38 patentes, modelos y diseños de PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT (pag. 2)
BOMBA DE EMBOLO GIRATORIO.
(01/11/1997) 2.1 LAS BOMBAS DE EMBOLO GIRATORIO DE ESTE TIPO MUESTRAN ENTRE EL CURSOR Y LA PARED DE CILINDRO SOLAMENTE UN TRAMO DE ESTANQUEIDAD CORTO, A TRAVES DEL CUAL RESULTA UNA FUGA. UNA BOMBA CONOCIDA DE ESTE TIPO NO ES SUFICIENTE DE ACUERDO CON LAS ESCALAS ACTUALES EN REFERENCIA A UNA CONSTRUCCION ADECUADA DE ELABORACION. 2.2 EN LA NUEVA BOMBA DE EMBOLO GIRATORIO SE HA PREVISTO QUE EL CURSOR MUESTRE EN SUS EXTREMOS RESPECTIVAMENTE UN APOYO GIRATORIO, QUE SOPORTA UNA ZAPATA DESLIZANTE. EN LA LONGITUD DE CURSOR TEORICA, POSICION EN LA QUE SE SUPERPONEN EL EJE DE SIMETRIA DEL CILINDRO, DEL ROTOR Y DEL CURSOR, SE ADICIONA A PARTIR DE LA LONGITUD DEL CURSOR MEDIDO A TRAVES DEL APOYO GIRATORIO CON EL ESPESOR DE PARED DE ZAPATA DESLIZANTE DOS VECES ENTRE LA PARED DEL APOYO…
CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/01/1997). Inventor/es: MULLER, HANS-JURGEN. Clasificación: F02D11/10, F02D9/02.
2.1 UNA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION CONOCIDA MUESTRA MULTIPLES MUELLES RECUPERADORES, QUE DEBEN APLICAR LA TRAMPILLA DOSIFICADORA POR MEDIO DE UNA PALANCA AUXILIAR EN UNA POSICION DE DESARROLLO DE EMERGENCIA, DONDE SE HA PROVISTO UN ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO, QUE DISPONE DE LAS NECESIDADES DE CONDUCCION Y DE ESPACIO DE MONTAJE. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE LA FUERZA ELECTRICA SE AJUSTA PREVIAMENTE POR MEDIO DE UN RESORTE DE SUJECION CON AMBOS EXTREMOS DISPONIENDO DE UN VASTAGO DE PALANCA DE MOTOR Y UN VASTAGO DE CARCASA SUJETOS DE FORMA CONJUNTA. 2.3 LA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DISPONE DE UN MOTOR ELECTRICO PEQUEÑO.
VALVULA DE CONTROL ELECTRONEUMATICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/1996). Inventor/es: BUSE, WERNER, DENNE, ALBERT, PARTHE, GERHARD. Clasificación: F02M25/08.
2.1 LAS VALVULAS DE CONTROL CONOCIDAS PARA LA REGENERACION DE UN ELEMENTO DE ABSORCION PARA COMBUSTIBLE VOLATIL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE CONTROLAN EN FASES DE FUNCIONAMIENTO DETERMINADO SIN AJUSTE FINO. 2.2 DE AQUI LA NUEVA VALVULA DE CONTROL MUESTRA UNA CARACTERISTICA, DE FORMA QUE EL EQUIPO DE VALVULA SE COMPONE DE UN ASIENTO DE VALVULA Y UN CUERPO DE CIERRE DE VALVULA, CON LO CUAL SE AJUSTAN DE FORMA INDEPENDIENTE UNO DE OTRO A TRAVES DE LOS MIEMBROS DE AJUSTE. 2.3 LA VALVULA DE CONTROL DE ACUERDO CON LA INVENCION PERMITE UN CONTROL DE AJUSTE FINO DE LA CANTIDAD DE AIRE DE REGENERACION EN UN COMPORTAMIENTO DE FUNCIONAMIENTO OPTIMO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/06/1996). Inventor/es: RADERMACHER, BERNHARD. Clasificación: F02M37/08, F04D5/00, F04D29/18.
21.ONFORMADO COMO BOMBA DE CANAL LATERAL, CUYO RODETE DE LA BOMBA PRESENTA EN TODAS LAS PAREDES AXIALES UNA RUEDA DE PALETAS, SE PRODUCE UNA CARGA SIMILAR DEL RODETE DE LA BOMBA A TRAVES DE LA PRESION DEL TRANSPORTE DE LA PRIMERA ETAPA DEL BOMBEO EN DIRECCION A LA PRIMERA ETAPA DE BOMBEO QUE CAUSA UN ELEVADO MOMENTO DE FRICCION, DESGASTE Y GRAN FORMACION DE RUIDOS. 2.2. LO ANTERIOR LA NUEVA BOMBA PRESENTA LAS CARACTERISTICAS, QUE EL RODETE DE LA BOMBA EN LA PARED AXIAL Y CON LA RUEDA DE PALETAS DE LA PRIMERA ETAPA DE BOMBEO PRESENTA UNA ZONA SUPERFICIAL QUE SE IMPULSA CON LA PRESION DE LA SALIDA DE LA SEGUNDA ETAPA DE BOMBEO Y EN LA PARED AXIAL CON LA RUEDA DE PALETAS DE LA SEGUNDA ETAPA DE BOMBEO PRESENTA UNA ZONA SUPERFICIAL QUE SE IMPULSA CON LA PRESION DE SALIDA DE LA PRIMERA ETAPA DE BOMBEO. 2.3.BUSTIBLE CON POCO RUIDO Y ALTO GRADO DE EFICACIA.
BOMBA DE AIRE ACCIONADA ELECTRICAMENTE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/1996). Inventor/es: BONSE, MICHAEL, VAN DE VENNE, GUNTER, MUCKELMANN, KLAUS. Clasificación: F04D29/66, F04D25/08.
EN UNA BOMBA DE ESTE TIPO EXISTE EL PROBLEMA DE LA PRESENCIA DE UN RUIDO DE BAJA FRECUENCIA A PESAR DEL APOYO ELASTICO DEL MOTOR. CONOCIDO ESTO LA NUEVA BOMBA MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE EL MOTOR ELECTRICO ESTA SOPORTADO POR MEDIO DE UN APOYO ELASTICO Y QUE UNA CONDUCCION DE ASPIRACION ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y EL MECANISMO DE LA BOMBA ESTA DISPUESTA EN EL APOYO DEL MOTOR ELASTICO, PROPORCIONANDO AIRE A PARTIR DE UNA CAMARA DEL MOTOR ELECTRICO ELEVANDOSE HACIA ADENTRO EN UN CUELLO DE ENTRADA DE UNA RUEDA MOTRIZ DE LA BOMBA. LA NUEVA BOMBA PERMITE UN FUNCIONAMIENTO CON POCO RUIDO.
SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/1996). Inventor/es: KUHNEL, HANS-ULRICH, HEUSLER, DIRK. Clasificación: F02M35/10, F02B27/02.
SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON CANALES DE ASPIRACION INDIVIDUALES , QUE DISCURREN EN FORMA DE HELICE, QUE PARTEN DE UN TUBO COLECTOR FORMADO POR PIEZAS AJUSTADAS , EL CUAL EN CUANTO A VOLUMEN ES MUY GRANDE. POR TANTO, SE PROPONE QUE POR LO MENOS UNA DE LAS PIEZAS AJUSTADAS ESTE EJECUTADA COMO ACUMULADOR DE SUBPRESION , QUE ESTA UNIDO POR MEDIO DE UNA VALVULA DE RETENCION CON EL CANAL DE ENTRADA AL COLECTOR Y CON LAS CONEXIONES DE SUBPRESION POR MEDIO DE CONDUCCIONES DE SUBPRESION CON LOS CORRESPONDIENTES ELEMENTOS NEUMATICOS DE LOS EQUIPOS DEL MOTOR O DEL VEHICULO.