38 patentes, modelos y diseños de PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE ASPIRACION DE AIRE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (03/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: HUSGES, HANS-JURGEN, HEUER,PETER. Clasificación: F02M25/07.

    Dispositivo de aspiración de aire para un motor de combustión interna, con un conducto de aspiración de aire que desemboca en un tubo de aspiración del cual salen canales de aspiración individuales a los cilindros del motor de combustión interna, presentando el tubo de aspiración en una carcasa un dispositivo de realimentación de gas de escape con un sistema de conductos de realimentación de gas de escape, una válvula de realimentación de gas de escape y un radiador de gas de escape, de tal manera que es posible realimentar gas de escape al conducto de aspiración de aire, caracterizado porque el dispositivo de realimentación de gas de escape presenta una válvula de conmutación conmutable entre dos conductos de realimentación de gas de escape de los cuales un conducto de realimentación de gas de escape presenta el radiador de gas de escape.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE INTRODUCCION DE GASES DE ESCAPE PARA UN SISTEMA DE CANALES DE ADMISION DE AIRE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2006)

    Sistema de canales de admisión de aire con un dispositivo de introducción de gases de escape de un motor de combustión interna con una carcasa de canales de admisión de aire con una entrada colectora, en el que la carcasa de canales de admisión de aire está formada esencialmente por una parte superior de la carcasa y una parte inferior de la carcasa y la entrada colectora coopera con un canal de entrada de aire fresco , en el que está dispuesta una válvula de mariposa y con una entrada de gases de escape dispuesta en el sistema de canales de entrada de aire, que coopera con una...

  3. 3.-

    UNIDAD DE AJUSTE DE VALVULA DE MARIPOSA.

    (08/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: ARSIC, MIRKO, FUKUMOTO, ISAO, JAGER, MICHAEL, OELLRICH, DETLEV, PREUSS, GUNTER, WIECZOREK, EDWARD. Clasificación: F02D11/10.

    Unidad de ajuste de válvula de mariposa , especialmente para motores de combustión interna, con una válvula de mariposa fijada en un eje de válvula de mariposa , estando apoyado de forma giratoria el eje de válvula de mariposa en una tubuladura de válvula de mariposa , con un servomotor acoplado con el eje de válvula de mariposa a través de un engranaje y dispuesto en la tubuladura de válvula de mariposa para el ajuste del eje de válvula de mariposa , con una unidad sensora para el registro de una posición de ajuste del eje de válvula de mariposa, con una tapa a fijar en la tubuladura de válvula de mariposa , y con un elemento de acoplamiento eléctrico dispuesto en la tapa , caracterizada porque un cojinete por el lado de la tapa para un eje de motor del servomotor , así como elementos funcionales del servomotor están dispuestos en la tapa , de manera que el servomotor está terminado mediante la colocación de la tapa sobre la tubuladura de válvula de mariposa.

  4. 4.-

    SISTEMA DE CANAL DE ASPIRACION DE AIRE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (09/2005)

    Sistema de canal de aspiración de aire para un motor de combustión interna con un alojamiento exterior , que consta de al menos dos partes del alojamiento, que están unidas entre sí mediante superficies de estanqueidad , presentando el alojamiento un canal colector de admisión , desde el cual se ramifican canales de aspiración individuales que conducen a los cilindros del motor de combustión interna, que están unidos en cada caso mediante elementos de nervio y elementos de cubo con un árbol de accionamiento , de...

  5. 5.-

    DISPOSITIVO DE RETORNO DEL GAL DE ESCAPE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: SARI, OSMAN, BLANK, HELMUT. Clasificación: F02M25/07.

    Dispositivo de retorno del gas de escape para un motor de combustión interna, con una conducción colectora del gas de escape que procede de un sistema de escape del motor de combustión interna y que está en unión de fluido con canales de admisión de aire del motor de combustión interna a través de una válvula de distribuidor giratorio, presentando la válvula de distribuidor giratorio una caja con un elemento de conexión en forma de disco sujeto sobre un eje de giro, que se corresponde con una superficie de control que presenta aberturas a las que están asociados canales de control del gas de escape, estando previsto en la caja un módulo de accionamiento para la válvula de distribuidor giratorio, caracterizado porque la superficie de control presenta cantos de rasqueta que están en contacto con el elemento de conexión.

  6. 6.-

    UNIDAD DE VALVULA, TRAMO DE CANAL DE ASPIRACION DE AIRE DE COMBUSTION, ASI COMO UNIDAD DE RECICLAJE DE GASES DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (10/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: KISTER, ANDREAS, DISMON, HEINRICH. Clasificación: F02M25/07, F16K31/52.

    Válvula de reciclaje de gases de escape para motores de combustión interna con una unidad de accionamiento, una unidad de engranajes, un vástago de válvula y al menos un disco de válvula, presentando la unidad de engranajes una pieza de acoplamiento dispuesta excéntricamente que está en unión activa con el vástago de válvula, caracterizada porque la pieza de acoplamiento es un elemento de apoyo que actúa sobre el vástago de la válvula mediante fuerza de arrastre, estando el elemento de apoyo en contacto directo con su contorno con el vástago de la válvula.

  7. 7.-

    UNIDAD DE ALIMENTACION DE AIRE SECUNDARIO.

    (08/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: KLODA, MARTIN, RISGEN, THOMAS. Clasificación: F01N11/00, F01N3/22.

    Unidad de alimentación de aire secundario para un motor de combustión interna con una soplante de aire secundario accionada por medio de una unidad de control, con una tubería de alimentación que conduce el aire secundario a través de una tubería de aire secundario hacia una válvula de aire secundario, estando previsto un sensor de masa de aire para medir el caudal de aire, caracterizada porque de la tubería de aire secundario se bifurca una tubería de prueba, y porque están previstos medios que ponen a disposición un determinado caudal másico de aire, con lo cual es posible una comprobación del sensor de masa de aire por medio de la unidad de control.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA CORRIENTE MASICA DE AIRE.

    (06/2004)

    2.1 EN UN DISPOSITIVO DE ESTE TIPO APARECE EL FALLO, QUE SE BASA EN QUE EL DISPOSITIVO DETERMINA TAMBIEN LA MASA COMO CONSECUENCIA DE LA PULSACION DE AIRE QUE RETORNA. 2.2 A PARTIR DE AQUI EL NUEVO DISPOSITIVO MUESTRA LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS, SOBRE EL SOPORTE EN LA DIRECCION DE LA CORRIENTE DE AIRE ANTES O DETRAS DEL PRIMER SENSOR SE DISPONE UN SEGUNDO SENSOR DE CORRIENTE DE MEDIDA, CUYA CONEXION DE RECEPCION SE ALIMENTA INCLUSO CON LA CORRIENTE DE SALIDA DEL AMPLIFICADOR DE REGULACION, AMBAS CONEXIONES EXTREMAS DE LOS SENSORES DE CORRIENTE DE MEDICION SE GUIAN...

  9. 9.-

    SISTEMA DE CANALIZACION DE LA ASPIRACION DE AIRE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (05/2004)

    Sistema de canalización de la aspiración de aire para un motor de combustión interna, con una carcasa del conducto de aspiración de aire que presenta conductos de aspiración de aire individuales que conducen a cada cilindro del motor de combustión interna, con un conducto de reciclaje de gases de escape cuyo reciclaje de gases de escape se puede dirigir hacia los conductos de aspiración de aire individuales mediante sendos elementos de válvula, estando los elementos de válvula realizados como elementos de corredera plana, y estando previsto un mecanismos de accionamiento para el ajuste...

  10. 10.-

    VALVULA DE REALIMENTACION DE GASES DE ESCAPE.

    (04/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHURFELD, ARMIN, DISMON, HEINRICH, THONNESSEN, DIETER. Clasificación: F02M25/07.

    SE DESCRIBE UNA VALVULA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE, QUE SE INSTALA PARA LA REDUCCION DE PEGADO DE LOS PLATOS DE VALVULA CON EL ASIENTO DE VALVULA A TRAVES DE SEDIMENTACIONES CUANDO EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ESTA PARADO, DE TAL MODO, QUE ES POSIBLE ACUMULAR ENERGIA CINETICA EN UN COMPONENTE, QUE ES APLICABLE CON UN CABEZAL EN EL EXTREMO LIBRE DEL VASTAGO DE VALVULA EN UNION ACTIVA.

  11. 11.-

    SISTEMA PARA EL BARRIDO DE UNA TRAMPA DE CARBON ACTIVO Y PPARA LA PRUEBA TEMPORAL DE ESTANQUEIDAD DE UNA INSTALACION UNIDA CON ESTA, DE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO.

    (03/2004)
    Inventor/es: VAN DE VENNE, GUNTER. Clasificación: F02M25/08.

    Disposicion para enjuagar un separador de carbono activo y para probar ocasionalmente las fugas de un sistema de depósito de carburante para un motor de combustión interna de vehículo de motor. La disposición tiene una válvula controlable en una línea entre el motor y la bomba de aire , y otra válvula controlable en una línea entre el separador de carbono activo y la atmósfera. La última válvula está en derivación, por una línea de derivación contigua a una abertura y una válvula de retención que se cierra en la dirección de la atmósfera.

  12. 12.-

    RACOR DE VALVULA DE MARIPOSA PARA MOTORES DE COMBUSTION.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHRIDER, THOMAS. Clasificación: F02D9/10.

    Racor de válvula de mariposa para un motor de combustión, con una válvula de mariposa que está unida centralmente a un eje de válvula de mariposa montado en un canal de aspiración , definiéndose dos mitades de válvula de mariposa , en donde la válvula de mariposa está ajustada, en la posición de cierre bajo un ángulo con relación a la línea neutra del canal de aspiración, a la superficie de pared interior del canal de aspiración , caracterizado porque la válvula de mariposa se ha ejecutado de forma circular, cilíndrica y plana y la superficie de pared interior del canal de aspiración muestra un contorno elíptico tal que, según se mira en la dirección de cierre, en cada caso la primera arista de una mitad de la válvula de mariposa tiene contacto con la superficie de pared interior del canal de aspiración.

  13. 13.-

    BOMBA PARA LIQUIDO REFRIGERANTE.

    (02/2004)

    Bomba para líquido refrigerante con un motor eléctrico electrónicamente conmutado, con una bomba centrífuga, en especial una con entrada axial y salida radial, y con una carcasa compuesta, que presenta una cámara para el motor, una cámara para la bomba con una boca de salida y una cámara de entrada con una boca de entrada, presentando la cámara de la bomba en la zona de la boca de salida un canal de unión que desemboca en la cámara de la bomba, y en el centro de la cámara de la bomba una abertura de apoyo para un árbol de un motor, limitando esta abertura de apoyo en unión...

  14. 14.-

    DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DEL CAUDAL MASICO DEL AIRE.

    (07/2003)

    2.1 EN UN DISPOSITIVO DE ESTE TIPO APARECE EL FALLO, QUE SE BASA EN QUE EL DISPOSITIVO TAMBIEN DETERMINA LA MASA COMO CONSECUENCIA DEL AIRE QUE RETORNA DEBIDO A LA PULSACION. 2.2 A PARTIR DE AQUI EL NUEVO DISPOSITIVO MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE SOBRE EL SOPORTE SE DISPONE DE UN SEGUNDO SENSOR DE MEDICION DE MASA EN LA DIRECCION DE CORRIENTE DE AIRE DETRAS DEL PRIMER SENSOR, CON LO CUAL CADA SENSOR DE CORRIENTE DE MEDICION SE ALIMENTA EN UN CIRCUITO DE PUENTE CON LA CORRIENTE DE SALIDA DE UN AMPLIFICADOR DE REGULACION Y SE DISPONE DE FORMA RESPECTIVA CON SENSORES DE TEMPERATURA...

  15. 15.-

    BOMBA DE AIRE ELECTRICA.

    (05/2003)

    HAY NECESIDAD DE UNA BOMBA DE AIRE QUE SEA ADECUADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS Y PARA PODER SER FABRICADA ECONOMICAMENTE EN GRAN SERIE. LA NUEVA BOMBA DE AIRE PRESENTA PARA ESTO LAS CARACTERISTICAS DE QUE LA CARCASA CONTIENE UNA PRIMERA CAMARA EN LA QUE ESTA SITUADO UN PAQUETE DE ESTATOR , CUYAS CONEXIONES ELECTRICAS SE CONDUCEN AL EXTERIOR A TRAVES DE UNA TAPA ENCHUFABLE , CERRANDO LA TAPA ENCHUFABLE HERMETICAMENTE LA CAMARA , Y DONDE ESTA PREVISTA UNA SEGUNDA CAMARA EN LA QUE SOBRE...

  16. 16.-

    SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION PARA MOTORES DE COMBUSTION.

    (03/2003)
    Inventor/es: SIMONS, NORBERT. Clasificación: F02D9/10, F02M35/108.

    Sistema de canales de aspiración de aire para motores de combustión con una sección que distribuye un canal individual de aspiración, que conduce a cada uno de los cilindros del motor de combustión, en dos canales individuales, de los cuales uno puede ser cerrado a través de una válvula de torsión, estando configurada la sección de distribución como una pieza de inserto y estando montada en el sistema de canales de aspiración de aire en un alojamiento de inserción, y configura una brida de conexión hacia la culata del motor de combustión, caracterizado porque la pieza de inserto está configurada por dos mitades unidas una con otra.

  17. 17.-

    TUBO DE ASPIRACION DE PARED DELGADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (01/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: KUHNEL, HANS-ULRICH, DELLEN, FRANZ. Clasificación: F16K15/14, F02M35/10.

    LOS TUBOS DE ASPIRACION MUESTRAN NORMALMENTE UNA MENOR RESISTENCIA, REVENTANDOSE CON FRECUENCIA CUANDO EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE PONE EN FUNCIONAMIENTO. SIN EMBARGO, EL NUEVO TUBO DE ASPIRACION TIENE LA PARTICULARIDAD DE QUE EN EL TUBO DE ASPIRACION HAY DISPUESTO CORRIENTE ABAJO DE LA CAJA DE LA MARIPOSA, UN ORIFICIO QUE DA A LA ATMOSFERA Y QUE ES CONTROLADO MEDIANTE UNA VALVULA QUE REACCIONA A LA PRESION QUE HAY EN EL TUBO DE ASPIRACION . EL NUEVO TUBO DE ASPIRACION ES IDONEO PARA VEHICULOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

  18. 18.-

    BOMBA NEUMATICA ACCIONADA ELECTRICAMENTE.

    (12/2002)
    Inventor/es: BONSE, MICHAEL, PETERS, RAINER, VAN DE VENNE, GUNTER. Clasificación: F04D29/02, F04D29/26, F04D17/16.

    EN LAS BOMBAS DE AIRE ACCIONADAS ELECTRICAMENTE EXISTE EL PROBLEMA DEL RUIDO DE FUNCIONAMIENTO. LA NUEVA BOMBA PRESENTA LAS CARACTERISTICAS DE QUE EL MECANISMO DE BOMBEO DISPONE DE UNA O MAS RUEDAS MOTRICES DE BOMBEO INYECTADAS, DE PLASTICO, DE MODO QUE ESTAS RUEDAS MOTRICES DE BOMBEO SON PRESIONADAS CON LOS CUBOS DE LA RUEDA MOTRIZ SOBRE UN EJE DE MOTOR ELECTRICO Y LOS CUBOS DE LA RUEDA MOTRIZ HACEN CONTACTO CON UN ANILLO FIJO Y SE ASEGURAN POR MEDIO DE UN ANILLO DE CIERRE PRESIONADO SOBRE EL EJE , QUE ES DE METAL, CON LO CUAL LAS SUPERFICIES AXIALES DE CONTACTO DE LAS RUEDAS MOTRICES Y DEL ANILLO DE CIERRE MUESTRAN UN DENTADO QUE ENGRANA. LA NUEVA BOMBA PERMITE UN FUNCIONAMIENTO CON BAJO NIVEL DE RUIDO.

  19. 19.-

    RACOR DE PLASTICO DE VALVULA DE MARIPOSA.

    (11/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: KOCHS, MICHAEL, DR. Clasificación: F02D9/10.

    EN ESTE TIPO DE PIEZAS DE CONEXION DE PLASTICO PARA VALVULAS DE REGULACION NORMALMENTE LOS POTENCIOMETROS SE FIJAN A LA PIEZA DE CONEXION, POR EJEMPLO, MEDIANTE TORNILLOS. POR EL CONTRARIO, LAS NUEVAS PIEZAS DE CONEXION DE LA INVENCION SE CARACTERIZAN PORQUE LA CARCASA DEL POTENCIOMETRO ESTA INCLUIDA EN LA PIEZA DE CONEXION DE LA VALVULA DE REGULACION , ESTANDO DOTADA ASIMISMO DE UNA CAJA DE CONECTORES Y UNA CAMARA DE POTENCIOMETRO . EL DISPOSITIVO DE LA INVENCION PERMITE REDUCIR EL NUMERO DE MODULOS Y EL NUMERO DE ETAPAS DE FABRICACION NECESARIAS.

  20. 20.-

    SISTEMA DE ALIMENTACION CON COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: RADERMACHER, BERNHARD, FRAUENDORF, JAN. Clasificación: F02M37/10.

    LOS SISTEMAS DE ESTE TIPO INCORPORAN UN PRESOSTATO DE GRAN CAPACIDAD, DE MODO QUE OCUPAN MAS ESPACIO Y ADEMAS PRECISAN LINEAS DE CONEXION. POR EL CONTRARIO, EL NUEVO SISTEMA APROVECHA LA CAPACIDAD DE UN VASO ESTABILIZADOR , QUE ESTA SITUADO DENTRO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE E INCORPORA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . EL NUEVO SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE ES APTO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE USO EN AUTOMOVILES.

  21. 21.-

    PIEZA DE CONEXION DE MARIPOSA DE ESTRANGULACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2001)
    Inventor/es: SCHNELKER, FRANZ-JOSEF. Clasificación: F02D11/10, F02D9/02.

    2.1 LAS CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DE ESTE TIPO MUESTRAN UN ACCIONAMIENTO CON MOTOR ELECTRICO Y SON PROBADAS MEDIANTE DISPOSICION DE CORRIENTE DE ALTA FIABILIDAD DEL MOTOR ELECTRICO. CON ELLO APARECEN ALTAS CARGAS DE LOS COMPONENTES QUE PUEDEN GUIAR A SU DESTRUCCION. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE EL ENGRANAJE DE TRANSMISION SE DISPONE EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICOTRAMPILLA DE ESTRANGULACION CUANDO SE SOBREPASA MEDIANTE DESLIZAMIENTO UN MOMENTO DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADO. 2.3 CON ELLO SE CONSIGUE DE FORMA COMPLETA UNA MEJORA DE FUNCIONAMIENTO EN CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE DOSIFICACION Y UNA REDUCCION DE ESPACIOS CONSTRUCTIVOS Y DE COSTES.

  22. 22.-

    VALVULA DE CONMUTACION ELECTROMAGNETICA.

    (08/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: ZURKE, JANUSZ. Clasificación: F02M25/08, F16K31/06.

    EN ESTA VALVULA DE CONEXION SE HA PREVISTO POR TANTO QUE EL ASIENTO DE VALVULA ACTUE CONJUNTAMENTE CON UNA PLACA DE VALVULA , QUE SE HA EMPOTRADO EN UN CESTO INTERMEDIO Y ESTA CARGADA MEDIANTE UN MUELLE CONTRA UNOS TOPES AXIALES DEL CESTO INTERMEDIO , ESTANDO ALOJADO EL CESTO INTERMEDIO EN EL INTERIOR DE LA CAMARA RADIAL Y AXIALMENTE Y CARGADO BAJO LA FUERZA DE UN MUELLE CONTRA UN DEPOSITO MAGNETICO Y PUEDE DESPLAZARSE A TRAVES DE ESTE POR MANGNETIZACION EN LA DIRECCION DEL ASIENTO DE VALVULA , DE TAL FORMA QUE LA PLACA DE VALVULA LLEGA A HACER CONTACTO CON EL ASIENTO DE VALVULA Y PARA ELLO SE LEVANTA DE LOS TOPES AXIAL DEL CESTO INTERMEDIO.

  23. 23.-

    DISPOSICION DE UNA BOMBA DE CARBURANTE.

    (03/2001)
    Ver ilustración. Inventor/es: RADERMACHER, BERNHARD. Clasificación: F02M37/10.

    LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE QUE PRESENTAN ESTA CONFIGURACION, YA CONOCIDA, SE CALIENTAN EN EXCESO. POR EL CONTRARIO, LA NUEVA CONFIGURACION PREVE QUE SEA LA PRIMERA ETAPA DE LA BOMBA LA QUE BOMBEE EL COMBUSTIBLE AL VASO ESTABILIZADOR A TRAVES DE UNA CAMARA DEL MOTOR ELECTRICO. LA NUEVA CONFIGURACION ES APTA PARA AUTOMOVILES CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

  24. 24.-

    DISPOSITIVO PARA EL BARRIDO DE UNA TRAMPA DE CARBON ACTIVO Y PARA LA PRUEBA INTERMITENTE DE ESTANQUEIDAD DE UNA INSTALACION DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO.

    (08/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: BONSE, MICHAEL, VAN DE VENNE, GUNTER. Clasificación: F02M25/08.

    LOS DISPOSITIVOS CONOCIDOS SOLO PUEDEN OPERARSE CON UN GRAN ESFUERZO DE CONSTRUCCION Y DE CONTROL. EN CONTRA DE ESTO EL NUEVO DISPOSITIVO PREVE CONDUCIR EL AIRE DE LIMPIEZA EN EL SISTEMA DE ASPIRACION DE AIRE AGUAS ARRIBA DEL DISPOSITIVO DE ESTRANGULACION DEL MOTOR DE COMBUSTION, Y SE TRANSPORTA MEDIANTE UNA BOMBA DE AIRE ELECTRICA CUYA DIRECCION DE TRANSPORTE SE INVIERTE DURANTE LA COMPROBACION DE LA ESTANQUEIDAD. CON ESTE NUEVO DISPOSITIVO PUEDE REALIZARSE EN UN MOTOR DE COMBUSTION DE UN VEHICULO UNA LIMPIEZA DE LA TRAMPA DE CARBON ACTIVADO, ASI COMO UNA COMPROBACION DE LA ESTANQUEIDAD DEL DEPOSITO.

  25. 25.-

    GRUPO MOTOBOMBA.

    (08/1999)
    Inventor/es: ZACHER, WOLFGANG, DR., SINN, WALTHER, DR., LANGNER, FRANK, WELLER, WOLFGANG, TEUBEL, GERD, RATHKE, RONALD. Clasificación: F04D29/58, F04D13/06, H02K11/04, H02K5/128.

    2.1 EL OBJETIVO DE LA INVENCION ENCUENTRA UTILIZACION COMO BOMBA TERMICA RESIDUAL PARA MAQUINAS DE COMBUSTION INTERNA. SE COMPONE DE ACUERDO CON LAS NECESIDADES, DE UNA BOMBA DE AGUA DE REFRIGERACION A SER UTILIZADA COMO BOMBA Y MOTOR CON BUEN RENDIMIENTO EN SU APLICACION DE REGULACION Y APLICACION 2.2 EN LA NUEVA UNIDAD DE MOTOR-BOMBA SE HA PREVISTO PARA ELLO, QUE LA BOMBA CENTRIFUGA Y EL MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA SE UNAN UNO CON OTRO A TRAVES DE UN CUERPO DE ENFRIAMIENTO. 2.3 A TRAVES DE ESTAS MEDIDAS ES POSIBLE OBTENER LA UTILIZACION EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

  26. 26.-

    SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    (09/1998)
    Inventor/es: RADERMACHER, BERNHARD. Clasificación: F02M37/08.

    2.1 EN UN SISTEMA DE ESTE TIPO EXISTEN OSCILACIONES DE PRESION Y UNA ALTA RECEPCION DE POTENCIA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. 2.2 EL NUEVO SISTEMA MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE ANTES DEL REGULADOR DE PRESION SE UTILIZA ADICIONALMENTE UN REGULADOR REDUCTOR, CUYA PRESION DE REDUCCION ES MENOR QUE LA PRESION REGULADA POR EL REGULADOR DE PRESION. 2.3 EL NUEVO SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ES APROPIADO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, QUE SON MONTADOS EN VEHICULOS.

  27. 27.-

    EQUIPO DE TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE

    (08/1998)
    Inventor/es: RADERMACHER, BERNHARD. Clasificación: F02M37/22, F02M37/10.

    2.1 EN UN EQUIPO CONOCIDO SE ENSUCIA MUY RAPIDAMENTE UN FILTRO DE COMBUSTIBLE. 2.2 PARA ELLO EL NUEVO EQUIPO MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE LA CONDUCCION DE RETORNO SE DERIVA MEDIANTE UNA CONDUCCION DE PRESION ANTES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SE GUIA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE. 2.3 CON EL NUEVO EQUIPO SE OBTIENE UN TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE FILTRO MAS LARGO.

  28. 28.-

    BOMBA DE AIRE ACCIONADA ELECTRICAMENTE

    (07/1998)

    2.1 EN BOMBAS DE ESTE TIPO EXISTE EL PROBLEMA DE QUE SE ORIGINAN RUIDOS CON ALTA FRECUENCIA EN FUNCIONAMIENTO. POR ELLO ESTAS BOMBAS CONOCIDAS MUESTRAN LA CARACTERISTICA, DE QUE EL MOTOR ELECTRICO SE APOYA POR MEDIO DE DOS ANILLOS ELASTOMEROS ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y EL APOYO DE LA CARCASA, QUE ESTAN DISPUESTOS DE UNA FORMA ESPECIAL ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y LA CARCASA. CON ELLO RESULTA UN COSTE DE FABRICACION Y DE COMPONENTES CONSIDERABLE A TRAVES DE UNA MULTIPLICIDAD DE COMPONENTES, QUE SE UNEN UNO CON OTRO MEDIANTE TORNILLOS, PUDIENDO APARECER DISPOSICIONES DE NO ESTANQUEIDAD EN LAS JUNTAS. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA BOMBA MUESTRA LA CARACTERISTICA...

  29. 29.-

    BOMBA DE AIRE ACCIONADA ELECTRICAMENTE

    (07/1998)
    Inventor/es: PETERS, RAINER, VAN DE VENNE, GUNTER, MUCKELMANN, KLAUS. Clasificación: F04D29/66, F04D29/02, F04D17/16.

    2.1 EN BOMBAS DE ESTE TIPO EXISTE EL PROBLEMA DE QUE SE ORIGINAN RUIDOS DE FUNCIONAMIENTO DE ALTA FRECUENCIA. DE ACUERDO CON ESTO LAS BOMBAS CONOCIDAS MUESTRAN LA CARACTERISTICA DE QUE EL MOTOR ELECTRICO SE APOYE POR MEDIO DE DOS ANILLOS DE ELASTOMERO ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y EL APOYO DE CARCASA, QUE ESTAN DISPUESTOS DE UNA FORMA ESPECIAL ENTRE EL ELECTROMOTOR Y LA CARCASA. APARECEN SIN EMBARGO DISPERSIONES EJEMPLARES. 2.2 DE ACUERDO CON ESTO LA NUEVA BOMBA MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE EL MOTOR ELECTRICO CON LA RUEDA DE BOMBEO MONTADA EN SITUACION DE MONTAJE SE ALINEA EN EL LADO DE LA BOMBA NO CERRADO MEDIANTE COLOCACION DE MARCAS DE EQUILIBRADO EN UNA RUEDA MOTRIZ DE LA DISPOSICION DE BOMBEO. 2.3 LA NUEVA BOMBA PERMITE UN FUNCIONAMIENTO POBRE DE RUIDO CON DISPERSIONES EJEMPLARES REDUCIDAS.

  30. 30.-

    VALVULA DE CONTROL DE RETORNO DE GAS DE EXHAUSTACION

    (05/1998)
    Inventor/es: SARI, OSMAN, BLANK, HELMUT. Clasificación: F02M25/07.

    LA NUEVA VALVULA DE CONTROL DE RETORNO DE GAS DE EXHAUSTACION SE CARACTERIZA DE TAL MODO, QUE MUESTRA UN RAMAL DE VALVULA QUE PASA A TRAVES DEL CANAL DE CONEXION DE AIRE CON UN TRAMO QUE SE ELEVA A PARTIR DE UNA GUIA DE BARRA, CUYA SECCION TRANSVERSAL CORRESPONDE APROXIMADAMENTE A LA SUPERFICIE DE CIERRE DE LA VALVULA. LA GUIA DE BARRA SE ELEVA EN UN OTRO EXTREMO EN UNA CAMARA , QUE SE VENTILA DE FORMA ATMOSFERICA.

  31. 31.-

    BOMBA DE AIRE ACCIONADA ELECTRICAMENTE

    (05/1998)
    Inventor/es: KEMMERLING, FRANK. Clasificación: F04D29/66, F04D29/42, F04D29/02.

    2.1 EN BOMBAS DE ESTE TIPO EXISTE EL PROBLEMA DE LA CREACION DE RUIDOS EN FUNCIONAMIENTO, QUE SE ORIGINAN MEDIANTE EL EFECTO DE MEMBRANA DE UNA TAPA DE BOMBEO. 2.2 DE ACUERDO CON ESTO LA NUEVA BOMBA MUESTRA TALES CARACTERISTICAS, QUE LA TAPA DE BOMBEO QUE SE COMPONE DE PLASTICO MUESTRA UNA ARMADURA METALICA INYECTADA CON UNA PARED AXIAL DE LA TAPA DE BOMBEO, QUE CON SU SUPERFICIE DE CUBIERTA EXTERIOR O SU BORDE SE ELEVA A PARTIR DE LA PARED DE PLASTICO O DE LA TAPA DE BOMBEO Y CUYA SUPERFICIE DE CUBIERTA INTERNA O EL BORDE INTERIOR SE INTERRUMPE A TRAVES DE MULTIPLES ROTURAS DISPUESTAS EN FORMA DE ESTRELLA. 2.3 LA NUEVA BOMBA PERMITE UN FUNCIONAMIENTO POBRE DE RUIDO CON COSTES DE FABRICACION REDUCIDOS.

  32. 32.-

    VALVULA DE CONEXION ELECTROMAGNETICA

    (05/1998)
    Inventor/es: BUSE, WERNER, ZURKE, JANUSZ, SCHEIFF, HORST. Clasificación: F16K31/06.

    LA VALVULA DE CONEXION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE, ENTRE EL INDUCIDO MAGNETICO Y LA PLACA DE VALVULA, SE SUJETA UNA BARRA INTERMEDIA, QUE SE GUIA RADIALMENTE EN LA CARCASA DE LA VALVULA DENTRO DE NERVIOS LONGITUDINALES Y LA PLACA DE VALVULA SE APOYA RADIAL Y AXIALMENTE EN UN COJINETE DE RECEPCION ESFERICA, CON LO CUAL LA BARRA INTERMEDIA HACE CONTACTO SIN APOYO RADIAL EN EL INDUCIDO MAGNETICO.

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