10 patentes, modelos y diseños de LUCAS VARITY GMBH

  1. 1.-

    UNIDAD DE ACTIVACION PARA UNA INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO DE UN VEHICULO CONTROLADA ELECTRONICAMENTE

    (03/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHAUST,KARLHEINZ, MILLER,JENS,HAUKE. Clasificación: B60T11/20, B60T13/68, B60T8/40, B60T7/04.

    Unidad de activación para una instalación de freno hidráulico de un vehículo controlada electrónicamente, con - un cilindro de freno principal en el que está dispuesto un primer pistón (2a) desplazable por un miembro de activación, - un primer circuito (X) de freno que se puede unir al cilindro de freno principal mediante un dispositivo (4a) de válvula en una posición base o bien separar del mismo en una posición de activación , y - un dispositivo de simulación del comportamiento del pedal de freno que se puede unir a una cámara hidráulica (I) del cilindro de freno principal, caracterizada porque - en el cilindro de freno principal está dispuesto un segundo pistón (2b) de manera desplazable, y porque - el desplazamiento de un pistón (2a, 2b) provoca el desplazamiento del otro pistón (2b, 2a), conmutándose el dispositivo de simulación del comportamiento del pedal de freno entre las posiciones operativa y no operativa gracias a dicho desplazamiento.

  2. 2.-

    SISTEMA DE FRENO DE VEHICULO CON UNA UNIDAD DE MOTOR/BOMBA.

    (02/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: MOHR, KURT. Clasificación: F04B17/03, F04B1/12.

    Sistema de freno de vehículo, que presenta una unidad de motor/bomba con un motor eléctrico y al menos una bomba para el transporte de líquido de frenos, en el que - el motor eléctrico presenta un estator del motor en el que está dispuesto de modo giratorio un inducido del motor , y - la bomba está dispuesta fundamentalmente en el interior del inducido del motor , y puede ser accionada por éste, caracterizado porque - el estator del motor y al menos una sección del inducido del motor orientada hacia el estator del motor definen una región electromagnética, - al menos la bomba define una región hidráulica , y - está previsto al menos un elemento de obturación , que separa de forma estanca la región electromagnética de la región hidráulica, en el que entre el estator del motor y el inducido del motor sólo se encuentra un entrehierro.

  3. 3.-

    SISTEMA DE FRENOS DE VEHICULO CON UN ACUMULADOR DE PRESION DE GAS.

    (04/2006)

    Acumulador de presión de gas para un sistema de frenos de vehículo con una carcasa , cuyo interior está dividido mediante un fuelle metálico y un disco , fijado al fuelle metálico de manera impermeable al gas, en una cámara de gas, llena de gas, y una cámara de fluido, pudiéndose suministrar un fluido a presión a la cámara de fluido o sacarlo de la cámara de fluido mediante un tubo de admisión, y estando previsto entre la cámara de fluido y el tubo de admisión una disposición de válvula que se...

  4. 4.-

    AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO DE VACIO CON SERVOFRENO DE EMERGENCIA MECANICO.

    (06/2005)

    Amplificador de fuerza de frenado de vacío con - una cámara de vacío y una cámara de trabajo separada de forma estanca bajo presión mediante una pared móvil, - una válvula de control , que presenta una carcasa acoplada con la pared móvil que transmite fuerza y un asiento de válvula dispuesto dentro, que para conseguir una diferencia de presión en la pared móvil puede controlar el suministro de presión atmosférica o sobrepresión a la cámara de trabajo dependiendo del desplazamiento de un elemento de entrada del amplificador de fuerza de frenado de vacío , - un servofreno de emergencia con un imán permanente y un inducido (18, 18A, 18B) que actúa conjuntamente con el imán permanente , que está...

  5. 5.-

    INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO CON UNA UNIDAD DE MOTOR/BOMBA Y UN EQUIPO AGREGADO.

    (11/2004)
    Inventor/es: MOHR, KURT, GILLES, LEO. Clasificación: B60T8/40.

    Instalación de freno de vehículo, que presenta una unidad de motor/bomba con un motor eléctrico y al menos una bomba para el transporte de fluido de freno, en la que - el motor eléctrico presenta un estátor , en el que está dispuesto giratoriamente un rotor , y - la bomba está dispuesta esencialmente dentro del rotor y puede ser accionada por éste, caracterizándose la instalación porque - en la unidad de motor/bomba está dispuesto al menos un equipo agregado , que puede ser accionado con ayuda del rotor.

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA LA DETECCION DE ESTADOS DINAMICOS DE MARCHA DE UN VEHICULO.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHMITT, HUBERT. Clasificación: B60T8/00, B60C23/04, B60C23/06.

    Procedimiento para el reconocimiento de estados dinámicos de marcha de un vehículo con los siguientes pasos: - registro simultáneo de la respectiva presión de referencia para al menos dos neumáticos (R1, ..., RN) del vehículo, - registro simultáneo de la respectiva presión actual para cada uno de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN), - comparación de la presión de referencia de los al menos dos neumáticos respectivamente con la correspondiente presión actual registrada, para detectar para cada uno de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN) un cambio de presión, - comparación de los cambio de presión de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN), y - evaluación de los cambios de presión detectados de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN) y de la comparación de los mismos para generar una información del estado del vehículo que indique el estado dinámico de marcha del vehículo.

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA IDENTIFICAR UN NEUMATICO DE VEHICULO.

    (07/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHMITT, HUBERT. Clasificación: B60C23/04.

    Procedimiento para identificar un neumático de un vehículo, con las siguientes etapas: - registrar la presión de neumático de, al menos, un neumático de vehículo en, al menos, dos estados dinámicos de marcha distintos de un vehículo, - comparar las presiones de neumático, para determinar una variación de presión de neumático, y - analizar la variación de presión de neumático usando parámetros de estado de marcha, que caracterizan, al menos, los dos estados dinámicos de marcha distintos, para identificar el neumático del vehículo en el que fueron registradas las presiones de neumático.

  8. 8.-

    EQUIPO DE BOMBA PARA UN SISTEMA DE FRENOS ABS/ASR/VSC.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: GEGALSKI, HELMUT. Clasificación: F04B1/04, B60T8/40.

    Equipo de bomba, en especial para un sistema de frenos ABS/ASR/VSC, con - un motor eléctrico cuyo eje de salida está acoplado con un conjunto de bomba de pistones para el transporte de fluido hidráulico, - una zona colectora para el fluido hidráulico derramado en servicio por el conjunto de la bomba de pistones, unida con una cámara de almacenamiento para alojar fluido hidráulico en la misma, donde - el motor eléctrico y el conjunto de la bomba de pistones están orientados en posición de montaje del equipo de bomba de tal manera que el motor eléctrico se encuentra debajo del conjunto de la bomba de pistones, caracterizado porque - el eje de salida está acoplado con el conjunto de la bomba de pistones, - la cámara de almacenamiento se encuentra debajo de la zona colectora y - el motor eléctrico tiene una entalladura en su lado frontal , dirigido hacia el conjunto de la bomba de pistones, que forma la cámara de almacenamiento.

  9. 9.-

    SISTEMA DE FRENO PARA VEHICULOS CON UN DEPOSITO DE GAS A PRESION.

    (05/2004)

    Sistema de freno para vehículos, con un depósito de gas a presión que presenta una carcasa , cuyo interior está dividido mediante un fuelle metálico en una cámara de gas, llena de gas, y una cámara de fluido, pudiéndose alimentar a la cámara de fluido y extraer de ésta un fluido a presión a través de un conducto de alimentación y estando prevista entre la cámara de fluido y el conducto de alimentación una disposición de válvula que cierra cuando la presión en el conducto de alimentación no alcanza un valor mínimo y que abre cuando la presión...

  10. 10.-

    SISTEMA DE REGULACION DE LA ESTABILIDAD DE VEHICULOS.

    (02/2004)

    Dispositivo para la regulación de la estabilidad de vehículos para vehículos terrestres que comprende: - una unidad de control electrónica (ECU) para la recepción de una primera, una segunda y una tercera señal de salida (GR, Temp, 0-GR), - un sensor de velocidad de guiñada (GRS) para la emisión de la primera señal de salida (GR) que representa una velocidad de guiñada del vehículo, donde la segunda señal de salida (Temp) representa la temperatura en servicio o la temperatura ambiente del sensor de velocidad de guiñada y - una configuración...