27 patentes, modelos y diseños de VOITH TURBO GMBH & CO. KG

  1. 1.-

    CADENA CINEMÁTICA PARA LA TRANSMISIÓN DE UNA POTENCIA VARIABLE

    (03/2011)

    Cadena cinemática para la transmisión de una potencia variable con régimen de entrada variable para una instalación de generación de energía accionada por una turbomáquina, tal como una turbina eólica o una turbina de agua; 1.1 con una transmisión de ramificación de potencia para la división de la potencia en al menos una primera rama de potencia y al menos una segunda rama de potencia ; 1.2 la primera rama de potencia acciona al menos indirectamente un generador eléctrico ; 1.3 se establece una conexión entre la primera rama de potencia y la segunda rama de potencia mediante un circuito hidráulico dispuesto en el lado de salida con respecto...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE COMUNICACION Y PROCEDIMIENTO DE COMUNICACION.

    (04/2006)

    Dispositivo de comunicación para la asignación y administración de nombres y direcciones, presentando el dispositivo de comunicación: un medio para la adjudicación de un nombre para un nuevo dispositivo de abonado en caso de una primera conexión entre el dispositivo de comunicación y el nuevo dispositivo de abonado a través de una red de comunicación, asignándose al nuevo nombre la dirección del dispositivo de abonado, un medio para la actualización de la dirección en cada conexión adicional entre el dispositivo de comunicación y el dispositivo de abonado por medio de la red de comunicación, estableciendo el dispositivo de abonado, cada vez que establece una conexión a través...

  3. 3.-

    BASTIDOR.

    (03/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: EXNER, JOCHEN. Clasificación: B62D21/11, B60K5/00.

    Bastidor 1.1 con un bastidor principal que comprende, al menos, una traviesa principal y una traviesa secundaria , que están unidas entre sí mediante un larguero , 1.2 el bastidor es blando a la flexión y elástico a la torsión; caracterizado por las siguientes características: 1.3 el larguero comprende, al menos, dos elementos de larguero , que están configurados en sentido longitudinal entre la traviesa principal y secundaria de forma continua y libre de interrupciones; 1.4 la unión del larguero con la traviesa secundaria tiene lugar, al menos, de forma directa con ligera rigidez a la flexión o un salto de rigidez adaptado a la resistencia a la rigidez a la flexión del larguero ; 1.5 el larguero está curvado de forma definida.

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION DE LA GESTION DEL CAMBIO DE MARCHAS EN UNA CADENA CINEMATICA PARA VEHICULOS.

    (03/2006)

    Procedimiento para la optimización de la gestión del cambio de marchas en una cadena cinemática para vehículos que comprenden una máquina de accionamiento , una unidad constructiva de cambio de marchas acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas diferentes y un engranaje motor de los ejes dispuesto entre la unidad constructiva de cambio de marchas y las ruedas a impulsar, en donde el control de los elementos de conmutación de la unidad constructiva de cambio de marchas para el cambio entre dos marchas se realiza mediante la utilización de un proceso de cambio de marchas para la realización de una curva característica de cambio de marchas definida o de un...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA MEJORA DEL DISEÑO DE CABLES DE TRACCION PARA VEHICULOS.

    (02/2006)

    Procedimiento para la mejora del diseño de un cable de tracción para vehículos, que comprende una máquina de tracción y una unidad constructiva del engranaje acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas distintas y un engranaje axial dispuesto entre la unidad constructiva del engranaje y las ruedas tractoras, en el que el control de los elementos del cambio de marchas de la unidad constructiva del engranaje tiene lugar para el cambio entre dos marchas con el aprovechamiento de un procedimiento de cambio de marchas para la realización de una curva característica definida de cambio de marchas o un campo característico de cambio de marchas, en particular...

  6. 6.-

    SERIE PARA MOTORES DE RUEDA DENTADA CON PAR DISTINTO TEORICAMENTE SUMINISTRABLE Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE MOTORES DE RUEDA DENTADA INDIVIDUALES DE LA SERIE.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: KIRNER, TILLMANN. Clasificación: F04C2/18, F04C11/00.

    Serie para motores de rueda dentada para distintos volúmenes de transporte con, al menos, dos motores de rueda dentada ; en la que cada motor de rueda dentada presenta, al menos, dos elementos desplazadores que se engranan entre sí, un primer elemento desplazador y un segundo elemento desplazador en forma de ruedas dentadas, y los motores de rueda dentada individuales de la serie presentan a) dimensiones idénticas para la distancia de eje (a) entre los ejes teóricos o los ejes de rotación teóricos (R1, R2) de ambos elementos desplazadores b) una anchura de dentado idéntica (ZB1, ZB2) en forma de una extensión idéntica axial de los elementos de dentado, y en la que los motores de rueda dentada individuales se distinguen entre sí, al menos, respecto a la dimensión del diámetro de la circunferencia exterior (dK1, dK2, dK1B, dK2B) al menos de uno de los dos elementos desplazadores.

  7. 7.-

    BOMBA DE RUEDAS DENTADAS INTERIORES NO FALCIFORME.

    (01/2005)

    LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA BOMBA DE ENGRANAJE INTERIOR SIN ELEMENTOS EN FORMA DE HOZ, CON UNA CORONA DE DENTADO INTERIOR Y CON UN PIÑON QUE ENGRANA CON LA CORONA. EL PIÑON Y LA CORONA SE APOYAN DE FORMA GIRATORIA EN UNA CARCASA QUE PRESENTA UNA TOMA DE SUCCION Y UNA TOMA DE PRESION. LA CORONA PRESENTA PASOS RADIALES QUE CREAN UNA UNION CONDUCTORA ENTRE LA BASE DEL DIENTE Y LA SUPERFICIE LATERAL DE LA CORONA. EN LAS CABEZAS DE DIENTE DE LA CORONA O DEL PIÑON SE PREVE UNA RANURA PERFILADA , EN LA QUE SE INTRODUCE RESPECTIVAMENTE...

  8. 8.-

    ACOPLAMIENTO ELASTICO, ESPECIALMENTE ACOPLAMIENTO ARTICULADO DE PAQUETE DE ALOJAMIENTO.

    (07/2004)

    Acoplamiento elástico , especialmente acoplamiento articulado de paquete de alojamiento con al menos un plano de acoplamiento (E1) con un primer elemento de acoplamiento y un segundo elemento de acoplamiento para el acoplamiento al menos indirecto con un componente en el lado del accionamiento o de la toma; comprendiendo el primer o el segundo elemento de acoplamiento al menos una pieza de buje con elementos en forma de brazos que se extienden en la dirección radial; y estando dispuesto entre dos elementos en forma de brazos, dispuestos de forma contigua en el sentido circunferencial, al menos un paquete de alojamiento elástico ; cada paquete de alojamiento...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA LIMITACION REGULADA DE LA EFICACIA DE FRENADO DE UN RETARDADOR.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, SCHERER, ROLAND, GRONER, HARALD, BETZ, JURGEN, DAUM, MATTHIAS, ADAMS, WERNER. Clasificación: B60T10/02, B60T1/087.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LIMITAR DE UNA FORMA REGULADA EL EFECTO DE FRENADA DE UN RETARDADOR, EN EL CUAL SE ELIMINA EL CALOR GENERADO DURANTE LA FRENADA CON AYUDA DE UN REFRIGERANTE DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION, ACTUANDO LA LIMITACION REGULADA DEL EFECTO DE FRENADA AL ALCANZARSE UNA TEMPERATURA PREDETERMINADA. EL PROCESO SE CARACTERIZA POR QUE SE SELECCIONA LA TEMPERATURA PREDETERMINADA DEPENDIENDO DEL COMPORTAMIENTO TEMPORAL DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE O DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR, DE FORMA QUE SE APROVECHE TOTALMENTE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL MAXIMO APROVECHAMIENTO DEL EFECTO DE FRENADO DE UN RETARDADOR.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, SCHERER, ROLAND, GRONER, HARALD, BETZ, JURGEN, DAUM, MATTHIAS, ADAMS, WERNER. Clasificación: B60T10/02, B60T1/087.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA EL APROVECHAMIENTO MAXIMO DEL EFECTO DE FRENADA DE UN RETARDADOR, EN EL CUAL SE ELIMINA EL CALOR GENERADO DURANTE LA FRENADA CON AYUDA DE UN REFRIGERANTE DE UN SISTEMA DE REFRIGERACION. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR QUE SE CALCULA O MIDE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION Y SE AJUSTA LA POTENCIA DE FRENADO DEL RETARDADOR AL MENOS EN FUNCION DE LA POTENCIA DE REFRIGERACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION.

  11. 11.-

    EMBRAGUE HIDRODINAMICO.

    (03/2004)

    Embrague hidrodinámico : 1.1 con una rueda de paletas de bomba y una rueda de paletas de turbina que forman juntas, al menos, una cámara toroidal de trabajo que se puede llenar con un medio de servicio; 1.2 con una carcasa que envuelve en parte la rueda de paletas de bomba al menos en dirección axial; 1.3 la carcasa forma, al menos, un espacio intermedio junto con la rueda de paletas de bomba; caracterizado por las siguientes características: 1.4 con, al menos, un canal de unión, previsto en la rueda de paletas de bomba,...

  12. 12.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL INCREMENTO DEL APROVECHAMIENTO DEL MOMENTO DE FRENADO DE UN RETARDADOR EN UN VEHICULO.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS. Clasificación: B60T10/02, B60T1/087.

    Procedimiento para el incremento del aprovechamiento del momento de frenado de un retardador en un vehículo con un sistema de refrigeración, que comprende una única bomba de refrigerante, en el que el calor generado por el retardador durante el frenado se evacúa con ayuda de un medio refrigerante, caracterizado el procedimiento porque, dependiendo de la necesidad de frenado inmediato o futuro, pueden controlarse al menos un consumidor adicional y/o al menos uno de los siguientes dispositivos del sistema de refrigeración del vehículo: o un ventilador conectado o un termostato conectado o la bomba de refrigerante o una válvula de derivación.

  13. 13.-

    UNIDAD DE ARRANQUE.

    (01/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, KLEMENT, WERNER, VOGELSANG, KLAUS, HILLER, HEINZ. Clasificación: F16H45/02, F16D33/06.

    Unidad de arranque con un elemento (1, 1.2a, 1.2b, 1.2c, 1.3a, 1.3b) para el uso en cajas de cambios, especialmente, en cajas de cambios automáticas, de sistemas motrices de vehículos, donde el elemento de arranque presenta un lado de accionamiento y un lado de toma de fuerza (E, A), el elemento de arranque se realiza.

  14. 14.-

    EMBRAGUE HIDRODINAMICO.

    (12/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOFFELD, HARALD. Clasificación: F16H45/02, F16H61/14, F16D47/06.

    Embrague hidrodinámico 1.1 con al menos dos rodetes, un rodete exterior y un rodete interior al menos parcialmente encerrado por un casquillo de embrague acoplado con el rodete exterior ; 1.2 con un embrague sincrónico que comprende al menos dos elementos de embrague que se pueden poner al menos indirectamente en unión activa entre sí, por fuerza de fricción, estando formado el segundo elemento de embrague por el casquillo de embrague ; caracterizado por las siguientes características: 1.3 el rodete interior está dividido en al menos dos segmentos que están alojados de forma deslizable en el sentido radial y que en el sentido circunferencial, al menos en el sentido de rotación, se pueden unir al menos indirectamente, de forma estable al giro, con el lado de accionamiento o el lado del eje de salida; 1.4 el primer elemento de embrague se forma por los segmentos del rodete interior.

  15. 15.-

    GRUPO MOTOBOMBA.

    (07/2003)
    Inventor/es: ARBOGAST, FRANZ, HUNDT, GERD, NEUBERT, THOMAS. Clasificación: F04B17/03, F04B1/12, F04C15/00, F04B53/08, F04B23/08.

    Grupo motobomba; con un motor eléctrico ; con una bomba ; la bomba está rodeada de forma concéntrica por el rotor/estátor del motor, caracterizado porque el rotor del motor eléctrico, visto en una sección axial, tiene forma de U; el alma de la U en la zona del eje común está provista de un dentado interior;.

  16. 16.-

    UNIDAD DE ARANQUE.

    (04/2003)
    Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, KLEMENT, WERNER, VOGELSANG, KLAUS, HILLER, HEINZ, KERNCHEN, REINHARD. Clasificación: F16H61/14, F16D33/10.

    Unidad de arranque (30; 30.2, 30.2b, 30.2c; 30.3) para su utilización en cajas de cambios, particularmente en cajas de cambios automáticas en sistemas de propulsión de vehículos.

  17. 17.-

    UNIDAD MOTRIZ.

    (06/2002)
    Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, ADAMS, WERNER, HEILINGER, PETER, ROSE, PETER. Clasificación: B60T1/087, F16D57/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE , QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR, QUE SE APOYA POR MEDIO DE DOS COJINETES DISPUESTOS DE FORMA ALTERNADA EN LA DIRECCION DEL EJE GEOMETRICO QUE CORRESPONDE AL EJE DEL RETARDADOR; AL MENOS UNO DE LOS COJINETES ("COJINETE EXTERIOR") ESTA APOYADO POR MEDIO DE UNA PARED ("PARED EXTERIOR") DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; EL EJE DEL RETARDADOR SE ELEVA HACIA EL EXTERIOR DE FORMA LIBRE A TRAVES DE LA PARED EXTERIOR DE LA CARCASA DE ENGRANAJE; SOBRE EL EJE DEL RETARDADOR SE ENCUENTRA DE FORMA EXTERIOR AL COJINETE EXTERIOR EN LA PARED EXTERIOR UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD; EL ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD HACE ESTANCO EL ESPACIO DE SEPARACION ENTRE EL EJE DE PIÑON Y LA PARED POR UN LADO CONTRA EL ACEITE DEL ENGRANAJE Y POR OTRO LADO CONTRA EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.

  18. 18.-

    BOMBA DE ENGRANAJES INTERIORES SIN HOZ CON ELEMENTOS DE OBTURACION INSERTADOS EN LAS CABEZAS DE LOS DIENTES.

    (09/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: ARBOGAST, FRANZ, PEIZ, PETER. Clasificación: F04C2/10.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA BOMBA CON RUEDA DENTADA SIN MEDIAS LUNAS QUE SE CARACTERIZA PORQUE: INCLUYE UN ENGRANAJE QUE BASICAMENTE ENCAJA POR UN LADO; EL ENGRANAJE PRESENTA UNA RUEDA HUECA DENTADA INTERIORMENTE Y UN PIÑON QUE ENGRANA CON LA RUEDA HUECA; LA RUEDA HUECA Y EL PIÑON ESTAN COLOCADOS EN UNA ZONA COMUN DE LA CARCASA CON LIBERTAD DE GIRO; LA CARCASA PRESENTA UN CASQUILLO DE ASPIRACION Y UN CASQUILLO DE PRESION; LA RUEDA HUECA POSEE INTERSTICIOS RADIALES PARA EL MEDIO A BOMBEAR; LAS CABEZAS DENTADAS DE LA RUEDA HUECA ESTAN PROVISTAS SIEMPRE DE HENDIDURAS EN FORMA DE COLA DE MILANO DONDE SE HALLA ENCASTRADO UN ELEMENTO DE SELLADO CON LIBERTAD DE MOVIMIENTO RADIAL Y QUE PUEDE DESPLAZARSE SOBRE LA RUEDA DENTADA OPUESTA DEL PIÑON. LA BOMBA DE LA INVENCION SE CARACTERIZA ADEMAS PORQUE A LO LARGO DE CADA HENDIDURA Y/O DE CADA ELEMENTO DE SELLADO SIEMPRE HAY UNA HENDIDURA.

  19. 19.-

    VENTILACION DE ESTRANGULACION DEPENDIENTE DE LA PRESION EXTERIOR EN VEHICULOS FERROVIARIOS

    (07/2000)

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION DE REFRIGERACION POR DEBAJO DEL SUELO PARA REFRIGERACION DE COMPONENTES ELECTRICOS DE POTENCIA SOBRE UN VEHICULO FERROVIARIO, COMPRENDIENDO AL MENOS UNA ENTRADA PARA FLUJO DE AIRE DENTRO DEL AREA POR DEBAJO DEL SUELO DEL INDICADO VEHICULO FERROVIARIO, AL MENOS UN VENTILADOR DE REFRIGERACION MONTADO EN LA DIRECCION DEL FLUJO DE AIRE, ANTES DE LA ADMISION , AL MENOS UNA SALIDA DE AIRE (13-13B) COLOCADA EN EL EJE DE FLUJO ANTES DE AL MENOS UN VENTILADOR DE REFRIGERACION PARA EL FLUJO DE SALIDA DE AIRE SOBRE LOS COMPONENTES DE GUIA DEL VEHICULO FERROVIARIO, INCLUYENDO TAMBIEN EL SISTEMA DE REFRIGERACION AL MENOS UN CONDUCTO DE VENTILACION, CUYO EXTREMO DE SU LADO DE ENTRADA...

  20. 20.-

    UNIDAD MOTRIZ.

    (05/2000)
    Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, ADAMS, WERNER, HEILINGER, PETER, ROSE, PETER. Clasificación: B60T1/087, F16D57/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL; CON UN MOTOR ; CON UN ENGRANAJE QUE MUESTRA UNA CARCASA DE ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR , QUE MUESTRA UN ROTOR Y UN ESTATOR ; SE HA PREVISTO UN EJE DE RETARDADOR QUE SE APOYA AL MENOS EN DOS COJINETES . LA INVENCION SE CARACTERIZA DE TAL MODO, QUE UN ELEMENTO DE ESTANQUEIDAD SE DISPONE ENTRE LA CARCASA DE ENGRANAJE Y EL RETARDADOR DE TAL MODO, QUE EL MEDIO LUBRICANTE DEL COJINETE DEL RETARDADOR Y/O DEL ENGRANAJE SE SEPARA DEL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR.

  21. 21.-

    UNIDAD MOTRIZ CON UN MOTOR Y UN RETARDADOR.

    (08/1999)
    Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, VOGELSANG, KLAUS, GEBHARDT, HANS, MULLER, HERIBERT. Clasificación: F01P5/10, B60T1/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ABARCANDO EL RETARDADOR UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR, UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR Y UNA CARCASA DE RETARDADOR INCLUIDA ENTRE AMBAS, CON UN CIRCUITO DE MEDIO DE REFRIGERACION, CUYO MEDIO DE REFRIGERACION ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR . LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: PARA EL TRANSPORTE DEL MEDIO DE REFRIGERACION SE HA PREVISTO UNA RUEDA MOTRIZ DE BOMBEO, QUE ESTA DISPUESTA DE FORMA COAXIAL CON RESPECTO A LA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR DEL RETARDADOR.

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL MANDO DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE FLUJO TRANSVERSAL.

    (03/1999)
    Inventor/es: FEHRINGER, RUDOLF. Clasificación: H02P5/40.

    EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES OBTENER UN PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACION DE UNA MAQUINA DE CORRIENTE ALTERNA DE UNA FASE EXCITADA PERMANENTEMENTE, QUE PERMITA LA EXPLOTACION OPTIMA DE LA MAQUINA Y UN DISEÑO ECONOMICO DEL CONVERTIDOR. EL PROCEDIMIENTO DE LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE EL VALOR EFECTIVO DE UNA CORRIENTE DE FASE I DE LA MAQUINA DE CORRIENTE ALTERNA EN EL PAR MAXIMO PUEDE SER MINIMIZADA MEDIANTE LA CONSIDERACION DE UN CIERTO PERFIL DE UN VOLTAJE TERMINAL U, UTILIZANDO UN CONVERTIDOR. EL PERFIL DE VOLTAJE OPTIMO, POR EJEMPLO SINUSOIDAL, ONDA CUADRADA O MEZCLA, SE ELIGE EN FUNCION DEL CAMPO DE OPERACION DE LA MAQUINA. EL PROCEDIMIENTO DE LA INVENCION HACE POSIBLE POR PRIMERA VEZ LA UTILIZACION DE UN CONVERTIDOR DE DISEÑO ECONOMICO PARA ABASTECER A UNA MAQUINA DE CORRIENTE ALTERNA DE UNA FASE EXCITADA PERMANENTEMENTE, TAL COMO UNA MAQUINA DE FLUJO TRANSVERSAL Y EFECTUANDO DE TAL MODO QUE TIENE EN CUENTA TODAS LAS VENTAJAS DE ESTA MAQUINA EN UN AMPLIO CAMPO DE APLICACIONES.

  23. 23.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN RETARDADOR HIDRODINAMICO

    (10/1998)
    Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, GEBHARDT, HANS, MOLLER, HERIBERT, NEITZ, ALFRED. Clasificación: B60T1/087.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UN MOTOR DE COMBUSTION; UN RETARDADOR HIDRODINAMICO QUE MUESTRA UN ESTATOR , UN ROTOR ASI COMO UNA CARCASA; CON UN SISTEMA DE REFRIGERACION COORDINADO CON EL MOTOR, QUE MUESTRA UN VENTILADOR. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL MOTOR, VENTILADOR Y RETARDADOR ESTAN DISPUESTOS -VISTO EN DIRECCION AXIAL- COMO SIGUE: EN RETARDADOR ESTA DISPUESTO DENTRO DE UN ESPACIO, QUE ESTA LIMITADO SOBRE TRES CARACAS Y POR MEDIO DE LA CARA FRONTAL DE LA CARCASA DEL CIGUEÑAL DIRIGIDA HACIA EL RETARDADOR, A TRAVES DEL EJE DEL VENTILADOR DE FORMA PARALELA AL EJE DEL MOTOR ASI COMO A TRAVES DEL CANTO POSTERIOR; EL RETARDADOR SE ENCUENTRA -VISTO DESDE ALANTE- ESENCIALMENTE DENTRO DEL CIRCULO DE DESARROLLO DE LA RUEDA DEL VENTILADOR.

  24. 24.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y PROCESO PARA ACCIONAMIENTO DE UNIDAD DE ACCIONAMIENTO

    (08/1998)
    Inventor/es: EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS. Clasificación: B60K41/20, B60T13/58, F02D13/04, F16D65/78, B60T1/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.

  25. 25.-

    RETARDADOR HIDRODINAMICO

    (12/1997)
    Inventor/es: VOGELSANG, KLAUS. Clasificación: F16D57/04.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN RETARDADOR HIDRODINAMICO CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: UNA CARCASA, QUE ES RELLENABLE POR UN LIQUIDO DE TRABAJO Y EVACUABLE CON ESTE LIQUIDO; UN ROTOR DE RUEDA DE PALETAS, QUE DISPONE DE UNA CANTIDAD ZR DE PALETAS; CON UN ESTATOR DE RUEDA DE PALETAS, QUE DISPONE DE UNA CANTIDAD ZS DE PALETAS; CON UN DIAMETRO DA EXTERIOR DE PERFIL; CON UN DIAMETRO DI INTERIOR DE PERFIL; LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: LA CANTIDAD ZR DE PALETAS DEL ROTOR SE ENCUENTRA DESDE 1,2 VECES HASTA 5 VECES LA CANTIDAD ZS DE PALETAS DEL ESTATOR, CON PREFERENCIA 1,35 VECES.

  26. 26.-

    CONTROL DEL INFLUJO DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO

    (12/1997)
    Inventor/es: SCHERER, ROLAND. Clasificación: B60K31/10, B60T1/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTROL DEL INFLUJO DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE UN APARATO DE CONTROL DE RETARDO PRESENTE EN EL VEHICULO CON RETARDADOR INSTALADO Y EL EQUIPO DE AJUSTE PERTENECIENTE SE UTILIZAN ADICIONALMENTE EN EL ACCIONAMIENTO DE TRACCION PARA LA REGULACION DE LA MAQUINA DE ACCIONAMIENTO EN LA TRANSMISION DE UN VALOR MAXIMO PERMISIBLE AJUSTABLE DE FORMA PREVIA DE LA VELOCIDAD.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN DISPOSITIVO DE FRENO HIDRODINAMICO UTILIZABLE, POR EJEMPLO, EN VEHICULOS

    (09/1979)

    Perfeccionamientos introducidos en un dispositivo de freno hidrodinámico utilizable, por ejemplo, en vehículos, con una rueda de paletas de estator, las cuales forman conjuntamente un recinto de trabajo en forma de toro, que puede ser llenado con líquido de trabajo, y con una conducción de circuito de refrigeración que conduce desde el recinto de trabajo a un refrigerador y desde allí nuevamente de retorno a aquél, así como con un primer recipiente para líquido de trabajo (recipiente de carga), con el que está conectada una conducción para llenado y vaciado que lleva a la conducción de circuito de refrigeración, y que puede ser cargado con aire a presión con el fin de llenar el recinto de trabajo, así como con un segundo recipiente (recipiente...