8 patentes, modelos y diseños de MELCHIOR, JEAN FREDERIC

  1. 1.-

    DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD ENTRE LA CULATA Y LA CAMISA DE UN CILINDRO.

    (07/1995)
    Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Clasificación: F02F1/16, F16J10/04.

    EN UN DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD ENTRE UNA CULATA Y UN CILINDRO , CONSTITUIDO POR UNA CAMISA CILINDRICA DELGADA Y AMOVIBLE ACOPLADA EN UN ESCARIADO REALIZADO EN UN BASTIDOR CUANDO LA CULATA DESCANSA, ANTE DEL APRIETE DE LA CULATA, SOBRE LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LA CAMISA, EXISTE, ENTRE LA CULATA Y EL BASTIDOR, UNA SOBREALTURA (H) TAL QUE, DURANTE EL APRIETE DE LA CULATA, NINGUNO DE LOS MATERIALES QUE CONSTITUYEN LA CULATA, EL BASTIDOR Y LA CAMISA, COMPRIMIDA AXIALMENTE, NO ALCANZA LOS LIMITES DE DEFORMACION ELASTICA, CON UNA FUERZA DE APOYO SUPERIOR, TENIENDO EN CUENTA EL ESPESOR (E) DE LA CAMISA , A LA FUERZA MAXIMA EJERCIDA POR LA PRESION DEL FLUIDO GASEOSO SOBRE LA CULATA , PERO SUFICIENTEMENTE GRANDE PARA EL CONTACTO DE CAMISA /CULATA SE MANTENGA, EN TODO MOMENTO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO POR ARBOL DE LEVAS Y MEDIOS TRANSMISORES DE ESFUERZO DE RODILLO.

    (05/1995)
    Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Clasificación: F01L1/18, F01M9/10.

    EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO, POR ARBOL DE LEVAS Y DE RODILLO LLEVADO POR UN PULSADOR O BALANCIN, SE CARACTERIZA EN QUE EL RODILLO GIRA SOBRE SI MISMO EN UNA CAVIDAD QUE SE ENCUENTRA EN LA PARTE CONDUCTORA DEL PULSADOR O BALANCIN Y QUE SE ALIMENTA CON ACEITE A PRESION POR CANALES . ESTA CAVIDAD ESTA DELIMITADA POR UNA PARED SEMICILINDRICA CIRCULAR Y POR LAS PAREDES INTERIORES DE DOS BRIDAS LATERALES PLANAS.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (10/1994)
    Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Clasificación: F02M47/00.

    LA AGUJA DE UN INYECTOR ES ALTERNATIVAMENTE SEPARADA DE SU ASIENTO POR LA PRESION DE LIQUIDO ESTABLECIDA POR UNA BOMBA DE EMBOLO Y DEVUELTA HACIA ESTE ASIENTO POR UNA PRESION DE LIQUIDO QUE ACTUA SOBRE LA CARA OPUESTA A SU PARTE CONICA . ESTA ULTIMA PRESION DE LIQUIDO ESTA ESTABLECIDA POR CONEXION CON EL CILINDRO DE LA BOMBA DE EMBOLO MEDIANTE UN ORIFICIO CALIBRADO Y UNA VALVULA UNIDIRECCCIONAL MONTADA EN SERIE.

  4. 4.-

    ACOPLAMIENTO PARA LA TRANSMISION DE PARES ALTERNADOS.

    (07/1992)
    Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Clasificación: F01L1/34, F16D3/10.

    UNA DE LAS PARTES TRANSPORTADORA Y TRANSPORTADA DEL ACOPLAMIENTO ESTA ENLAZADA A UN CILINDRO Y LA OTRA A UN PISTON QUE DELIMITAN ENTRE SI DOS CAMARAS ANTAGONISTAS . ESTAS TIENEN UN VOLUMEN CONSTANTE, SE LLENAN CON UN LIQUIDO HIDRAULICO PRACTICAMENTE INCOMPRESIBLE Y SE ENLAZAN ENTRE SI POR DOS CIRCUITOS UNIDIRECCIONES DE SENTIDOS OPUESTOS Y CADA UNO DE ELLOS CON UN VOLUMEN CONSTANTE. ESTOS ELEMENTOS DISTRIBUIDORES ESTAN PREPARADOS DE MANERA QUE ACTIVEN UNO U OTRO DE LOS CIRCUITOS UNIDIRECCIONALES O BIEN NETRAULICEN A AMBOS.

  5. 5.-

    PISTON PARA MAQUINAS ALTERNATIVAS DE COMPRESION DE UN FLUIDO GASEOSO Y MAQUINAS EQUIPADAS CON TALES PISTONES.

    (04/1991)
    Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Clasificación: F02F3/02, F16J1/04.

    EL PISTON COMPRENDE, EN UN LUGAR DEL SEGMENTO HENDIDO USUAL, UN ANILLO CONTINUO CUYO DIAMETRO INTERIOR (DBI) ES SUPERIOR AL DIAMETRO EXTERIOR (DCE) DEL CUERPO DEL PISTON , CUALESQUIERA QUE SEAN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, Y CUYO DIAMETRO EXTERIOR, FUERA DEL CILINDRO , ES IGUAL O LIGERAMENTE SUPERIOR AL DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO . SE HAN DETERMINADO DIVERSOS PARAMETROS PARA EVITAR TODO RIESGO DE GRIPAJE EN EL CILINDRO.

  6. 6.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Y MAQUINAS ANALOGAS.

    (03/1991)
    Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Clasificación: F16C11/06, F16J1/22.

    EL ESPACIO LIMITADO EN LA CAVIDAD INTERIOR DEL PISTON POR LA CABEZA PARCIALMENTE ESFERICA DE LA BIELA ESTA LLENO DE UN FLUIDO VISCOSO O PASTOSO, O PLASTICAMENTE DEFORMABLE, Y PRACTICAMENTE INCOMPRESIBLE A LAS TEMPERATURAS Y PRESIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL PISTON . EL DIAMETRO (D) DEL TRAMO CILINDRICO QUE LIMITA LATERALMENTE A LA CAVIDAD ES MUY LIGERAMENTE SUPERIOR AL DIAMETRO (D) DE LA CABEZA PARCIALMENTE CILINDRICA DE LA BIELA , DE FORMA QUE EL JUEGO DE FUNCIONAMIENTO ENTRE DICHO TRAMO Y LA CABEZA SEA SUFICIENTEMENTE PEQUEÑO PARA IMPEDIR TODA MIGRACION DEL CITADO FLUIDO FUERA DE DICHO ESPACIO A LAS TEMPERATURAS Y PRESIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL PISTON.

  7. 7.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS Y CULATA PARA EL MISMO

    (12/1988)
    Ver ilustración. Clasificación: F02B29/06.

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS Y CULATA PARA EL MISMO, EN DONDE EL MOTOR COMPRENDE AL MENOS UNA VALVULA DE ADMISION CON SU ASIENTO DISPUESTO EN LA PARED DE UNA PRECAMARA DE BARRIDO Y COMBUSTION Y AL MENOS UNA VALVULA DE ESCAPE , COMUNICANDO LA PRECAMARA CON EL CILINDRO POR UN CANAL DE TRANSFERENCIA CUYAS PAREDES SON AL MENOS EN PARTE SUSTANCIALMENTE PARALELAS AL EJE DEL CILINDRO Y CUYA SECCION RECTA PERPENDICULAR A DICHO EJE SE ABRE TANGENCIALMENTE AL CILINDRO , COOPERANDO LA PARTE SUPERIOR DE LA VALVULA CON LA PARTE SUPERIOR DE LA PARED LATERAL DE LA PRECAMARA SENSIBLEMENTE OPUESTA AL CANAL . LA CULATA INCLUYE UN DISPOSITIVO DE INTERCAMBIO DE GASES INTEGRADO POR DICHAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE PARA SUSTITUIR GASES QUEMADOS POR AIRE FRESCO DE COMBUSTION. EL INVENTO ES APLICABLE PARTICULARMENTE A MOTORES DIESEL.

  8. 8.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS Y PROCEDIMIENTO PARA UTILIZARLO.

    (12/1988)
    Ver ilustración. Clasificación: F23N1/04.

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS Y PROCEDIMIENTO PARA UTILIZARLO, EN DONDE EL MOTOR COMPRENDE VALVULAS DISTRIBUIDORAS DE ADMISION Y ESCAPE, MEDIOS DE MANDO SENSIBLES A PARAMETROS TALES COMO VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR, CONSUMO DE CARBURANTE, PRESION DE SOBREALIMENTACION Y DIFERENCIA ENTRE PRESION DE ADMISION Y DE ESCAPE, Y UNA CAMARA DE TRABAJO DESTINADA A RECIBIR UNA CANTIDAD DE AIRE FRESCO VARIANDO LA POSICION ANGULAR DE APERTURA Y CIERRE DE DICHAS VALVULAS , ESPECIALMENTE ABRIENDO LA ADMISION AL AUMENTAR EL VOLUMEN DE DICHA CAMARA. EL PROCEDIMIENTO COMPRENDE SOMETER EL MOTOR A UNA FASE DE COMPRESION©COMBUSTION©EXPANSION , UNA FASE DE ESCAPE IMPULSIVO Y UNA FASE DE BARRIDO, PUDIENDO ADELANTARSE LA POSICION ANGULAR DE APERTURA DE DICHAS VALVULAS RESPECTO A LA POSICION DE VOLUMEN MAXIMO DE DICHA CAMARA. EL INVENTO ES APLICABLE A MOTORES SOBREALIMENTADOS POR UN GRUPO TURBOCOMPRESOR.