9 patentes, modelos y diseños de SCHRADER-BRIDGEPORT INTERNATIONAL, INC.

  1. 1.-

    Determinación de la posición de un sensor de rueda usando un solo detector de radiofrecuencia en un sistema de monitorización a distancia de automóviles de neumáticos

    (09/2012)

    Sistema de monitorización de neumáticos a distancia , que comprende: una pluralidad de monitores de neumáticos asociados con ruedas de un vehículo y operativos para transmitir información del neumático; un solo detector de radiofrecuencia (RF), situado próximo al lado delantero o al lado trasero del vehículo , operativo para detectar una transmisión de RF desde dos o más monitores de neumáticos y para producir una indicación de la transmisión detectada sin desmodular los datos transmitidospor los monitores de los neumáticos...

  2. 2.-

    DETERMINACION DE LA POSICION DE UN SENSOR DE RUEDA USANDO SEÑALES DE ACELERACION

    (05/2010)

    Un método de supervisión de neumáticos que comprende: en un controlador de neumático, la determinación de una primera aceleración a lo largo de un primer eje y de una segunda aceleración a lo largo de un segundo eje; basándose en la primera aceleración y la segunda aceleración, la determinación de la información de posición sobre la posición del controlador de neumático en un vehículo, y la transmisión de señales de radio para comunicar los datos representativos de la información de posición; caracterizado por la determinación de una cantidad recibida de señales de radio; y basándose en la cantidad recibida, la determinación de información de posición adicional acerca de la posición...

  3. 3.-

    DETECCION DE MOVIMIENTO UTILIZANDO UN SENSOR DE IMPACTO EN UN SISTEMA REMOTO DE MONITOREO DE PRESION DE NEUMATICOS

    (07/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: STEWART,WILLIAM DAVID, MCCALL,ALAN KENNETH. Clasificación: B60C23/00.

    Un método de detección de movimiento en un monitor de neumáticos configurado para ser montado en un vehículo en un sistema remoto de monitoreo de neumáticos incluyendo un receptor , un método que consta de: detectar una señal de salida de un sensor de impacto ; basándose en la señal de salida, llegar a una conclusión de movimiento actual; probar una conclusión de movimiento guardada por última vez; y si la conclusión actual de movimiento coincide con la conclusión de movimiento guardada por última vez, transmitir datos del monitor de neumáticos para su recepción por un receptor. si la conclusión actual de movimiento y la última conclusión de movimiento guardada indican el movimiento del monitor de neumáticos, probar un contador de decisiones de movimiento; y si el contador de decisiones de movimiento excede un umbral, transmitir los datos desde el monitor de neumáticos.

  4. 4.-

    METODO Y APARATO PARA IDENTIFICAR LAS UNIDADES DE TRANSMISION REMOTA EN UN SISTEMA DE MONITORIZACION DE LA PRESION DE LOS NEUMATICOS DE UN VEHICULO USANDO LA MODULACION SECUNDARIA DE LA ROTACION DE LA RUEDA

    (11/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: STARKEY,FRED L. Clasificación: B60C23/04.

    Un sistema de monitorización remota de neumáticos que incluye una pluralidad de monitores de neumáticos asociados con las ruedas T , T , T y T de un vehículo (V) y configurados para transmitir señales de radio que transportan los datos de los neumáticos y un receptor configurado para recibir las señales de radio, incluyendo el receptor un circuito que detecta variaciones secundarias en las señales de radio debidas al movimiento de la pluralidad de monitores de neumáticos, caracterizado el sistema de monitorización remota de neumáticos porque: se proporcionan uno o más componentes de modulación que se pueden posicionar cerca de los monitores de neumáticos respectivos en cada rueda para, junto con las variaciones en la característica de la señal debidas a los componentes y estructura del vehículo, imponer las variaciones secundarias sobre las señales de radio.

  5. 5.-

    COMBINACION DE VALVULA DE DESCARGA TERMICA Y DE PRESION.

    (06/2007)

    Una combinación de válvula de descarga térmica y de presión, que comprende: un primer alojamiento que tiene una abertura en un primer extremo y un camino que se extiende hacia la abertura desde un segundo extremo del primer alojamiento; un segundo alojamiento parcialmente recibido en la abertura del primer alojamiento, definiendo los alojamientos primero y segundo una cámara contigua al camino ; un camino de salida que se extiende desde la cámara y que está provisto de una salida a un exterior de la válvula; un elemento soporte dentro de la cámara y contiguo al camino, siendo el elemento soporte mayor que la anchura del camino; un muelle en compresión dentro de la cámara y en línea con el elemento soporte; y...

  6. 6.-

    METODO Y APARATO PARA UN SISTEMA DE CONTROL A DISTANCIA DE LA PRESION DE NEUMATICOS.

    (11/2006)

    Un método de programación para un sistema monitor de neumáticos a distancia de un vehículo (V), cuyo sistema monitor de neumáticos a distancia incluye monitores de neumático, situados en los neumáticos (T , T , T , T ) del vehículo, y una unidad receptora situada sobre el vehículo, comprendiendo el método de programación: (a) aplicar una señal de activación de relativamente baja frecuencia, procedente de un excitador situado muy cerca del vehículo, a una bobina (L1) de un monitor de neumático del vehículo; (b) en el excitador,...

  7. 7.-

    METODO Y APARATO PARA IDENTIFICAR UNIDADES DE EMISION REMOTAS EN UN VEHICULO.

    (07/2006)

    UN SISTEMA REMOTO DE CONTROL DE LA PRESION DE NEUMATICOS QUE INCLUYE UNA UNIDAD DE ENVIO PARA CADA NEUMATICO CONTROLADO (T ,T ,T ,T ) , EN QUE LAS UNIDADES DE ENVIO TRANSMITEN SEÑALES DE RF Y CADA UNA DE ELLAS INCLUYE UN IDENTIFICADOR ID(I) Y UN INDICADOR DE LA PRESION P(I). UN RECEPTOR FUNCIONA EN UN MODO DE APRENDIZAJE EN EL QUE EL RECEPTOR ASOCIA IDENTIFICADORES ESPECIFICOS BIEN AL NEUMATICO O BIEN A NEUMATICOS ESPECIFICOS. DURANTE EL MODO DE APRENDIZAJE EL VEHICULO SE CONDUCE A UNA VELOCIDAD SUPERIOR A UNA VELOCIDAD UMBRAL, TAL COMO TREINTA MILLAS POR HORA, Y LOS IDENTIFICADORES SE ASOCIAN BIEN AL VEHICULO O BIEN A LOS NEUMATICOS RESPECTIVOS...

  8. 8.-

    METODO PARA COMUNICACION DE DATOS EN UN SISTEMA DE CONTROL DE LA PRESION DE NEUMATICO A DISTANCIA.

    (12/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: BAILIE, IVAN ANDREW DAVID, MURPHY, DERMOT. Clasificación: B60C23/04.

    Un método para transmitir datos en un sistema de supervisión remota de la presión de los neumáticos en el cual, cada uno de los neumáticos de una pluralidad de neumáticos de un vehículo, se recogen los datos representativos de una característica del neumático en cada uno de los respectivos neumáticos, se transmiten palabras de datos que responden a los datos representativos de la característica del neumático durante una pluralidad de ventanas de tiempo, caracterizado porque los momentos de la transmisión de la pluralidad de ventanas de tiempo está definido por un respectivo punto de inicio diferente, preasignado, de un código de múltiples valores, predeterminado, común a la pluralidad de neumáticos del vehículo, para formar un código exclusivo para el respectivo neumático.

  9. 9.-

    SISTEMA DE VIGILANCIA A DISTANCIA DE LA PRESION DE UN NEUMATICO QUE EMPLEA UNA IDENTIFICACION CODIFICADA DEL NEUMATICO Y UNA TRANSMISION POR RADIOFRECUENCIA, Y QUE PERMITE SU RECALIBRACION TRAS LA ROTACION O LA SUSTITUCION DEL NEUMATICO.

    (01/2000)
    Inventor/es: ROBINSON, JERRY, H., III. Clasificación: B60C23/04.

    UN SISTEMA PARA INDICAR LA BAJA PRESION DE LAS RUEDAS EN VEHICULOS, EN EL QUE CADA RUEDA DE UN VEHICULO TIENE UN TRANSMISOR CON UN CODIGO UNICO. UN RECEPTOR CENTRAL EN EL VEHICULO ESTA DISPUESTO, EN SU FABRICACION, PARA RECONOCER LOS CODIGOS DE LOS TRANSMISORES RESPECTIVOS PARA EL VEHICULO, Y TAMBIEN UN CODIGO TRANSMISOR COMUN, EN EL CASO DE QUE UNO DE LOS TRANSMISORES NECESITE SER SUSTITUIDO. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE UN VEHICULO CUANDO LAS RUEDAS SON ROTADAS, EL SISTEMA PUEDE SER RECALIBRADO PARA REDISPONER LAS LOCALIZACIONES DE LOS TRANSMISORES. LOS TRANSMISORES EMPLEAN DISPOSITIVOS DE ONDA ACUSTICA DE SUPERFICIE (SAW) . UN CODIFICADOR DE CIRCUITO INTEGRADO DE APLICACION ESPECIFICA (ASIC) EN CADA TRANSMISOR ES PROGRAMADO EN SU FABRICACION, DE ACUERDO CON SU CODIGO UNICO, PARA ENVIAR SU INFORMACION EN DIFERENTES INTERVALOS, PARA EVITAR UNA COLISION ENTRE DOS O MAS TRANSMISORES EN EL VEHICULO. LOS TRANSMISORES SE ALIMENTAN DE BATERIAS DE LARGA DURACION.