17 patentes, modelos y diseños de SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH

  1. 1.-

    VEHICULO FERROVIARIO, ESPECIALMENTE VAGON DE TRANVIA O DE FERROCARRIL METROPOLITANO PARA TRAFICO DE CERCANIAS.

    (06/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: AMRATH, JOHANNES. Clasificación: B61D17/06, B61F19/06.

    Vehículo ferroviario, especialmente un vagón de tranvía o de ferrocarril metropolitano para el tráfico de cercanías, en el que entre el nivel de los carriles y el canto inferior de la pared delantera y el canto inferior de un faldón fijado en el lado delantero existe una abertura en forma de intersticio, presentando el vehículo un faldón de morro articulado de forma giratoria en la altura y que cubre la abertura en forma de intersticio, caracterizado porque el faldón de morro está conectado con el vehículo a través de al menos una unidad de ajuste y se puede ajustar en su posición de altura por encima del nivel de los carriles de tal forma que la abertura en forma de intersticio tiene una posición de altura relativamente pequeña, en gran medida constante en todos los estados de funcionamiento (circulación por llanos, depresiones y cimas de la instalación ferroviaria).

  2. 2.-

    CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO FERROVIARIO.

    (10/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING. Clasificación: B61D17/04, B61D17/00.

    LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO TIENE UNA BASE DE FONDO , PAREDES FRONTALES , PAREDES LATERALES Y UNA CUBIERTA . TODA LA CARROCERIA FORMA UN ESTRUCTURA COMBINADA DE SOPORTE A MODO DE TUBO, DENTRO DE LA CUAL, LA BASE DE FONDO Y LAS PAREDES FRONTALES SE COMPONEN DE PERFILES EXTRUIDOS DE ALUMINIO Y LAS PAREDES LATERALES , ASI COMO LA CUBIERTA , SE FABRICAN COMO CUBIERTA DE UN MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS. EN LA ESTRUCTURA COMBINADA A MODO DE TUBO DE LA CAJA SE INTEGRA UNA CERCHA LONGITUDINAL SUPERIOR COMO ESTRUCTURA DE SOPORTE ADICIONAL.

  3. 3.-

    VEHICULO FERROVIARIO PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.

    (09/2004)
    Inventor/es: RELLER, HORST, MULLER, HUBERT, DR., KARCH, STEPHAN, DR. Clasificación: B61D17/10, B61F1/00.

    Infraestructura para una locomotora de raíles. Una locomotora con un piso de dos niveles tiene un soporte lateral sencillo en cada lado, extendiéndose a lo largo de la locomotora y unidos a ambas secciones del piso. La infraestructura contiene soportes laterales y un piso dividido en dos regiones situadas a diferentes alturas sobre la parte superior del rail. Los soportes laterales se extienden a lo largo de la infraestructura e incluyen dos secciones diferentes (1a, 1b) que están unidas a las dos secciones diferentes de suelo.

  4. 4.-

    MESA DE PASAJEROS, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: WEILER, JOACHIM, BORGARDTS, WILLI. Clasificación: B60N3/00, B61D37/00.

    EN UNA MESA DE PASAJERO, EN PARTICULAR PARA VEHICULO FERROVIARIO, QUE MUESTRA UNA PLACA DE MESA SOPORTADA CONTRA UNA PARED DEL VEHICULO, LA PLACA DE MESA ES AJUSTABLE EN ALTURA SIN ETAPAS CON AYUDA DE UN DISPOSITIVO DE ELEVACION , QUE PUEDE SER CONFIGURADO MEDIANTE UN RESORTE (3') DE PRESION DE GAS BLOQUEABLE. ADEMAS ES POSIBLE UN GIRO EN ALTURA DE LA PLACA DE MESA EN LA DIRECCION SOBRE LA PARED DEL VEHICULO.

  5. 5.-

    VEHICULO DE TAMAÑO GRANDE, ESPECIALMENTE VEHICULO FERROVIARIO, CON CABEZA DE VEHICULO ENCOLADA DE PLASTICO.

    (07/2004)
    Inventor/es: ENGELS, GERHARD. Clasificación: B62D27/02, B61D17/04, B61D17/00.

    Vehículo de tamaño grande, especialmente vehículo ferroviario, con una estructura de caja de vagón de metal y con una cabeza de vehículo de plástico reforzado con fibras, que está unida con la estructura a través de encolado, caracterizado porque en la estructura está fijado un perfil realizado como pórtico con un alojamiento (3a) en forma de U abierto hacia fuera, en el que está encajado y encolado un brazo circunferencial (2a) de la cabeza del vehículo , que se extiende dirigido hacia dentro.

  6. 6.-

    UNION DE DOS COMPONENTES DE MATERIALES IDENTICOS O DIFERENTES.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: BRAUSE, JOACHIM, DIPL.-ING., CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING., TREUTLER, HELMUT, DIPL.-ING. Clasificación: F16B5/00, F16B11/00.

    Una conexión entre dos componentes del mismo o diferentes materiales, en la que uno de los componentes tiene una ranura más estrecha en la parte superior que en la parte inferior y la otra tiene dos refuerzos. La conexión implica el uso de un adhesivo sobre las dos superficies enfrentadas (p.e., 1a) de los componentes . Un componente tiene un surco en forma de cuña (1a), mas estrecha en la parte superior que en la inferior. El otro componente tiene dos refuerzos que encajan en esta ranura y se separan hacia fuera para proveer una conexión positiva con las superficies laterales de la ranura.

  7. 7.-

    CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO FERROVIARIO.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: CALOMFIRESCU, MIKAIL, DIPL.-ING., MEYER, GERD, DR.-ING. Clasificación: B62D29/04, B61D17/00, B61D17/08.

    EN UNA CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES, FORMADO POR UNA PLACA BASE , PAREDES FRONTALES, PAREDES LATERALES Y UN TECHO , CONTIENE LA CORRESPONDIENTE PARED LATERAL , MONTANTES DE VENTANA (3A) Y AL MENOS UN PERFIL DE CAMARAS HUECAS , PRESENTANDO UNA PARED EXTERIOR (5A), UNA PARED INTERIOR (5B) Y TRAVESAÑOS (5C) QUE UNEN AMBAS PAREDES (5A,5B). SEA LA PARED LATERAL EN SU LONGITUD TOTAL O SEA UNA CORRESPONDIENTE SECCION LONGITUDINAL (3.1,3.2,3N) DE LA PARED LATERAL , ESTA FORMADO MEDIANTE UN PERFIL DE CAMARAS HUECAS DE MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS DE UNA PIEZA QUE RODEA LOS MONTANTES DE VENTANA (3A) CUYOS TRAVESAÑOS (5C) ESTAN DISPUESTOS DE FORMA VERTICAL.

  8. 8.-

    VEHICULO DE GRAN CAPACIDAD PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS.

    (01/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: REISS, GERHARD. Clasificación: F16F15/00, B61D37/00, B61D17/00.

    Vehículo de gran capacidad para el transporte de personas, especialmente un vehículo sobre raíles, en cuya pared lateral esta sujetado al menos un portaequipajes que presenta, en el lado de la pared, un soporte (2a) conectado a la pared, y un plano (2’) para depositar los bultos del equipaje, conteniendo este plano (2’) para depositar bultos al menos un cuerpo (2b) hueco que se extiende entre los soportes (2a), caracterizado porque el cuerpo (2b) hueco del portaequipajes aloja una barra activa que puede cambiarse en su longitud de manera controlada, y que está conectada con los soportes (2a) con transmisión de fuerza.

  9. 9.-

    VAGON DE TRANVIA.

    (09/2003)
    Inventor/es: ELSNER, KARL-HEINZ, TALAROWSKI, GERD, WEHLING, LUDWIG. Clasificación: B60D5/00, B61G5/02, B61D3/10.

    UN VAGON DE VEHICULO FERROVIARIO DE CIUDAD CONTIENE AL MENOS UNA CAJA DE VAGON QUE SE UNE DE FORMA AMPLIA FIJA DE GIRO CON UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO, QUE ESTA UNIDO CON UNA CAJA DE VAGON A SER LIMITADA A TRAVES DE UNA ARTICULACION . PARA EVITAR MOVIMIENTOS DE BALANCEO Y PARA ELEVAR CON ELLO LA SITUACION DE CONFORT DE DESPLAZAMIENTO, LA ARTICULACION ESTA FIJADA A TRAVES DE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO CON UNA FUERZA (F{SUB,G}) DE LIMITACION, DE TAL FORMA QUE EL ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO LIBERA LA ARTICULACION CUANDO SE SOBREPASA LA FUERZA (F{SUB,G}) DE LIMITACION.

  10. 10.-

    SUELO INSONORIZANTE Y AISLANTE TERMICAMENTE PARA VEHICULOS, EN ESPECIAL PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (09/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: BROSCHART, THOMAS. Clasificación: B60R13/08, B61D17/18.

    SUELO AISLANTE ACUSTICA Y TERMICAMENTE PARA VEHICULOS, EN ESPECIAL VEHICULOS SOBRE RAILES, COMPUESTO FUNDAMENTALMENTE POR UN SOPORTE DE SUELO POR EL LADO DEL VEHICULO Y POR UNAS PLACAS DE SUELO DOTADAS DE UN REVESTIMIENTO DE PISADA , ESTANDO DISPUESTOS ENTRE EL SOPORTE DE SUELO Y LAS PLACAS DE SUELO UNOS ELEMENTOS DISTANCIADORES AISLANTES ACUSTICAMENTE. LOS ELEMENTOS DISTANCIADORES ESTAN FORMADOS POR UNAS ESTERAS ESPONJOSAS , QUE CUBREN TODO LO POSIBLE EL SOPORTE DE SUELO Y ESTAN EN UNION EFECTIVA CON LAS PLACAS DE SUELO CUBRIENDO UNA GRAN SUPERFICIE.

  11. 11.-

    DISPOSICION PARA LA GENERACION DE CORTINAS DE AIRE CALIENTE PARA HUECOS DE PUERTAS, EN PARTICULAR DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CERCANIAS.

    (06/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: GEYER, KARL-EBERHARD, HENATSCH, ALFRED. Clasificación: B60H1/24, F24F9/00, B60J9/04.

    Disposición para la generación de cortinas de aire caliente en huecos de puertas , especialmente en vehículos de transporte de cercanías, donde la cortina de aire caliente, que forma una barrera contra la penetración de aire frío en el espacio que se encuentra detrás del hueco de la puerta , cubre una superficie entre el extremo del lado del suelo del hueco de la puerta y una zona que se encuentra por encima de este extremo del lado del suelo, caracterizada porque la cortina de aire caliente está limitada por encima del extremo del lado del suelo del hueco de la puerta a una posición de altura (hS) entre al menos un tercio y como máximo la mitad de la altura total (hG) del hueco de la puerta.

  12. 12.-

    VEHICULO SOBRE CARRILES, ESPECIALMENTE UN VAGON DE FERROCARRIL URBANO DE PLATAFORMA BAJA

    (12/2001)

    La invención se refiere a un vagón de ferrocarril, especialmente a un vagón de ferrocarril urbano de plataforma baja, que comprende una parte accionada de vehículo corto y una parte no accionada de vehículo provista de un compartimento de conductor, estando dichas partes accionadas y no accionadas de vehículo conectadas flexiblemente una con la otra. Estas partes (1 y 2) de vehículo contienen un piso más bajo , que está bajado hacia los carriles . La parte no accionada de vehículo tiene un piso más alto que está limitado al área...

  13. 13.-

    CARROCERIA DE VAGON DE FERROCARRIL

    (06/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: NEUBAUER, JORG, SCHLETT, ROBERT, SCHNAAS, JURGEN. Clasificación: B61D17/04, B61D17/10.

    SE EXPONE UN VAGON QUE COMPRENDE BASICAMENTE UN CHASIS , UNA ESTRUCTURA DE SUELO EN UNA O VARIAS PIEZAS , ELEMENTOS DE PAREDES LATERALES Y UN TECHO . LA ESTRUCTURA DEL SUELO SE UTILIZA COMO DISPOSITIVO PARA EL MONTAJE DE LA CARROCERIA Y DEFINE, A TRAVES DE SU ANCHURA -AL IGUAL QUE POR EL ESPESOR DE DOS ELEMENTOS DE PAREDES LATERALES OPUESTAS - LA LONGITUD FUNCIONAL DE LA CARROCERIA DEL VAGON.

  14. 14.-

    VEHICULO DE GRAN VOLUMEN PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS, EN ESPECIAL VAGON DE TREN URBANO DE PISO BAJO.

    (06/2001)
    Inventor/es: SCHNAAS, JURGEN, KORTEMEYER, ALFRED, ASBACH, FRIEDHELM. Clasificación: B61D27/00, B61D15/06, B61D17/08.

    UN VEHICULO DE ESPACIO GRANDE PARA TRANSPORTE DE PERSONAS, EN PARTICULAR UN VAGON DE VEHICULO FERROVIARIO DE CIUDAD DE PISO BAJO, TIENE UNA CAJA DE VEHICULO, QUE MUESTRA UN SUELO , PAREDES LATERALES Y ASIENTOS DE VIAJEROS. PARA MEJORAR SOBRE TODO LA PROTECCION DE LOS VIAJEROS EN CASO DE ACCIDENTE, EL TRAMO DE LA PARED LATERAL RESPECTIVA DIRIGIDA HACIA EL PISO SE REFUERZA CON UN CANAL DE SUELO ESTABLE DE CONFORMACION, CONFIGURADO COMO PERFIL DE PRESIONADO DE EXTRUSION, CUYA ANCHURA CONSTRUCTIVA MEDIDA ENTRE LAS SUPERFICIES (4A Y 4B) EXTERIOR E INTERIOR ES MAYOR QUE LA ANCHURA CONSTRUCTIVA CORRESPONDIENTE AL RESTO DE ESTRUCTURA SOPORTE DE LA PARED LATERAL.

  15. 15.-

    CAJA DE VAGON PARA VEHICULO FERROVIARIO

    (05/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: MUHLHAHN, DIETER, SCHRODER, KARL-JOSEF, KOEPPE, MATTHIAS. Clasificación: B62D29/04, B61D17/04, B62D31/02.

    LA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO ESTA FORMADA ESENCIALMENTE POR PAREDES HORIZONTALES Y VERTICALES , DONDE LAS PAREDES HORIZONTALES SIRVEN PARA FORMAR EL PISO Y EL TECHO, Y LAS PAREDES VERTICALES, QUE SOBRE TODO FORMAN LAS PAREDES LATERALES , CONTIENEN VANOS AL MENOS PARA UNA VENTANA Y UNA PUERTA DE ACCESO (2A). LAS PAREDES HORIZONTALES Y VERTICALES ESTAN CONFIGURADAS POR MODULOS MEDIADOS DE PLASTICO REFORZADO CON FIBRA EN SECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL VEHICULO. CADA DOS DE ESTOS MODULOS ESTAN DISPUESTOS DE FORMA COMPLEMENTARIA Y CONSTITUYEN UNA SECCION LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VEHICULO EN SUS PAREDES HORIZONTALES QUE SE JUNTAN EN EL CENTRO TRANSVERSAL DEL VEHICULO Y QUE TRANSMITEN FUERZA. LA SITUACION DE LA CAJA DEL VEHICULO SE PUEDE DIMENSIONAR COMO CORRESPONDE A TRAVES DE LA UNION EN TRANSMISION DE FUERZA DE UNA CANTIDAD DE SECCIONES LONGITUDINALES PRESTABLECIDAS EN LOS PUNTOS DE JUNTA QUE LA RODEAN EN EL SENTIDO TRANSVERSAL DEL VEHICULO.

  16. 16.-

    VEHICULO ESPECIALMENTE VEHICULO SOBRE RAILES.

    (10/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: MAYER, FELIX, HOFMANN, LOTHAR, IPPERS, REINHOLD, THAUER, DIETMAR, SCHMIDT, OSWALD. Clasificación: B61G5/10.

    UN VEHICULO, ESPECIALMENTE FERROVIARIO, ESTA FORMADO POR DOS SECCIONES COMO MINIMO, ARTICULADAS ENTRE SI. ENTRE ELLAS EXISTE UN ESPACIO CUYAS DIMENSIONES DEPENDEN DE LOS MOVIMIENTOS RELATIVOS EN LAS CURVAS Y EN LOS TRAMOS SINCLINALES Y ANTICLINALES. LAS SECCIONES ESTAN DOTADAS COMO MINIMO DE UN CONDUCTO , TENDIDO POR EJEMPLO EN LA ZONA DEL TECHO, QUE CONDUCE CORRIENTE ELECTRICA, AIRE O LIQUIDO HIDRAULICO, Y QUE PRESENTA UN TRAMO COMPENSADOR DE LOS MOVIMIENTOS RELATIVOS DE LAS SECCIONES DEL VEHICULO. EL ESPACIO INTERMEDIO ENTRE LAS SECCIONES DEL VEHICULO ESTA PUENTEADO POR UNA FUNDA QUE ENCIERRA EL CONDUCTO Y ESTA UNIDA FIJAMENTE AL MISMO, MIENTRAS QUE EL TRAMO DEL CONDUCTO QUE COMPENSA LOS MOVIMIENTOS RELATIVOS DE LAS SECCIONES DEL VEHICULO ESTA TENDIDO FUERA DE LA FUNDA EN POSICION HORIZONTAL.

  17. 17.-

    DISPOSICION DE UN FRENO DE CARRIL MAGNETICO EN UN MECANISMO DE TRASLACION DE EJE INDIVIDUAL

    (03/1999)
    Inventor/es: HOFMANN, LOTHAR, MULLER, RUBERT, SCHOOF, CLAUS-GEORG. Clasificación: B61H7/08.

    EN UNA DISPOSICION DE UN FRENO DE CARRIL MAGNETICO EN UN MECANISMO DE TRASLACION DE EJE INDIVIDUAL, CUYA ESTRUCTURA DE MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO ESTA UNIDA TANTO CON UN EJE DE RUEDA COMO TAMBIEN CON UNA CAJA DE VAGON DE UN VEHICULO FERROVIARIO DE FORMA ELASTICA, LOS IMANES DE FRENADO DEL FRENO DE CARRIL MAGNETICO ESTAN SOPORTADOS EN SU SITUACION DE REPOSO RESPECTIVAMENTE A TRAVES DE UN CILINDRO NEUMATICO CONECTADO A LA ESTRUCTURA DEL MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO EN UNA ALTURA TAL SOBRE EL BORDE SUPERIOR DEL CARRIL, QUE LOS MOVIMIENTOS DE BASCULACION Y VERTICALES QUE APARECEN NO SOBREPASAN LA ESTRUCTURA DEL MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO.