25 patentes, modelos y diseños de ROVER GROUP LIMITED

  1. 1.-

    UNA DISPOSICION DE CLIMATIZACION.

    (06/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: BAKER, ROGER KEITH. Clasificación: B60H1/00.

    UNA INSTALACION DE CONTROL DEL CLIMA, EN LA QUE SE ADAPTA UN SISTEMA AUTOMATICO EXISTENTE DE CONTROL DEL CLIMA, MEDIANTE UN COCIENTE INDICADOR (TAO). UN CONTROLADOR REGULA LA DISTRIBUCION DE LOS CONDUCTOS DE AIRE, DE MANERA QUE PUEDEN PRESENTARSE PROPORCIONES DIFERENCIALES DE FLUJO DE AIRE A SALIDAS FIJAS DE LOS CONDUCTOS DE AIRE, CON NIVELES RESPECTIVOS DE ALTURA HL, FL RELATIVOS A UN OCUPANTE DE UN AUTOMOVIL. SIENDO DETERMINADO EL COCIENTE INDICADOR (TAO) MEDIANTE LA ADECUADA COMPARACION DE LA TEMPERATURA OBJETIVO, LA TEMPERATURA REAL Y LA TEMPERATURA AMBIENTE, Y ES UTILIZADA POR EL CONTROLADOR PARA UNA DISTRIBUCION CONSTANTE DE FLUJO DE AIRE PREFERIDO POR EL OCUPANTE, ENTRE ESTADOS NORMALES Y ESTADOS AMBIENTALES MAS EXTREMOS. ASI, LAS PREFERENCIAS DEL OCUPANTE PARA LA DISTRIBUCION DEL FLUJO DE AIRE EN ESTADOS AMBIENTALES NORMALES TIPO PRIMAVERA U OTOÑO, SE ADAPTAN PARA ESTADOS MAS EXTREMOS DE INVIERNO Y VERANO, SIN VARIACION ITERATIVA Y CONSTANTE POR PARTE DE ESE OCUPANTE.

  2. 2.-

    UN MODULO DE CONTROL Y DISTRIBUCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE.

    (05/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: BROWN, DAVID GEOFFREY. Clasificación: B60H1/00.

    UN MODULO DE CONTROL DE TEMPERATURA Y DE DISTRIBUCION DE AIRE DE UN AUTOMOVIL, PARA SU UTILIZACION EN UN SISTEMA DE VENTILACION DE UN COMPARTIMENTO DE PASAJEROS, COMPRENDIENDO EL MODULO UNA CARCASA QUE DEFINE UNA CAMARA DE MEZCLA, VARIAS ENTRADAS EN LA CARCASA PARA SU CONEXION A DOS O MAS FUENTES DE AIRE, Y VARIAS SALIDAS EN LA CARCASA PARA SU CONEXION A VARIOS MEDIOS DE DISTRIBUCION DE AIRE, SOPORTANDO LA CARCASA UN PRIMER MONTAJE DE VALVULA PARA CONTROLAR LA ENTRADA DE AIRE A TRAVES DE DICHAS ENTRADAS DE AIRE, Y UN SEGUNDO MONTAJE DE VALVULA PARA CONTROLAR Y DISTRIBUIR EL FLUJO DE AIRE DENTRO DE DICHAS ENTRADAS, CARACTERIZADO EN QUE EL MODULO FORMA UNA UNIDAD AUTONOMA QUE ES CONECTABLE A LAS FUENTES DE AIRE DE ENTRADA Y A LOS MEDIOS DE DISTRIBUCION, AL SER EMPOTRADOS DENTRO DE UNOS MEDIOS DE CASQUILLO ACOPLADOS A PARTE DE LA ESTRUCTURA DEL AUTOMOVIL.

  3. 3.-

    UNA DISPOSICION DE RELLENADO.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: MELLOR, MICHAEL. Clasificación: B60S1/50.

    Una disposición de rellenado acoplada a un depósito de lavado / cepillado de un vehículo a motor en el que puede accederse desde el exterior a dicha disposición de rellenado, caracterizada porque la disposición de rellenado comprende un embudo de rellenado con una sección estrechada que lleva a un extremo de acoplamiento de conducto y un miembro de tapón configurado para tener una forma recíproca con respecto al menos a una parte de la sección estrechada a fin de proporcionar una junta laberíntica, cuando se asocia en uso con esa sección estrechada , la cual es adecuada para inhibir la entrada de contaminantes al extremo de acoplamiento de conducto a través de la sección de embudo, al tiempo que el miembro de tapón puede ser desplazado para permitir el acceso a la sección estrechada para la presentación, a su través, de fluido de reposición al extremo de acoplamiento de conducto.

  4. 4.-

    CONJUNTO DE PORTON TRASERO.

    (06/2004)

    Se describe un conjunto portón trasero 16, generalmente vertical, que tiene una primera parte portón trasero superior 18 y una segunda parte portón trasero inferior 24. La primera parte portón trasero superior 18 se dispone para que gire alrededor de un eje, generalmente horizontal, que se extiende a lo largo de un borde superior del mismo. La parte portón trasero inferior 24 está concebida para desplazarse entre una primera posición cerrada en la cual un borde superior del mismo es adyacente a un borde inferior de la parte portón trasero 18 superior hasta una segunda posición abierta en la cual el borde superior del mismo se encuentra adyacente al borde inferior de la parte portón trasero...

  5. 5.-

    SISTEMA DE CIERRE PARA VEHICULO A MOTOR.

    (12/2003)
    Inventor/es: TYAS, BARRY. Clasificación: E05B65/20.

    Ensamblaje de arrastre por cable para un sistema de cierre de vehículo a motor que comprende un alojamiento , una primera polea montada en el interior del alojamiento , una segunda polea montada en el interior del alojamiento y un medio de cable , caracterizado porque el medio de cable está fijado al nivel de las primera y segunda extremidades en la segunda polea y al nivel de un punto intermedio en la primera polea.

  6. 6.-

    CONTROL DE FRENO DE VEHICULO.

    (03/2003)
    Inventor/es: GUEST, PHILIP JOHN. Clasificación: B60T8/00, B60T13/68.

    Se proporciona un sistema automático de control de frenos para vehículo en el cual los frenos 16, 17 están controlados por una unidad de control 22 para limitar la velocidad del vehículo cuando desciende una colina. El sistema automático de control de frenos tiene una entrada desde un sensor situado en el selector 28 del engranaje de transmisión. La unidad de control tiene una velocidad característica del vehículo asociada con cada engranaje de transmisión, las características relativas a la velocidad del vehículo como si estuviera controlado por el sistema de frenado para posicionar el pedal acelerador, y que tiene una velocidad mínima distinta para cada engranaje de transmisión.

  7. 7.-

    UN CONJUNTO DE PUERTA PARA VEHICULO.

    (03/2003)
    Inventor/es: VOWLES, CHRISTOPHER JAMES. Clasificación: B60R16/02, B60J5/00, B60J5/02.

    UN MONTAJE DE LA PUERTA DE UN VEHICULO COMPRENDE UNA ESTRUCTURA DE LA PUERTA EN LA QUE SE MONTAN VARIOS COMPONENTES ELECTRICOS , UNA CAJA INTERIOR EN EL INTERIOR DE LA PUERTA, Y UN VERTIDOR DE AGUA ENTRE LA ESTRUCTURA DE LA PUERTA Y LA CAJA INTERIOR. EL VERTIDOR DE AGUA ESTA HECHO DE UNA LAMINA DE SOPORTE FLEXIBLE CON UNAS VIAS DE COBRE APLICADAS A LA MISMA, Y UNA LAMINA IMPERMEABLE AL AGUA A LA QUE SE ADHIERE LA LAMINA DE SOPORTE . UNOS CONECTORES (72, 74A, 74B, 74C) ESTAN UNIDOS CON EL VERTIDOR DE AGUA Y ESTAN CONECTADOS CON LAS VIAS DE COBRE CON LOS COMPONENTES ELECTRICOS.

  8. 8.-

    SUB-BASTIDORES PARA VEHICULOS.

    (12/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: BROWN, RICHARD PETER, EDWARDS, CHRISTOPHER MARK. Clasificación: B62D21/15, B62D21/11.

    UN CONJUNTO DE UN PARACHOQUES DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN INDUCIDO DEL PARACHOQUES 68 Y UNA PORCION DELANTERA 46 DE UN SUBCHASIS, ACOPLADOS LOS DOS A TRAVES DE UNAS MENSULAS 62 A LA PARTE DELANTERA DE UNAS ZONAS DE CONTRACCION 66 DE LAS PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA Y A LAS SECCIONES LATERALES 48 DEL SUBCHASIS. LA PORCION DELANTERA DEL SUBCHASIS 46 ESTA NIVELADA LONGITUDINALMENTE CON EL INDUCIDO PERO VERTICALMENTE DEBAJO DE EL Y UN PANEL EXTERIOR DEL PARACHOQUES 70 CUBRE TANTO EL INDUCIDO 68 COMO LA PORCION DELANTERA DEL SUBCHASIS 46.

  9. 9.-

    UN CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE AIRBAG.

    (11/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONAGHAN, MICHAEL THOMAS, DEVANE, CHRISTOPHER JOHN. Clasificación: B60R21/20.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE AIRBAG PARA EL COMPARTIMIENTO DEL ACOMPAÑANTE DE UN AUTOMOVIL, QUE DISPONE DE UNA CORREA FLEXIBLE PARA FIJAR UN ELEMENTO DECORATIVO A UNA PARTE ESTRUCTURAL DEL VEHICULO. LA CORREA EVITA QUE EL ELEMENTO DECORATIVO SE SEPARE POR COMPLETO DE LA PARTE ESTRUCTURAL AL DESPLEGARSE EL AIRBAG (A) ALOJADO ENTRE EL PANEL DECORATIVO Y LA PARTE ESTRUCTURAL.

  10. 10.-

    SISTEMAS DE FRENO DE VEHICULOS.

    (11/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: BASNETT, MICHAEL NEIL. Clasificación: B60T13/66, B60T7/04.

    EN UN SISTEMA DE FRENO DE VEHICULOS, SE DISPONE UNA CUÑA ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE QUE ACCIONA EL CILINDRO MAESTRO. EL MOVIMIENTO DE LA CUÑA ES CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL , A TRAVES DE UN SOLENOIDE , CUANDO LA UNIDAD DE CONTROL PREVE QUE EL FRENO PUEDE SER ACCIONADO POR EL CONDUCTOR, POR EJEMPLO, PORQUE HA SOLTADO EL PEDAL DEL ACELERADOR, EN CUYO MOMENTO LA CUÑA SE INTRODUCE ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE PARA COLOCAR LAS ZAPATAS DEL FRENO EN POSICION PREACTIVADA, EN LA QUE SE ENCUENTRAN CASI EN CONTACTO CON LAS ZAPATAS DEL FRENO . ESTO REDUCE EL RECORRIDO DEL PEDAL NECESARIO PARA ACCIONAR LOS FRENOS.

  11. 11.-

    UN VEHICULO CON RUEDAS CON CONTROL DESCENDENTE DE CUESTAS.

    (06/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: GALLERY, MICHAEL JOHN, PARSONS, KEITH GARY REGINALD, BEEVER, PAUL ADRIAN. Clasificación: B60T8/00.

    UN VEHICULO CON RUEDAS CONSTA DE FRENOS CONTROLADOS POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO Y UN SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . PUEDE UTILIZARSE UN INTERRUPTOR PARA ACTIVAR LA UNIDAD DE CONTROL EN UN MODO DE CONTROL DE DESCENSO DE PENDIENTES. EN ESTE MODO LA UNIDAD DE CONTROL CONTROLA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO MANTENIENDOLO EN O POR DEBAJO DE UN NIVEL DE UMBRAL PARA LOGRAR EL DESCENSO CONTROLADO DE UNA PENDIENTE SIN NECESIDAD DE QUE EL CONDUCTOR FRENE. EL SISTEMA DE CONTROL PUEDE CONTROLAR LA FRECUENCIA DE CAMBIO DE VELOCIDADES DEL VEHICULO PARA ALCANZAR LA VELOCIDAD OBJETIVO SI LA VELOCIDAD DEL VEHICULO ES SUSTANCIALMENTE DIFERENTE A LA VELOCIDAD OBJETIVO.

  12. 12.-

    UNA SUSPENSION TRASERA DE BRAZOS SEMITIRADOS PARA UN VEHICULO.

    (12/2001)

    LA SUSPENSION COMPRENDE UN SOPORTE DE RUEDA CONSTREÑIDO PARA MOVERSE ALREDEDOR DE UN EJE DE ROTACION CON RELACION A LA CARROCERIA DEL VEHICULO MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE CONEXION CONECTADO ENTRE EL SOPORTE DE LA RUEDA Y LOS MONTAJES EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO. EL DISPOSITIVO DE CONEXION TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO MIEMBRO DE BARRA DISPUESTOS DE MANERA QUE LAS EXTENSIONES IMAGINARIAS DE LOS MISMOS INTERSECTEN EN UN PUNTO FUERA DEL CENTRO DE LA RUEDA MONTADA SOBRE EL SOPORTE DE LA RUEDA Y HACIA LA PARTE TRASERA DEL EJE DE ROTACION DE LA RUEDA Y TIENE UNA TERCERA CONEXION ENTRE LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y EL SOPORTE DE RUEDAS QUE ESTA CONECTADA A LA...

  13. 13.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE TRANSMISION PARA UN VEHICULO.

    (04/2001)

    Un sistema de control de la transmisión para un vehículo , que comprende unos medios de control del motor de tracción dispuestos para controlar el par motor de un motor de tracción , y unos medios de control de la transmisión dispuestos para controlar una transmisión continuamente variable a fin de que funcione en una pluralidad de relaciones sustancialmente discretas y para controlar los cambios de marcha entre dichas relaciones; estando caracterizado el sistema de control porque los medios de control de la transmisión están dispuestos para proporcionar una señal de cambio de marcha a los medios...

  14. 14.-

    SEPARADOR LIQUIDO-GAS Y MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE INCLUYE AL MISMO.

    (06/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: HUTCHINS, WILLIAM, RICHARD. Clasificación: B01D45/16, F01M13/04.

    SE PRESENTA UN SEPARADOR PARA SEPARAR LIQUIDOS DE GASES EN EL QUE HAY DISPUESTAS DOS CAMARAS CILINDRICAS O UNA DIVIDIDA EN DOS PARA QUE GENEREN UNOS VORTICES CONTRARROTANTES EN EL CUANDO SE PASA UNA MEZCLA DE LIQUIDOS Y GASES A SU TRAVES. EL CAMBIO DE DIRECCION DEL FLUJO AL PASAR DE UNA CAMARA A LA SIGUIENTE Y EL EFECTO CENTRIFUGO DEL FLUJO DEL VORTICE SEPARA EL LIQUIDO MAS DENSO DEL GAS MENOS DENSO.

  15. 15.-

    PANEL DE ADORNO CON MEDIO DE FIJACION FRAGIL

    (09/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: MONAGHAN, MICHAEL THOMAS, ROACH, ALAN. Clasificación: B60R21/04.

    SE DESCRIBE UNA FIJACION DE ADORNO PARA AÑADIR UN PANEL DE ADORNO DE PLASTICO A LA ESTRUCTURA INTERIOR DE UN VEHICULO. LA FIJACION DE ADORNO TIENE UNO O VARIOS MIEMBROS QUE, EN LA PRACTICA, VAN DEL PANEL DE ADORNO HASTA UNA MONTURA DEL VEHICULO. CADA MIEMBRO TIENE UNA DISCONTINUIDAD EN EL MISMO QUE DEFINE UNA REGION FRAGIL ADAPTADA PARA DISTORSIONARSE Y FINALMENTE ROMPERSE BAJO UNA FUERZA DE IMPACTO PREDETERMINADA, ABSORBIENDO ASI LA ENERGIA DE LA FUERZA APLICADA EN EL IMPACTO.

  16. 16.-

    SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS.

    (08/1999)
    Inventor/es: GALLERY, MICHAEL JOHN, PARSONS, KEITH GARY REGINALD, BEEVER, PAUL ADRIAN. Clasificación: B60T8/00.

    UN VEHICULO DE RUEDAS TIENE FRENOS CONTROLADOS POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . UN CONMUTADOR PUEDE SER USADO PARA HACER QUE LA UNIDAD DE CONTROL SE INTRODUZCA EN UN MODO DE CONTROL DE DESCENSO DE PENDIENTES. EN ESTE MODO LA UNIDAD DE CONTROL CONTROLA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO MANTENIENDOLA EN O POR DEBAJO DE UN NIVEL UMBRAL PARA CONSEGUIR UN DESCENSO CONTROLADO DE UNA PENDIENTE SIN NECESIDAD DE QUE EL CONDUCTOR EMPLEE LOS FRENOS.

  17. 17.-

    MECANISMO SELECTOR PARA LA TRANSMISION DE UN VEHICULO.

    (08/1998)

    SE PRESENTA UN MECANISMO SELECTOR PARA LA TRANSMISION DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE LA UNA TRANSMISION AUTOMATICA ACOPLADA A UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE REGIMEN QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO REGIMEN. EL MECANISMO DE SELECCION INCLUYE UNA PALANCA SELECTORA QUE SE MUEVE A LO LARGO DE TRES CAMINOS DEFINIDOS POR UNA COMPUERTA . EL PRIMER CAMINO ESTA DEFINIDO POR UN PRIMER BRAZO DE LA COMPUERTA PARA CAMBIAR LA SELECCION EN LA TRANSMISION AUTOMATICA CON EL PRIMER REGIMEN DE LA TRANSMISION DE CAMBIO DE REGIMEN SELECCIONADO. EL SEGUNDO CAMINO ESTA...

  18. 18.-

    UN SISTEMA DE SUSPENSION PARA UN VEHICULO

    (06/1998)

    UNA SUSPENSION NEUMATICA PARA UN VEHICULO QUE TIENE UN ELEMENTO DE CONTROL QUE INCLUYE UNA ECU Y UN BLOQUE DE VALVULAS CONECTADO DE FORMA OPERATIVA A UNOS RESORTES NEUMATICOS PARA MANTENER LA ALTURA DE CONDUCCION ENTRE LAS PARTES ARMADAS CON RESORTE Y NO ARMADAS CON RESORTE DEL VEHICULO ADYACENTE A CADA RESORTE NEUMATICO SEGUN UN REGLAJE PARTICULAR. EL ELEMENTO DE CONTROL GENERA PARA CADA RESORTE NEUMATICO UNA SEÑAL DE SUBIDA RESPECTIVA QUE TIENDE A AUMENTAR LA ALTURA DE CONDUCCION Y UNA SEÑAL DE BAJADA RESPECTIVA QUE TIENE A REDUCIR LA ALTURA DE CONDUCCION. SI EL VEHICULO QUEDA PARCIALMENTE SOPORTADO POR UN CONTACTO DIRECTO ENTRE EL CHASIS Y EL SUELO (PANZA AFUERA), ESTO SE DETECTA CONTROLANDO LAS SEÑALES DE LA ECU A LAS VALVULAS...

  19. 19.-

    METODO DE MOLDEO POR INYECCION DOBLE Y PIEZA MOLDEADA OBTENIDA SEGUN DICHO METODO.

    (04/1998)
    Inventor/es: EASTERLOW, RONALD, ARTHUR, SMITH, GORDON, FREDERICK. Clasificación: B29C45/16.

    EL METODO COMPRENDE LA PROVISION DE UN MATERIAL (23A) EN POLVO, DE FRAGUADO TERMICO, O GRANULADO, QUE SE CALIENTA HASTA ALCANZAR UN ESTADO PLASTICO Y OBTENER UN MATERIAL DE REVESTIMIENTO, DE SUSTANCIAS PLASTICAS, E INYECTADO EN UN MOLDE. A CONTINUACION SE INYECTA UN MATERIAL DE SUSTRATO TERMOPLASTICO PARA EXTENDER EL MATERIAL SOBRE SUPERFICIES DEL MOLDE, DE FORMA QUE SE ENVUELVA EL MATERIAL . DESPUES DE OBTIENE UNA MOLDURA , COMPRENDIENDO UN SUSTRATO QUE TIENE UNA SUPERFICIE REVESTIDA POR EL MATERIAL DE PINTURA DE SUSTANCIAS PLASTICAS INYECTADO. EL METODO HABILITA LA OBTENCION DE UNA MOLDURA, QUE TIENE UNA SUPERFICIE PINTADA, OBTENIDA EN EL MOLDE, EVITANDO CON ELLO LA NECESIDAD DE APLICAR UN ACABADO POSTERIOR DE PINTURA.

  20. 20.-

    METODO DE MOLDEO Y ARTICULO MOLDEADO PRODUCIDO POR DICHO METODO.

    (03/1998)
    Inventor/es: EASTERLOW, RONALD, ARTHUR, SMITH, GORDON, FREDERICK. Clasificación: B29C45/00, B29C37/00, B29C45/16.

    EL METODO CONSISTE EN FORMAR UN MOLDE QUE TENGA AL MENOS DOS PARTES , COLOCAR EN EL MOLDE UNA PIEZA A REVESTIR CON PINTURA E INYECTAR ENTRE LA PIEZA Y UNA SUPERFICIE ADYACENTE DEL MOLDE UN MATERIAL FORMADO A PARTIR DE UNA PINTURA PLASTICA. EL METODO PUEDE CONSISTIR TAMBIEN EN ABRIR LIGERAMENTE EL MOLDE O DEJAR QUE EL MOLDE SE ABRA LIGERAMENTE PARA QUE QUEDE DEFINIDO UN HUECO ENTRE LA PIEZA Y LA SUPERFICIE ADYACENTE DEL MOLDE, INYECTANDOSE ENTONCES LA PINTURA EN EL HUECO PARA REVESTIR LA PIEZA. LA PINTURA SE INYECTA CON UNA MAQUINA QUE RECIBE GRANULOS DE LA PINTURA PARA FUNDIRLOS DE MODO QUE SE PUEDAN INYECTAR. UNA PIEZA MOLDEADA SEGUN TAL METODO PUEDE SER UN COMPONENTE DE UN VEHICULO DE MOTOR QUE SE REVISTE CON LA PINTURA EN EL MOLDE EN LUGAR DE TENER QUE PINTARLO POR GOTEO O PULVERIZACION COMO SE HACE NORMALMENTE.

  21. 21.-

    SISTEMA DE SUSPENSION PARA UN VEHICULO.

    (06/1997)
    Inventor/es: HOYLE, CHRISTOPHER, STEPHEN WEST WING, PASK, MARK 237 WORCESTER ROAD, WOODHOUSE, RICHARD, GRAHAM 9 STONOR ROAD, DAVIS, MARTIN, JAMES 12 BIRCH CLOSE, BOOTH, MICHAEL, JAMES 10 MARKET SQUARE. Clasificación: B60G17/015.

    UNA SUSPENSION DE AIRE PARA UN VEHICULO PUEDE CONTROLARSE MEDIANTE UN AJUSTE "ESTANDAR" DE ALTURA DE LA MARCHA Y UNA POSICION MAS BAJA "KNEEL". EL MOVIMIENTO DESDE LA POSICION "KNEEL" SE CONGELA SI SE ABRE UNA PUERTA O ESTA APLICADO EL FRENO DE MANO. LA ALTERACION DE LA POSICION "KNEEL" ESTA DESACTIVADA EXCEPTO CUANDO EL VEHICULO ES ESTACIONARIO. LA SUSPENSION VUELVE A LA ALTURA DE MARCHA "ESTANDAR" SI EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO O SE LIBERA EL FRENO DE MANO. EL MOVIMIENTO DE LA SUSPENSION A O DESDE UN AJUSTE MAS ALTO O UN AJUSTE MAS BAJO SE LLEVA A CABO SECUENCIALMENTE PARA EVITAR EL DESLUMBRAMIENTO DE LOS FAROS DELANTEROS. SI EL VEHICULO ESTA PARCIALMENTE SOPORTADO MEDIANTE EL CONTACTO DIRECTO ENTRE EL CHASIS Y EL SUELO, ESTO SE DETECTA MEDIANTE SEÑALES DE MONITORIZACION QUE SON ENVIADAS A LAS VALVULAS DE CONTROL DE LA ALTURA DE LA MARCHA Y MEDIANTE EL SUMINISTRO DE UN REINFLADO CONTROLADO Y UN EQUILIBRADO DE LOS AMORTIGUADORES DE AIRE.

  22. 22.-

    FABRICACION DE UNA ESTRUCTURA DE PLASTICO COMPUESTA, PARTICULARMENTE EL COLECTOR DE ADMISION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (05/1997)
    Inventor/es: SMITH, GORDON, FREDERICK, PARR, THOMAS, GRAHAM. Clasificación: B29C65/06, F02M35/10.

    SE PRESENTA UNA ESTRUCTURA COMPUESTA DE PLASTICO EN FORMA DE DOS PIEZAS DE UN ALOJAMIENTO PARA UN DISTRIBUIDOR DE ENTRADA QUE SE FORMA UNIENDO UN PRIMER COMPONENTE A UN SEGUNDO COMPONENTE EN UN PAR DE CARAS DE UNION NO PLANAS INDICADAS POR UNA LINEA DE UNION . LAS PARTES SUPERIORES (37, 38, 39 Y 40) DE LAS CARAS DE UNION DEFINEN UNOS HUECOS QUE SE ELIMINAN SUBSTANCIALMENTE CUANDO UNA LENGUETA DISPUESTA SOBRE EL PRIMER COMPONENTE SE SUELDA A UNA SUPERFICIE ABULTADA DISPUESTA SOBRE EL SEGUNDO COMPONENTE HACIENDO VIBRAR UN COMPONENTE CON RELACION AL OTRO. EN DONDE LA CARA DE UNION ESTA INCLINADA HACIA UNA FUERZA DE SUJECION DE REDUCE LA DISTANCIA PROYECTANTE DE LA LENGUETA. EL PRIMER COMPONENTE ES MAS FLEXIBLE QUE EL SEGUNDO COMPONENTE PARA PERMITIR QUE LAS CARAS DE UNION SE CONFORMEN BAJO LA CARGA DE LA FUERZA DE SUJECION.

  23. 23.-

    SISTEMA DE CONTROL DE UNA VALVULA DE ADMISION PARA EL MOTOR DE UN VEHICULO.

    (02/1997)
    Inventor/es: TALBOT, KEVIN TREVOR. Clasificación: F02D11/10, F02D35/00.

    SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL DE UNA VALVULA DE ADMISION PARA EL MOTOR DE UN VEHICULO, QUE TIENE UNA VALVULA DE ADMISION CONTROLADA POR MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO. LOS MEDIOS DE CONTROL SON OPERABLES PARA INCREMENTAR EL ESFUERZO SUMINISTRADO A LA VALVULA DE ADMISION CUANDO ESTA SE APROXIMA A SU POSICION CERRADA, CON OBJETO DE REDUCIR EL EFECTO DE ADHERENCIA ESTATICA Y FRICCION EN RESPUESTA AL SISTEMA DE CONTROL. SE OBTIENE UN INCREMENTO EN EL ESFUERZO INCREMENTANDO MOMENTANEAMENTE LA GANANCIA DEL SISTEMA O SUMINISTRANDO UN PASO DE ENTRADA DE DETERMINADA MAGNITUD.

  24. 24.-

    SISTEMA DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS.

    (11/1996)

    UN TRANSMISOR DISPUESTO PARA TRANSMITIR UNA SEÑAL DE MANDO, EN DONDE EL TRANSMISOR INCLUYE UN GENERADOR DE CODIGOS DE RODAMIENTO QUE SE PUEDE ACCIONAR EN RESPUESTA A UNA LOGICA DE CONTROL PARA QUE GENERE UN CODIGO QUE FORME PARTE POR LO MENOS DE DICHA SEÑAL TRANSMITIDA. EL CODIGO SE PUEDE CAMBIAR AUTOMATICAMENTE A INTERVALOS. HAY UN RECEPTOR QUE RECIBE LA SEÑAL TRANSMITIDA PARA ACCIONAR EL BLOQUEO . EL RECEPTOR INCLUYE TAMBIEN UN GENERADOR DE CODIGOS DE RODAMIENTO QUE SE PUEDE ACCIONAR EN RESPUESTA A UNA LOGICA DE CONTROL PARA QUE GENERE UN CODIGO ASOCIADO A O RELACIONADO CON EL CODIGO TRANSMITIDO Y ASI FACILITAR EL ACCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD . EL CODIGO DEL RECEPTOR TAMBIEN SE PUEDE CAMBIAR AUTOMATICAMENTE...

  25. 25.-

    PASADORES ROSCADOS Y METODO PARA SU FABRICACION.

    (04/1993)
    Inventor/es: EMERY, RALPH STEWART. Clasificación: F16B35/00.

    PASADOR ROSCADO QUE TIENE UNA FORMA EXTERNA ROSCADA Y UN VASTAGO . EL VASTAGO TIENE AL MENOS UNA RANURA CICUNFERENCIAL CUYA PROFUNDIDAD ES TAL QUE EL AREA DE ESFUERZO EFECTIVO PRODUCIDO ES MENOR QUE EL AREA DE ESFUERZO MINIMO EFECTIVO DEL ROSCADO EXTERNO Y SUPONE TAMBIEN QUE LA DEFORMACION DEL PASADOR ROSCADO TIENE LUGAR AL UTILIZARSE EN LA ZONA DE LAS RANURAS AL TENER LUGAR UNA CARGA PREDETERMINADA. LA PROFUNDIDAD DE LAS RANURAS ES TAL QUE EL DIAMETRO DEL VASTAGO EN LA BASE DE LAS RANURAS SE AJUSTA A LA RELACION: (FIG. A), SIENDO D EL DIAMETRO EN LA BASE DE LAS RANURAS (M), (SIGMA) LA RESISTENCIA A LA TRACCION DEL ALAMBRE (N/M (AL CUADRADO) ), F LA CARGA (N) NECESARIA PARA PRODUCIR LA DEFORMACION DEL PASADOR EN LA ZONA DE LAS RANURAS, Y K UNA CONSTANTE.