76 patentes, modelos y diseños de VOLVO LASTVAGNAR AB

  1. 1.-

    Método y sistema de vehículo para garantizar la funcionalidad de un conjunto de frenado y vehículo con dicho sistema

    (12/2015)

    Sistema de vehículo comprendiendo un sistema de aire comprimido y un conjunto de frenado , estando dicho sistema de aire comprimido compuesto por un medio de accionamiento para accionar un componente de vehículo con control neumático y una salida de escape adaptada para expulsar el aire de escape de dicho medio de accionamiento , estando dicho sistema de vehículo compuesto de un dispositivo de descarga para expulsar aire a, al menos, una parte del conjunto de frenado mencionado , presentando la salida de escape y el dispositivo de descarga mencionados una comunicación...

  2. 2.-

    Sistema y procedimiento de post-tratamiento de los gases del escape

    (11/2015)

    Un sistema de post-tratamiento de los gases del escape que comprende: - un conjunto de filtro de partículas diésel instalado aguas abajo de un motor diésel , - un catalizador de reducción del NO2 a NO instalado aguas abajo de dicho conjunto de filtro de partículas diésel , - una instalación de reducción catalítica selectiva instalada aguas abajo de dicho catalizador de reducción del NO2 a NO , - un primer inyector para la alimentación de agente de reducción en el interior del gas del escape instalado aguas abajo de dicho conjunto de filtro de partículas diésel y aguas arriba de dicho catalizador de reducción del NO2 a NO , - un segundo inyector para la alimentación de agente de reducción en el interior del...

  3. 3.-

    Sistema catalítico para diésel

    (11/2015)

    Sistema de reducción catalítica selectiva para reducir niveles de emisión de óxidos nítricos de un motor de encendido por compresión , que comprende un primer inyector de reductor situado curso arriba de un primer catalizador que comprende un recubrimiento de reducción catalítica selectiva; Un segundo inyector de reductor situado curso abajo del primer catalizador ; y Un segundo catalizador situado curso abajo del segundo inyector de reductor y que comprende un recubrimiento de reducción catalítica selectiva; caracterizado por comprender el primer catalizador una función de filtro para atrapar...

  4. 4.-

    Procedimiento y sistema para controlar un control de crucero de vehículo

    (04/2015)

    Procedimiento para controlar un control de crucero de vehículo que comprende las etapas de: - conducir dicho vehículo con dicho control de crucero activo y fijado para mantener una velocidad objetivo fijada del vehículo (vcc velocidad objetivo fijada) - registrar un primer parámetro que sea el peso bruto del vehículo y un segundo parámetro que sea la inclinación de la carretera actual; - en función de dichos primer y segundo parámetros registrados ajustar una sobrevelocidad del vehículo fijada (vbcc) para un control de crucero de frenado en dicho control de crucero a un nuevo valor (vbcc flex); caracterizado porque - si dicho primer parámetro se registra alto y/o dicho...

  5. 5.-

    Método de trabajo de un sistema de tratamiento final de gases de escape y sistema de tratamiento final de gases de escape

    (01/2015)

    Un método de trabajo de un sistema de tratamiento final de gases de escape de un motor , en el que se oxidan uno o más componentes, por ejemplo el NO, de los gases de escape en un catalizador de oxidación y se desoxidan uno o más componentes, por ejemplo el NO y el NO2, de los gases de escape mediante un grupo de reacciones químicas posibles de diferentes tipos, entre uno o más componentes de los gases de escape y el material catalítico dispuesto en un catalizador de reducción catalítica selectiva , dichos gases de escape circulan desde el catalizador...

  6. 6.-

    Método y dispositivo para controlar un regulador de control de crucero en un vehículo

    (01/2015)

    Un método para controlar un regulador de control de crucero que puede funcionar para mantener una velocidad establecida de un vehículo, ordenando el abastecimiento de combustible de un motor del vehículo de acuerdo con una pluralidad de curvas de caída objetivo, en el que dichas curvas de caída objetivo comprenden: - una curva de caída isócrona que coincide con la velocidad establecida y está delimitada por un primer punto por debajo de una curva de par máximo del motor y por un segundo punto por encima de una curva de par cero del motor. - una curva de caída superior que está delimitada...

  7. 7.-

    Procedimiento y sistema para controlar un control de crucero de un vehículo

    (12/2014)

    Procedimiento para controlar un control de crucero de un vehículo que comprende las etapas de: • conducir dicho vehículo con dicho control de crucero activo y fijado para mantener una velocidad objetivo del vehículo fijada (vcc velocidad objetivo fijada); • registrar una condición actual del vehículo, que comprende al menos una posición actual del vehículo (A), una razón de desmultiplicación engranada actualmente, razones de desmultiplicación disponibles, velocidad actual del vehículo,...

  8. 8.-

    Método para controlar la cadena cinemática de un vehículo

    (11/2014)

    Método para controlar una cadena cinemática de un vehículo, en particular de un vehículo utilitario, en el que la cadena cinemática comprende un motor con un sistema de refrigeración, comprendiendo dicho sistema de refrigeración un ventilador del motor, en el que el sistema de refrigeración y la cadena cinemática se controlan mediante una unidad de control electrónica (UCE), y en el que dicha UCE tiene acceso a datos topográficos de una ruta entrante, en el que dicho método comprende las etapas de; • determinar una topología de una...

  9. 9.-

    Procedimiento y sistema para controlar un grupo motopropulsor de un vehículo

    (07/2014)

    Un sistema de grupo motopropulsor para un vehículo que comprende un embrague principal automático , una caja de cambios escalonada y una unidad de control adaptada para controlar dicho embrague principal y dicha caja de cambios escalonada, programada dicha unidad de control para generar una señal de control que indica una selección de marcha deseada, comprendiendo dicha unidad de control al menos dos conjuntos diferentes de algoritmos de control de selección de marcha para generar una señal de control de selección de marcha, comprendiendo dichos algoritmos de control límites para la velocidad de giro del motor para cuándo subir o bajar de marcha y para qué marcha seleccionar...

  10. 10.-

    Limitación de la función de transmisión durante el modo de regeneración para un filtro de partículas diésel

    (06/2014)

    Un método para la regeneración de un filtro de partículas diésel en el sistema de escape de un vehículo accionado por un motor de combustión interna equipado con una transmisión mecánica automática , comprendiendo dicho método: la determinación de que la carga de partículas en el filtro de partículas diésel excede una cantidad de umbral mínima predeterminada que es suficientemente alta para garantizar la regeneración de filtro de partículas diésel ; determinación de que existen unas condiciones...

  11. 11.-

    Un procedimiento para la selección de las velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada

    (04/2014)

    Un procedimiento para la selección de velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada, dicho vehículo comprendiendo un motor con un árbol de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automática , un árbol de salida de la trasmisión conectado a por lo menos una rueda accionada del vehículo, por lo menos un conjunto de control para recibir señales de entrada que incluyen señales indicativas de: - la relación acoplada de dicha transmisión, - el desplazamiento del control del gas para el momento de torsión del motor requerido, - por lo menos...

  12. 12.-

    Procedimiento para salir de la modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío en un vehículo pesado terrestre

    (12/2013)

    Procedimiento para salir de la modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío en un vehículo pesadoque tiene transmisión automática, en el que dicha modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío seestablece en el vehículo cuando el motor funciona sustancialmente de forma constante a velocidad de vacío y unamarcha está acoplada, que propulsa el vehículo a una velocidad relativamente lenta, sustancialmente constante,caracterizado porque dicho procedimiento comprende: recibir una petición del conductor,...

  13. 13.-

    Dispositivo para reducir las emisiones de hollín en un motor de combustión interna de un vehículo

    (12/2013)

    Un motor de combustión interna con una cámara de combustión que comprende: un cuerpo delmotor que incluye un cilindro del motor , una culata del cilindro que forma una superficie interior de lacámara de combustión y por lo menos un puerto de admisión formado en la culata del cilindro para dirigirel aire de admisión al interior de la cámara de combustión sin o con bajo efecto de turbulencia durante elfuncionamiento; un pistón colocado para el movimiento alternativo en dicho cilindro del motor entre unaposición de punto muerto inferior y una posición de punto muerto superior, dicho pistón incluyendo una cabeza delpistón...

  14. 14.-

    Procedimiento y aparato para el arranque en frío de un motor de combustión interna

    (11/2013)

    Procedimiento para conseguir emisiones reducidas en el arranque en frío de un motor de combustióninterna diesel, que tiene un sistema de post-tratamiento de gases de escape que comprende, comomínimo, un Catalizador de Oxígeno para Di 5 esel (DOC) , como mínimo, un Filtro de Partículas para Diesel(DPF) y una unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) , que comprende las etapas de: - calentar el DOC antes del arranque en frío de dicho motor de combustión interna, - poner en marcha y controlar el motor de combustión interna hacia un valor límite predeterminado deemisiones de NOx cuando dicho DOC ha alcanzado una temperatura predeterminada, - optimizar el consumo de combustible...

  15. 15.-

    Un método y un dispositivo para controlar el desacoplamiento de un embrague maestro de un vehículo automático

    (10/2013)

    Un método para controlar el desacoplamiento de un embrague maestro para un vehículo automático dispuesto en una transmisión de vehículo entre una unidad de propulsión para vehículos y unatransmisión de engranajes de etapas , comprendiendo dicho método las etapas de: - determinar un primer par de salida (T0) de dicha unidad de propulsión antes de iniciar un procedimiento dedesacoplamiento del embrague maestro, y donde dicho primer par de salida es positivo o negativo; y caracterizado por - calcular un segundo par de salida (T1) de dicha unidad de propulsión...

  16. 16.-

    Procedimiento y dispositivo para asegurar la lubricación de una transmisión manual automatizada en un vehículo

    (10/2013)

    Procedimiento para asegurar la lubricación de una transmisión manual automatizada en un vehículo,cuando se remolca dicho vehículo, y en el que el sistema de lubricación de la transmisión está conectado para elaccionamiento y accionado mediante el giro de un árbol intermedio de dicha transmisión manual automatizada caracterizado porque se ejecutan las siguientes fases en el orden mencionado: - registro de una señal de que se solicita el remolcado del vehículo, - desacoplamiento de todos los engranajes que están...

  17. 17.-

    Procedimiento y controlador para controlar el par de salida de una unidad de propulsión

    (08/2013)

    Procedimiento para el control del par de salida (Tmotor) de una unidad de propulsión en una línea de impulsión deun vehículo, que comprende ruedas impulsadas conectadas con capacidad de impulsión a dicha unidad depropulsión con intermedio de una transmisión mecánica con un eje de impulsión, caracterizado porque dichoprocedimiento comprende las siguientes etapas: - registrar la demanda de par (Td) del conductor para propulsión del vehículo; - registrar la velocidad de rotación de la unidad de propulsión (we); - controlar dicho par de salida (Tmotor) de dicha unidad de propulsión para seguir asintóticamente dichademanda de par (Td) del conductor utilizando un controlador basado en un regulador lineal-cuadrático enbucle cerrado (LQR)...

  18. 18.-

    Sistema de inyección de combustible adecuado para combustibles de baja viscosidad

    (08/2013)

    Un sistema de inyección de combustible para un sistema de combustión interna, que comprende un sistema de gestión del motor (EMS) , una bomba de alimentación de combustible , una bomba de alta presión que 5 suministra combustible bajo presión a un raíl común y una pluralidad de inyectores , comprendiendo cada inyector una válvula accionada hidráulicamente que comprende una cámara de salida 9 conectada al raíl común y una cámara de control , estando diseñada la válvula tal que, en su posición cerrada, la válvula evita el flujo fuera de la cámara de salida , comprendiendo además cada inyector una válvula piloto accionada eléctricamente adaptada para controlar la presión en la cámara de control controlando...

  19. 19.-

    Procedimiento de control del embrague y control para realizarlo

    (05/2013)

    Procedimiento para el desacoplamiento del embrague a un accionamiento de la velocidad sin cargadel motor de un vehículo que comprende una transmisión automática controlada manualmente, caracterizado porqueuna variación de la velocidad de desacoplamiento de dicho embrague se controla en respuesta a una fuerzadel pedal del freno aplicada al pedal del freno por un conductor del vehículo.

  20. 20.-

    Procedimiento para el accionamiento de una transmisión automática o semiautomática manual de un vehículo pesado, en modalidad de marcha en vacío

    (03/2013)

    Procedimiento para el accionamiento de una transmisión manual, automática o semiautomática de unvehículo pesado, en modalidad de velocidad en vacío, cuyo procedimiento comprende: suministrar combustible al motor del vehículo pesado en una proporción que facilita el accionamiento a lavelocidad de vacío del motor; acoplamiento de la transmisión automática en una marcha superior a la de arranque de la transmisión y permitiendoque el vehículo pesado funcione a una primera velocidad de desplazamiento sustancialmente uniforme bajo laacción de la potencia del motor en vacío; caracterizándose dicho procedimiento porcambiar de forma descendente la marcha de la transmisión automática por depresión...

  21. 21.-

    Procedimiento para la identificación del estado de la carretera durante la conducción de un vehículo

    (01/2013)

    Procedimiento para identificar el estado de la vía durante la conducción de un vehículo, comprendiendo dichovehículo un motor conectado para accionar, como mínimo, una rueda del vehículo con intermedio de unatransmisión semiautomática o completamente automática , como mínimo, una unidad de control para recibirseñales de entrada y para procesar dichas señales, de acuerdo con reglas lógicas programadas para emitir señalesde salida de instrucciones a dicha transmisión para el cambio de marchas, y en el que dicha unidad de control , cuando detecta una...

  22. 22.-

    Vehículo a motor con control de emisiones de escape

    (10/2012)

    Procedimiento para mantener la oxidación de NO a NO2 en un convertidor catalítico de oxidación dispuesto en un vehículo comprendiendo un motor de combustión interna , que en su funcionamiento emite gases de escape hacia un sistema de post-tratamiento de gases de escape, presentando dicho convertidor catalítico de oxidación , cuyo procedimiento comprende: suministrar una cantidad predeterminada de hidrocarburo al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante un periodo de inyección, caracterizado porque dicha cantidad de hidrocarburo suministrada al sistema...

  23. 23.-

    Procedimiento para la adaptación de una transmisión automatizada de un vehículo pesado teniendo en cuenta la velocidad de una toma de potencia sensible a la velocidad

    (06/2012)

    Procedimiento para limitar la velocidad de un dispositivo motriz básico en un vehículo pesado dotado deuna transmisión mecánica automatizada para evitar el exceso de velocidad de una unidad de toma depotencia asociada , 5 cuyo procedimiento se caracteriza por: se comunica una velocidad máxima permisible para la PTO a una unidad de control de la transmisiónmecánica automatizada ; se verifica que dicho dispositivo PTO está acoplado; y si dicho dispositivo PTO está acoplado, ajustar a continuación el funcionamiento de latransmisión mecánica automatizada para seleccionar una relación de velocidad, de manera quela relación...

  24. 24.-

    Sistema selectivo de antibloqueo de frenos

    (06/2012)

    En un vehículo que comprende un sistema de transmisión automático mecánico y un sistema de antibloqueo de frenos , un procedimiento para el desacoplamiento selectivo del sistema de impulsión con respecto a la rueda del vehículo, que comprende: detectar, como mínimo, un estado de funcionamiento del vehículo ; detectar un estado del bloqueo de las ruedas del vehículo ; comunicar la estado de funcionamiento y el estado de bloqueo de las ruedas del vehículo a una unidad de control lógico; y se caracteriza por desacoplar el sistema de impulsión con respecto a las ruedas del vehículo cuando un primer estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y un estado de bloqueo de...

  25. 25.-

    Procedimiento y dispositivo para el control de un inyector

    (05/2012)

    Procedimiento para la monitorización de un sistema de purificación de gases de escape para un motor de combustión interna , que comprende: - Un sistema de gases de escape que comprende una unidad de purificación de gases de escape - Un sistema de Inyección de Sustancia Post-Tratamiento (ATSIS) que incluye a) Un Inyector Post-Tratamiento (ATI) para la inyección de una sustancia hacia dentro del sistema de gases de escape, cuyo (ATI) está situado en el sistema de gases de escape, más arriba de dicha unidad de purificación de los gases de escape. b) Un conducto para suministrar la sustancia desde un depósito al ATI c) Un regulador de flujo para controlar el flujo en el conducto de la sustancia, desde el contenedor...

  26. 26.-

    Procedimiento y dispositivo para el control de un embrague de disco

    (05/2012)

    Procedimiento para el control de la posición de un embrague de disco automático , en cuyo procedimiento lafunción principal del embrague de disco consiste en transmitir fuerza motriz desde un motor de combustióninterna dispuesto en un vehículo a un eje de entrada de una caja de cambios escalonada dispuesta en elvehículo, siendo utilizado el procedimiento cuando la caja de cambios tiene una marcha de arranque conectada y elembrague está dispuesto en una primera posición (PosRF) para preparar el vehículo para su salida y, en el que endicha primera posición, el embrague transmite un par más pequeño, caracterizado porque, si el conductor delvehículo no requiere par de salida para el vehículo mediante la activación...

  27. 27.-

    Procedimiento para el desacoplamiento del embrague

    (05/2012)

    Procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague en un vehículo que tiene una transmisión manual automatizada que comprende un embrague controlado electrónicamente , que incluye las siguientes fases: a1. Detección de por lo menos dos posiciones del pedal del freno separadas en el tiempo, b1. Realización de una diferenciación de las posiciones detectadas del pedal del freno , c1. Comparación del valor de la diferenciación resultante con un primer valor umbral previamente determinado, y d1. Control del embrague para que se desacople si el valor...

  28. 28.-

    Método diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de gases de escape y sistema diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de gases de escape

    (04/2012)

    Método diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de los gases de escape de un motor ,que comprende una unidad filtrante de partículas diesel con un filtro de partículas en el cual la carbonillapuede ser oxidada por NO2 y los componentes del gas de escape se desoxidan en una unidad reductora de óxidosde nitrógeno situada después de la unidad filtrante de partículas diesel , de modo que los gases de escapefluyen desde la unidad filtrante de partículas diesel hacia la unidad reductora de óxidos de nitrógeno ,caracterizado porque (a) se estima...

  29. 29.-

    Procedimiento para la adaptación de la selección de velocidades en un vehículo

    (03/2012)

    Dispositivo de control para adaptar la selección de marchas en un vehículo, cuyo vehículo comprende: un motor con un eje de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automatizada con intermedio de un embrague ; un eje de salida de la transmisión conectado, como mínimo, a una rueda impulsada del vehículo; comprendiendo dicho dispositivo de control, dispositivos para registrar si un vehículo remolcado está conectado a dicho vehículo; y, como mínimo, una unidad de control para recibir la entrada de señales, incluyendo señales indicativas de dicha conexión de dicho vehículo remolcado, y para procesar dichas señales de acuerdo con normas lógicas programadas para enviar...

  30. 30.-

    Procedimiento de comunicación de instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambio de velocidades

    (03/2012)

    Procedimiento para comunicar instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambios de una transmisión mecánica automática para un vehículo pesado, cuyo procedimiento comprende: indicar la velocidad acoplada en el momento; detectar una o varias peticiones de cambio de marcha de un selector de cambio de marchas; indicar la velocidad requerida en el momento; y retrasar la comunicación de la marcha requerida en el momento hasta que ha transcurrido un periodo predefinido de tiempo, caracterizado porque el periodo de tiempo predefinido es definido por el conductor del vehículo y que el conductor del vehículo ajusta el tiempo predefinido al accionar el selector de cambio de marchas mientras el motor del vehículo pesado no funciona...

  31. 31.-

    SISTEMA DE POST-TRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE

    (01/2012)

    Sistema de post-tratamiento de gases de escape que comprende - un filtro de partículas diesel dispuesto más abajo de un motor diesel - un catalizador de reducción catalítica selectiva dispuesto en comunicación de fluido con dicho filtro de partículas diesel , - un primer inyector para alimentar un agente reductor a los gases de escape, dispuesto más abajo de dicho filtro de partículas diesel y más arriba de dicho catalizador de reducción catalítica selectiva, caracterizado porque - por lo menos, se dispone...

  32. 32.-

    MÉTODO DE ACOPLAMIENTO/DESACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO DE UNA TOMA DE FUERZA DEPENDIENTE DE UN EMBRAGUE

    (12/2011)

    Un método de desacoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente de un embrague dispuesta en un vehículo, siendo dicha toma de fuerza accionada por un motor mediante un embrague maestro adaptado para efectuar un cambio entre acoplamiento y desacoplamiento de un cigüeñal del motor y un eje de entrada en una caja de cambios , comprendiendo además dicha caja de cambios un eje de salida alimentado por el eje de entrada , opcionalmente mediante un eje intermedio , y una toma de fuerza conectada al eje de entrada o al eje intermedio , dicho embrague maestro y dicha caja de cambios estando conectados y controlados por una unidad de control , estando el método...

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