7 patentes, modelos y diseños de PEUGEOT MOTOCYCLES, S.A.

  1. 1.-

    SISTEMA DE FIJACION DE UN GRUPO MOTOPROPULSOR SOBRE UN CHASIS DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS

    (04/2008)

    1. Sistema de fijación de un grupo motopropulsor sobre un chasis de un vehículo de dos ruedas, de tipo scooter, caracterizado por el hecho de que comprende un mecanismo de suspensión de doble balancín , en el cual sus primeros extremos están articulados (en 6) entre sí, en donde un segundo extremidad de por lo menos uno de los balancines está articulado (en 7) respecto al chasis de un vehículo, y donde el segundo extremo del segundo balancín está articulado (en 8) respecto al grupo motopropulsor , y por el hecho de que el primer extremo de por lo menos uno de los balancines y el segundo extremo del segundo balancín están conectados al chasis de un vehículo mediante unas barras de reacción , en donde un primer...

  2. 2.-

    CONJUNTO DE COLUMNA DE DIRECCION PARA VEHICULO DE DOS RUEDAS DE TIPO SCOOTER.

    (06/2005)

    1. Conjunto de columna de dirección para vehículo de dos ruedas de tipo scooter, en el cual uno de los extremos de la columna está asociado a un manillar y el otro a una horquilla delantera del vehículo y esta columna es ajustable para permitir un ajuste en altura del manillar y está asociada a un mecanismo de cerrojo de antirrobo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el conjunto de columna comporta dos tramos de tubo telescópicos uno en el otro , uno de los cuales está asociado al manillar y el otro está asociado a la horquilla y cuyo tramo de tubo exterior comporta el mecanismo de cerrojo...

  3. 3.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON UN COMPRESOR.

    (09/2004)
    Inventor/es: LEFEBVRE, JEAN-LOUIS, HOFFMANN, DIDIER. Clasificación: F02B33/22.

    ESTE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, COMPRENDE, AL MENOS, UN CILINDRO UNIDO A UN COMPRESOR DE INYECCION DE AIRE CARBURADO BAJO PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE ESTE CILINDRO, ESTANDO EL COMPRESOR ADAPTADO PARA ASPIRAR AIRE CARBURADO A TRAVES DE UN CONDUCTO DE ASPIRACION PROVISTO DE UN PRIMER OBTURADOR Y PARA COMPRIMIR EL AIRE CARBURADO BAJO PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION A TRAVES DE UN CONDUCTO DE COMPRESION PROVISTO DE UN SEGUNDO OBTURADOR , QUE SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE, POR LO MENOS, UN CONDUCTO DE COMPRESION ES LLEVADO A UNA CULATA COLOCADA EN UN BLOQUE - CILINDRO DEL MOTOR Y POR QUE, AL MENOS, EL SEGUNDO OBTURADOR ESTA FORMADO POR UNA VALVULA DE LAMINA SUSPENDIDA POR UNA PIEZA DE SOPORTE INTRODUCIDA EN UN POZO DE LA CULATA EN EL TRAYECTO DEL CONDUCTO DE COMPRESION ENTRE EL COMPRESOR Y LA CAMARA DE COMBUSTION.

  4. 4.-

    SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: LEFEBVRE, JEAN-LOUIS, STAN, CORNEL. Clasificación: F02M63/06.

    ESTE SISTEMA QUE COMPRENDE UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE, MEDIOS DE ACUMULACION A PRESION DE COMBUSTIBLE, MEDIOS DE CONEXION DE LOS MEDIOS DE ACUMULACION DE COMBUSTIBLE CON MEDIOS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR, Y UNA VALVULA DE CONTROL IMPLANTADA ENTRE LOS MEDIOS DE CONEXION Y EL DEPOSITO Y CONECTADA A SUS MEDIOS DE CONTROL PARA GENERAR POR EFECTO DE GOLPE DE ARIETE, UNA ONDA DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN LOS MEDIOS DE CONEXION HASTA LOS MEDIOS DE INYECCION, QUE PERMITEN INYECTAR COMBUSTIBLE EN EL MOTOR, SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE UN CUERPO DE INYECTOR ADAPTADO PARA FIJARSE EN EL MOTOR Y EN EL QUE ESTAN DISPUESTOS, EN UN EXTREMO, LOS MEDIOS DE INYECCION Y EN OTRO EXTREMO, LA VALVULA DE CONTROL Y PORQUE LOS MEDIOS DE CONEXION COMPRENDEN UNA PARTE DE CONDUCTO DE ACELERACION DEL COMBUSTIBLE (7A) DISPUESTOS EN HELICE ALREDEDOR DEL EJE DEL CUERPO DE INYECTOR.

  5. 5.-

    ELECTROVALVULA, POR EJEMPLO DE IMPACTO, PARA UN SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE POR EFECTO DE GOLPE DE ARIETE EN UN MOTOR DE VEHICULO.

    (10/2002)

    ESTA VALVULA DE SOLENOIDE QUE PRESENTA UNA ENTRADA Y UNA SALIDA DE COMBUSTIBLE, Y EN LA QUE ESTA DISPUESTA UNA BOBINA DE ELECTROIMAN ASOCIADA A MEDIOS DE CONTROL DE SU ALIMENTACION, A UNA PIEZA MAGNETICA Y A UN NUCLEO DE EMBOLO , QUE PRESENTA SUPERFICIES DE CONTACTO ENFRENTADAS, ESTANDO EL NUCLEO DE EMBOLO CONECTADO A MEDIOS DE OBTURACION DE LA SALIDA DEL CUERPO PARA ABRIR O CERRARLA, POR DESPLAZAMIENTO DEL NUCLEO DE EMBOLO RESPECTO A LA PIEZA MAGNETICA Y QUE SE APOYA EN LAS SUPERFICIES DE CONTACTO DE ESTOS, SE CARACTERIZA PORQUE LOS MEDIOS DE CONTROL DE LA ALIMENTACION (5A) DE LA BOBINA DE ELECTROIMAN...

  6. 6.-

    ESTRUCTURA DE SUSPENSION DE RUEDA DELANTERA DE UN VEHICULO MOTORIZADO DE DOS RUEDAS.

    (02/2000)
    Ver ilustración. Inventor/es: CRESSARD,JEAN PIERRE. Clasificación: B62K25/16.

    Estructura de suspensión de rueda delantera de un vehículo motorizado de dos ruedas. Presenta un tubo eje de dirección cuya parte superior está adaptada para recibir el manillar del vehículo y cuya parte inferior está unida a medios de suspensión de la rueda, y se caracteriza por el hecho de que los medios de suspensión comprenden un larguero cuya parte superior está unida al extremo inferior del tubo eje de dirección y cuya parte inferior presenta medios de articulación de un extremo posterior de un brazo que forma balancín un extremo anterior del cual presenta medios de fijación de la rueda , que se extienden a un lado de la misma y un elemento que forma amortiguador un primer extremo del cual está articulado (en 11) en el larguero y un segundo extremo está articulado (en 12) en el brazo.

  7. 7.-

    ELEMENTO DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA TELESCOPICA, ESPECIALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    (05/1998)
    Ver ilustración. Inventor/es: PERRIN, MARC. Clasificación: F16F9/06, B60G15/06, B60G17/044.

    ELEMENTO DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA TELESCOPICA ESPECIALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL. COMPRENDE UN DEPOSITO DE FLUIDO Y MEDIOS DE TRANSFERENCIA DE FLUIDO ENTRE EL DEPOSITO Y LAS CAMARAS DE AMORTIGUACION DELIMITADAS EN ESTE ELEMENTO, GOBERNADOS EN FUNCION DEL ESTADO DE COMPRESION O DE EXPANSION DEL ELEMENTO, PARA CONTROLAR EL VOLUMEN DE FLUIDO EN LAS CAMARAS Y EN CONSECUENCIA LA PRESION DE GAS, A FIN DE ADAPTAR LA FLEXIBILIDAD DEL ELEMENTO A SU ESTADO DE COMPRESION O DE EXPANSION. SE CONTROLA LA FLEXIBILIDAD DEL ELEMENTO DE SUSPENSION.