13 patentes, modelos y diseños de SCHARFENBERGKUPPLUNG GMBH

  1. 1.-

    CALEFACCION ELECTRICA PARA ENGANCHES DE TOPE CENTRAL.

    (04/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: KREHER, JOACHIM, KOHLER, WALTER. Clasificación: B61G7/00, B61G3/16.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA CALEFACCION ELECTRICA PARA ENGANCHES CON TOPE CENTRAL, CUYOS CUERPOS CALEFACTORES ESTAN DISPUESTOS EN UNA RANURA DE LA CABEZA DEL ENGANCHE Y CUBIERTOS POR SU PARTE EXTERIOR. PARA REDUCIR LAS AVERIAS DE LOS CUERPOS CALEFACTORES Y AUMENTAR LA DURACION DE LA CALEFACCION, SE LLENA EL CUERPO CALEFACTOR EN LA RANURA CON MATERIAL DE SILICONA PARA FORMAR EL RECUBRIMIENTO EXTERIOR, SIENDO EL MATERIAL DE TIPO MONOCOMPONENTE, POCO VISCOSO Y QUE RETICULA AL CONTACTO CON LA HUMEDAD DEL AIRE A TEMPERATURA AMBIENTE.

  2. 2.-

    BARRA DE ENGANCHE AJUSTABLE EN LONGITUD.

    (08/2000)
    Inventor/es: SCHILLINGS, DIETER, BEHRENS, HANS-HERMANN, RATHNER, HUBERT, KSIENZYK, KLAUS. Clasificación: B61G7/08.

    EN UNA BARRA DE ACOPLAMIENTO AJUSTABLE LONGITUDINALMENTE PARA ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIA DE VEHICULOS FERROVIARIOS, SE HA PREVISTO QUE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO MUESTRE UN TRAMO AJUSTABLE LONGITUDINALMENTE, QUE SE CONFIGURA A TRAVES DE CUATRO ELEMENTOS (4A,4B,5A,5B) DE TIJERA SUJETOS DE MANERA ARTICULADA EN UN CUERPO SOPORTE. DOS ELEMENTOS (4A,4B) DE TIJERA FORMAN UNA TIJERA DELANTERA Y DOS ELEMENTOS (5A,5B) FORMAN UNA TIJERA POSTERIOR, DONDE LOS ELEMENTOS (4A,4B) DE LA TIJERA DELANTERA SE COORDINAN CON AMBOS ELEMENTOS (5A,5B) DE LA TIJERA POSTERIOR EN UNA DISPOSICION OPUESTA SIMETRICA DE FORMA AMPLIA Y DONDE LOS ELEMENTOS (4A,5A) O (4B,5B) DE CADA TIJERA DISPUESTOS DE FORMA OPUESTA SE UNEN EN SU BORDE DELANTERO POR MEDIO DE ARTICULACIONES.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PARA HACER GIRAR UNA TAPA DE PROTECCION EN UN ENGANCHE AUTOMATICO PARA VEHICULOS SOBRE CARRIL CON UN BRAZO DE ENGANCHE QUE SOBRESALE DE LA CARA FRONTAL DEL ENGANCHE.

    (06/2000)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO PARA OSCILACION DE UNA TRAMPILLA DE PROTECCION EN UN ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION DE MEDIO AUTOMATICO PARA VEHICULO FERROVIARIO CON AGARRADOR DE ACOPLAMIENTO, QUE SE ELEVA A TRAVES DE LA SUPERFICIE FRONTAL. EN EL EQUIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION SE ARTICULA EL CABEZAL DE ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIO CON EL CABEZAL SEGUN LA TRAMPILLA DE CONTROL DE FORMA PLANA SOBRESALIENTE Y DE MANERA AMPLIA, QUE ESTA DISPUESTO ESENCIALMENTE SOBRE EL LADO DEL CABEZAL DE ACOPLAMIENTO COLOCADO DE MANERA OPUESTA CON REFERENCIA AL PLANO LONGITUDINAL MEDIO DEL ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIA...

  4. 4.-

    CARCASA DE CABEZAL DE UN ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIO

    (12/1998)

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA CARCASA DE CABEZAL DE UN ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIO PARA VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR VEHICULO DE SUELO BAJO, CON UN CIERRE DOTADO DE CORCHETES DE ACOPLAMIENTO ARTICULADOS Y GANCHOS DE DISCO GIRATORIOS, QUE EN ACOPLAMIENTO NO UTILIZADO DESCANSAN DE FORMA PLEGADA HACIA LA PARTE POSTERIOR EN EL SALIENTE DE CENTRADO, Y UN EMBUDO PARA LA RECEPCION DE SALIENTE DE CENTRADO DE UN CABEZAL DE CONTRAACOPLAMIENTO CONFIGURADO DE IGUAL FORMA. LA NIVELACION AXIAL EXACTA ENTRE DOS CARCASA DE CABEZAL DE ACOPLAMIENTOS DE AMORTIGUACION MEDIA DE DOS VEHICULOS FERROVIARIOS, QUE SE MUEVEN EN...

  5. 5.-

    ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIA PARA VEHICULO FERROVIARIO

    (09/1997)
    Inventor/es: DOMSGEN, MATTHIAS, DIPL.-ING. Clasificación: B61G7/10.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIA PARA UN VEHICULO FERROVIARIO CON UNA PARTE DE MANGO DELANTERO QUE SE APOYA A PARTIR DE UN MANGO DE ACOPLAMIENTO Y UN MANGO DE ACOPLAMIENTO EN DOS PARTES CONFIGURADO CON UNA PARTE DE MANGO TRASERO, ARTICULADO EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO FERROVIARIO DE FORMA OSCILABLE HORIZONTAL, DONDE AMBAS PARTES (2 Y 3) DE MANGO ESTAN UNIDAS UNA CON OTRA POR MEDIO DE UN PERNO DE UNION VERTICAL. COMO EQUIPO DE PARTE FIJA SE HA PREVISTO UN PASADOR DESPLAZABLE LIMITADO EN DIRECCION LONGITUDINAL EN EL MANGO DE ACOPLAMIENTO, QUE EN LA POSICION EXTENDIDA DE AMBAS PARTES (2 Y 3) DE MANGO UNA CON RESPECTO A OTRA ES DESPLAZABLE POR MEDIO DE LA FUERZA DE UN RESORTE EN UNA POSICION DE BLOQUEO, EN DONDE EL PASADOR COORDINADO CON UNA PARTE DE MANGO (2 O 3) ENGRANA EN UNA RANURA VERTICAL COORDINADA CON LAS OTRAS PARTES (2 O 3) DE MANGO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UNA FORMACION RIGIDA DEL MANGO DE ACOPLAMIENTO.

  6. 6.-

    ENGANCHE CENTRAL PARA VEHICULO FERROVIARIO

    (04/1997)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGANCHE CENTRAL PARA VEHICULO FERROVIARIO CON UN CIERRE DOTADO CON GANCHOS DE DESPLAZAMIENTO GIRATORIOS Y UNA ARGOLLA DE ACOPLAMIENTO ARTICULADA, DONDE ESTA ARGOLLA DE ACOPLAMIENTO, EN UN ACOPLAMIENTO NO UTILIZADO, SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DEL SALIENTE DE CENTRADO Y EL CABEZAL DE ACOPLAMIENTO SOBRE EL LADO DEL EMBUDO ESTA PROVISTO CON UN CUERNO DE GUIA. LA COMPENSACION AXIAL EXACTA ENTRE DOS ENGANCHES CENTRALES DE DOS VEHICULOS QUE SE DESPLAZAN UNO CON OTRO, NO SE DA EN LA UTILIZACION...

  7. 7.-

    SEGURIDAD DE UN MANGUITO DE CONDUCCION DE AIRE

    (10/1996)
    Inventor/es: KOHLER, WALTER. Clasificación: B61G5/08.

    LA INVENCION SE REFIERE A LA SEGURIDAD DE UN MANGUITO DE CONDUCCION DE AIRE, EN PARTICULAR DE UN MANGUITO DE VENTILACION EN UNA INSTALACION DE AIRE DE FRENADO O DE AIRE PRINCIPAL DE UN CABEZAL DE ACOPLAMIENTO DE AMORTIGUACION MEDIA. LA INVENCION BASA SU OBJETIVO EN LA PROPUESTA DE UNA SEGURIDAD SENCILLA CONTRA GIRO O PERDIDA. SE CONSIGUE ESTE OBJETIVO DE TAL MODO, QUE UN ELEMENTO ELASTICO, QUE MUESTRA FORMA DE S Y SE COMPONE DE UNA PATILLA (1A) ELASTICA MAS LARGA Y UN ARCO (1B) DE BLOQUEO MAS CORTO, ES INTRODUCIBLE POR MEDIO DE UNA DE LAS RANURAS EN UN ESPACIO ANULAR, SE SUJETA PARCIALMENTE CON SU PATILLA (1A) DE RESORTE EN EL TRAMO DE GUIA DEL RESORTE ESPIRAL Y CON SU ARCO DE BLOQUEO EN LA RANURA , A TRAVES DE LA CUAL PUEDE SER ENHEBRADO, ESTANDO SUJETO DE FORMA SEGURA AL DESPLAZAMIENTO.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE APOYO Y POSICIONADO CENTRADO

    (07/1996)
    Inventor/es: BEHRENS, HANS-HERMANN, DIPL.-ING. Clasificación: B61G7/08.

    PARA CREAR UN DISPOSITIVO COMPACTO DE APOYO Y POSICIONADO CENTRADO PARA UN ENGANCHE CON TOPE CENTRAL PARA VEHICULOS AGRICOLAS CONDUCIDOS SOBRE CARRILES, QUE PRESENTA UNA PEQUEÑA DIMENSION EN ALTURA, SE EMPLEA PARA EL APOYADO ELASTICO Y REPOSICION UN ELEMENTO ELASTOMERO , EL CUAL ESTA DISPUESTO ENTRE DOS DISCOS (3A,3B) Y UNIDO A ELLOS. PARA ELLO EL ELEMENTO ELASTOMERO ESTA ALINEADO O DISPUESTO EN DIRECCION DEL EJE DEL ENGANCHE Y EN EL PLANO PERPENDICULAR DEL ENGANCHE, CON LO QUE LOS DISCOS (3A,3B) QUE ENCIERRAN EL ELEMENTO ELASTOMERO EN LAS DOS CARAS FRONTALES, ESTAN ALINEADOS VERTICALES. EL PRIMER DISCO (3A) ESTA SUJETO NO GIRATORIO A UN BULON DISPUESTO EN EL EJE DE GIRO VERTICAL PARA LA BARRA DEL ENGANCHE , BULON QUE A SU VEZ ESTA UNIDO POR MEDIO DE UN SEGURO CONTRA GIRO CON UN CABALLETE DE APOYO UNIDO AL VEHICULO. EL SEGUNDO DISCO (3B) ESTA UNIDO MEDIANTE UNA SUJECION DESMONTABLE CON LA BARRA DE ENGANCHE.

  9. 9.-

    ARTICULACION ELASTICA DE UN ENGANCHE DE TOPE CENTRAL PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL PERFECCIONADA

    (05/1987)
    Clasificación: B61G7/1.

    Articulación elástica de un enganche de topo central para vehículos de ferrocarril perfeccionada, con un armazón fijado al vehículo y una barra de engancho que atraviesa el armazón a igual distancia, estando dispuestos entre el armazón y, la barra de enganche unos anillos pretensados verticalmente respecto al ajo de engancho, anillos de goma o de material sintético, y llevando tanto la barra da enganche como la cara interior del armazón unas lavas rotatorias enfrontadas, mostrando el armazón y la barra de enganche una sección ovalada y manteniéndose los anillos por las leva.a a una distancia determinada, caracterizada porque el emplear por lo manos un anillo tanto la parto interior del armazón como también la barra de enganche en posición de montaje, muestran verticalmente el eje mayor de la sección.

  10. 10.-

    APOYO PARA DISPOSITIVO DE TRACCION Y EMPUJE

    (12/1986)
    Clasificación: B61G9/04.

    Resumen no disponible.

  11. 11.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN ACOPLAMIENTO MECANICO DE TOPE CENTRAL.

    (04/1983)
    Clasificación: B61G7/14.

    VALVULA NEUMATICA DE SEGURIDAD PARA ACCIONAMIENTOS DE FRENO EN VEHICULO SOBRE CARRILES. CONSTA DE UN CILINDRO , UNIDO POR UNA DE LAS SUPERFICIES FRONTALES AL ACOPLAMIENTO MECANICO DE TOPE CENTRAL Y POR LA OTRA SUPERFICIE A UNA VALVULA DE RETENCION Y UN CONDUCTO . UNA GRUA TIENE CENTRADO UN MAZO FRENTE AL CUAL POSEE UNA CAVIDAD CONCENTRICA EN LA QUE SE ALOJA DE FORMA DESPLAZABLE UN EMBOLO.

  12. 12.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS ENGANCHES MECANICOS DE TOPE CENTRAL PARA VEHICULOS DE CARRIL

    (09/1980)

    Perfeccionamientos introducidos en los enganches mecánicos de tope central para vehículos de carril con acoplamientos eléctricos de cable dispuestos a ambos lados del plano vertical central, que para su unión están apoyados de forma axialmente desplazable, y que parar acoger contactos muestran una cavidades, estando orientados y guiados con los correspondientes portadores de contactos de un acoplamiento opuesto a través de pivotes de centraje que entran en bornes, caracterizados porque se fijan simétricamente en los portacontactos de los acoplamientos de cables (2 y 2) de forma amovible, unos suplementos conductores de luz...

  13. 13.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA ARTICULACION ELASTICA DE UN ACOPLAMIENTO DE TOPE CENTRAL PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.

    (09/1978)
    Clasificación: B61G.

    Resumen no disponible.