25 patentes, modelos y diseños de VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.

  1. 1.-

    TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE

    (02/2009)

    Transmisión continuamente variable para vehículos de motor, provista de una polea primaria y una polea secundaria , alrededor de las cuales está dispuesta una correa de accionamiento sujeta entre dos discos de polea cónicos de las respectivas poleas , en donde una superficie de deslizamiento de al menos un disco de polea de la polea primaria y de la polea secundaria , por medio de cuya superficie de deslizamiento este disco de polea está en contacto con la correa de accionamiento , está provista de una curvatura, según se ve en una sección...

  2. 2.-

    CORREA.

    (11/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: BRANDSMA, ARJEN, VAN LITH, JOHANNES, HENDRIKUS, VAN DER MEER, CORNELIS, JOHANNES, MARIA. Clasificación: F16G5/16.

    Una correa para su utilización en una transmisión variable continua, en particular para la aplicación en automóviles, que comprende al menos un conjunto de anillos metálicos anidados, en el que el conjunto interactúa con elementos transversales provistos en forma deslizable a lo largo del conjunto , y en el que los anillos del conjunto están acomodados con un pequeño juego mutuo entre cada dos anillos adyacentes, cuyo juego se define como la diferencia entre un diámetro radialmente exterior de un anillo interno y un diámetro radialmente interno de un anillo externo de dicho par de anillos adyacentes, por lo que al menos la mayoría de los mencionados pares de anillos adyacentes el valor promedio del juego es cero, caracterizada porque, para algunos de estos pares de anillos adyacentes, el juego es negativo y para otros de dichos pares el juego es positivo.

  3. 3.-

    SISTEMA DE TRANSMISION PARA UN VEHICULO A MOTOR.

    (05/2006)

    Unidad de transmisión auxiliar (AT) para el uso en un vehículo motorizado (V), el vehículo (V) teniendo una transmisión principal (T) con un eje principal y un eje secundario , la unidad de transmisión auxiliar (AT) comprendiendo un engranaje epicíclico teniendo un primer, un segundo y un tercer elemento rotacional , y un volante (F), donde ambos el primero y el segundo elemento rotacionales pueden ser acoplados a uno de los ejes principal o el eje secundario de la transmisión principal (T), y donde ambos el primero y el segundo elementos rotacionales son provistos de una dentadura externa, caracterizada por el hecho de que el tercer elemento rotacional es instalado en...

  4. 4.-

    TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE CON SISTEMA DE CONTROL ELECTROÑHIDRAULICO Y METODO DE FUNCIONAMIENTO DE TAL TRANSMISION.

    (07/2005)

    Transmisión continuamente variable provista de una primera polea que tiene dos discos de polea, de una segunda polea que tiene dos discos de polea y de una correa de transmisión que corre en torno a dichas poleas para transmitir un par entre ellas, pudiendo ser desplazado axialmente al menos un disco de la primera polea con respecto al otro disco de la citada polea bajo la influencia de una fuerza axial aplicada sobre dicho disco movible mediante la actuación de una presión hidráulica en un cilindro de un conjunto de pistón/cilindro asociado con dicha primera polea , y pudiendo, también, ser desplazado axialmente al menos un disco de la segunda polea con respecto al otro disco de dicha polea bajo la influencia...

  5. 5.-

    CORREA DE TRANSMISION Y TRANSMISION EN LA QUE ES EMPLEADA.

    (05/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: VAN LITH, JOHANNES, HENDRIKUS, BRANDSMA, IR ARJEN. Clasificación: F16G5/16.

    Una correa de transmisión para una transmisión variable continua para vehículos de motor, que comprende una serie de bandas sinfín apiladas radialmente, que forman un anillo laminado , soportado de forma deslizable por una serie de elementos transversales estando, las bandas, provistas en dos anillos laminados que están espaciados mutuamente de forma axial, teniendo cada uno de los elementos dos caras principales , con una orientación sustancialmente transversal respecto de la dirección longitudinal de la correa de transmisión , las caras principales de los elementos transversales tienen una sección sustancialmente trapezoidal y teniendo, los elementos transversales , una anchura B y un peso específico p, caracterizada porque el mencionado número de bandas sinfín, apiladas radialmente en un anillo laminado , es 14 ó 15, y los parámetros de anchura B y peso específico p, satisfacen la ecuación: B2 - pi = 9 [kg/m].

  6. 6.-

    CORREA DE TRANSMISION.

    (07/2003)
    Inventor/es: SMEETS, PAULUS MARIA, PETERS, WILHELMUS PETER CATHARINA, LITH, JOHANNES HENDRIKUS. Clasificación: F16G5/16.

    La invención se refiere a una correa de transmisión usada en una transmisión variable continua que consta de una pluralidad de elementos transversales llevados por al menos un portador sin fin (7a, 7b) que consta de al menos una banda sin fin, recibida en una ranura de recepción provista para la mencionada banda en el mencionado elemento , permitiendo la ranura el juego axial relativo Pa entre el mencionado elemento y la mencionada banda con relación a la dirección longitudinal predominante de la correa en la cual el juego axial (Pa) tiene un valor entre 0,2 y 0,95 veces la máxima cantidad de desalineación definida por la correa , indicada por el máximo valor de desplazamiento lateral (S).

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UNA TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA CON UN EMBRAGUE DE DESLIZAMIENTO CONTINUO.

    (12/2002)

    Un procedimiento para controlar una transmisión de variación continua provista con: - un eje motriz para acoplar la transmisión a un motor ; - un eje accionado para acoplar la transmisión a una carga ; - unos medios de transmisión para transmitir una potencia motriz entre los mencionados ejes , al menos bajo la influencia de una fuerza de fijación que puede ser determinada por un incremento de una fuerza de fijación requerida, necesaria para transmitir la mencionada potencia motriz sin deslizamiento de los medios de transmisión mediante un margen de seguridad; - un embrague...

  8. 8.-

    TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE.

    (05/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: BRANDSMA, ARJEN. Clasificación: F16G5/16, F16H9/24.

    TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE DOTADA DE UNA CORREA Y UNA POLEA QUE PUEDEN INTERACTUAR UNA CON OTRA EN UN ANGULO AGUDO BAJO LA INFLUENCIA DE UN COEFICIENTE DE FRICCION (:). LA CORREA PUEDE RECIBIR LAS FUERZAS DE EMPUJE Y DE REMOLQUE. LA RELACION ENTRE EL ANGULO DEL FLANCO Y EL COEFICIENTE EFECTIVO DE FRICCION (: TAN ) EN LA DIRECCION TANGE NCIAL EN CONDICIONES DE GIRO ES DE TAL MAGNITUD QUE, MEDIDA EN RADIANES, EL COEFICIENTE DE FRICCION (: TAN ) ES INFERIOR A 1,1 VECES EL VALOR DEL CORRESPONDIENTE ANGULO DE FLANCO , PERO SUPERIOR A 0,55 VECES ESE VALOR.

  9. 9.-

    CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO.

    (04/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: VAN DRUTEN, ROELL, MARIE, MUSSAEUS, MARC, ANDRE, VROEMEN, BAS, GERARD, SERRARENS, ALEXANDER, FRANCISCUS, ANITA, VEENHUIZEN, PIETER, ABRAHAM. Clasificación: F16H37/02, B60K6/10.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE TRANSMISION PARA CONECTAR DE MANERA OPERATIVA AL MENOS UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE ENTRADA (E, F, L) Y AL MENOS UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE SALIDA (E, F, L), EJ. DE UN VEHICULO MOTORIZADO, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE TRANSMISION (T), HABIENDO UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLICOS (G) DISPUESTO DE MANERA OPERATIVA EN PARALELO A LA UNIDAD DE TRANSMISION (T), ACTUANDO UN MIEMBRO ROTATORIO DEL TREN DE ENGRANAJES EPICICLICOS (G) COMO VOLANTE DEL MOTOR.

  10. 10.-

    TRANSMISION DE VARIACION CONTINUA.

    (08/2001)

    SE PRESENTA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO A MOTOR, AL MENOS PROVISTA CON UNA POLEA PRIMARIA CON UN EJE DE POLEA DE ENTRADA , UNA POLEA SECUNDARIA CON UN EJE DE POLEA DE SALIDA , UNA CORREA IMPULSORA POSICIONADA ALREDEDOR DE LAS POLEAS PRIMARIA Y SECUNDARIA Y UN MECANISMO DE TRANSMISION QUE ESTA CONSTRUIDO EN COMBINACION CON UN GRUPO DIRECTO/NEUTRO/INVERSO Y ESTA POSICIONADO DESPUES DE LA POLEA SECUNDARIA Y TIENE AL MENOS DOS RELACIONES DE TRANSMISION AJUSTABLES PARA LA IMPULSION HACIA ADELANTE. LA POLEA PRIMARIA CON EL EJE DE ENTRADA DE LA POLEA Y LA POLEA SECUNDARIA CON EL EJE DE SALIDA DE...

  11. 11.-

    POLEA.

    (05/2001)
    Inventor/es: SCHELLEKENS, ANTONIUS LAMBERTUS, BONGERS, SEBASTIAAN PIETER HENRICUS JOZEF. Clasificación: F16H55/56.

    SE PRESENTA UNA POLEA, EN PARTICULAR PARA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE. LA POLEA ESTA PROVISTA DE DOS DISCOS SOBRE UN EJE DE POLEA , AL MENOS UN DISCO ES AXIALMENTE MOVIL CON RELACION AL OTRO DISCO POR MEDIO DE UN MEDIO DE CONTROL. EL DISCO MOVIL ESTA CONECTADO AL EJE DE LA POLEA POR MEDIO DE UNA CONEXION DE LLAVE/RANURA. UN PERFIL RADIALMENTE INTERNO DE LA CONEXION DE LLAVE/RANURA SE CONECTA AL DISCO Y UN PERFIL RADIALMENTE EXTERNO DE LA CONEXION DE LLAVE/RANURA SE CONECTA AL EJE.

  12. 12.-

    POLEA.

    (05/2001)
    Inventor/es: SCHELLEKENS, ANTONIUS LAMBERTUS HERMANUS. Clasificación: F16H61/00, F16H55/56.

    LA INVENCION SE RELACIONA CON UNA POLEA DE TRANSMISION , EN CONCRETO PARA UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE, QUE CUENTA CON DOS RUEDAS DE TROCOLA COLOCADAS EN UN ARBOL DE LA POLEA DE TRANSMISION , QUE SE PUEDEN MOVER EN, POR LO MENOS, UNA RUEDA DE TROCOLA EN DIRECCION AXIAL EN RELACION CON EL ARBOL DE LA POLEA DE TRANSMISION POR MEDIO DE UNOS MEDIOS DE MOVIMIENTO, LOS CUALES COMPRENDEN POR LO MENOS UN MONTAJE DE CILINDRO O PISTON ; Y TAMBIEN ESTA EQUIPADO CON UNOS MEDIOS DE FIJACION QUE FIJAN LA RUEDA DE TROCOLA EN LA DIRECCION DE LA ROTACION EN RELACION CON EL ARBOL DE LA POLEA DE TRANSMISION . SEGUN LA INVENCION, LOS MEDIOS DE FIJACION ESTAN MONTADOS EN EL INTERIOR, POR LO MENOS, DE UN CILINDRO DEL MONTAJE DE CILINDRO O PISTON.

  13. 13.-

    POLEA.

    (07/2000)
    Inventor/es: BONGERS, SEBASTIAAN PIETER HENRICUS JOZEF, SCHUTZ, MARTIJN ARHOUD. Clasificación: F16H55/56.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA POLEA, EN PARTICULAR PARA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE. LA POLEA ESTA PROVISTA DE AL MENOS DOS DISCOS SOBRE UN EJE DE POLEA Y/O UN MANGUITO DEL EJE DE POLEA. AL MENOS UN DISCO ES AXIALMENTE DESPLAZABLE POR MEDIO DE UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO. LA CORREA ES DE CONSTRUCCION MODULAR. EN PARTICULAR, UNO O MAS DISCOS SE FIJAN COMO COMPONENTES INDIVIDUALES AL EJE DE LA POLEA Y/O AL MANGUITO. EL MEDIO DE ACCIONAMIENTO PUEDE COMPRENDER UN DISPOSITIVO DE PISTON/CILINDRO CON PISTONES O CILINDROS INDIVIDUALMENTE FIJADOS AL DISCO.

  14. 14.-

    TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE CON SISTEMA DE CONTROL

    (07/1997)
    Inventor/es: ROOVERS, WILHELMUS CORNELUS WALTHERUS MARIA, D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS, CHOI, CHI CHUNG. Clasificación: F16H61/00.

    EN UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE LA CUAL ESTA PROVISTA CON UNA POLEA PRIMARIA Y UNA POLEA SECUNDARIA, ENTRE LAS CUALES ESTA MONTADA UNA CORREA DE DIRECCION, SE EMPLEAN SISTEMAS DE CONTROL PRIMARIO Y SECUNDARIO, LOS CUALES ESTAN ACOPLADOS A LAS RESPECTIVAS CAMARAS DE PRESION DE LOS DISCOS DE POLEAS AXIALMENTE TRASLADABLES, PARA PROPICIAR VALORES DE PRESION EN CADA MOMENTO, QUE DEPENDEN DEL VALOR DE PRESION DESEADA. PARA ESTE FIN, EL SISTEMA DE CONTROL EMPLEA UN REGULADOR AL CUAL SOLO SE LE APLICA LA DIFERENCIA ENTRE LOS VALORES DE PRESION MEDIDA Y DESEADA, POR LO CUAL EL REGULADOR NO OBSTANTE SOLO TIENE PARA REGULAR LA RELATIVAMENTE RAPIDA VARIACION UN VALOR DE APOYO SUMINISTRADO POR UN DISPOSITIVO DE ESTADO PRESION. ESTO MEJORA GRATAMENTE LA CONDUCTA DINAMICA DEL CONTROLADOR, DE MODO QUE VARIACIONES RAPIDAS EN EL VALOR DESEADO DE LA PRESION DE ENTRADA PUEDEN SER SEGUIDAS EFECTIVAMENTE POR EL SISTEMA DE CONTROL.

  15. 15.-

    ELEMENTO TRANSVERSAL PARA UNIDAD DE TRANSMISION SIN FIN

    (03/1997)
    Inventor/es: HENDRIKS, EMERY FREDERIK MARIA. Clasificación: F16G5/16.

    UN ELEMENTO TRRANSVERSAL PARA UNA UNIDAD DE TRANSMISION SIN FIN, CUYA UNIDAD DE TRANSMISION COMPRENDE UNO O MAS DISPOSITIVOS PORTADORES QUE TIENEN ELEMENTOS TRANSVERSALES DESLIZABLEMENTE COLOCADOS SOBRE ELLA, ESTANDO EL ELEMENTO TRANSVERSAL PROVISTO DE MEDIOS DE ACOPLAMIENTO Y TAMBIEN UNA ZONA DE BASCULAMIENTO SOBRE, AL MENOS, UNO DE LOS DOS LADOS PRINCIPALES DEL ELEMENTO TRANSVERSAL. DE CONFORMIDAD CON LA INVENCION, EL MEDIO DE ACOPLAMIENTO Y LA ZONA DE BASCULAMIENTO ESTAN INTEGRADOS EN UNA JUNTA CARDANICA.

  16. 16.-

    METODO PARA INFLUENCIAR EL COMPORTAMIENTO DE LA CONDUCCION DE UN VEHICULO CON UNA TRANSMISION VARIABLE DE FORMA CONTINUA

    (01/1997)
    Inventor/es: ROOVERS, WILHELMUS CORNELUS WALTHERUS MARIA, D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS, CHOI, CHI CHUNG. Clasificación: F16H61/00.

    PARA OBTENER UN SISTEMA DE TRANSMISION FLEXIBLE QUE PUEDA AJUSTARSE PARA CUMPLIR CON LOS DESEOS INDIVIDUALES DE UN CONDUCTOR, LA ELECCION DEL VALOR DESEADO DE LA CANTIDAD DE REVOLUCIONES DEL EJE PRIMARIO EN EL SISTEMA, EN BASE A LA POSICION ACTUAL DEL PEDAL DEL ACELERADOR, Y EN BASE A LA CANTIDAD ACTUAL DE REVOLUCIONES DEL EJE SECUNDARIO DEL SISTEMA, ESTA INFLUENCIADA, POR LO CUAL SE COMPONEN VARIAS SUBGAMAS A PARTIR DE LA GAMA DE CANTIDADES POSIBLES DE VALORES DE REVOLUCIONES DEL EJE PRIMARIO, DE MANERA QUE LOS VALORES POSICIONALES POSIBLES DEL PEDAL DEL ACELERADOR PUEDAN COMBINARSE CON UNA DE LAS SUBGAMAS PARA LA ELECCION. UNA SUBGAMA SIRVE PREFERIBLEMENTE COMO MODELO PARA EL TIPO DESEADO DEL PROGRAMA DE CONDUCCION. SI SE DESEA, LOS VALORES LIMITE DE LA SUBGAMA PUEDEN AJUSTARSE DE MANERA CONTINUA A TRAVES DEL USO DE POTENCIOMETROS QUE SON ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR. PARA AYUDAR A LA REALIZACION DE UNA CONSTRUCCION DIGITAL FACIL DE IMPLEMENTAR, LOS VALORES DE LA SUBGAMA SE ALMACENAN EN UNA MEMORIA.

  17. 17.-

    ELEMENTO TRANSVERSAL PARA UNA CORREA DE ACCIONAMIENTO.

    (03/1996)
    Inventor/es: SMEETS, PAUL MARIA. Clasificación: F16G5/16.

    EL ELEMENTO TRANSVERSAL PARA UNA CORREA DE ACCIONAMIENTO DEL TIPO EN EL CUAL LOS ELEMENTOS TRANSVERSALES CUYOS PLANOS PRINCIPALES DESCANSAN UNO CONTRA OTRO, ESTAN AJUSTADOS DE FORMA DESPLAZABLE SOBRE UNO O MAS SOPORTES. LOS ELEMENTOS TRANSVERSALES ESTAN PROVISTOS CON UNA O MAS SUPERFICIES DE APOYO PARA LOS SOPORTES , LAS SUPERFICIES ESTAN PERFILADAS AL MENOS EN LA DIRECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO A LOS PLANOS PRINCIPALES DEL ELEMENTO TRANSVERSAL. LA SUPERFICIE DE SOPORTE ESTA PERFILADA DE TAL MODO QUE UNA FUERZA RESULTANTE, QUE SE EJERZA SOBRE UN SOPORTE SOBRE EL ELEMENTO TRANSVERSAL, ENGRANA ESENCIALMENTE FUERA EN EL CENTRO DE LA SUPERFICIE DE SOPORTE, DELIMITADA MEDIANTE LOS PLANOS PRINCIPALES. SE OBTIENE DE ESTA FORMA UN POSICIONAMIENTO ESTABLE DE LOS ELEMENTOS TRANSVERSALES EN LAS POLEAS , CONSIGUIENDO CON ELLO UNA REDUCCION DE DESLIZAMIENTO Y UN DESGASTE Y RENDIMIENTO MEJORADOS.

  18. 18.-

    TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE CONTROLADA ELECTRONICAMENTE.

    (09/1995)
    Inventor/es: ROOVERS, WILHELMUS CORNELUS WALTHERUS MARIA, D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS, HENDRIKS, EMERY FREDERIK MARIE. Clasificación: F16H61/00, B60K41/14.

    UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE CONTROLADA ELECTRONICAMENTE QUE TIENE UNA CORREA CONTROLADORA COLOCADA ENTRE UNA POLEA PRIMARIA QUE ESTA SOBRE UN EJE PRIMARIO Y UNA POLEA SECUNDARIA QUE ESTA SOBRE UN EJE SECUNDARIO , POR LO QUE CADA POLEA TIENE MITADES DE POLEA CONICA CORRESPONDIENTES PUDIENDOSE MOVER POR LO MENOS UNA DE DICHAS MITADES DE POLEA DE MANERA AXIAL MEDIANTE UNOS MEDIOS MOTORES PRIMARIO Y SECUNDARIO CONECTADOS A UNA MITAD DE POLEA PRIMARIA Y A UNA MITAD DE POLEA SECUNDARIA RESPECTIVAMENTE, QUE SE CARACTERIZA PORQUE LA TRANSMISION TIENE UNOS MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICOS PRIMARIOS ACOPLADOS AL MEDIO MOTOR PRIMARIO Y MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO SECUNDARIOS ACOPLADOS AL MEDIO MOTOR SECUNDARIO.

  19. 19.-

    POLEA

    (01/1994)
    Inventor/es: D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS. Clasificación: F16H55/56, F16H61/38.

    EN UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE CON UNA POLEA QUE TENGA DISCOS ENTRE LOS QUE CORRA UNA CINTA TRANSPORTADORA , AL MENOS UNO DE LOS DISCOS ES MOVIBLE PARA INFLUIR EN LA TASA DE TRANSMISION DE LA TRANSMISION. EL DISCO MOVIBLE ESTA MONTADO SOBRE UN EJE , MEDIANTE SISTEMAS DE SOPORTE A SER POSIBLE ENCOFRADOS EXCENTRICAMENTE EN RELACION AL EJE . LOS SISTEMAS DE SOPORTE ABSORBEN LAS FUERZAS EJERCIDAS POR LA CINTA TRANSPORTADORA CERCA DEL PUNTO DE APLICACION DE LAS FUERZAS, DE FORMA QUE, EN PARTICULAR EL DISCO DE POLEA MOVIBLE, PUEDE CONSTRUIRSE MENOS RIGIDAMENTE, CON UNA MASA MAS PEQUEÑA Y A UN PRECIO DE COSTE REDUCIDO.

  20. 20.-

    CONTROL DE UNA TRANSMISION VARIABLE INFINITAMENTE DE UN VEHICULO

    (03/1992)
    Inventor/es: VAN WIJK, WILHELMUS JOHANNES MARIA, VAN BEEK, COENRAAD HUIG. Clasificación: F16H59/06.

    EL DISPOSITIVO DE CONTROL PARA LA RELACION DE TRANSMISION DE UNA TRANSMISION VARIABLE INFINITAMENTE DE UN VEHICULO MOTOR, COMO LA RELACION DE TRANSMISION ES AJUSTABLE DEPENDIENTE DE LA POSICION DE UNA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA , LA CUAL ES MOVIBLE BAJO LA INFLUENCIA DE LA DIFERENCIA ENTRE UNA DESEADA Y UNA VELOCIDAD DE MOTOR ACTUAL Y LOS MEDIOS ESTAN PRESENTES PARA REGULAR LA MINIMA VELOCIDAD DE MOTOR POSIBLE EN DEPENDENCIA DE LA RELACION DE TRANSMISION.

  21. 21.-

    TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE CON ALINEAMIENTO CORREGIDO DE POLEAS.

    (03/1991)
    Inventor/es: VAN LITH, JOHANNES, HENDRIKUS. Clasificación: F16H9/12, F16H9/10.

    TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE QUE CONSTA DE UNA POLEA PRIMARIA ACOPLADA A UN EJE MOTOR Y UNA POLEA SECUNDARIA ACOPLADA A UN EJE ARRASTRADO . AMBAS POLEAS CONSISTEN EN DOS DISCOS CONICOS OPUESTOS DE LOS QUE UNO ES MOVIL A LO LARGO DEL EJE SOBRE EL QUE VA FIJADO, CON UNA CORREA EN V PASANDO POR AMBAS POLEAS Y LAS LINEAS CENTRALES DE ESTAS DESCENTRADAS (C) CUANDO LA TRANSMISION ESTA EN SU POSICION MEDIA Y EN LINEA CUANDO LA TRANSMISION ESTA EN LA ALINEACION DE RELACION MENOR.

  22. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN TRANSMISIONES, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS A MOTOR.

    (03/1980)
    Clasificación: F16H47/06.

    Perfeccionamientos en transmisiones, en particular para vehículos a motor, dotada de una correa de transmisión en V variable indefinidamente que posee una polea primaria y otra secundaria, dotada cada una respectivamente de un cilindro de actuación primaria y secundaria para el desplazamiento axial de al menos uno de los discos cónicos, dotada además de una unidad de transmisión hidrodinámica, caracterizados porque se han previsto medios para trabar la unida de transmisión hidrodinámica que son actuables en función de la presión del fluido en el cilindro de actuación primaria.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CINTAS DE TRANSMISION METALICAS

    (03/1979)
    Clasificación: F16G5/16.

    Perfeccionamientos en cintas de transmisión metálicas, del tipo de las que poseen una sección trapezoidal adecuada para transmitir un par de torsión entre pares de poleas cónicas que definen un espacio en forma de V para recibir a la cinta de transmisión, la cual cinta de transmisión comprende un transportador en forma de una o de varias cintas sin fin metálicas que poseen una serie continua de miembros transversales libremente deslizables con respecto a dicho transportador, los cuales miembros transversales forman la configuración de la sección transversal de la cinta de transmisión, caracterizados porque se ha previsto al menos un número de superficies sustancialmente paralelas con las que son colindantes los miembros transversales en una parte recta de la cinta, con medios incrementadores de la fricción.

  24. 24.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN ELEMENTOS DE EMPUJE PARA CORREAS DE TRANSMISION.

    (10/1978)

    Elementos de empuje perfecionado para correas de transmisión, que comprenden una pluralidad de dichos elementos dispuestos de forma deslizable sobre un portador, tal como uno o dos paquetes de correas metálicas, caracterizado porque la superficie del elemento que entra en contacto con la superficie interna del portador es curvo convexa en sentido transversal.

  25. 25.-

    UN METODO, CON SU APARATO CORRESPONDIENTE PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE POR POLEA Y CORREA DE TRANSMISION.

    (05/1978)
    Clasificación: F16H61/38.

    Un método con su aparato correspondiente, para controlar una transmisión infinitamente variable por polea y correa de transmisión, provista de un miembro de transmisión sin fin que discurre sobre una polea en forma de "V" primaria o secundaria, estando un disco cónico de cada polea fijado a un eje, respectivamente el eje primaria y el eje secundario, y estando controlado el otro disco cónico en dirección axial mediante una unidad hidráulica de cilindro-pistón, respectivamente la unida de cilindro-pistón primaria y secundaria, caracterizado porque la tensión en el miembro de transmisión sin fin es controlado regulando la presión de fluido en uno de los cilindros por medio de una primera válvula de control y porque la relación de transmisión se controla regulando el suministro y descarga de fluido de y hacia el otro cilindro por medio de una segunda válvula de control.