65 patentes, modelos y diseños de SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK

  1. 1.-

    VEHICULO SOBRE CARRILES

    (02/1994)
    Inventor/es: CORTESI, ALBERTO. Clasificación: B61F5/38, B61F5/44, B61F3/04.

    EL VEHICULO SOBRE CARRILES TIENE UNA CAJA DE Y DOS MECANISMO DE GIRO QUE TIENEN CADA UNO DOS JUEGOS DE RUEDAS (5, 5A) CON EJES (6, 6A), POR LO MENOS APROXIMADAMENTE, AJUSTABLES A UNA CURVA A PASAR, Y UN BASTIDOR PARA LOS MECANISMOS DE GIRO QUE SE APOYA EN LOS RODAMIENTOS DE LOS EJES MEDIANTE ELEMENTOS DE APOYO ELASTICOS EN SENTIDO LONGITUDINAL DEL MECANISMO DE GIRO. LOS EJES 6 Y 6A) SE APOYAN ADEMAS, EN UNA GUIA (16 O 16A) Y ESTAN ACOPLADOS CON LA CASA MEDIANTE MEDIOS DE UNION ADECUADOS PARA TRANSMITIR LAS FUERAS DE TRACCION Y/O DE FRENO. LAS PIEZAS DE UNION (17 Y 17A) SON ACOPLADOS ENTRE SI DE FORMA GIRATORIA Y APOYADOS EN UNA PIEZA DE SOPORTE DEL VEHICULO. POR LO QUE SE EVITA UNA CARGA DEL BASTIDOR DE GIRO POR LAS FUERZAS DE TRACCION Y/O DE FRENO Y SE FACILITA EL AJUSTE RADIAL DE LOS JUEGOS DE RUEDAS (5 Y 5A).

  2. 2.-

    BASTIDOR GIRATORIO DE IMPULSO PARA UN VEHICULO DE CARRILES.

    (11/1990)

    EL BASTIDOR GIRATORIO DE IMPULSO COMPRENDE, AL MENOS, DOS JUEGOS DE RUEDAS ACOPLADOS CON UN DISPOSITIVO IMPULSOR CADA UNO, SOBRE EL QUE ESTA SUSPENDIDO EL MARCO DEL BASTIDOR GIRATORIO Y AL MENOS SE APOYA EN FORMA MOVIL EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DEL BASTIDOR GIRATORIO. LOS DEPOSITOS DE LOS DISPOSITIVOS IMPULSORES SE APOYAN CADA UNO EN SU RESPECTIVO JUEGO DE RUEDAS O Y SE MANTIENEN MOVILES EN EL MARCO DEL BASTIDOR GIRATORIO . CADA DEPOSITO SE CONECTA LUEGO, CADA DOS, CON EL MARCO DEL BASTIDOR GIRATORIO PARA TRANSMISION DE LOS CONDUCTORES DOTADOS DE FUERZA DE COMBUSTION...

  3. 3.-

    MEJORAS EN LOS EMBRAGUES MECANICOS AISLADORES CONTRA VIBRACIONES DE TORSION

    (05/1985)
    Clasificación: F16F15/14.

    MEJORAS EN LOS EMBRAGUES MECANICOS AISLADORES CONTRA VIBRACIONES DE TORSION.EL EMBRAGUE CUENTA CON DOS MASAS ACTIVAS POR LO MENOS QUE, CON SUS CENTROS DE GRAVEDAD (S), SE MANTIENEN A UNA DISTANCIA (R) DEL EJE DE LOS DOS ARBOLES PRINCIPALES , LOS CUALES ACTUAN COMO ENTRADA Y COMO SALIDA. VAN ASENTADOS EN POSICION GIRATORIA CON RESPECTO A UNO DE LOS ARBOLES PRINCIPALES , EN UNOS COJINETES FIRMEMENTE UNIDOS A LOS MISMOS. ENTRE LOS OTROS ARBOLES PRINCIPALES Y LAS MASAS ACTIVAS , EXISTEN UNOS ELEMENTOS DE TRANSMISION QUE DAN LUGAR A UNA TORSION DE LAS MASAS ACTIVAS RESPECTO A UNA POSICION NEUTRA QUE ADOPTAN DURANTE UNA ROTACION SINCRONA Y SIN CARGA DE LOS ARBOLES PRINCIPALES.

  4. 4.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO CON TRANSMISION TOTAL VARIABLE

    (02/1985)
    Clasificación: F16H47/02.

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO CON TRANSMISION TOTAL VARIABLE.CONSISTENTES EN: LOS PUNTOS DE ENTRADA Y DE SALIDA DEL ENGRANAJE DE SUPERPOSICION ESTAN ACOPLADOS A UN ENGRANAJE ADICIONAL EN FORMA DE ENGRANAJE PLANETARIO PREVISTO COMO PUNTO DE ENTRADA O DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO; EL ARBOL PRINCIPAL DEL ENGRANAJE DE SUPERPOSICION ESTA ACOPLADO AL BRAZO DEL CORRESPONDIENTE ENGRANAJE PLANETARIO ; Y LA RUEDA PRINCIPAL DEL ENGRANAJE PLANETARIO VA UNIDA A LA RUEDA PRINCIPAL DEL ENGRANAJE ADICIONAL.

  5. 5.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS CON GRUPOS HIDRAULICOS DE EMBOLO-CILINDRO.

    (06/1979)

    Perfeccionamientos en los dispositivos con grupos hidráulicos de émbolo -cilindro, destinados especialmente al acoplamiento transversal del carro giratorio (bogie) de un vehículo sobre carriles, en el que el conjunto émbolo-cilindro va unido al carro giratorio y para dar lugar a la rotación de bogie se apoya alrededor de un eje vertical en los dos sentidos de giro con respecto al bastidor del vehículo y que va dotado, además de unas tuberías de comunicación hidráulicas que unen entre sí las cámaras...

  6. 6.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN VEHICULOS SOBRE CARRILES CON BOGIES

    (05/1979)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/24.

    Perfeccionamientos en vehículos sobre carriles con bogies que, en esencia, contienen un grupo émbolo-cilindro dispuesto en posición transversal que se articularán a través de tuberías de presión de acción recíproca, a los extremos interiores, vueltos unos contra otros, del bogie a acoplar y para cuyo giro en sentido opuesto, cada uno, alrededor de un eje vertical con respecto a la caja del vehículo van unidos con la caja del vehículo o con un tercer bogie, caracterizados porque el conjunto émbolo-cilindro articulado a los extremos interiores del bogie a acoplar, van acoplados por lo menos con dos grupos y émbolo-cilindro acoplados, cada uno a uno de los extremos exteriores, vueltos uno contra otro, de estos bogies, actuando cada uno de los grupos correspondientes al mismo bogie.

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS HIDRAULICOS DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE PARA UN FRENO DE MANO DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES.

    (04/1979)

    Perfeccionamientos en los dispositivos hidráulicos de accionamiento, especialmente para un freno de mano de un vehículo sobre carriles, con, por lo menos, un conjunto émbolo-cilindro de doble efecto, que contiene un émbolo de trabajo previsto de un bloqueo de retorno que está acoplado a través de una unión roscada no autofrenable, con un elemento de unión giratorio que se mantiene inmóvil en el cilindro en posición, aproximadamente, axial, que está destinado a actuar conjuntamente con un freno de fricción que puede soltarse, a través de un mecanismo soltador y de desenganche, el cual contiene un émbolo elevador que actúa...

  8. 8.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN VEHICULOS SOBRE VIAS CON CARROS GIRATORIOS.

    (05/1977)
    Clasificación: B61F1/04.

    Resumen no disponible.

  9. 9.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MEDIOS DE SUSPENSION Y APOYO DE LOS VEHICULOS AUTOMOTORES DE FERROCARRIL

    (06/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: B61C15/04.

    Resumen no disponible.

  10. 10.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS VEHICULOS MOTORES DE FERROCARRIL

    (05/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/36, B61C15/04.

    Resumen no disponible.

  11. 11.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS VEHICULOS DE FERROCARRIL CON SUSPENSIONES REGULABLES

    (05/1974)
    Ver ilustración. Clasificación: B60G17/015, B61F1/14.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    MECANISMOS FABRICADOS CONFORME EL PRINCIPIO DE CAJA DE CONSTRUCCION

    (10/1967)
    Ver ilustración. Clasificación: F16C23/10.

    Resumen no disponible.

  13. 13.-

    SISTEMA DE ARRASTRE INFERIOR APLICABLE A BOGIES MOTORES

    (07/1965)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/02.

    Resumen no disponible.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO E INSTALACIÓN PARA LA REGULACIÓN DE LOS VENTILADORES DE LOCOMOTORAS DIESEL

    (12/1964)
    Ver ilustración. Clasificación: F02B33/00, F01P5/04, F01P7/04C, F01P7/04.

    Resumen no disponible.

  15. 15.-

    COMPRESOR ROTATIVO CON REFRIGERACIÓN DE LA ARMAZÓN Y DE SU TAPA

    (08/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: F04C29/04.

    Resumen no disponible.

  16. 16.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS CARROS GIRATORIOS PARA VEHÍCULOS SOBRE CARRILES

    (05/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: B61D.

    Resumen no disponible.

  17. 17.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS CARROS GIRATORIOS MOTOR PARA VEHÍCULOS SOBRE CARRILES

    (02/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/24, B61F5/22, B61C9/50.

    Resumen no disponible.

  18. 18.-

    MEJORAS EN LA BOGA-MOTOR PARA VEHÍCULOS SOBRE CARRILES CON MOTORES DE IMPULSIÓN FIJADOS AL BASTIDOR DE LA BOGA EN POSICIÓN TRANSVERSAL

    (02/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: B61C9/50, B60.

    Resumen no disponible.

  19. 19.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LAS INSTALACIONES DE COMPRESORES DE DOS GRADOS CON ENFRIAMIENTO DIRECTO POR AIRE

    (01/1962)
    Ver ilustración. Clasificación: F04.

    Perfeccionamientos introducidos en las instalaciones de compresores de dos grados con enfriamiento directo por aire, en las cuales los dos grados se encuentran dispuestos de ambos lados del motor de accionamiento y una instalación de refrigeración intermedia está intercalada entre el primer grado y el segundo grado, caracterizados por el hecho de que la instalación de enfriamiento intermedia está dividida, de manera en sí conocida en dos grupos de enfriamiento separados entre sí y de que por uno de los refrigeradores pasa el aire impelido por el ventilador de aire de enfriamiento del primer grado, mientras que por el otro refrigerador pasa el aire impelido por el ventilador de aire de enfriamiento del segundo grado.

  20. 20.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS GENERADORES DE VAPOR CON TUBOS DE AGUA Y CON CANALES DE HUMOS

    (01/1962)

    Mejoras introducidas en los generadores de vapor con tubos de agua y con canales de humos en que la cámara de combustión está limitada en los dos lados y hacia arriaba por tubos vaporizadores colocados en fila uno tras otro y uno al lado de otro que comunican dos tambores inferiores con un tambor separador de vapor superior , teniendo lugar en los canales de humos, situados a continuación y por los que pasa la corriente horizontalmente, otra cesión de calor, siendo formados estos canales de humos en parte por las partes de las paredes de las citadas filas de tubos situadas opuestas a la cámara de combustión, en parte por las paredes de tubos vaporizadores adicionales que están colocados en fila uno al lado del otro y comunican los tambores inferiores...

  21. 21.-

    CAJA DE SOPORTE PARA EJES DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS

    (06/1961)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F.

    Mejoras en el objeto de la patente nº 235.379 expedida el 20 de mayo de 1957 por "Caja de soporte para ejes de vehículos ferroviarioscon una caja deslizable a lo largo del ejeun cojinete auxiliar de rodamiento para transmitir esfuerzos auxiliaresy un resorte de reacciónestando el anillo exterior de rodadura del cojinete auxiliar de rodamiento unido a la cajay el otro anillo de rodaduraa un anillo auxiliar deslizable en sentido axil respecto a la otra parte de la caja de soportecontra la tensión del resorte de reaccióny también en sentido radialsegún la reivindicación 1ª de la patente principalcaracterizados porque el extremo 2 del eje es huecoy el anillo auxiliarcon el resorte de reacción 16se alojan en su interior a profundidad suficiente para que no sobresalgan del extremo de fuera del cojinete auxiliar 6.

  22. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN EL CARRO GIRATORIO PARA VEHÍCULOS DE CARRILES

    (07/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B61F5/02, B61F5/08.

    Perfeccionamientos introducidos en el carro giratorio para vehículos de carriles, en que la caja del vehículo está apoyada mediante un travesaño, fijado a la primera y cuerpos elásticos sobre un basculador suspendido en el chasis del carro giratorio con efecto basculante en dirección transversal, estando acoplada la caja del vehículo con el chasis del carro giratorio sólo en dirección longitudinal, caracterizados porque los cuerpos de apoyos elásticos de la caja están fijados por un lado al travesaño de la caja y por otro lado al basculador, de modo que tienen ellos que absorber los movimientos de torsión que se originan al torcerse el carro giratorio en relación con la caja del vehículo, pero no son sometidos a fuerzas de tracción o fuerzas instantáneas.

  23. 23.-

    UN SISTEMA DE MONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS EN LOS MOTORES DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO DE CARRIL

    (06/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Un sistema de montaje de las ruedas dentadas en los motores de accionamiento de un vehículo eléctrico de carrilen el cual los motores estan sujetos al bastidor y poseen por lo menos dos garras a las cuales está sujeto a elección y en la posición angular de la correspondiente linea central de garra un cojinete unificado de eje huecocaracterizado por el hecho de que el cojinete de eje hueco posee por lo menos una superficie de unión en la cual los canales de lubrificación del cojinete de rueda dentada desembocan de forma que una tubuladura unificada de aceite de lubrificación puede ser fijada en todas las posiciones angulares que se representan del cojinete de eje huecoen posición normal correspondiente a las condiciones de nivel de aceitea la superficie de unión mencionada.

  24. 24.-

    ACCIONAMIENTO TURBOMECÁNICO PARA LOCOMOTORAS DE BOGAS

    (02/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B61C.

    Accionamiento turbo mecánico para locomotoras de bogas, dotadas de bogas de por lo menos tres ejes y máquinas de accionamiento, especialmente máquinas de combustión, alojadas en el chasis principal, cuyo accionamiento actúa sobre los ejes mediante árboles articulados por un mecanismo distribuidor, convertidores de par, contramarchas, de velocidad múltiple y engranajes de inversión, caracterizado porque, al emplearse bogas de tres o más ejes, pertenece a cada eje un juego homogéneo del os citados elementos de accionamiento estando montados el mecanismo distribuidor, los convertidores de par acoplados a continuación y las contramarchas de velocidad múltiple en una caja común sujeta al bastidor de la boga, el engranaje de inversión en cambio con posición en alto en cada accionamiento del eje.

  25. 25.-

    GRUPO MOTOR PARA EL ACCIONAMIENTO DEL EJE DE UN VEHÍCULO MOTOR DE CARRILES

    (03/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  26. 26.-

    UN VEHÍCULO FERROVIARIO CON TRES O MÁS BOGIAS O CARRETONES

    (04/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Vehículo ferroviario con tres o más bogies o carretones, que comprende dos bogies extremos que guían la caja del vehículo, y por lo menos un bogie intermedio desviable lateralmente con relación a la caja y provisto de traviesa bailadora; caracterizado porque esta traviesa bailadora se puede deslizar transversalmente con relación a la caja del vehículo, y los órganos de enlace (31, 32, 35 a 38) entre la caja y la traviesa bailadora, están configurados de manera que las desviaciones transversales (b) de la traviesa bailadora guardan una relación fija de dependencia (E = b/a) con las desviaciones transversales (a) del bogie intermedio respecto a la caja.

  27. 27.-

    UN VEHÍCULO FERROVIARIO CON LA CAJA DIVIDIDA EN DOS MITADES

    (03/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Vehículo ferroviario con caja, la caja dividida en dos mitades, apoyada sobre dos bogias extremas y una bogia intermedia, caracterizado porque las dos medias cajas -1-2- están unidas a modo de charnela por medio de dos articulaciones -7- separadas, cuyo eje común queda horizontal y transversal al eje longitudinal del vehículo, de modo que las dos mitades -1-2- de la caja sólo pueden desviarse en dirección vertical, pero no lateralmente.

  28. 28.-

    VEHÍCULO FERROVIARIO CON BOGIA O CARRO ARTICULADO DE VARIOS EJES

    (02/1953)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  29. 29.-

    UNA GUÍA ELÁSTICA DE LA CAJA DEL EJE PARA VEHÍCULOS DE FERROCARRIL

    (01/1951)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  30. 30.-

    UNA BOGA PARA VEHÍCULOS FERROVIARIOS

    (12/1948)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  31. 31.-

    ACOPLAMIENTO ELÁSTICO MOVIBLE EN TODOS SENTIDOS CON ANILLO INTERMEDIO FLOTANTE

    (01/1948)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Acoplamiento elástico movible en todos sentidos, en el que el momento de rotación se transmite desde una de las partes acopladas, mediante elementos elásticos, a un anillo intermedio, y desde éste, también por elementos elásticos, a la otra parte acoplada, caracterizado por disponerse los elementos elásticos montados en el anillo intermedio y móviles en sentido de su periferia, y porque ambas partes acopladas llevan por lo menos tres órganos de arrastre cada una distribuidos regularmente por su periféria, los cuales encajan en el anillo intermedio y hacen presión sobre los elementos elásticos.

  32. 32.-

    UN MECANISMO DE SEGURIDAD PARA INSTALACIONES DE PROPULSIÓN CON HÉLICE DE PASO REGULABLE

    (10/1947)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

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