49 patentes, modelos y diseños de TARABUSI S.A.

  1. 1.-

    SEGMENTO DE ENGRASE PERFECCIONADO

    (04/1988)
    Clasificación: F01M.

    Segmento de engrase perfeccioando que contando con un expansor o resorte de forma general helicoidal, el cual, en una zona aproximadamente de 902 simétrica respecto de la junta del segmento, presenta las espiras de con paso reducido de modo que éste sea ligeramente superior al diámetro del alambre constitutivo de dicho resorte helicoidal; esencialmente se caracteriza porque las espiras comprendidas en la aludida zona de 909 de amplitud 1resentan las crestas rebajadas o "matadas" a una operación de rectificado cilíndrico; habiéndose previsto que la totalidad de estas espiras trabajadas vayan alejadas en el interior de un tubo o funda de material sintético tal como polivinilo o politetrafluoretileno , en funciones de elemento protector de dicha zona del expansor.

  2. 2.-

    ARO MEJORADO PARA CANAL DE PISTON

    (02/1988)

    ARO MEJORADO PARA CANAL DE PISTON, COMO POR EJEMPLO, PISTONES DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y/O COMPRESORES, ESENCIALMENTE CARACTERIZADO POR ESTAR CONSTITUIDO MEDIANTE LA COMBINACION FUNCIONAL DE DOS PIEZAS, UNA SEMEJANTE A LA DE UN ARO O SEGMENTO CONVENCIONAL, CON LA ESPECIAL PARTICULARIDAD DE QUE SOBRE SU CARA O BORDE INTERNO INCORPORA UNA CAJERA RECTANGULAR SITUADA SIMETRICAMENTE O NO EN ALTURA, Y DE DIMENSIONES, EN ANCHURA APROXIMADAMENTE IGUAL A LA MITAD DE SU ESPESOR RADIAL Y DE UNA ALTURA VARIABLE ENTRE UN QUINTO Y UN MEDIO DE LA ALTURA DEL ARO, MIENTRAS QUE LA OTRA PIEZA CONSISTE EN UN ARO DE ACERO, DESTINADO A ALOJARSE POR SU BORDE EXTERNO EN LA CITADA CAJERA, Y DE ALTURA NOMINAL COINCIDENTE CON LA DE ESTA ULTIMA,...

  3. 3.-

    PISTON MEJORADO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (08/1987)
    Clasificación: F02F3/14.

    Pistón mejorado para motores de combustión interna, esencialmente caracterizado por presentar un rebaje sobre el que se deposita un recubrimiento, por electrolisis, al vacio, proyección o por plasma, en la totalidad de la cabeza del pistón y cuyo espesor esta comprendido entre 0, 01 y 0, 5 mm., dependiendo del motor y de sus condiciones de funcionamiento.

  4. 4.-

    EMBOLO MEJORADO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y COMPRESORES

    (10/1986)
    Clasificación: F16J1/08.

    Embolo mejorado para motores de combustión interna y compresores, esencialmente se caracteriza porque su falda presenta un perfil especial, en el que se define un sector intermedio, rebajado, comprendido entre dos sectores cilíndricos, uno superior y otro inferior, rematados a su vez por dos sectores extremos abarrilados que se estrechan progresivamente hacia las zonas extremas del sector efectivo del émbolo.

  5. 5.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (06/1986)
    Clasificación: F16J1/01.

    Pistón para motores de combustión interna, en particular para motores diesel, esencialmente caracterizado por presentar en su cabeza un rebaje sobre el que se deposita una capa de óxido, aplicable preferentemente por electrolisis, cuya dureza alcanza valores comprendidos entre 350 y 600 HV 0.1, habiéndose previsto que tanto el citado rebaje como la capa endurecedora de recubrimiento, afecten a zonas predeterminadas de dicha cabeza.

  6. 6.-

    EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y-O COMPRESORES.

    (01/1984)
    Clasificación: F16J1.

    Émbolo para motores de combustión interna y/o compresores, esencialmente caracterizado porque en su falda incorpora pequeños salientes o relieves, de anchura variable y espesor radial de aproximadamente 0, 025 mm. cuyos relieves se sitúan en las caras de reacción y empuje, preferentemente en número de tres relieves en cada cara;dos de ellos situados en la parte superior de la falda y el tercero situado en la parte inferior de la misma habiéndose previsto que la superficie total de los relieves situado superiormente, sea opcionalmente mayor que la superficie del relieve inferior, o viceversa, incorporando cada relieve rampas que los unen a la superficie de la falda del émbolo y cuyas rampas presentan un valor angular de hasta 5º y preferentemente inferior a 1º.

  7. 7.-

    EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (11/1981)
    Clasificación: F02F3/02.

    Émbolo para motores de combustión interna, que siendo del tipo de los que presentan escotaduras para permitir la presencia de las válvulas estando tales, escotaduras situadas en la cabeza del émbolo, la cual es cóncava, esencialmente se caracteriza porque dichas escotaduras afectan a la pared lateral del émbolo y estan combinadas con rebajes realizados en el borde de la pared del émbolo extendiéndose más allá de los extremos de cada escotadura con una profundidad mayor que la profundidad de la propia escotadura, formando rampas ascendentes los extremos de tales rebajes, habiéndose previsto que las escotaduras presenten sus flancos redondeados convexamente.

  8. 8.-

    PISTON PARA MOTORES DE CICLO DIESEL

    (10/1981)

    Pistón para motores de ciclo diesel, que siendo del tipo de los que incorporan en su cabeza cavidades combinadas con un paso o canal que está orientado hacia la desembocadura de una precámara de turbulencia situada en la culata desde la que la mezcla explosiva pasa a la cámara principal, y en cuya precámara existe una pieza anular postiza exenta de refrigeración, esencialmente se caracteriza porque la separación existente entre la cara inferior de dicha pieza anular y la cabeza del pistón, en aquellas zonas de ambas partes (pistón y pieza anular), que quedan enfrentadas y situadas en los laterales del canal...

  9. 9.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/1980)
    Clasificación: F16J1.

    Pistón para motores de combustión interna, que esencialmente se caracteriza porque se constituye mediante dos partes obtenidas en materiales que estarán en función de las características mecánicas idóneas a conseguir para cada una de dichas dos partes, correspondiendo una a la superior o cabeza y la otra a la inferior o falda, habiéndose previsto que el bulón que conecta el pistón con el pie de la biela se constituye en eje de articulación entre la cabeza y la falda.

  10. 10.-

    PISTON DE ALEACION LIGERA.

    (03/1979)
    Clasificación: F16J.

    Pistón de aleación ligera, que siendo aplicable en máquinas de combustión de construcción compacta, preferentemente con distancia de deformación reducida y moyú corrido, esencialmente se caracteriza por tener introducido a presión en el agujero de cada moyu un casquillo metálico (5, 6, 1G, 14, 19, 23), y por tener conformado un hueco situado entre el borde interior del agujero del moyu y el borde exterior del casquillo.

  11. 11.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y/O COMPRESORES.

    (03/1979)
    Clasificación: F16J.

    Pistón para motores de combustión interna y/o compresores que contando cn estrías de arrastre de aceite redondeadas realizadas por arranque de viruta en la perifería de la falda del pistón y cuyas estrías tienen un perfil en forma de dientes de sierra esencialmente se caracteriza porque el ángulo es marcadamente obtuso para las referidas estrías teniendo a cero el radio del redondeado y con ángulos de los flancos de valores desiguales el ángulo del perfil de las estrias de arrastre de aceite es de 100 a 170º, el ángulo de su flanco más pequño de 0, 5 a 10º y su profundidad de 1 a 20/un.

  12. 12.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/1979)
    Clasificación: F02F.

    Pistón para motores de combustión interna, que esencialmente se caracteriza porque incorpora en cabeza un elemento de refuerzo, que será de material férrico resistente a la fatiga térmica, constituido por una pieza de fundición que tiene dos zonas definidas entre sí, una de ellas formará asiento para el primer segmento de fuego, y la otra quedará situada en la parte superior de la cabeza del pistón, conformada esta última según una placa, un, anillo o combinación de ambos, que en cualquier caso se unirán rígidamente a la zona de asiento para el referido segmento a través de una serie de brazos a modo de radios.

  13. 13.-

    CAMISA DE CILINDRO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (11/1977)
    Clasificación: F16J.

    Camisa de cilíndro de motores de combustión interna, y de las que estan refrigeradas por un líquido, caracterizada porque el espesor de la red de la camisa es creciente a lo largo de su periferia, y desde la zona de los alojamientos del eje del émbolo hasta la intersección del plano de oscilación del émbolo.

  14. 14.-

    PISTON REFRIGERADO, PERFECCIONADO.

    (09/1977)
    Clasificación: F02F.

    Pistón refrigerado, perfeccionado que siendo del tipo de los que van dotados interiormente de unas canalizaciones de refrigeración, anulares y de sección apropiada, esencialmente se caracteriza porque sobre las mencionada canalizaciones se han previsto una serie de nervios de refuerzo, los cuales están realizados de forma que su orientación puede ser paralela al propio eje del pistón o bien estar realizados para que su orientación sea radial respecto al mencionado eje del pistón.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE CILINDROS DE ALUMINIO PARA MOTORES.

    (04/1977)
    Clasificación: F02F1/00.

    Resumen no disponible.

  16. 16.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL PROCESO DE FABRICACION DE CILINDROS O CAMISAS, PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, COMPRESORES Y SIMILARES.

    (04/1977)
    Clasificación: F16J10/00.

    Resumen no disponible.

  17. 17.-

    PISTON PERFECCIONADO PARA MOTORES DE COMBUSTION.

    (12/1976)
    Clasificación: F16J9/2.

    Pistón perfeccionado para motores de combustión, del tipo que comporta dos canales dé compresión para alojamiento de correspondientes segmentos, y un canal de engrase con su correspondiente segmento situado debajo de aquellos, caracterizado porque estando conformados los bordes inferiores de los canales y segmentos de compresión en arista viva para posibilitar la disminución del paso de gas entre el cárter y la cámara de combustión, el último cordón situado sobre el canal de engrase, presenta un rebaje escalonado que se extiende desde el borde superior de dicho canal de engrase hasta la pared exterior del pistón sin alcanzar al borde inferior del segundo canal de compresión; todo ello de forma que dicho rebaje defina una cámara de expansión que impida el aumento de la presión de aceite sin detrimento en la conformación de las aristas vivas.

  18. 18.-

    PISTON DE ALEACION LIGERA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/1976)
    Clasificación: F02F3/28.

    Pistón de aleación ligera para motores de combustión interna que siendo del tipo de los que presentan el alojamiento para su segmento superior reforzado mediante un inserto de material ferroso, que se aplica directamente sobre el cuerpo del pistón para formar una ligazón metálica se caracteriza esencialmente porque dicho inserto se extiende por la parte inferior del alojamiento cabiendo todo espacio de separación entre el alojamiento para el segmento superior y el alojamiento de segmento situado inmediatamente por debajo de tal manera que alcanza el alojamiento inferior últimamente citado, del que llega a formar por lo menos el 70% de la pared superior de su cavidad.

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO PARA BRUÑIR EL INTERIOR DE CILINDROS PARA MOTORES.

    (05/1976)
    Clasificación: B24B37/02.

    Resumen no disponible.

  20. 20.-

    PISTON PERFECCIONADO.

    (04/1976)
    Clasificación: F16J1/1.

    PISTON PERFECCIONADO, caracterizado esencialmente porque los orificios de sección circular par acoplamiento del bulón, presentan una expansión axial o zona holgada de profundidad constante dirigida hacia la cabeza del pistón y desviada lateralmente hacia el lado opuesto de la pared del pistón que transmite principalmente el esfuerzo de empuje a dicho bulón, habiendose previsto que tal expansión permite, una amplitud comprendida entre 65º y 75º.

  21. 21.-

    SEGMENTO PERFECCIONADO.

    (04/1976)
    Clasificación: F02F.

    SEGMENTO PERFECCIONADO, que siendo del tipo de aquellos donde su sección es asimétrica respecto a todos los planos transversales del mismo, y de los que incorporan una señal o marca destinada a orientar sobre la correcta posición del segmento en el montaje, esencialmente se caracteriza porque la aludida señal es una muesca practicada en proximidad a la abertura anular correspondiente, y se obtiene mediante una incisión aproximadamente a 45º que se adentra sensiblemente en el plano o base superior y en la superficie lateral interna del segmento; rompiendo, en esa zona, el canto o arista viva que define la relación perpendicular de las citadas superficies del segmento.

  22. 22.-

    SEGMENTO CON RECUBRIMIENTO PARA PISTONES DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/1976)
    Clasificación: F02F.

    Funda para libros, del tipo que comprende una hoja flexible de sección transversal tubular plana, con una abertura central que determina la formación de dos bolsas en las que se introducen las tapas del libro, caracterizada esencialmente por el hecho de que la funda presenta de origen una lámina independiente, que constituye soporte para una pluralidad de laminillas autoadhesivas desprensibles, que en su cara anterior presentan una letra o signo impresos, cuyas laminillas están destinadas a fijarse sobre la funda para formar inscripciones convenientes.

  23. 23.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (04/1975)
    Clasificación: F02F.

    Pistón para motores de combustión interna, que siendo de los que cuentan con el canal portasegmentos superior 4 provisto de un inserto 2, de un material más resistente que el material del propio pistón 1 y cuyo inserto es del tipo que rodea toda la cavidad del canal 4, esencialmente se caracteriza porque todo el inserto 2 se encuentra embebido en el pistón 1, de tal manera que la cavidad constitutiva del canal portasegmentos 4, está formada de dentro hacia fuera por el propio inserto 2.y por. material del propio pistón 1.

  24. 24.-

    SEGMENTO DE PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, PREFERENTEMENTE

    (12/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: F02F5.

    segmento de pistón para motores de combustión interna preferentemente, caracterizado por estar compuesto de un, material base, un material resistente al desgaste tal como el cromo duro por ejemplo, y un material resistente al gripaje, tal como él molibdeno por ejemplo, y así mismo por el hecho de que el metal resistente al desgaste sido aplicado sobre la superficie mecanizada en salientes o.entrantes del material de base, y los huecos o rebajes resultantes han sido recubiertos o rellenos con un material resistente al gripaje, tal como el molibdeno por ejemplo.

  25. 25.-

    PISTON CON SEGMENTOS PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (11/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: F02F.

    Pistón con segmentos para motores de combustión interna caracterizado por poseer por lo menos dos segmentos de compresión, cada uno de los cuales tiene una sección de paso de gases limitada por el cilindro del motor, la abertura del segmento y la arista de contacto entre pistón y segmento según (ó si los hay los segmentos de compresión más bajos) estén rebajadas por un bisel ó chaflán ó un escalón o rebaje en una ó dos aristas de los cordones adjuntos ó/y en una ó dos aristas del segmento.

  26. 26.-

    SEGMENTO PERFECCIONADO

    (07/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: F16J.

    Segmento perfeccionado, que presentando un depósito de material resistente al desgaste, tal como, cromo, molibdeno, bronce, etc., en su periferia y/o en sus caras, directamente o en ranuras u oquedades ejecutadas al efecto, esencialmente se caracteriza porque sobre la superfice del mencionado material resistente, se ha previsto una segunda capa de material de antifricción preferentemente a base de grafito u oxido de hierro.

  27. 27.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (06/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: F02F.

    Pistola para motores de combustión interna, esencialmente caracterizado porque en su alojamiento para el eje o bulón se han previsto unas zonas de alivio de tensiones producidas por arranque de material, zonas situadas en la parte interna superior de dicho alojamiento, teniendo dichas zonas una forma geométrica similar a la obtenida por intersección de dos cilíndros de ejes no coincidentes.

  28. 28.-

    APARATO DE MEDICION DEL CONSUMO DE ACEITE

    (04/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: G01F.

    Aparato de medición del consumo de aceite, especialmente aplicable a la medición del consumo de aceite de lubrificación de motores de combustión interna, que esencialmente se caracteriza porque comprende un depósito de aceite y de gases, en combinación con dos bombas , accionadas por un motor eléctrico , de las cuales la bomba es de mayor caudal, habiéndose previsto en comunicación con el depósito un recipiente montado sobre una báscula y comprendiendo además el depósito un control foto eléctrico, , que combinado con un amplificador , actúa sobre una electroválvula dispuesta en una línea de aire comprimido a cierta presión, línea que se comunica con la parte superior del recipiente.

  29. 29.-

    SEGMENTO CON BISEL ESPECIAL PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y COMPRESORES

    (01/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: F02F.

    Segmento con bisel especial para motores combusión interna y comprensores, de los que comprenden un biselado 3 en las aristas libres del segmento 1, esencialmente se caracteriza porque la extremidad interna de los biseles presenta un pequeño escalonamiento tanto recto como curvo.

  30. 30.-

    NUEVO SEGMENTO PARA MOTORES DE COMBUSTION

    (12/1973)
    Ver ilustración. Clasificación: F02F.

    Nuevo segmento para motores de combustión, que siendo de los que se fabrican por compresión, sinterización y recompresión de un polvo metálico adecuado, esencialmente se caracteriza porque la densidad del segmento es diferente en su cuantía y distribución según las diversas zonas de este en una distancia radial constante, desde el lado, de corte al opuesto, y porque en combinación con ello, la densidad varia progresivamente desde la cara externa a la interna.

  31. 31.-

    PISTON CON CANALIZACIONES INTERIORES DE REFRIGERACION

    (12/1973)
    Ver ilustración. Clasificación: F02F.

    Pistón con canalizaciones interiores de refrigeración, caracterizado porque en el interior de su masa comprende una canalización anular de sección rectangular con sus bordes redondeados, estando comprendida la sección transversal de dicha canalización anular entre 095% y 3% del área de la sección transversal del pistón y porque dicha canalización anular está situada próxima y sensiblemente paralela al plano general de la cabeza del pistón, de la cual canalización desciende un canal de entrada y un canal de salida que desembocan en el alojamiento del bulón de la cabeza superior de la biela.

  32. 32.-

    EXPANSOR ESPACIADOR PARA SEGMENTOS DE ENGRASE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y COMPRESORES

    (11/1973)

    Expansor espaciador para segmentos de engrase en motores de combustión interna y compresores, del tipo constituido por un fleje de acero u otro material estampado, conformado y luego tratado para que, tenga el grado de, elasticidad que el, caso requiere de, los que.a su estructura consiste en una pluralidad de partes planas equidistantes, verticales en combinación colaterales de parejas de eslabones radiales equidistantes y paralelos entre, sí, de acuerdo con lo. reivindicado en el modelo de utilidad nº 124.269, de los propios solicitantes, esencialmente se caracteriza...

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