION DE UN MOTOR DE VELOCIDAD GRADUAL. EL ARBOL DEL MOTOR ESTA ACOPLADO A ROSCA CON UNA TUERCA IMPERDIBLE QUE APOYA CONTRA UN APOYO LLEVADO POR UNA VALVULA DE CONTROL DEL FRENO, CUYA APERTURA DETERMINA LA PRESION DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO AGUAS ABAJO DE LA VALVULA. LA ROTACION DEL MOTOR CONTROLA POR TANTO DE MANERA DIRECTA LA PRESION DEL FRENO POR MOVIMIENTO DE LA VALVULA.

  24. 24.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN PUERTAS DE CORREDERA

    (02/1985)
    Clasificación: E05D13/02.

    MECANISMO PARA PUERTAS CORREDERAS.CONSTA DE UNA PLACA DE UMBRAL COLOCADA EN EL SUELO DE LA PLATAFORMA POR DEBAJO DE LAS PUERTAS CORREDERAS , ESTANDO DICHA PLACA PROVISTA DE DOS MENSULAS ; DE UNA PALANCA BASCULANTE CON UN ELEMENTO DE RETEN QUE, CUANDO LAS PUERTAS ESTAN EN POSICION ABIERTA, SE COLOCA DE MODO QUE SU SUPERIOR (19A) QUEDE A RAS DE LA SUPERFICIE SUPERIOR (15A) DE LA PLACA DE UMBRAL ; DE UN BRAZO DE ARTICULACION QUE UNE LA PALANCA BASCULANTE A UNA PALANCA BASCULANTE CONTRAPESADA ; Y DE UN BLOQUE DE ACCIONAMIENTO.

  25. 25.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO CON UN MOTOR ACCIONABLE MEDIANTE UN CIRCUITO ELECTRICO NO REPRESENTADO QUE TRANSMITE AL ACCIONADOR , UNA FUERZA MEDIANTE UN RESORTE , CONTROLADO POR OTRO RESORTE HASTA QUE LA PASTILLA TOCA LA RUEDA DEL VEHICULO, EN CUYA POSICION EL RESORTE DE CONTROL SIGUE EXPANDIENDOSE HASTA QUE LA ROSCA HACE CONTACTO CON EL MICROCONMUTADOR CUYA SEN/AL ES ENVIADA AL CONMUTADOR DE HALL PARA COMPARARLA CON OTRA SEN/AL PROCEDENTE DE LA MEDIDA DEL PESO DEL VEHICULO Y PODER ASI BLOQUEAR O DESBLOQUEAR MEDIANTE EL SOLENOIDE Y EL TRINQUETE EL ENGRANAJE Y ACTIVAR O NO EL MOTOR GRADUAL HASTA CONSEGUIR LA PRESION ADECUADA SEGUN LAS VARIACIONES DE LA SEN/AL REGULADORA EXTERNA, ASI COMO LA DESCONEXION DEL FRENO RETORNANDO EL BRAZO.

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO QUE REGULA LA PRESION EJERCIDA SOBRE EL ACCIONADOR FINAL , MEDIANTE EL MOTOR DE ACCION GRADUAL QUE A TRAVES DEL ENGRANAJE , EL TORNILLO Y LA ROSCA REGULA LA FUERZA DEL RESORTE DE CONTROL QUE SE OPONE A LA EJERCIDA EN EL RESORTE MOTOR . TENIENDO ADEMAS MARCADO UN TOPE MAXIMO DE ACCION POR LA PIEZA , A MODO DE TOPE DE LA ROSCA , MEDIANTE UN MOTOR AUXILIAR , LOS ENGRANAJES Y ARBOL , ASI COMO UN SISTEMA DE ORDENES PARA ACTIVAR O DESACTIVAR LA FUERZA EN EL ACCIONADOR MEDIANTE EL EMBRAGUE Y EL BRAZO QUE DESBLOQUEAN UN JUEGO DE RESORTES SIMILAR AL PRINCIPAL Y ACCIONADOS POR OTRO MOTOR.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.CONSISTENTES EN: MOVER EL ACCIONADOR FINAL ENTRE UNA POSICION MINIMA EN REPOSO Y UNA MAXIMA, REQUERIDA EN FUNCIONAMIENTO, UTILIZANDO UN MOTOR PRINCIPAL QUE SUMINISTRA AL ACCIONADOR PRIMARIO LA DIFERENCIA ENTRE LA FUERZA SUMINISTRADA AL RESORTE MOTOR Y LA RECIBIDA POR EL RESORTE DE CONTROL POR LA ROSCA ; UN MOTOR AUXILIAR QUE REGULA MEDIANTE LA POSICION DE LA PIEZA , MODO DE TOPE PARA LA ROSCA , LA PRESION MAXIMA ADMITIDA Y UN TERCER MOTOR AUXILIAR QUE MEDIANTE EL EMBRAGUE REGULA, EN POSICION DE REPOSO Y MEDIANTE LA ROSCA Y OTRO JUEGO DE RESORTES, LA POSICION MINIMA DEL ACCIONADOR. APLICACIONES EN FRENOS DE FERROCARRIL CON UNA FUERZA MAXIMA EN FUNCION DEL PESO DEL VEHICULO Y UNA SEPARACION DE REPOSO ENTRE ZAPATAS Y RUEDAS.

  28. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.SE COMPONE DE UN DISPOSITIVO Y UN CIRCUITO ELECTRICO QUE MARCA AL DISPOSITIVO LA PRESION A EJERCER POR EL ACCIONADOR EN CADA MOMENTO. LA PRESION EN LOS EXTREMOS DEL ACCIONADOR SE EJERCE POR DIFERENCIA DE FUERZAS ENTRE EL RESORTE MOTOR Y EL RESORTE DE CONTROL , SIENDO VARIABLE MEDIANTE LA ROTACION DEL TORNILLO DENTRO DE LA ROSCA QUE EJERCE PRESION SOBRE EL RESORTE DE CONTROL, HASTA UN MINIMO, REGULADO EN FUNCION DE LA FRENADA MAXIMA, POR EL CIRCUITO ELECTRICO MEDIANTE EL MICROCONMUTADOR . EL CIRCUITO ELECTRICO DIRIGE EL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR Y LA LIBERACION O NO DEL ENGRANAJE DE TRANSMISION, MEDIANTE EL TRINQUETE MOVIDO POR EL SOLENOIDE EN FUNCION DE QUE HAYA QUE FRENAR O NO Y DE QUE PRESION DE FRENADA ES LA ADECUADA EN CADA MOMENTO.

  29. 29.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR ELECTRICO.SE COMPONE DE: UN SOLENOIDE QUE LIBERA EL TRINQUETE CUANDO LE LLEGA UNA SEN/AL ELECTRICA PARA EJERCER EL FRENADO Y QUE VUELVE A BLOQUEAR EL ENGRANAJE , QUE TRANSMITE LA FUERZA DEL MOTOR , CUANDO LA SEN/AL QUE LLEGA AL CONMUTADOR DE EFECTO HALL ES SENSIBLEMENTE IGUAL A LA SEN/AL QUE REGULA LA PRESION MAXIMA DE FRENADA EN FUNCION DEL PESO DEL VEHICULO. LA SEN/AL QUE ANALIZA EL CONMUTADOR PROCEDE DE UN MICROCONTACTO QUE ENTRA EN CONTACTO CON LA ROSCA CUANDO LA PIEZA DE EMPUJE EJERCE SU PRESION MAXIMA SOBRE LA ZAPATA DEL FRENO . EL MICROCOMPUTADOR DETECTA, EN LA LIBERACION MANUAL, CUANDO LOS DOS RESORTES DEL CONTROL Y DE PRESION HAN SIDO SUFICIENTEMENTE COMPRIMIDOS.

  30. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES APLICADORES DE ESFUERZOS ELECTRICAMENTE CONTROLADOS

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFECCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES APLICADORES DE ESFUERZOS ELECTRICAMENTE CONTROLADOS.CONSISTENTES EN LA REGULACION DE LA FUERZA EJERCIDA SOBRE ELEMENTOS DE SALIDA POR UN RESORTE MOTOR , MEDIANTE UNA FUERZA CONTRARIA, QUE SE RESTA A LA PRINCIPAL CON RESORTES DE CONTROL , Y QUE ES REGULADA MEDIANTE UNA ROSCA , QUE HACE PRESIONAR EL RESORTE DE CONTROL SOBRE UN SALIENTE DE UN ELEMENTO SOBRE EL CUAL EJERCE UNA FUERZA CONTRARIA AL RESORTE MOTOR EN OTRO SALIENTE . LA ROSCA SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA ACCIONADA POR LA ROSCA DEL TORNILLO QUE A SU VEZ 8 ES ACCIONADO MEDIANTE ENGRANAJE POR EL MOTOR DE VELOCIDAD GRADUAL. INCLUYE UN TOPE ACCIONADO POR EL ARBOL MEDIANTE OTRO ENGRANAJE MOVIDO POR UN MOTOR CUYA FUERZA ES REGULADA POR EL PESO DEL VEHICULO DONDE RESIDE.

  31. 31.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES ELECTRICOS

    (02/1985)
    Clasificación: B60T8/18.

    PERFEJCIONAMIENTOS EN ACCIONADORES ELECTRICOS.CONSISTENTES EN DOS JUEGOS DE ARBOLES-ENGRANAJES QUE TRANSMITEN SOBRE UNA PIEZA MOVIL FINAL, LA FUERZA DE UN MOTOR ELECTRICO CUYA FUERZA ES REGULADA POR EL PESO DEL VEHICULO FIJANDO UNA PRESION MAXIMA Y LA EJERCIDA POR UN MOTOR CUYA FUERZA ES EJERCIDA SOBRE EL JUEGO DE RESORTES DE REGULACION A TRAVES DE UNA SERIE DE ENGRANAJES Y EL EMBRAGUE ELECTRICO CONTROLADO POR UN DISPOSITIVO ELECTRONICO NO REPRESENTADO QUE ACTUA COMO CONTROLADOR DEL SISTEMA UTILIZANDO PARA ELLO LA MEDIDA DE LA PRESION EJERCIDA SOBRE EL ARBOL MEDIANTE EL TRANSDUCTOR .TIENE APLICACIONES EN LA REGULACION DE FRENADA DE VEHICULOS DE FERROCARRIL.

  32. 32.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN DEMODULADOR DE FM.

    (04/1984)
    Clasificación: H03D3/06.

    DEMODULADOR DE FM, ESPECIALMENTE DEL TIPO DE CUADRATURA DE FASE.CONSTA DE MEDIOS CAPACES DE RECIBIR UNA SEÑAL MODULADA EN FM, DE DOS TRAYECTOS DE SEÑAL PARALELOS; DE MEDIOS PARA MEZCLAR SEÑALES DE LOS DOS TRAYECTOS PARA EFECTUAR DEMODULACION DE FRECUENCIA; Y DE MEDIOS DE DEFASAJE EN UNO DE LOS TRAYECTOS DE SEÑAL QUE ACTUA PARA RETARDAR LA FASE DE LA SEÑAL UN CUARTO DE CICLO A LA FRECUENCIA PORTADORA DE FM, CON RELACION A LA SEÑAL DEL OTRO TRAYECTO. LOS MEDIOS DE DEFASAJE EN SERIE COMPRENDEN DOS SECCIONES DE FILTRO DE PASO DE BANDA BESSEL BIPOLARES.

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