9 patentes, modelos y diseños de MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH

  1. 1.-

    Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería de una embarcación, y embarcación

    (12/2015)

    Procedimiento para la refrigeración de emergencia y/o la extinción de emergencia de una batería de una embarcación , que comprende las etapas: - determinación (S1) de un caso de emergencia, que conduce al daño irreparable de la batería, - extracción (S2) de agua del entorno de la embarcación e - inundación (S3) de la batería con el agua del entorno , para impedir una escalada del estado de la batería.

  2. 2.-

    Procedimiento para la regulación de un motor de gas

    (12/2013)

    Procedimiento para la regulación de un motor de gas con generador , en el que se calcula un momento delregulador (MR) a través de un regulador del número de revoluciones a partir de una desviación de la regulacióndel número de revoluciones (dn), en el que se calcula una corriente volumétrica teórica (V(SL)) al menos en funcióndel momento del regulador (MR), en el que se establece un volumen de combustible como porción de una mezcla decombustible y aire en función de la corriente volumétrica teórica (V(SL))...

  3. 3.-

    Procedimiento para el control de un accionamiento híbrido en un vehículo ferroviario

    (07/2012)

    Procedimiento para el control de un accionamiento híbrido en un vehículo ferroviario, en el que se predeterminaun itinerario electrónico (SPL) como velocidades relacionadas con las secciones del recorrido a través de un aparatode control del tren , se calculan por predicción antes del inicio de la marcha tipos de accionamiento (AA),relacionados con las secciones del recorrido, del vehículo ferroviario por medio del itinerario electrónico (SPL) através de un modelo , en el que a través del modelo se determinan las variables teóricas del sistema (SG(SL))del...

  4. 4.-

    CUADRO QUE CONSTA DE LARGUEROS Y TRAVESAOS PARA SOPORTAR EQUIPOS ASI COMO PROCEDIMIENTO PARA PRODUCIR EL CUADRO

    (02/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: MURARESCU,VIKTOR-MARIUS, ENGELS,BJORN, HOPT,ANDREAS, SCHUCHARDT,MATTHIAS. Clasificación: F16M5/00.

    Cuadro que consta de largueros y travesaños para soportar equipos, con apoyos de cuadro y apoyos de equipo, en que el cuadro está soportado sobre los apoyos de cuadro y el equipo puede estar soportado sobre apoyos de equipo sobre el cuadro , en que unas zonas del cuadro están unidas con material amortiguador de ruido de transmisión estructural, sobre el cual están soportados los apoyos de equipo sin contacto directo con el cuadro, caracterizado porque los apoyos de cuadro y los apoyos de equipo están situados respectivamente de forma vertical uno sobre otro, y porque el material amortiguador de ruido de transmisión estructural está dispuesto respectivamente en forma de bloques entre apoyos de cuadro y apoyos de equipo.

  5. 5.-

    DISPOSICION DE PILAS DE COMBUSTIBLE

    (10/2007)

    Disposición de pilas de combustible con pilas de combustible dispuestas en forma de una columna de dichas pilas, las cuales contienen cada una de ellas un ánodo , un cátodo y una matriz de electrolito dispuesta entre ambos, con una entrada anódica para alimentar gas combustible nuevo a los ánodos y una salida anódica para evacuar gas combustible gastado de los ánodos , con una entrada catódica para alimentar gas catódico nuevo a los cátodos y una salida catódica para evacuar gas catódico gastado de los cátodos , y con un dispositivo de calentamiento...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (06/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: DILKER, ARMIN. Clasificación: F02D41/38, F02D41/22.

    Procedimiento para controlar un motor de combustión interna, en el que se regula una presión de raíl durante el funcionamiento normal y con el reconocimiento de un sensor de presión defectuoso del raíl se cambia del funcionamiento normal a un funcionamiento de emergencia, controlándose la presión del raíl durante el funcionamiento de emergencia, caracterizado porque la transición del funcionamiento normal al funcionamiento de emergencia viene determinada en grado decisivo por una función de transición (ÜF), determinándose la función de transición (ÜF) a partir de desviaciones de regulación (dR) durante el funcionamiento normal y calculándose las desviaciones de regulación (dR) a partir de la comparación nominal-real del valor real (pCR(REAL)) de la presión del raíl con el valor nominal (pCR(SW)) de dicha presión del raíl.

  7. 7.-

    FUNCION DE DIAGNOSTICO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (04/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: DILKER, ARMIN, SPIGELE, THOMAS. Clasificación: F02D41/14, F02D41/22.

    Procedimiento para controlar un motor de combustión interna cuya potencia se ajusta por medio de una señal (ve) determinante de la potencia, a cuyo fin se determina una primera señal (ve1) a partir de una consigna de valor nominal (FP, nMOT(SW)) por medio de un dispositivo de determinación , se determina una segunda señal (ve2) a partir del par (MK) del motor por medio de un regulador de par (ve2 = f(MK)) y se ajusta con ayuda de un medio de selección el dispositivo de determinación o el regulador de par como dominante para la señal (ve) determinante de la potencia (ve = ve1; ve = ve2), ajustándose un modo de error (FM) (FM = 1) en el caso de valores no plausibles del par (MK) del motor, conservándose la dominancia con el ajuste del modo de error (FM = 1) cuando sea dominante el dispositivo de determinación , y realizándose un cambio en la dominancia cuando sea dominante el regulador de par.

  8. 8.-

    SISTEMA DE REGULACION PARA PROTEGER UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CONTRA SOBRECARGA.

    (06/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: DILKER, ARMIN, SPIGELE, THOMAS, WEHLER, KLAUS. Clasificación: F02D31/00.

    Sistema de regulación para proteger un motor de combustión interna contra sobrecarga, cuya potencia se ajusta a través de una señal (ve) determinante de la potencia en función de una señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, caracterizado porque se calcula un par diferencial (MK(Diff)) a partir del par motor actual (MK) y un par motor máximo admisible (MK(Max)), determinando el par diferencial (MK(Diff)) decisivamente una segunda señal (ve2) (ve2 = f(MK(Diff))), se determina una primera señal (ve1) a partir de la señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, y a través de un medio de selección se fija la primera señal (ve1) o la segunda señal (ve2) como señal (ve) determinante de la potencia.

  9. 9.-

    DISPOSICION DE PILAS DE COMBUSTIBLE.

    (12/2004)

    Disposición de pilas de combustible con pilas de combustible dispuestas en forma de una batería de estas pilas, las cuales presentan cada una de ellas un ánodo , un cátodo y una matriz electrolítica dispuesta entre éstos y están separadas una de otra por medio de placas bipolares y contactadas eléctricamente, y las cuales presentan en los ánodos unos colectores de corriente respectivos (4a) para el contactado eléctrico de los mismos y para la conducción de gas combustible en los mismos y en los cátodos unos colectores de corriente respectivos (4b) para el contactado eléctrico de los mismos y para la conducción de gas catódico en los mismos, y con...