19 patentes, modelos y diseños de NAGARES, S.L.

  1. 1.-

    DISPOSITIVO CONTEMPORIZADOR DOBLE

    (10/1985)
    Clasificación: F02N17.

    Dispositivo contemporizador doble, para precalentamiento de motores diesel, que so caracteriza porque la detección de cortocircuitos, se realiza mediante un diodo y una resistencia que actúan sobre una memoria electrónica típica, que desactiva los temporizadores y el relé de control. de paso, cuando al producirse un cortocircuito en las bujías de calentamiento, el nivel de tensión en dicha línea disminuye bruscamente.

  2. 2.-

    CIRCUITO ELECTRONICO PARA INTERMITENCIA CON DOS DETECTORES DE FALLO.

    (03/1984)
    Clasificación: B60Q1/38.

    Circuito electrónico para intermitencia con dos detectores de fallo, que se caracteriza porque su objeto de avisar al conductor que lleva una lámpara fundida del vehículo o remolque, se consigue por medio de dos controles; en su situación normal el piloto sigue la frecuencia de las lámparas exteriores cuando una de ellas se funde, permaneciendo el piloto apagado como indicación del fallo.

  3. 3.-

    CIRCUITO ELECTRONICO PARA INTERMITENCIA CON DETECTOR DE LAMPARA FUNDIDA.

    (03/1984)
    Clasificación: B60Q1/38.

    Circuito electrónico para intermitencia con detector de lámpara fundida, que se caracteriza porque cuando una lámpara exterior se halla fundida, el detector de corriente lo indica por medio del piloto control, que por seguir la frecuencia de las lámparas exteriores, cuando una de éstas queda fundida, el piloto permanece apagado indicando el fallo, y ello se obtiene porque partiendo de la situación de reposo (no funcionamiento de intermitencia), el transistor T-3 está en conducción y hace que T-4 permanezca cortado estando el piloto apagado, y al actuar el interruptor de intermitencia y cerrarse el relé, hace pasar a través de la resistencia R la corriente que alimenta las lámparas exteriores (42 W), y crea en sus bornes una diferencia de tensión suficiente para polarizar la unión base emisor de T-3 para que éste pase de la conducción al corte.

  4. 4.-

    CONJUNTO DE RELE PERFECCIONADO.

    (02/1984)
    Clasificación: H01H51.

    Conjunto de relé perfeccionado, que se caracteriza porque está constituido por la pieza escuadra del calentador de arranque, unida mediante un muelle de acero plano con una pieza áncora situada encima, disponiendo de un cable trencilla para el paso de la corriente entre la escuadra fija y el áncora móvil, y en la cual se halla situada una lámina de bronce fosforoso para sujección de contactos y que a su vez sirve de resorte recuperador, en cuanto a la escuadra fija y en orificio previsto al efecto se monta el bulón que crea en colaboración con un carrete y su consiguiente devanado el campo magnético que atrae el áncora, poseyendo esta estructura un soporte orientativo de contacto anteriores que se puede varias según el tipo de sujección por clase de anclaje de la base.

  5. 5.-

    TEMPORIZADOR DOBLE PARA VEHICULOS DIESEL, CON BUJIAS O CALENTADORES.

    (01/1984)
    Clasificación: F02P19/02.

    Temporizador doble para vehículos diesel, con bujías o calentadores, que se caracteriza porque al conectar tensión en A, el condensador C1 que se ha descargado rápidamente mediante el diodo D7, se carga lentamente mediante la resistencia R1, produciendo el impulso de arranque del primer temporizador, que tiene en su circuito de constante de tiempo una resistencia negativa NTC que junto con la resistencia R2 y el condensador C2, producen la primera temporización cuyo tiempo disminuye si la temperatura ambiente aumenta, debido a los cambios de valor en la resistencia negativa ETC.

  6. 6.-

    TEMPORIZADOR DOBLE PARA VEHICULOS DIESEL, CON BUJIAS O CALENTAMIENTO.

    (01/1984)
    Clasificación: F02P19/02.

    Temporizador doble para vehículos diesel con bujías de calentamiento, que se caracteriza porque al conectar tensión en el punto A, el condensador C que se ha descargado rápidamente mediante el diodo D7 se carga lentamente mediante la resistencia R1, produciendo el impulso de arranque del primer temporizador, el cual tiene en su circuito de constante de tiempo una resistencia negativa, que junto con la resistencia R2 y el condensador C2, producen la primera temporización cuyo tiempo disminuye si la temperatura ambiente aumente debido a los cambios de valor de la resistencia negativa NTC.

  7. 7.-

    TEMPORIZADOR DOBLE PARA VEHICULOS DIESEL.

    (01/1984)
    Clasificación: F02P19/02.

    Temporizador doble para vehículos diesel, que se caracteriza porque al conectar a través del punto A tensión, el condensador C1, descargado mediante el diodo D1, proporcionada un impulso positivo retardado que inicia la primera temporización cuya constante de tiempo le da valor de la resistencia R2, condensador C2 y la resistencia variable NTC esta última resistencia al variar la temperatura ambiente, también la duración de la temporización.

  8. 8.-

    TEMPORIZADOR DOBLE PARA VEHICULOS DIESEL, CON BUJIAS O CALENTADORES.

    (01/1984)

    Temporizador doble para vehículos diesel, con bujías o calentadores, que se caracteriza porque al conectar tensión en A, el condensador C1 que se ha descargado rápidamente mediante el diodo D7, se carga lentamente mediante la resistencia R1, produciendo el impulso de arranque del primer temporizador que tiene en su circuito una resistencia negativa, que junto con la resistencia R2 y el condensador C2, producen la primera temporización, cuyo tiempo disminuye si la temperatura ambiente aumenta debido a los cambios de valor en la resistencia negativa; la salida en el pin 9 de este temporizador, se lleva por una parte a través de la resistencia R6 al transistor T2, que es el que activa la lámpara de control,...

  9. 9.-

    TEMPORIZADOR DOBLE PARA VEHICULOS DIESEL, CON BUJIAS O CALENTADORES.

    (01/1984)

    Temporizador doble para vehículos diesel, con bujías o calentadores, que se caracteriza porque al conectar a través de A el condensador C1, descargado mediante el diodo D1, da un impulso positivo retardado que inicia la primera temporización, cuya constante de tiempo le da el valor de la resistencia R2, condensador C2 y la resistencia negativa NTC, la cual al variar la temperatura ambiente variará también la duración de la temporización; y la salida pin 9 de este temporizador se lleva mediante el diodo D3 y resistencia R7 al transistor T1, que activa el relé de mando de salida iniciando el calentamiento, al mismo tiempo mediante la resistencia R6 hace conducir al transistor T3 que actúa el pin 4 o puesta...

  10. 10.-

    INTERMITENTE ELECTRONICO PARA VEHICULOS DE MOTOR CON AVISO DE LAMPARA FUNDIDA

    (06/1982)

    Intermitente electrónico para vehículos de motor con aviso de la para fundida, que se caracteriza porque partiendo de que el consumo en watios del conjunto de las lámparas de exteriores de un vehículo es siempre el mismo, y partiendo de una situación normal, cuando se acciona el interruptor de indicación de dirección en uno ti otro sentido, T-2, tiene corriente de base a través de R-2, que ahora se pone a masa y entra con lo que se pega en el relé y se encienden las cuyo funcionamiento simultáneo produce un consumo de 3'2 Amp. que a través de la resistencia R-5 producen una caída de tensión de 0'64 V. suficiente para poner en conducción a T-3, con lo que la armadura negativa de C-2 se...

  11. 11.-

    INTERMITENTE ELECTRONICO CON AVISO DE LAMPARA FUNDIDA

    (06/1982)
    Clasificación: B60Q1/36.

    Intermitente electrónico con aviso de lámpara que se cierra el interruptor de las lámparas se polariza negativamente la base T-2, a través del R-6, dando lugar a que se cierren; los contactos del relé y que fluya la corriente hacia las lámparas a través de la resistencia R, que da lugar a una polarización tal que T-1, queda bloqueado iniciándose la carga a C a través de R-4, y manteniendo de esta manera polarizado en conducción a T-2, hasta que el condensador C, queda totalmente cargado bloqueando con ello a T-1, lo que inicia la descarga, del C, hasta que finalizada la polarización extra que provoca en la base de T-2, éste queda en conducción de nuevo por su polarización a, través de R-6, iniciándose de nuevo el ciclo.

  12. 12.-

    INTERMITENTE ELECTRONICO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES PERFECCIONADO

    (06/1982)
    Clasificación: B60Q1/36.

    Intermitente electrónico para vehículos automóviles perfeccionado, que se caracteriza porque sin accionar el mando de dirección, esto es, estando en reposo, sin conectar la carga de lámpara, T-1 y T-2 se hallan bloqueados por tener T-2 una polarización inversa en su base a través de T-3 que está en conducción, producida por la polarización del puente divisor formado por R3-D-R4 Y R5 le suministran de forma que al iniciar el primer ciclo, T-3 recibe por R-7, que queda unida al negativo de as lámparas, una polarización negativa en su emisor, que al ser mayor que la de su base lo lleva al bloqueo, entonces T-2 recibe también tensión negativa en su base mediante R-8, que queda unido al negativo, como, T7 por la carga de las lámparas, provocando estos dos efectos de bloqueo de T-3 y polarización de T-2, su conducción, que a su vez provocan la conducción de T-1, lo que activa el relé y produce el encendido de la carga, eliminando la polarización de T-2 y T-3.

  13. 13.-

    INTERMITENCIA TRANSISTORIZADA PARA VEHICULOS A MOTOR,PERFECCIONADA

    (06/1982)
    Clasificación: B60Q1/36.

    Intermitencia transistorizada para vehículos a motor, perfeccionada, que se caracteriza porque partiendo de una posición en reposo, y sin conectar lámparas de salida, se encuentra bloqueado T-2 debido a que su base está inversamente polarizada mediante R-1 que la mantiene a un potencial más positivo que su emisor, que se encuentra polarizado mediante el divisor de tensión formado por R-3, D, R-4 y R-5, por lo que se encuentra T-1 en reposo, al no recibir por su base ninguna corriente de T-2, manteniendo el relé abierto por tanto; al conectar la lámpara T-2 recibe a través de R-6 una polarización directa que lo hace conductor, mandando a su vez una corriente a la base de T-1 que lo hace así mismo conductor, y produciendo también la activación del relé y la carga de C-1 que junto con R-12 y R mantiene a T-2 en conducción, hasta alcanzar el nivel de tensión en la carga de C-1, tal que ya no mantenga a T-2 en conducción.

  14. 14.-

    CIRCUITO ELECTRONICO CON RELE PARA TEMPORIZADOR

    (03/1981)

    1. Circuito electrónico con relé para temporizador, que se caracteriza por estar constituido por un condensador electrolítico, un diodo, una resistencia, un transistor, un conjunto de relé bobina y el conjunto pertinente de escuadra, áncora, lámina de contactos, muelle de circuito, terminales y demás elementos propios de un temporizador, cuya virtualidad consiste en que cuando termina el tiempo de funcionamiento del temporizador, éste no se excita por sí solo, sino que se tiene que volver a cebar por medio de un pulsador o interruptor. 2. Circuito electrónico con relé para temporizador, según la anterior reivindicación, que se caracteriza porque por la bobina que está recibiendo corriente positiva pasa...

  15. 15.-

    INTERMITENCIA PERFECCIONADA PARA VEHICULOS DE MOTOR PROVISTO DE LUZ-PILOTO DE CONTROL.

    (06/1980)

    Mejoras en el objeto de la patente principal nº 441.941 por "perfeccionamientos en dispositivos de luz intermitente", en particular para indicadores de dirección de vehículos automóviles, que comprenden una lámina de disparo que soporta un contacto móvil auxiliar y un contacto móvil principal que colaboran, con acción de disparo, respectivamente con un primer contacto fijo auxiliar y con un contacto fijo principal conectado entre un primer terminal de conexión a la batería del vehículo automóvil, estando conectado dicho contacto móvil principal...

  16. 16.-

    PILOTO OPTICO PARA TABLEROS O SALPICADEROS

    (05/1980)
    Clasificación: B60Q3/04.

    Resumen no disponible.

  17. 17.-

    SEÑALIZADOR LUMINOSO DE EMERGENCIA PARA AUTOMOVILES.

    (10/1976)
    Clasificación: B60Q7.

    Señalizador luminoso de emergencia para automóviles, caracterizado por constar de un soporte delantero, por el cual se monta en el lugar adecuado, en cuyo frontis se ha representado un esquema de un vehiculo en planta con sus intermitentes funcionando simultáneamente y junto al mismo, se emplaza una tecla de un conmutador, detrás de la cual se aloja una bombilla que se enciende al presionar la tecla y poner en funcionamiento señalizador, cuyo conmutador está conectado con una intermitencia de las protegidas por el modelo de utilidad conectada a su vez con la instalación de los intermitentes del vehículo, con lo cual, al accionar dicha tecla exterior entran en funcionamiento, simultáneamente, todos los intermitentes del vehiculo, constituyendo una eficaz señalización de emergencia.

  18. 18.-

    INTERMITENCIA PARA VEHICULOS DE MOTOR CON LAMPARA DE CONTROL INCORPORADA.

    (07/1975)
    Clasificación: B60Q.

    Intermitencia para vehículos de motor con lámpara de control incorporada, caracterizada por que en la misma áncora desplazable.donde se localiza el contacto móvil se ha instalado un nuevo contacto móvil, que viene a actuar sobre un nuevo contacto fijo, situado junto al normal de la intermitencia, de manera que aprovechando el funcionamiento de ésta se transmite el mismo destello intermitente de los pilotos a una lámpara emplazada en el cuadro de mandos del vehículo, al alcance de a vista del conductor, con lo cual este es consciente en todo momento del funcionamiento de aquellos e interrumpe dicho funcionamiento inmediatamente después de concluir la maniobra anunciada, sin que un olvido momentaneo (imposible por el destello de la lámpara de contra) pudiera provocar una desorientación o falsa maniobra en otro vehículo. Y.

  19. 19.-

    INTERMITENCIA PARA VEHICULOS DE MOTOR

    (02/1973)
    Ver ilustración. Clasificación: B60Q.

    Intermitencia para vehículos de motor, caracterizada por constar de un relé que dispone de dos bobinas, una de las cuales está conectada a la toma de corriente, que facultativamente puede llevar intercalado un diodo controlado, y al conmutador, mientras que la otra permanece conectada al mismo conmutador y a un condensador que, en el caso de la versión con diodo controlado, estará, provisto de una resistencia y, en ambos casos, está conectado a la toma de corriente, de manera que al accionar el conductor del vehículo el interruptor que iluminará el piloto del lado hacia el que se va a realizar la maniobra de giro, quedará cerrado el circuito y se producirá, alternativamente la atracción del ancora del relé, por efecto del electroimán constituido por las bobinas y su núcleo, al mismo tiempo que es carga el condensador para, acto seguido, provocar la apertura del relé.