38 patentes, modelos y diseños de MAZDA MOTOR CORPORATION

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA PINTAR UNA CARROCERIA DE VEHICULO.

    (02/2007)

    Un procedimiento de pintura de una carrocería de vehículo para pintar una carrocería (V) de vehículo que comprende una porción de carrocería exterior, compartimentos de motor y carga, y una porción de puerta interior, comprende: una primera operación (S1) de revestimiento de aplicación de un revestimiento intermedio a dicha porción de carrocería exterior; una segunda (S2) operación de revestimiento de aplicación de un revestimiento intermedio o un revestimiento de base de color al menos a uno de dichos compartimentos de motor y carga después de dicha primera operación de revestimiento; una tercera operación (S3) de revestimiento de aplicación de un revestimiento de base de color a dicha porción de puerta interior después de...

  2. 2.-

    SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE FALLOS PARA UN SISTEMA DE CONTROL DE EVAPORACION.

    (08/2006)

    Sistema para diagnosticar fallos en un sistema de control de evaporación sobre la base de un cambio en la presión interna, positiva o negativa, del sistema (29, 34, 30, 31, 32, 32a, 33, 35) de control de evaporación que está cerrado, comprendiendo dicho sistema de diagnóstico de fallos unos medios de introducción de presión para introducir presión, negativa o positiva, en el sistema (29, 34, 30, 31, 32, 32a, 33, 35) de control de evaporación, un medio (S1) de detección de presión para detectar una cambio en la presión interna del sistema (29, 34, 30, 31, 32, 32a, 33, 35) de control de evaporación, mientras el sistema (29, 34, 30, 31, 32, 32a, 33, 35) de control de evaporación se...

  3. 3.-

    METODO Y APARATO DE UNION QUE UTILIZAN AGITACION CON ROZAMIENTO.

    (04/2006)

    Método de unión que utiliza agitación con rozamiento para rotar una herramienta rotativa que tiene una primera parte de herramienta y una segunda parte de herramienta con una área más pequeña que la de la primera parte de herramienta y que sobresale de un extremo distante de la primera parte de herramienta, superponer unos primer y segundo elementos (W1 y W2) el uno sobre el otro y agitar localmente la parte superpuesta de unión con rozamiento, uniendo así localmente los primer y segundo elementos (W1 y W2), que comprende las etapas de: disponer una herramienta estacionaria a oponerse a la herramienta rotativa para que los primer y segundo elementos...

  4. 4.-

    METODO Y APARATO DE UNION.

    (04/2006)

    Un aparato de unión que comprende una herramienta giratoria que tiene una proyección en una porción extrema de la misma y que es giratoria alrededor de un eje de la misma y medios de accionamiento para hacer girar dicha herramienta giratoria, para unir una pluralidad de materiales (W1, W2) en un estado superpuesto moviendo dicha herramienta giratoria hasta una pluralidad de porciones de unión de los materiales (W1, W2) en una dirección de un eje de dicha herramienta giratoria y para prensar dicha proyección de dicha herramienta giratoria, que es giratoria por dichos medios de accionamiento...

  5. 5.-

    COMPOSICION DE RESINA POLIOLEFINICA.

    (11/2005)
    Inventor/es: MATSUDA, YUSHI, HARA, MASAO, ADACHI, DAISABUROU. Clasificación: C08L23/10, C08L53/02, C08L55/02, C08L25/08, C08L71/12, C08L53/00, C08L25/06.

    Una composición de resina poliolefínica comprende un componente A que cosiste en polipropileno o un copolímero bloque propileno-etileno cuyo MFR es superior a 16 (g/10 minutos); un componente B que consiste en una goma basada en etileno; y un componente D compatible con el componente B. Una relación de suma de la parte de copolímero propileno-etileno en el componente A, el componente B, y el componente D respecto de la suma de los componentes A, B y D es de 25% en peso o más y 45% en peso o menos. Además, una relación de la cantidad en mezcla del componente D respecto de la suma de las cantidades en mezcla de los componentes B y D es inferior a 0.5. De este modo, los módulos elásticos en mezcla y la extensión de rotura por tensión se incluyen en una región deseada, mientras se mejora la extensión de rotura por tensión.

  6. 6.-

    APARATO ACONDICIONADOR DE AIRE DE VEHICULO.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: ASOU, HIROSHI, SAKANE, KATSUMI, HOSODA, SHINTARO. Clasificación: B60H1/00, B60H1/24.

    SE DESCRIBE UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULOS, MONTADO EN UN VEHICULO, Y EN EL QUE VARIAS FILAS DE ASIENTOS SE ENCUENTRAN DISPUESTAS EN DIRECCION ADELANTE - ATRAS DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO UN CONDUCTO REFRIGERADOR PARA GUIAR EL AIRE FRIO DESDE UNA UNIDAD REFRIGERADORA DE UN APARATO DE AIRE ACONDICIONADO A UNA PARTE SITUADA ENCIMA Y ENTRE UN PRIMER ASIENTO POSTERIOR COLOCADO EN UNA SEGUNDA FILA DE ASIENTOS DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO Y UN SEGUNDO ASIENTO POSTERIOR , COLOCADO DETRAS DEL PRIMER ASIENTO POSTERIOR. EL CONDUCTO REFRIGERADOR TIENE UNA PRIMERA SALIDA PARA EXPULSAR AIRE FRIO AL LADO DEL PRIMER ASIENTO POSTERIOR, Y UNA SEGUNDA SALIDA PARA EXPULSAR AIRE FRIO AL LADO DEL SEGUNDO ASIENTO POSTERIOR, ESTANDO LA PRIMERA SALIDA DISPUESTA EN UNA POSICION ALEJADA DE UNA PARTE DEL ASIENTO DEL PRIMER ASIENTO POSTERIOR.

  7. 7.-

    ESTRUCTURA DE SOPORTE DE CONJUNTO DE PEDAL PARA UN AUTOMOVIL.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: TOMONOU, KAZUNORI, MAZDA MOTOR CORPORATION, SANAGI, SHUJI, MAZDA MOTOR CORPORATION, MAKINO, KOUKI, MAZDA MOTOR CORPORATION, MIYOSHI, KEISUKE, MAZDA MOTOR CORPORATION, TANAKA, HIDEAKI, MAZDA MOTOR CORPORATION, ISHIKURA, KAZUTAKA, MAZDA MOTOR CORPORATION. Clasificación: G05G1/14, B60R21/09, B60T7/06.

    Una estructura de soporte y un conjunto de pedal dispuestos ambos en la parte posterior de un panel del salpicadero de un automóvil, comprendiendo la estructura de soporte: una primera abrazadera que tiene un primer extremo (2a) fijado al panel del salpicadero , y partes de soporte (2b) que se extienden hacia atrás desde el panel del salpicadero y que comprenden un par de paredes verticales derecha e izquierda; una segunda abrazadera fijada a un miembro de la carrocería del coche en una cabina que se desplaza una distancia hacia atrás inferior a una distancia recorrida por el panel del salpicadero durante una colisión frontal del automóvil, y conectada a una parte posterior de la primera abrazadera , de forma que la primera abrazadera sea desacoplable de la segunda abrazadera por una carga hacia atrás por encima de un nivel predeterminado que actúa sobre la primera abrazadera.

  8. 8.-

    ESTRUCTURA DE SOPORTE DE CONJUNTO DE PEDAL PARA UN AUTOMOVIL.

    (03/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: TOMONOU, KAZUNORI, MAZDA MOTOR CORPORATION, SANAGI, SHUJI, MAZDA MOTOR CORPORATION, MAKINO, KOUKI, MAZDA MOTOR CORPORATION, MIYOSHI, KEISUKE, MAZDA MOTOR CORPORATION, TANAKA, HIDEAKI, MAZDA MOTOR CORPORATION, ISHIKURA, KAZUTAKA, MAZDA MOTOR CORPORATION. Clasificación: G05G1/14, B60R21/09, B60T7/06.

    Una estructura de soporte de un conjunto de pedal dispuesta en la parte trasera de un panel del salpicadero de un automóvil, en la que la estructura de soporte comprende: una primera abrazadera fijada a panel del salpicadero ; una segunda abrazadera fijada a un miembro de la carrocería del automóvil en una cabina (R2), y conectada a la parte posterior de la primera abrazadera con el fin de que sea desacoplable mediante una carga de una colisión del automóvil por encima de un nivel predeterminado; por lo que el conjunto del pedal está montado pivotalmente para el movimiento oscilante en la primera abrazadera ; caracterizada porque: la segunda abrazadera está provista con una superficie de guía inclinada (5a) para apoyarse contra un extremo superior del conjunto del pedal que se desplaza hacia atrás en una colisión del automóvil para guiar hacia abajo el conjunto del pedal.

  9. 9.-

    DISPOSITIVOS DE LIMPIEZA DE GASES DE ESCAPE PARA MOTOR.

    (04/2004)

    Un dispositivo de limpieza de gases de escape para un motor, comprendiendo dicho dispositivo de limpieza de gases de escape: un material absorbente de NOx incluido en un tubo de escape para absorber NOx en condiciones ricas en oxígeno donde la concentración de oxígeno es alta y liberar el NOx absorbido a medida que la concentración de oxígeno decrece; metal catalítico localizado alrededor del material absorbente de NOx para purificar dichos gases de escape; un material absorbente de oxígeno incluido en el tubo de escape para absorber oxígeno en condiciones ricas en oxígeno donde la concentración de oxígeno es alta y liberar el oxígeno absorbido a medida que la concentración de oxígeno...

  10. 10.-

    APARATO DE SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: HAMADA, KENJI, KOMIYA, KATSUYUKI, TOMOSADA, KENJI, KOYAMA, TOSHIHIDE. Clasificación: B60G21/05, B60G9/00.

    APARATO DE SUSPENSION TRASERA DEL TIPO DE ARBOL DE TORSION PARA UN VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE UNA CAJA DEL DIFERENCIAL DISPUESTA ENTRE LAS RUEDAS POSTERIORES IZQUIERDA Y DERECHA (1R, 1L). EN ESTE APARATO, UNA PARTE (12A) DEL ARBOL DE TORSION PARA SOSTENER LAS RUEDAS POSTERIORES DERECHA E IZQUIERDA (1R, 1L) DE FORMA QUE GIREN ESTA CURVADO PARA QUE SE DESPLACE A LO LARGO DE LA CONFIGURACION DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL Y ESTA DISPUESTA EN LA PARTE POSTERIOR DE ESTA. SE DISPONE UN AMORTIGUADOR DE SUSPENSION EXTENDIDO ENTRE EL ARBOL DE TORSION Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO PARA QUE SE INCLINE HACIA ARRIBA Y HACIA DELANTE.

  11. 11.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA LA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: OSUMI, TOSHIHIKO. Clasificación: F16H61/38.

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE DE TIPO TOROIDAL QUE INCORPORA UN MECANISMO DE MARCHAS TOROIDAL CONTINUAMENTE VARIABLE COMPRENDE UN DISCO TOROIDAL DE ENTRADA Y UN DISCO TOROIDAL DE SALIDA Y UN RODILLO DISPUESTO ENTRE LOS DISCOS TOROIDALES DE ENTRADA Y DE SALIDA Y QUE VARIA CONTINUAMENTE UNA RELACION DE TRANSMISION DE ACUERDO CON LAS INCLINACIONES DEL RODILLO ACCIONA UN MOTOR PASO A PASO, CUANDO SE PRODUCE UNA CONDICION DE IMPULSION ESPECIFICA QUE PROVOCA QUE LA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE CAMBIE ENTRE UN PRIMER Y UN SEGUNDO MODO DE CONTROL Y SE PRODUCE UNA INVERSION ROTACIONAL DE LA TRANSMISION DE LA FUERZA ROTACIONAL A TRAVES DEL MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS CONTINUAMENTE VARIABLE CON EL RESULTADO DE PROVOCAR UN DESPLAZAMIENTO DEL RODILLO DESDE UN LADO AL OTRO LADO DE LA POSICION NEUTRA, PARA ACCIONAR UNA VALVULA DE DESPLAZAMIENTO DE CORREDERA DOBLE PARA PROVOCAR DE ANTEMANO EL DESPLAZAMIENTO DEL RODILLO.

  12. 12.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: NOBUMOTO, HIDETOSHI, NAKANE, HISANORI. Clasificación: F16H61/38.

    UN SISTEMA DE CONTROL PARA UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE VARIA DE FORMA CONTINUA UNA RELACION DE TRANSMISION DE ACUERDO CON MODELOS DE CONTROL PREDETERMINADOS ESPECIFICADOS DE ACUERDO CON LAS VELOCIDADES Y LAS CARGAS DEL MOTOR, CADA MODELO DE CONTROL PREDETERMINADO INCLUYE DOS SECCIONES SEPARADAS (X, Y), UNA DE LAS CUALES (X) SE USA SOLAMENTE DURANTE LA ACELERACION DEL VEHICULO Y LA OTRA (Y) SE UTILIZA SOLAMENTE DURANTE LA DESACELERACION DEL VEHICULO, PARA UNA BANDA ESPECIFICA DE VELOCIDADES DEL VEHICULO DENTRO DE LA CUAL SE PRODUCE UNA VELOCIDAD ESPECIFICA DEL VEHICULO EN LA CUAL SON CONMUTADAS ENTRE SI LAS TRAYECTORIAS DE LA TRANSMISION DE LA POTENCIA.

  13. 13.-

    METODO DE TRATAMIENTO TERMICO ELECTRICO, APARATO DE TRATAMIENTO TERMICO ELECTRICO, Y ELECTRODO PARA EL APARATO DE TRATAMIENTO TERMICO ELECTRICO.

    (03/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: NOMURA, SEIJI, SUGIMOTO, YUKIHIRO. Clasificación: C21D1/09, C21D1/40.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL LOCALIZADO DE CALIDAD, P.EJ. REFUNDIR UNA PARTE DE UNA SUPERFICIE DE UNA PIEZA QUE SE ESTA TRABAJANDO MEDIANTE CALENTAMIENTO ELECTRICO. DICHO TRATAMIENTO SE EFECTUA FACILMENTE SUMINISTRANDO CORRIENTE ELECTRICA ENTRE UN ELECTRODO DE ENERGIZACION Y LA PIEZA, MANTENIENDO SIMULTANEAMENTE EL EXTREMO DISTAL DEL ELECTRODO EN CONTACTO INTIMO CON LA PARTE DE LA SUPERFICIE QUE SE VA A REFUNDIR. SE PUEDE CONSEGUIR UN CALENTAMIENTO LOCALIZADO MEDIANTE CALENTAMIENTO ELECTRICO BASADO EN EL CALOR GENERADO A PARTIR DE LA PROPIA RESISTENCIA DEL ELECTRODO DE ENERGIZACION, Y DEL CALOR GENERADO A PARTIR DE LA RESISTENCIA DE CONTACTO EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO ENTRE EL EXTREMO DISTAL DEL ELECTRODO DE ENERGIZACION Y LA PARTE SUPERFICIAL QUE SE VA A REFUNDIR.

  14. 14.-

    SISTEMA DE PURIFICACION DEL GAS DE ESCAPE DE UN MOTOR.

    (02/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: NISHIMURA, HIROFUMI, YAMADA, HIROSHI, OKAMOTO, KENJI, TAKAMI, AKIHIDE, IWAKUNI, HIDEHARU, KYOGOKU, MAKOTO, TAGA, JUNICHI, WATANABE, TOMOMI, NAKAZUMI, TADATAKA, KUJI, YOUICHI, KUROKI, MASAYUKI. Clasificación: B01D53/94, F01N3/08, F02D41/02.

    UN SISTEMA DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR INCLUYE UN CATALIZADOR DE PURIFICACION DE LOS GASES DE ESCAPE QUE TIENE UN MATERIAL DE ABSORCION DE OXIDO DE NITROGENO QUE VA INSTALADO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE DE UN MOTOR Y REALIZA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DIVIDIDA PARA INYECTAR COMBUSTIBLE DIRECTAMENTE A CADA CAMARA DE COMBUSTION EN PARTE DURANTE UNA CARRERA DE ASPIRACION Y EN PARTE DURANTE UNA CARRERA DE COMPRESION, A FIN DE PROPORCIONAR Y SUMINISTRAR UNA MAYOR CANTIDAD DE MONOXIDO DE CARBONO AL MATERIAL ABSORBENTE DEL OXIDO DE NITROGENO, CON EL FIN DE PURIFICAR LOS OXIDOS DE AZUFRE DEL MATERIAL ABSORBENTE DE OXIDO DE NITROGENO.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE PRODUCTOS DE ALEACION LIGERA CON MOLDEADO POR INYECCION EN ESTADO SEMI-SOLIDO.

    (12/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAKAMOTO, KAZUO, ISHIDA, KYOSO, YAMAMOTO, YUKIO, FUJITA, MAKOTO. Clasificación: C22C1/00, B22D21/00.

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MATERIAL DE ALEACION METALICA LIGERA, QUE PRESENTA EXCELENTE FACILIDAD DE TRABAJO PLASTICO. EL METODO DE PRODUCCION DE DICHO MATERIAL DE ALEACION LIGERA COMPRENDE UN METAL LIGERO COMO MATRIZ, QUE SE MOLDEA POR INYECCION EN UNA PROPORCION DE FASE SOLIDA NO SUPERIOR AL 20 %. DICHO MATERIAL MOLDEADO POR INYECCION PRESENTA UNA VELOCIDAD DE RECALCADO LIMITANTE NO SUPERIOR AL 70 % Y UNA MOLDEABILIDAD EXCELENTE. EL CITADO MATERIAL MOLDEADO POR INYECCION SE PUEDE MOLDEAR FORMANDO UN ARTICULO MOLDEADO FINAL MEDIANTE UNA FORJA DE ETAPA UNICA.

  16. 16.-

    ESTRUCTURA DE ASIENTO PARA VEHICULO.

    (11/2003)

    Una estructura de asiento para un vehículo, que comprende un reposacabezas situado detrás de la cabeza de una persona sentada y una sección de transferencia de carga que tiene una sección receptora de presión (2c, 13, 22c) que se ubica básicamente al mismo nivel que la cintura de una persona sentada y recibe una carga procedente de la cintura de la persona sentada en una colisión por impacto trasero, y desplaza dicho reposacabezas a lo largo de una ruta predeterminada por medio de la carga que actúa sobre dicha sección receptora de presión, un bastidor de respaldo del asiento que tiene bastidores de superficies laterales que se disponen en las caras...

  17. 17.-

    METODO DE CONTROL PARA MOTOR DE INYECCION DIRECTA.

    (11/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAITO, TOMOAKI, HOSOYA, HIDEKI, YASUTOMI, KATSUAKI, ARAKI, KEIJI. Clasificación: F02D41/10, F02D41/14, F02D41/38, F02D21/08.

    Un sistema de control para motores de inyección directa de un tipo que controla indirectamente la relación aire a combustible en una cámara de combustión regulando que una cantidad de gas de escape que se recircula suministre una cantidad de combustible superior a un tercio de la cantidad total de combustible inyectado para el suministro en un ciclo de combustión por medio de la parte avanzada de la inyección de combustible con un ángulo del cigüeñal de 90º antes del punto muerto superior de una carrera de compresión y la parte restante por medio de la última parte de la inyección de combustible en un punto de la carrera de compresión en una región de la operación del motor de velocidad del motor más baja y carga del motor superior a moderada o cuando tenga lugar la transición de estado normal de funcionamiento a estado de aceleración.

  18. 18.-

    SISTEMA DE CONTROL DE BLOQUEO PARA ACOPLAMIENTO HIDRAULICO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

    (10/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: SASAKI, KAZUO. Clasificación: F16H61/14.

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL DE BLOQUEO PARA CONECTAR UN EMBRAGUE DE BLOQUEO CON OBJETO DE BLOQUEAR UN ACOPLAMIENTO HIDRAULICO PARA TRANSMITIR DIRECTAMENTE UN PAR DE SALIDA DEL MOTOR A UN MECANISMO DE TRANSMISION AUTOMATICA, Y PARA DESCONECTAR EL EMBRAGUE DE BLOQUEO CON OBJETO DE DESBLOQUEAR EL ACOPLAMIENTO HIDRAULICO PARA MULTIPLICAR EL PAR DE SALIDA DEL MOTOR Y TRANSMITIRLO A LA TRANSMISION AUTOMATICA CON EL FIN DE PROVOCAR EN ESTA EL CAMBIO A UNA RELACION DE MARCHA EN LA QUE EL FRENO DEL MOTOR ES MAS EFICAZ AL APLICARLO CUANDO UNA PENDIENTE DE BAJADA ES MAS PRONUNCIADA QUE LA PENDIENTE ESPECIFICADA Y CONTROLAR EL EMBRAGUE DE BLOQUEO PARA QUE SE RELAJE Y ACOPLE CUANDO SE PROVOCA EL CAMBIO DE MARCHA TRAS HABERSE DETECTADO UNA PENDIENTE DE BAJADA MAS PRONUNCIADA QUE LA PENDIENTE ESPECIFICADA.

  19. 19.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR TURBOALIMENTADO.

    (09/2003)
    Inventor/es: SAITO, TOMOAKI, HOSOYA, HIDEKI, YASUTOMI, KATSUAKI, ARAKI, KEIJI. Clasificación: F02M25/07, F02B37/18, F02B37/24, F02D21/08, F02D43/00.

    Sistema de control para un motor turboalimentado equipado con medios de control de recirculación de gases de escape para detectar un valor relativo a una proporción de aire sobrante real y controlar la realimentación de una válvula de recirculación de gases de escape con el fin de hacer que coincida dicha proporción de aire sobrante real con una proporción de aire sobrante de consigna y medios de control de rendimiento de la turbina para controlar un turbocompresor con vistas a cambiar el rendimiento de la turbina de dicho turbocompresor, caracterizado por: medios de detección para detectar un valor relativo a una diferencia de presión entre la presión antes y después de la válvula de recirculación de gases de escape , y medios de control para controlar dichos medios de control de rendimiento de la turbina con el fin de variar una tasa de cambio a la que cambia el rendimiento de dicha turbina de manera que se vuelva menor cuando aumenta dicha diferencia de presión.

  20. 20.-

    APARATO DE EQUIPO ELECTRONICO PARA VEHICULOS Y PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE.

    (09/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: FUJITA, NAGAHISA, SHOUJI, FUTOSHI, OTSUBO, YOSHINORI, OHMURA, HIROSHI. Clasificación: B60R11/02, B60R7/06.

    SE SELECCIONAN UN PANEL CENTRAL DE CONTROL (P) Y COMPONENTES ACCESORIOS DE CONTROL (U2, U3) EN CORRESPONDENCIA CON EL TIPO DE VEHICULO, CONECTANDOSE ELECTRICA Y MECANICAMENTE ENTRE SI CON UNA COMPONENTE DE CONTROL DE SEÑAL (U1). LOS COMPONENTES DE CONTROL (U1 - U3) SE ALMACENAN EN UNA PARTE DE ABERTURA DE UN CUADRO DE INSTRUMENTOS , Y LA PARTE DE ABERTURA SE CUBRE CON EL PANEL DE CONTROL CENTRAL (P). AL ACTIVARSE UN DETERMINADO CONMUTADOR EN EL PANEL DE MANDO CENTRAL (P), SALE UNA SEÑAL DE CONMUTACION AL COMPONENTE DE CONTROL DE LA SEÑAL (U1), CON LO QUE SE SACA UNA SEÑAL DE ACTIVACION QUE REPRESENTA LA CONDICION DE ACTIVACION CORRESPONDIENTE A LA SEÑAL DE CONMUTACION A LOS COMPONENTES DE CONTROL DE ACCESORIOS (U2, U3) Y LOS COMPONENTES DE CONTROL DE ACCESORIOS (U2, U3) SACAN SEÑALES DE CONTROL DE VISUALIZACION DE ACUERDO CON LA SEÑAL DE ACTIVACION HASTA EL PANEL DE MANDO CENTRAL (P).

  21. 21.-

    SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DIESEL.

    (09/2003)

    Un sistema de control de inyección de combustible para un motor diesel, el cual tiene un inyector de combustible para pulverizar directamente el combustible en una cámara de combustión en un cilindro del motor , estando controlado el inyector de combustible para pulverizar el combustible al menos en un punto en el tiempo próximo al punto muerto superior de la carrera de compresión del cilindro , que comprende: un controlador de inyección dividida (35a) para dividir una inyección primaria del combustible mediante el inyector de combustible cerca del punto muerto superior de la carrera de compresión del cilindro en una pluralidad de inyecciones...

  22. 22.-

    SISTEMA PURIFICADOR DE GAS DE ESCAPE PARA MOTOR DIESEL.

    (08/2003)

    Un gas de depuración de gases de escape, que está equipado con un convertidor catalítico que tiene un absorbente de NOx capaz de absorber emisiones de NOx en una atmósfera excesivamente concentrada de oxígeno y liberar las emisiones de Nox absorbidas en su interior en respuesta a una gota en concentración de oxígeno del gas de escape, evaluar un nivel de absorción de Nox del absorbente de Nox y, cuando el nivel de absorción de Nox ha alcanzado un nivel predeterminado, mientras se controla una relación de aire-combustible...

  23. 23.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA MOTOR SOBREALIMENTADO.

    (07/2003)
    Inventor/es: WATANABE, TOMOMI, HAYASHIBARA, HIROSHI, MATSUO, YUJI, ARAKI, KENJI. Clasificación: F02D21/08.

    Un sistema de control para un motor que está equipado con un turbocargador que tiene palas variables que forman una tobera de apertura variable respecto de una turbina y un dispositivo de recirculación de gases que controla las palas variables y la válvula de recirculación de gases de escape de forma tal que, mientras se regula la apertura de las palas en un intervalo especificado de apertura parcial de las palas en regiones de condiciones de funcionamiento en las que se realiza la recirculación de los gases de escape, la retroalimentación controla la válvula de recirculación de gases de escape para converger la ratio aire / combustible con una ratio deseada.

  24. 24.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA MOTOR DIESEL.

    (06/2003)
    Inventor/es: SAITO, TOMOAKI, HOSOYA, HIDEKI, YASUTOMI, KATSUAKI, ARAKI, KEIJI. Clasificación: F02D41/40, F02D35/00.

    Un sistema de control de motor diesel para mantener una relación de aire/carburante en un valor diana controlando la cantidad de gas de escape admitida detecta que un motor diesel ha entrado en un estado operativo de aceleración y adelanta una tiempo de inyección de carburante de manera a terminar antes la inyección de carburante cuando se detecta la entrada en el estado operativo de aceleración que un punto de tiempo inmediatamente antes deque el motor diesel entrase en el estado operativo de aceleración. El tiempo de inyección de carburante es adelantado en gran medida inmediatamente después de que el motor diesel entre en el estado operativo de aceleración y por consiguiente vuelve gradualmente hacia un retardo de acuerdo con un lapso de tiempo hasta la expiración de un período inicial de aceleración.

  25. 25.-

    PROCEDIMIENTO DE MOLDEO POR INYECCION DE UNA ALEACION DE METAL LIGERO.

    (05/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAKAMOTO, KAZUO, ISHIDA, KYOSO, YAMAMOTO, YUKIO. Clasificación: B22D17/00, B22C9/08.

    PARA PROPORCIONAR UNA ESTRUCTURA DE MATRIZ PARA MOLDEO POR INYECCION DE UNA ALEACION LIGERA LIBRE DE DEFECTOS GASEOSOS, Y UN PROCEDIMIENTO PARA MOLDEAR PIEZAS DE ALEACION LIGERA UTILIZANDO LA MATRIZ, SE UTILIZA LA ESTRUCTURA DE MATRIZ PARA CONVERTIR UNA ALEACION LIGERA EN UN ESTADO SEMIFUNDIDO, EN DONDE COEXISTEN UNA FASE SOLIDA Y UNA FASE LIQUIDA, O UN ESTADO FUNDIDO, A UNA TEMPERATURA JUSTO POR ENCIMA DE UN PUNTO DE FUSION, E INYECTANDO EL METAL FUNDIDO DENTRO DE UNA PARTE DE UNA CAVIDAD INTERIOR, Y S 1 /S 2 , DE UNA ZONA SECCIONAL DE PUE RTA S 1 , CON RESPECTO A UNA ZONA SECCIONAL MAXIMA S 2 DE LA CAVIDAD DEL MOLDE, ZONA QUE ES CASI PERPENDICULAR AL SENTIDO DE CIRCULACION DEL FUNDIDO EN SU INTERIOR, SE ESTABLECE EN UN RANGO DE 0.06 A 0.5.

  26. 26.-

    SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    (05/2003)

    Un sistema de aire acondicionado para un vehículo automóvil que tiene un techo solar que se inclina de forma automática hacia arriba y hacia abajo, un techo de un compartimento de pasajeros que tiene una abertura del techo situada debajo del techo solar y que se abre y se cierra de forma automática, constando el citado sistema de aire acondicionado de una trayectoria para el aire acondicionado en la que fluye el aire acondicionado, de un medio impulsor para impulsar al menos el aire de recirculación que recircula dentro del compartimento de pasajeros y para descargar el citado aire de recirculación como aire acondicionado dentro...

  27. 27.-

    PROCEDIMIENTO DE OPERACION DE UNA PILA DE COMBUSTIBLE DE ELECTROLITO POLIMERO CON HUMIDIFICACION INTERNA.

    (05/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: HIRANO, SHINICHI, FUJIKAWA, FUTOSHI. Clasificación: H01M8/04.

    UNA CELULA DE COMBUSTIBLE CON ELECTROLITO POLIMERICO COMPRENDE UNA MEMBRANA ELECTROLITO POLIMERICA, UN ELECTRODO ANODO CATALITICO DISPUESTO EN UN LADO DE LA MEMBRANA ELECTROLITO POLIMERICA, Y UN GAS COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL ELECTRODO ANODO CATALITICO, UN ELECTRODO CATODO DISPUESTO EN EL OTRO LADO DEL ELECTROLITO POLIMERICO, ESTANDO SUMINISTRADO UN GAS DE OXIDACION AL ELECTRODO CATODO CATALITICO, UN MEDIO DE CONTROL PARA CONTROLAR UNA CANTIDAD REDUCIDA DE AGUA DEL ELECTRODO CATODO QUE ACOMPAÑA EL GAS DE OXIDACION A UNA CANTIDAD DE AGUA INCREMENTADA EN EL ELECTRODO CATODO TRANSPORTADA DESDE EL ELECTRODO ANODO A TRAVES DE LA MEMBRANA ELECTROLITO POLIMERICA DURANTE UNA REACCION REDOX DE LA CELULA DE COMBUSTIBLE Y UNA CANTIDAD DE AGUA PRODUCIDA POR UNA REACCION DE OXIDACION EN EL ELECTRODO CATODO. SE OBTIENE UN SISTEMA DE CELULA COMBUSTIBLE COMPACTO, CON ALTO RENDIMIENTO DE LA CELULA.

  28. 28.-

    PIEZA COLADA DE ALEACION LIGERA, PROCEDIMIENTO DE TRATAMIENTO TERMICO.

    (04/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: KODAMA, HIROSHI, SUGIMOTO, YUKIHIRO, YAMAMOTO, YUKIO, YOSHIMOTO, KAZUYUKI, ABE, RYOJI, ISHIMURA, FUMINORI, ODA, NOBUYUKI, FUKUDA, IKUYOSHI, MIYATANI, TOSHIO, NAKANO, AKIHIRO. Clasificación: C22F1/00, C21D1/60.

    EL ESTADO DE EBULLICION EN PELICULA DE UN REFRIGERANTE SE MANTIENE DURANTE MUCHO MAS TIEMPO QUE EN LA TECNICA ANTERIOR, EN UN TIEMPO T, CUANDO SE REDUCE LA TEMPERATURA DE COMIENZO DE LA EBULLICION NUCLEAR A UNA TEMPERATURA A LA QUE LA RESISTENCIA DE ENSAYO DEL MATERIAL DE UNA PIEZA SUPERA EL ESFUERZO TERMICO, DISMINUYENDOSE DE ESE MODO LA VELOCIDAD DE ENFRIAMIENTO DE LA PIEZA. ADEMAS, CONTROLANDOSE LA VELOCIDAD DE ENFRIAMIENTO EN EL ENDURECIMIENTO, EL ESTADO DE EBULLICION DE PELICULA DEL REFRIGERANTE SE MANTIENE A UNA TEMPERATURA A LA QUE LA RESISTENCIA DE ENSAYO DEL MATERIAL SUPERA LA TENSION TERMICA, ENFRIANDOSE DE ESE MODO LA PIEZA A UNA TEMPERATURA IGUAL O SUPERIOR A LA TEMPERATURA CRITICA DE ENFRIAMIENTO.

  29. 29.-

    ELEMENTO METALICO UNIDO ASI COMO PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA SU CONSTRUCCION.

    (03/2003)

    LA PRESENTE INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA UNIR DOS MIEMBROS METALICOS Y CONVERTIRLOS EN UN MIEMBRO METALICO UNIDO. EL PROCEDIMIENTO INCLUYE LAS ETAPAS DE APLICAR UN MATERIAL DE COBRESOLDADURA QUE TIENE UN PUNTO DE FUSION SUPERIOR A LOS DOS MIEMBROS DE LA SUPERFICIE DE UN PRIMER MIEMBRO METALICO, Y CALENTARLO PARA FORMAR UN MATERIAL DE SOLDADURA SOBRE DICHA SUPERFICIE, Y UNA CAPA DE DIFUSION DE LA SUELDA, DEBAJO DEL MATERIAL DE SOLDADURA EN LA SUPERFICIE DEL PRIMER MIEMBRO; Y A CONTINUACION, PRESIONAR LOS MIEMBROS METALICOS PRIMERO Y SEGUNDO ENTRE LOS CUALES SE INTERPONE EL MATERIAL DE SOLDADURA DURANTE EL...

  30. 30.-

    ESTRUCTURA DE BASTIDOR PARA CARROCERIA DE VEHICULO.

    (02/2003)
    Inventor/es: ISHIDA, KYOSO, YAMAMOTO, YUKIO, HANAKAWA, KATSUNORI, FUKAHORI, MITSUGI. Clasificación: B62D29/00.

    Una estructura de bastidor para cuerpos de vehículos que tienen un lado de entrada de carga de colisión y un lado de entrada de carga de colisión opuesto, en el que se llena un material de relleno espumado (S, S1, S2,) en al menos una porción de una sección transversal del bastidor (DFRFR1), caracterizada porque el material de relleno espumado tiene una resistencia media compresiva no menor de 4 MPa, definida para dicho lado de entrada de carga de colisión y una resistencia a la flexión máxima no inferior a 10 MPa, definida para dicho lado de entrada de carga de colisión opuesto y porque un elemento de refuerzo (K1, K2) está dispuesto perforado en el material de relleno espumado en el lado de entrada de la carga de colisión opuesto.

  31. 31.-

    METODO DE FABRICACION DE CATALIZADORES.

    (02/2003)
    Ver ilustración. Inventor/es: TAKEMOTO, TAKASHI, SHIGETSU, MASAHIKO, MISONOO, KAZUO, ICHIKAWA, SATOSHI. Clasificación: B01D53/94, B01J37/02, B01J23/63, B01J23/46, B01J37/08, B01J23/42.

    EN EL PROCESO DE FABRICACION DEL CATALIZADOR QUE PURIFICA EL GAS DE ESCAPE , SE PORTA RODIO MEDIANTE EL MATERIAL BASE UTILIZANDO LA SOLUCION DE GRUPOS CARBONILO DE RODIO EN LA QUE SE DISUELVE UN GRUPO CARBONILO DE RODIO EN METANOL, EN LA ETAPA DE FORMACION DE LA CAPA SUPERIOR CATALITICA , QUE INCLUYE RODIO Y PLATINO COMO METALES CATALITICOS. MEDIANTE ESTO, SE ELEVA ALTAMENTE LA DISPERSIBILIDAD DEL RODIO EN EL MATERIAL BASE, Y SE INHIBE EFICAZMENTE RODIO ADICIONAL DE SER OXIDADO DURANTE EL PROCESO DE FABRICACION DEL CATALIZADOR . ASI, DE ACUERDO CON EL CATALIZADOR QUE PURIFICA EL GAS DE ESCAPE , ESPECIALMENTE, SE MEJORA ALTAMENTE EL RENDIMIENTO PURIFICANTE DEL NOX, TANTO A LA TEMPERATURA INFERIOR DEL GAS DE ESCAPE, COMO A LA TEMPERATURA SUPERIOR DEL GAS DE ESCAPE.

  32. 32.-

    APARATO DE CONTROL DE LA FUERZA DE BLOQUEO PARA UN EMBRAGUE HIDRAULICO EN UN VEHICULO CON TRANSMISION AUTOMATICA.

    (12/2002)

    EN UN RANGO DE VELOCIDADES DE CARGA ALTA/VEHICULO BAJO QUE REQUIERE UN EFECTO DE INCREMENTO DE PAR EN UN CONVERTIDOR DE PAR Y UN EFECTO DE ABSORCION DE GOLPES DURANTE LA TRANSMISION, SE SELECCIONA EL RANGO DEL CONVERTIDOR Y SE LIBERA COMPLETAMENTE UN EMBRAGUE DE BLOQUEO . POR OTRO LADO, EN UN RANGO DE VELOCIDADES DE CARGA BAJA/VEHICULO ALTO QUE NO REQUIERE UN EFECTO DE ABSORCION DE GOLPES, SE SELECCIONA EL RANGO DE BLOQUEO Y EL EMBRAGUE DE BLOQUEO 36 ES BLOQUEADO COMPLETAMENTE PARA MEJORAR EL KILOMETRAJE DEL MOTOR . ADEMAS, EN UN RANGO DE VELOCIDADES DE CARGA BAJA/VEHICULO BAJO, SE SELECCIONA EL RANGO DE DESLIZAMIENTO...

1 · >>