25 patentes, modelos y diseños de SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T.

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE PERMITE LA INYECCION DE DOS COMBUSTIBLES.

    (04/1991)
    Inventor/es: BAGUENA, MICHEL. Clasificación: F02M43/00.

    EL PRESENTE INVENTO TRATA DE UN DISPOSITIVO DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE PERMITE LA INYECCION DE DOS COMBUSTIBLES, UN COMBUSTIBLE LIQUIDO LLAMADO DE PREINYECCION Y UN COMBUSTIBLE GASEOSO LLAMADO DE INYECCION PRINCIPAL, QUE LLEVA UNA BOMBA DE BAJA PRESION (1B) PARA ALIMENTAR EL COMBUSTIBLE DE PREINYECCION, UNA BOMBA DE ALTA PRESION (1A) DEL TIPO BOMBA DE INYECCION, DOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y UNA BOMBA DOSIFICADORA UNIENDO DE MODO SELECTIVO LA BOMBA DE BAJA PRESION, LA BOMBA DE ALTA PRESION Y LOS DOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE, ESTA BOMBA DOSIFICADORA LLEVA UN PISTON Y DOS VALVULAS REGULABLES INDEPENDIENTEMENTE UNA DE OTRA PARA PERMITIR VARIAR LA IMPORTANCIA RELATIVA DE LA INYECCION Y DE LA PREINYECCION.

  2. 2.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN PISTON CON ESTRUCTURA ALIGERADA ESPECIALMENTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (05/1987)
    Clasificación: F02F3/00.

    PISTON DE ESTRUCTURA ALIGERADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UNA CABEZA Y UN CUERPO MONOBLOQUE, ESTANDO LA CABEZA APOYADA SOBRE EL CUERPO POR INTERMEDIO DE AL MENOS DOS SUPERFICIES DE APOYO CIRCULARES; DE UN PALIER PREVISTO EN EL CUERPO PARA RECIBIR UNA PIEZA DE ARTICULACION FIJADA RIGIDAMENTE CON LA EXTREMIDAD DE UNA BIELA , EL CUAL COMPRENDE POR EL LADO DE LA CABEZA DEL PISTON, UNA PARED CUYO ASIENTO ES CONTINUO ; Y DE DOS TABIQUES DELGADOS DE FORMA TRONCOCONICA, CUYOS EJES CENTRALES SON RECTILINEOS, APOYANDOSE CADA TABIQUE SOBRE UNA DE LAS SUPERFICIES DE APOYO . DE APLICACION EN GRANDES MOTORES MARINOS.

  3. 3.-

    INYECTOR DE COMBUSTIBLE, PRINCIPALMENTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (11/1984)

    1.Inyector de combustible, principalmente para un motor de combustión interna, del tipo que comprende un cuerpo, sensiblemente cilíndrico, atravesado por un conducto de inyección de combustible, sensiblemente paralelo al eje central longitudinal de dicho cuerpo, y presentando una entrada lateral de combustible situada en la mitad inferior de dicho cuerpo; conteniendo dicho cuerpo sucesivamente, de abajo a arriba, una aguja de inyección prolongada por un pulsador alargado que comprende una cabeza receptora de apoyo de un muelle de retorno de cierre pretensado con ayuda de un tornillo de regulación, caracterizado porque dicho pulsador es suficientemente corto, en dirección longitudinal,...

  4. 4.-

    EJE DE PISTON, PARA UN PISTON, PRINCIPALMENTE DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (05/1984)

    Eje de pistón, para un pistón, principalmente de motor de combustión interna, del tipo articulado por un eje de pistón , sensiblemente cilíndrico, a un pie de biela , estando montado dicho eje de pistón de manera giratoria en un cojinete de dicho pie de biela provisto de una ranura anular , principalmente situada en el plano medio longitudinal de simetría de dicho eje de pistón y de dicho pie de biela y comunicando con la extremidad de un canal de alimentación de fluido de refrigeración y/o lubricación que se extiende dentro del cuerpo de la biela y desembocando en la superficie de extremidad del pie de biela, y en dos palieres espaciados solidarios del pistón, situados a uno y otro lado del pie de biela y...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION DE ENERGIA EN UN SISTEMA GENERADOR DE POTENCIA, Y GENERADOR DE POTENCIA PARA LA PUESTA EN PRACTICA DE DICHO PROCEDIMIENTO.

    (03/1984)
    Clasificación: F02B37/12.

    PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION DE ENERGIA EN UN SISTEMA GENERADOR DE POTENCIA, Y GENERADOR DE POTENCIA PARA LA PUESTA EN PRACTICA DE DICHO PROCEDIMIENTO.COMPRENDE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , UN COMPRESOR DE SOBREALIMENTACION UNIDO AL COLECTOR DE ADMISION Y ACOPLADO A UNA TURBINA DE ESCAPE, UN CONDUCTO DE DERIVACION Y UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION DE ENERGIA, EL CUAL CONSTA DE UN GENERADOR Y UN CAMBIADOR DE CALOR ATRAVESADO POR EL CONDUCTO DE DERIVACION.

  6. 6.-

    "PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, PARTICULARMENTE SOBREALIMENTADOS, PRINCIPALMENTE DIESEL Y MOTOR ACONDICIONADO PARA SU EJECUCION".

    (05/1983)
    Clasificación: F01L1/08.

    PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LAS CONDICIONES DE FUNCINAMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, PARTICULARMENTE SOBREALIMENTADOS Y PRINCIPALMENTE DE ENCENDIDO ESPONTANEO POR COMPRESION DEL TIPO DIESEL. CONSISTE EN HACER VARIAR LA TASA DE LLENADO DE LOS CILINDROS EN FUNCION DE LAS PRESIONES REALES A LA ADMISION Y AL ESCAPE, RESPECTIVAMENTE, DE CADA CILINDRO DEL MOTOR. PARA LO CUAL SE MODIFICA ARTIFICIALMENTE LA EVOLUCION NATURAL DE DICHAS PRESIONES Y SE ACTUA SOBRE LA TASA DE LLENADO DEL CILINDRO CON AIRE PURO DURANTE EL PERIODO DE LANZAMIENTO DEL MOTOR QUE PRECEDE AL PRIMER ENCENDIDO.

  7. 7.-

    "BOMBA DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA".

    (02/1983)
    Clasificación: F02M59/36.

    BOMBA DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PROVISTA DE UN DISPOSITIVO DE REGULACION DEL INSTANTE DE IMPULSION DEL COMBUSTIBLE FUERA DE LA BOMBA, HACIA EL INYECTOR. INCLUYE UNA CAMARA DE ADMISION DEL COMBUSTIBLE A TRAVES DE ORIFICIOS DE ADMISION, DE VOLUMEN VARIABLE, POR UN PISTON DEL TIPO DE CABEZA CON RAMPA HELICOIDAL Y DESPLAZABLE EN ESTA CAMARA SEGUN UN MOVIMIENTO RECTILINEO DE VAIVEN, ENTRE UNA POSICION DE PUNTO MUERTO INFERIOR Y UNA POSICION DE PUNTO MUERTO SUPERIOR Y ADAPTADA PARA OBTURAR DICHOS ORIFICIOS DE ADMISION AL COMIENZO DE CADA CARRERA HACIA SU POSICION DE PUNTO MUERTO SUPERIOR.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA AMORTIGUAR LAS OSCILACIONES DE PRESION EN UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR Y EL COLECTOR CORRESPONDIENTE.

    (01/1983)
    Clasificación: F01N7/10.

    PROCEDIMIENTO PARA AMORTIGUAR LAS OSCILACIONES DE PRESION EN UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VARIOS CILINDROS (CERTIFICADO DE ADICION DE LA PATENTE N 466.294). CARACTERIZADO PORQUE LA PIEZA TUBULAR DE EMPALME SITUADA ENTRE CADA CILINDRO Y EL COLECTOR , CONFIGURADA SEGUN UNA TUBERIA, PRESENTA UNA SECCION EFECTIVA O SECCION REAL DE PASO DE LOS GASES EN EL CUELLO DE LA VENA, CUYA SUPERFICIE ESTA COMPRENDIDA ENTRE 0,6 Y 1,7 VECES LA SUPERFICIE DE LA SECCION EFECTIVA TEORICA DE DICHA TUBERIA; PORQUE LA SUPERFICIE EN LA SECCION DEL COLECTOR ESTA COMPRENDIDA ENTRE 0,6 Y 1,7 VECES LA SUPERFICIE DE LA SECCION TEORICA DE DICHO COLECTOR; Y PORQUE EL COLECTOR PRESENTA UNA ESTRUCTURA MODULAR FORMADA POR VARIOS SECTORES INTERMEDIOS IDENTICOS.

  9. 9.-

    PISTON DE MAQUINA DE PISTONES ALTERNATIVOS PRINCIPALMENTE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (02/1982)
    Clasificación: F01P3/10.

    PISTON DEL TIPO ARTICULADO POR UN EJE DE PISTON AL PIE DE BIELA, PARA MAQUINA DE PISTONES ALTERNATIVOS. LO CONSTITUYEN DOS PIEZAS ENSAMBLADAS ENTRE SI QUE FORMAN LA CABEZA Y LA FALDA DEL PISTON, UN VACIO CENTRAL QUE FORMA UNA PARTE DE UNA CAMARA DE ENFRIAMIENTO, SIENDO LA OTRA PARTE DE LA CAMARA, UN VACIO DE LA SUPERFICIE DE EXTREMIDAD ADYACENTE DE LA PARTE CENTAL DE LA FALDA. LA PARTE CENTRAL DE LA FALDA ESTA FORMADA POR UN RESALTE VACIO CILINDRICO EMPALMADO POR MEDIO DE UNA CORONA ANULAR A LA SUPERFICIE CILINDRICA PERIFERICA DE LA FALDA. LA PARTE SUPERIOR DE LA CORONA FORMA LA SUPERFICIE DE UNION ENTRA LA FALDA Y LA CABEZA DEL PISTO.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION DE ENERGIA POR UN GENERADOR DE POTENCIA Y SISTEMA GENERADOR DE POTENCIA PARA LA EJECUCION DE DICHO PROCEDIMIENTO

    (01/1982)
    Clasificación: F02B37/10.

    PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION DE ENERGIA POR UN GENERADOR DE POTENCIA Y SISTEMA DE GENERADOR DE POTENCIA PARA LA EJECUCION DE DICHO PROCEDIMIENTO. SE FUNDAMENTA EN EL EMPLEO DE UN SISTEMA MOTOR VOLUMETRICO DE COMBUSTION INTERNA CON PISTONES, COM COMPRESOR DE AIRE DE SOBREALIMENTACION (C) Y UN TURBOMOTOR DE GAS DE ESCAPE (T) CON ACOPLAMIENTOS MECANICOS Y/O NEUMATICOS ENTRE ELLOS. SE DETRAE UN CAUDAL DERIVADO (A) DEL AIRE COMPRIMIDO ENTRE LOS SISTEMAS COMPRESOR Y MOTOR VOLUMETRICO, DE LA TOTALIDAD DEL AIRE COMPRIMIDO IMPULSADO POR EL COMPRESOR.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POR VARIACION SELECTIVA DEL GRADO DE COMPRESION SEGUN EL REGIMEN DE UN MOTOR

    (11/1981)
    Clasificación: F01L31/22.

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIV DE VARIACION SELECTIVA DEL GRADO DE COMPRENSION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN CERRAR LAS VALVULAR DE ADMISION EN REGIMENES LENTOS, ANTES DEL INSTANTE NORMAL DE CIERRE DESPUES DEL PUNTO MUERTO BAJO; CUANDO EL REGIMEN AUMENTA, SE PROLONGA EL PERIODO DE APERTURA E CASA VALVULA DE ADMISION MAS ALLA DEL INSTANTE NORMAL DE CIERRE, IMPIDIENDO QUE SE CIERRE ENTERAMENTE EN ESE INSTANTE, PERO REDUCIENDO LA SECCION DE PASO ENTRE LA VALVULA Y SU ASIENTO. EL DISPOSITIVO CONSTA DE UNA CADENA CINEMATICA DE TRANSMISION DE CADA VALVULA QUE SE EXTIENDE DESDE EL ARBOL DE LEVAS HASTA DICHA VALVULA ICLUSIVE; EL DISPOSITIVO DE CIERRE AVANZADO DE REGIMEN BAJO COMPRENDE UN SISTEMA DE TRANSMISION CON RETARDO DE ACCIONAMIENTO DE LA LEVA, PROVOCANDO UNA CARRERA MUERTA DE PERFIL DE LA LEVA.

  12. 12.-

    BOMBA DE INYECCION PARA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (03/1981)
    Clasificación: F02M45/06.

    BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN CILINDRO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN CILINDRO Y DE UN PISTON CON MOVIMIENTO RECTILINEO ALTERNATIVO, QUE ES ACCIONADO MEDIANTE UNA LEVA SOLIDARIA A UN ARBOL MOVIDO POR EL MOTOR. EN LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO ESTA LA CAMARA DE ADMISION DE COMBUSTIBLE EN LA QUE DESEMBOCAN LOS ORIFICIOS DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE . EL PISTON ESTA PROVISTO DE UNA GARGANTA CIRCUNFERENCIAL QUE EN SU PARTE SUPERIOR TIENE UNA RAMPA HELICOIDAL QUE ESTABLECE UNA COMUNICACION PERMANENTE ENTRE LA CAMARA DE ADMISION Y LA PROPIA GARGANTA; ADEMAS POSEE UNA SEGUNDA GARGANTA QUE SE COMUNICA CON LA PRIMERA. GRACIAS A ESTA DISPOSICION DEL PISTON, EN EL CURSO DEL DESPLAZAMIENTO DE ESTE HACIA SU PUNTO MUERTO SUPERIOR SE TIENE UNA PRIMERA FASE DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL CILINDRO, SEGUIDA DE UNA FASE PRINCIPAL DE INYECCION. ;.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS TAL COMO UN MOTOR DIESEL, PRINCIPALMENTE SOBREALIMENTADO.

    (02/1981)
    Clasificación: F01L1/08.

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO QUE PRETENDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRENSION A BAJAS Y ALTAS CARGAS Y EN EL ARRANQUE. CONSISTE EN MODIFICAR EL PERFIL Y CALADO DE LA DISTRIBUCION, DE FORMA QUE HAYA UN CAUCE DE VALVULAS EN LA CARRERA DE ESCAPE QUE PROVOQUE UNA CIERTA REABSORCION DE LOS GASES QUEMADOS. ANALOGAMENTE, EN LA CARRERA DE ADMISION LA VALVULA DE ADMISION DEBE CERRARSE LIGERAMENTE ANTES DEL P.M.I., CON LO CUAL LA CARRERA DE COMPRENSION EFECTIVA QUEDA RECORTADA EN LA PRACTICA. CON TODO ESTO SE PRETENDE AUMENTAR LA TEMPERATURA AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRENSION EN EL ARRANQUE Y A BAJAS CARGAS, Y LIMITAR LA PRESION FINAL A PLENA CARGA. EXISTEN VARIANTES DE PROCEDIMIENTO. DE APLICACION EN MOTORES DIESEL, SOBREALIMENTADOS O NO.

  14. 14.-

    VALVULA PRINCIPALMENTE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO DE SETA Y ENFRIADA POR CIRCULACION FORZADA DE UN FLUIDO REFRIGERANTE

    (06/1980)
    Clasificación: F01L3/18.

    Válvula, principalmente para motores de combustión interna, del tipo de seta y enfriada por circulación formada de un fluido refrigerante, comprendiendo el vástago de válvula por lo menos dos canales de enfriamiento longitudinales y estando provista la cabeza de válvula de un canal de enfriamiento sensiblemente periférico y extendiéndose en un plano sensiblemente paralelo a la superficie plana inferior de la cabeza y por lo menos dos canales sensiblemente radiales que unen dichos canales longitudinales y dicho canal periférico, caracterizada porque los canales previstos en dicha cabeza de válvula están formados por trozos de canales rectilíneos que se extienden a partir de la periferia de la cabeza y que se abren hacia el exterior, teniendo dicho canal periférico la forma de un polígono, y porque dichos canales rectilíneos están obturados al nivel de su abertura hacia el exterior.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEJORAR EL ENFRIAMIENTO EXTERNO DE UNA VALVULA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PRINCIPALMENTE DE UN MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO.

    (02/1980)
    Clasificación: F01L1/40.

    Procedimiento y dispositivo para mejorar el enfriamiento externo de una válvula de escape de un motor de combustión interna, principalmente de un motor diesel sobrealimentado, y con períodos de apertura de las válvulas de admisión y de escape respectivamente de un mismo cilindro que se recubren mutuamente en un valor predeterminado caracterizado dicho procedimiento porque consisten en prolongar el período de apertura de la válvula de escape más allá del instante normal de cierre impidiéndole cerrase enteramente en este instante per reduciendo la sección de paso libre entre la válvula y su asiento a un valor residual sensiblemente constante y bajo en relación con la sección de paso máximo correspondiente a la plena apertura de la válvula.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (06/1979)
    Clasificación: F02B29/00.

    Procedimiento y dispositivo para mejorar l rendimiento de un motor de combustión interna tal como un motor Diesel, asegurando de una parte un barrido eficaz de los cilindros principalmente a las bajas carga y/o a la bajas velocidades del motor, y de otra parte una disminución de la relación de comprensión efectiva que provoca una reducción de las temperaturas con preferencia a las cargas elevadas y/o a las velocidades elevadas del motor, caracterizado dicho procedimiento porque consiste en constituir, para cada cilindro y para cada ciclo de funcionamiento, una reserva de aire comprimido, durante la fase de admisión, con el aire de admisión y en comprimirla retardando el cierre de la válvula de admisión notablemente más alla de los valores habituales, por ejemplo de m´s de 50º de ángulo de rotación de árbol-manivela.

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO PARA AMORTIGUAR LAS OSCILACIONES DE PRESION EN UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR Y EL COLECTOR CORRESPONDIENTE.

    (05/1979)

    Procedimiento para amortiguar las oscilaciones de presión en un colector de escape de un motor y el colector correspondiente, cuyo motor es por ejemplo sobrealimentado, con efecto de eyección de los gases a la entrada de los mismos en el colector, caracterizado dicho procedimiento porque consiste en la apertura de la válvula de escape hasta la proximidad del punto muerto inferior del pistón, en conservar al máximo la energía potencial residual de los gases del cilindro en el curso de su paso por la boca de empalme, hacia el final del tiempo de expansión, reduciendo por tanto el incremento de entropía de los mismos estrangulando la corriente de los gases en la proximidad máxima o en la proximidad inmediata de la salida del cilindro, aumentando después...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO DE ELIMINACION DE LOS VAPORES DE ACEITE DEL CARTER DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DE DICHO PROCEDIMIENTO

    (02/1979)
    Clasificación: F01M13/02.

    Procedimiento de eliminación de los vapores de aceite del cárter de un motor de combustión interna y dispositivo para la realización de dicho procedimiento, caracterizado porque dicho procedimiento consiste en aspirar dichos vapores de aceite por efecto de trompa en un circuito de circulación forzada de uno de los fluidos del motor y en limitar por lo menos la comunicación entre dicho cárter y dicho circuito cuando la depresión creada en dicho cárter por dicho efecto de trompa alcanza un valor predeterminado.

  19. 19.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL NUM. 427.009, POR: PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE PARADA EN CASO DE EXCESO DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

    (02/1979)

    Mejoras introducidas en el objeto de la patente principal número 427009 por: "Procedimiento y dispositivo de parada en caso de exceso de velocidad de un motor de combustión interna de inyección de combustible" que comprende al menos una bomba de inyección de combustible del tipo de pistón alternativo de carrera constante, consistiendo el procedimiento en alimentar, en caso de velocidad excesiva, un fluido gaseoso comprimido tal como aire o un gas inerte a una presión suficiente al interior del cuerpo de la...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR EL FRENADO POR FLUIDO BAJO PRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REVERSIBLE Y DISPOSITIVO PARA SU REALIZACION.

    (10/1978)
    Clasificación: F01L13/06.

    Resumen no disponible.

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DEL GRADO DE DESGASTE DE UN ELEMENTO CON PROPIEDADES MAGNETICAS DETERMINADAS EN CONTACTO DESLIZANTE CON UN SEGUNDO ELEMENTO.

    (08/1977)
    Clasificación: F02B77/08.

    Resumen no disponible.

  22. 22.-

    DISPOSITIVO DE LUBRIFICACION DE UN SISTEMA DE GUIADO DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (04/1977)
    Clasificación: F01L3/08.

    Resumen no disponible.

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO NEUMATICO DE FRENADO Y NUEVO ARRANQUE, EN SENTIDO INVERSO, DE UN MOTOR DIESEL Y DISPOSITIVO PARA SU EJECUCION.

    (03/1977)
    Clasificación: F02D27/00.

    Resumen no disponible.

  24. 24.-

    BOMBA PERFECCIONADA DE CAUDAL REGULABLE.

    (02/1977)
    Clasificación: F02M59/44.

    Resumen no disponible.

  25. 25.-

    BOMBA MECANICA DE CAUDAL REGULABLE.

    (01/1977)
    Clasificación: F02M59/28.

    Resumen no disponible.