22 patentes, modelos y diseños de SCANIA CV AB (PUBL)

  1. 1.-

    Sistema para controlar el encendido de un vehículo automóvil

    (07/2014)

    Sistema para controlar el encendido de un vehículo automóvil, comprendiendo dicho sistema: - un elemento de control que es un relé maniobrable entre una posición de desconexión, en la que el elemento de control está dispuesto para mantener desconectado el encendido del vehículo, y una posición de conexión, en la que el elemento de control está dispuesto para mantener conectado el encendido del vehículo, y - un elemento de accionamiento manualmente maniobrable, mediante el cual el elemento de control es maniobrable entre una posición de desconexión y una posición de conexión, siendo el elemento de accionamiento maniobrable a una posición de encendido para conectar el encendido y a una posición de apagado para desconectar...

  2. 2.-

    Procedimiento relacionado con un sistema de acondicionamiento de aire, y sistema de regulación para dicho sistema de acondicionamiento de aire

    (07/2014)

    Procedimiento relacionado con un sistema de acondicionamiento de aire para un vehículo, que comprende: a) medir el tiempo t desde un periodo de funcionamiento aprobado del sistema de acondicionamiento de aire, b) comparar el tiempo medido t con un primer intervalo predeterminado t1, d) medir la temperatura ambiente actual T, e) comparar la temperatura ambiente medida con un límite de temperatura predeterminado Tt, c) activar el sistema de acondicionamiento de aire si el tiempo medido supera dicho intervalo predeterminado t1, y si f) la temperatura ambiente actual supera, y ha superado, el límite de temperatura predeterminado Tt...

  3. 3.-

    Dispositivo de funcionamiento para un bloqueo del diferencial en un vehículo

    (05/2014)

    Dispositivo de accionamiento para un bloqueo del diferencial en un vehículo , en el que el dispositivo de accionamiento comprende unos primeros medios de conexión separados , que pueden moverse con respecto a un primer árbol motor en su dirección axial pero son fijos en su sentido de rotación, y unos segundos medios de conexión , que están fijos con respecto a un segundo árbol motor en su dirección axial, y en el que el bloqueo del diferencial está acoplado mediante una conexión mecánicamente firme que se...

  4. 4.-

    Procedimiento y sistema para controlar el nivel de un chasis de vehículo

    (11/2013)

    Procedimiento para controlar el nivel de un chasis de vehículo con respecto a por lo menos un eje de vehículo,comprendiendo dicho vehículo un sistema de control de nivel de vehículo, en el que dicho sistema de control de nivelde vehículo está desactivado durante la desaceleración, comprendiendo el procedimiento las etapas siguientes: - cuando el vehículo se ha detenido y el freno de vehículo todavía está accionado, reactivar el sistema decontrol de nivel de vehículo después de un primer periodo de tiempo, y - al reactivar dicho sistema de control de vehículo, comparar el nivel de chasis de vehículo con un nivel objetivocon respecto a por lo menos un eje, y aumentar y/o disminuir el nivel de chasis...

  5. 5.-

    Dispositivo, uso del dispositivo y procedimiento para la detección de la posición de marcha en una caja de cambios de automoción

    (04/2013)

    Dispositivo para la detección de posición de marcha en una caja de cambios de automoción, cuyo dispositivocomprende: - unos primeros medios adaptados para detectar un valor indicativo de la velocidad de un árbol giratorio que se extiende desde el motor o entre el motor y un embrague dispuesto entre el motor y la caja decambios, - unos segundos medios adaptados para detectar un valor indicativo de la velocidad de un árbol de salida de la caja de cambios o un árbol giratorio accionado por dicho árbol de salida, - una disposición adaptada para calcular el cociente de dichas dos velocidades y comparar el cocientecalculado con valores de dicho cociente determinados...

  6. 6.-

    Servosistema de dirección

    (04/2013)

    Servosistema de dirección para un vehículo que comprende por lo menos uno o más de entre un sensor deángulo de volante de dirección adaptado para detectar el ángulo actual del volante de dirección y generar unaseñal de ángulo de volante de dirección (SWA) en respuesta al mismo, un sensor del par del volante de dirección adaptado para detectar el par actual del volante de dirección y generar una señal del par del volante de dirección(SWT) en respuesta al mismo y un sensor de la velocidad de guiñada adaptado para detectar la velocidad deguiñada actual y generar una señal de la velocidad de guiñada (YR) en respuesta al mismo, estando dichas señalesadaptadas...

  7. 7.-

    Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo

    (03/2013)

    Dispositivo de buje para un freno de disco, que comprende un buje y un disco de freno, estando el buje adaptadopara ser fijado mediante una parte de fijación a una rueda de vehículo y comprendiendo una serie de nervadurasexteriores adaptadas para mantener el disco de freno en la dirección circunferencial del buje, presentando el discode freno un orificio central con unas ranuras (2"), que se extienden axialmente para cooperar con dichas nervaduras,en el que dichas nervaduras tienen cada una de ellas una parte que sobresale libremente alejándose de laparte de fijación en la dirección axial y formando de ese modo un intersticio radial entre ellas y la superficie decarcasa...

  8. 8.-

    Sistema de control de articulación

    (06/2012)

    Sistema de control de articulación para ser utilizado con un vehículo articulado que presenta una carroceríade vehículo delantera y una carrocería de vehículo trasera , estando dispuestas dichas carrocerías devehículo delantera y trasera para ser conectadas juntas por unos medios de articulación quecomprenden unos primeros medios de amortiguación y unos segundos medios de amortiguación para proporcionarun giro relativo unos respecto a otros, comprendiendo dicho sistema unos medios de control para controlar dichogiro mediante el control de dichos primeros medios de amortiguación y de dichos segundos medios deamortiguación, caracterizado porque el sistema incluye: - una primera unidad de control , que incluye unos medios para controlar...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL PRESADO EN FRÍO DE UNA PLANCHA DE METAL SIN ARRUGAMIENTO, PARA FABRICAR UN ALOJAMIENTO DE EJE

    (06/2011)

    Procedimiento para la fabricación de una mitad de alojamiento de eje destinada a formar parte de un alojamiento de eje para un conjunto de eje trasero de un vehículo, empezando a partir de una plancha de metal , en el que el objeto se forma mediante prensado en frío de la plancha de metal , caracterizado porque el prensado en frío de la plancha de metal está precedido por la provisión de unas hendiduras en por lo menos algunas de las partes de la plancha de metal en las que aparecen las tensiones de compresión como resultado del prensado en frío, estando adaptadas dichas hendiduras de modo que las tensiones de compresión que aparecen en estas partes de la plancha de metal como resultado del prensado...

  10. 10.-

    ALEACIÓN DE FUNDICIÓN GRIS Y COMPONENTE DE MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE FUNDICIÓN

    (01/2011)

    Aleación perlítica de fundición gris que comprende, en peso, entre un 3,2 y un 3,49 % de carbono entre un 1,8 y un 2,2 % de silicio < 0,15 % de azufre < 0,15 % de fósforo entre un 0,3 y un 0,8 % de manganeso entre un 0,2 y un 0,4 % de cromo entre un 0,1 y un 0,4 % de molibdeno entre un 0,03 y un 0,3 % de vanadio entre un 0,3 y un 1,0 % de cobre < 0,15 % de niobio entre un 0,007 y un 0,015 % de titanio entre un 0,005 y un 0,017 % de nitrógeno Al < 0,01 Ni < 0,1 Sn < 0,1 estando constituido el resto por hierro e impurezas

  11. 11.-

    FRENO DE DISCO QUE INCLUYE UNA CUIBIERTA PROTECTORA

    (07/2009)

    Unidad de freno de disco que incluye unos forros de freno; una horquilla de freno ; un soporte de forro en forma de U que está conectado a la horquilla de freno ; una abertura en la horquilla de freno para el acceso a los forros de freno; una unidad de cubierta protectora para recubrir por lo menos en parte la abertura y bloquear el acceso a los forros de freno y que está alojada en la horquilla de freno de disco, caracterizada porque la unidad de cubierta comprende: una cubierta principal que incluye unos elementos de sujeción para sujetar la cubierta principal al soporte de forro, extendiéndose la...

  12. 12.-

    DISPOSICION PARA EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE A UN MOTOR DE COMBUSTION

    (06/2009)

    Disposición para la transferencia de combustible, en la que entre un motor y un primer depósito de combustible , que constituye el depósito principal, está previsto un segundo depósito de combustible para recibir el combustible de retorno a través de una línea de retorno desde el motor, y en la que el segundo depósito de combustible está conectado a la entrada de combustible al motor a través de una bomba de combustible para la transferencia de combustible al motor y constituye un depósito de combustible que está conectado al primer depósito de combustible y se puede llenar desde el mismo, y desde el cual el motor recibe la totalidad de su combustible, en...

  13. 13.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

    (05/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: JANSSON,TORBJORN, RONVALL,LARS, NILSSON,HILDING. Clasificación: F16F1/38, F16F15/08, F16H61/36, F16C1/10.

    Amortiguador de vibraciones para un cable de control , que comprende un manguito interno adaptado para ser conectado de manera fija al exterior de una funda para el cable; un manguito externo adaptado para ser conectado de manera fija a un componente de vehículo con tendencia a vibraciones coaxialmente con el manguito interno ; y un espacio intermedio anular entre el manguito interno y el manguito externo , cuyo espacio intermedio está relleno con un material de amortiguación de vibraciones , caracterizado porque presenta unos medios de tope que sobresalen en sus respectivos lados del manguito interno , que se mantienen a una distancia (d) del manguito externo , y que están adaptados para acoplarse con el manguito externo para limitar el movimiento relativo axial entre el manguito interno y el manguito externo.

  14. 14.-

    PANTALLA PROTECTORA PARA UN FRENO DE DISCO Y UN FRENO DE DISCO QUE INCLUYE DICHA PANTALLA PROTECTORA

    (04/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAMUELSSON,ULF. Clasificación: F16D55/00, F16D65/00.

    Pantalla protectora para un freno de disco que incluye un disco de freno acoplado a un eje de rueda para un vehículo, y una horquilla de freno con un par de soportes para freno (8, 8''), incluyendo dicha pantalla protectora unos medios para su fijación a los ojos de fijación (13, 13'') en los soportes de freno (8, 8''), y unos medios para su fijación adyacente a un lado y de un modo que cubra parcialmente de forma lateral, el disco de freno , caracterizada porque la pantalla protectora incluye una placa protectora y una parte de abrazadera de fijación (11, 11'') que soporta y está concebida para fijar esta última, en la que la placa protectora y la parte de abrazadera de fijación (11, 11'') son unos elementos separados, y en la que la parte de abrazadera de fijación está provista de unas partes finales para una cooperación de fijación con dichos ojos de fijación (13, 13'') para la fijación únicamente en dos puntos de fijación.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA BLOQUEAR UNOS MEDIOS GIRATORIOS

    (03/2009)

    Dispositivo de bloqueo para bloquear unos medios giratorios , que comprende una superficie periférica con una pluralidad de recesos , en el que el dispositivo de bloqueo comprende un elemento de bloqueo , con una superficie de bloqueo (28c) que presenta una forma tal que se puede insertar en cualquier receso deseado de los medios giratorios, con el fin de bloquear dichos medios giratorios en una posición de giro definida por la posición de dicho receso de forma que es posible bloquear los medios giratorios en una posición de giro por receso por revolución, y unos fijadores (12b, 30) adaptados para fijar el elemento de bloqueo en una...

  16. 16.-

    DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA EL PATINAJE DEL EMBRAGUE

    (08/2008)

    Procedimiento para la protección contra el patinaje del embrague en un vehículo accionado por motor , estando dispuesto dicho embrague en la trayectoria de transmisión del momento de torsión de dicho motor entre dicho motor y una caja de cambios , en el que dicho vehículo incluye asimismo unos medios de ajuste de la salida dispuestos para ajustar la potencia de salida de dicho motor , comprendiendo dicho procedimiento las etapas de obtención de un valor que corresponde a la velocidad del motor del vehículo y, si...

  17. 17.-

    SUBCHASIS PARA AUTOBUSES CON CHASIS DE SUELO BAJO Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE DICHO SUBCHASIS

    (05/2008)

    Subchasis para autobuses con chasis de suelo bajo, destinado a ser fijado en la parte delantera tanto a través de un módulo delantero del chasis a un alojamiento de la rueda delantera de un autobús como a una articulación de un autobús denominado articulado y en la parte posterior a través de un módulo posterior del chasis al alojamiento de la rueda trasera de un autobús como a una articulación de un autobús denominado articulado, estando dicho subchasis constituido por unos elementos longitudinales y unos elementos transversales...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO, DISPOSICION Y PROGRAMA INFORMATICO PARA CONTROLAR UN FRENO ANTIRETROCESO EN PENDIENTE

    (03/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: MARTENSSON,MAX. Clasificación: B60T13/66, B60T7/12, B60T8/24.

    Procedimiento para controlar un freno antiretroceso en pendiente en un vehículo que comprende las etapas siguientes: - detectar la velocidad del vehículo, las revoluciones por minuto del eje de salida de la caja de cambio de velocidades del vehículo, la presión de frenado del vehículo y la posición del pedal del acelerador del vehículo; - activar el freno antiretroceso en pendiente en respuesta a que la velocidad sea igual a una velocidad previamente determinada, que las revoluciones por minuto sean iguales a unas revoluciones por minuto previamente determinadas, que la presión de frenado es igual a una presión de frenado previamente determinada y que el pedal del acelerador esté inactivo, caracterizado porque se activa el freno antiretroceso en pendiente después de un retraso previamente determinado.

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO DE ACOPLAMIENTO DE ENGRANAJES PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (03/2008)

    Procedimiento para el acoplamiento de la marcha de arranque en una caja de cambios de un vehículo en un vehículo, particularmente una caja de cambios de un camión, la cual comprende una sección principal de engranajes la cual está provista de un árbol de entrada , un árbol primario , un árbol secundario y un árbol de la velocidad de marcha atrás y presenta por lo menos un engranaje de desmultiplicación integrado de dos velocidades para baja desmultiplicación y alta desmultiplicación, un engranaje para velocidad ultralenta y preferentemente...

  20. 20.-

    CONEXION PARA UN PANEL DE ENREJILLADO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (02/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: KALLIO, MIKKO. Clasificación: B62D25/12, E05D3/06, B60R19/52.

    Conexión para un panel de enrejillado de un vehículo automóvil, que incorpora un par de soportes para el panel de enrejillado, en el que cada soporte está asociado con un elemento de una bisagra para una puerta lateral del vehículo, cuyo elemento está fijado al vehículo, caracterizada porque un primer par de dichos soportes incorpora unos soportes de articulación para el panel de enrejillado el cual sobresale hacia delante desde el elemento fijado al vehículo.

  21. 21.-

    PARTE EXTERIOR DESPLEGABLE DE UN VEHICULO

    (11/2007)

    Parte de vehículo exterior desplegable destinada a ser sometida a carga, caracterizada porque la parte del vehículo es una estructura de caparazón realizada en material termoendurecible, que comprende por lo menos dos partes de caparazón en la que cada una de dichas por lo menos dos partes de caparazón presenta por lo menos una sección transversal sustancialmente en forma de U, tal como se puede apreciar en por lo menos una sección transversal de la parte del vehículo , comprendiendo cada sección transversal en forma de U una parte principal , una primera parte lateral y una segunda parte lateral y estando por lo menos dos partes de caparazón ...

  22. 22.-

    METODO Y PROGRAMA DE ORDENADOR PARA IDENTIFICAR UNA AVERIA EN UN MOTOR.

    (07/2006)
    Inventor/es: JIRGENSTEDT, MATS. Clasificación: G01M15/00.

    Método para identificar una avería asociada con un cilindro individual de un motor de combustión de múltiples cilindros, que comprende las etapas siguientes: acelerar el motor de combustión hasta una primera velocidad de motor (L1); interrumpir el suministro de combustible a todos los cilindros excepto el cilindro individual, que recibe una cantidad predeterminada de suministro de combustible, cuando se alcanza la primera velocidad de motor (L1); y contar el tiempo necesario para que la velocidad de motor de combustión disminuya desde o bien la primera velocidad de motor (L1), o bien una segunda velocidad de motor (L2), que es inferior a la primera velocidad de motor (L1), hasta una tercera velocidad de motor (L3).