58 patentes, modelos y diseños de LUCAS AUTOMOTIVE GMBH

  1. 1.-

    Procedimiento para la detección de situaciones de conducción críticas de camiones o vehículos de pasajeros y procedimiento para evitar colisiones

    (02/2015)

    Procedimiento para evitar colisiones con un objeto situado delante de un propio vehículo, con los siguientes pasos: - predeterminar un perfil de aceleración dependiente de variables de conducción del propio vehículo (aVOR,E); - asumir una evolución temporal de una aceleración previsible del propio vehículo (aVOR,E) en base a su aceleración actual (aAKT,E); - determinar un perfil de recorrido (sE) del propio vehículo a partir de la evolución temporal de la aceleración previsible (aVOR,E); - detectar una distancia actual (distAKT,V) y una velocidad relativa actual (vrelAKT,V)...

  2. 2.-

    Procedimiento para la detección de situaciones de conducción críticas de camiones o vehículos de pasajeros y procedimiento para evitar colisiones

    (02/2015)

    Procedimiento para la detección de situaciones de conducción críticas de automóviles, particularmente para evitar colisiones con un objeto situado delante de un propio vehículo, con los siguientes pasos: - predeterminar un perfil de aceleración dependiente de variables de conducción del propio vehículo (aVOR,E); - asumir una evolución temporal de una aceleración previsible del propio vehículo (aVOR,E) en base a su aceleración actual (aAKT,E); - determinar un perfil de recorrido (sE) del propio vehículo a partir de la evolución temporal de la aceleración previsible (aVOR,E); -...

  3. 3.-

    HUSILLO DE BOLAS PARA UN FRENO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL Y FRENO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL

    (11/2011)

    Husillo de bolas (36; 36a) para un freno de vehículo automóvil , en particular para un freno de vehículo automóvil que se puede accionar electromecánicamente, con - un husillo que se puede accionar en rotación, - una tuerca que se puede mover axialmente, conforme al accionamiento en rotación del husillo , con respecto al mismo, y - una disposición de cuerpos de rodadura , que está dispuesta entre el husillo y la tuerca y que se puede desplazar con respecto a la misma, estando pretensada la disposición de...

  4. 4.-

    SISTEMA DE FRENOS Y DISPOSICION DE TRANSMISION DE FUERZA PARA EL MISMO

    (07/2009)

    Disposición de transmisión de fuerza con función de articulación para la recepción y transmisión de una fuerza de pedal, en particular de una fuerza de pedal de freno, con un primer elemento de transmisión de fuerza que presenta un casquillo de alojamiento (20A) para un segundo elemento de transmisión de fuerza , agarrándose un extremo del segundo elemento de transmisión de fuerza , que penetra en el casquillo de alojamiento, por detrás de por lo menos un elemento de encaje a presión elástica (30B) que asegura el segundo elemento de transmisión de fuerza contra...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UN EQUIPAMIENTO DE FRENOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (06/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: LEITER, RALF, KINDER, RALF, ENDRES, FRANZ-JOSEF, MAACK, LORENZ, SHOKOUFANDEH, REZA, KLAPPER,GERHARD, SONS,ANDREAS. Clasificación: B60T7/12.

    Procedimiento para controlar un equipamiento de frenos de un vehículo automóvil, con las siguientes etapas: #- determinar un estado de funcionamiento de un vehículo automóvil en el cual el vehículo automóvil debe pasar de un estado de marcha a un estado de parada, y #- controlar un equipamiento de frenos (BBA, FBA) del vehículo automóvil de tal manera que independientemente de un accionamiento del equipamiento de frenos (BBA, FBA) por parte de un conductor se generan fuerzas de frenado apropiadas para mantener el vehículo automóvil en el estado de parada después de haberlo alcanzado, caracterizado porque #- en el estado de parada se desactiva automáticamente un tren de accionamiento (GTR) y/o un motor (MTR) del vehículo automóvil.

  6. 6.-

    FRENO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE FRENO CON PINZA

    (05/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: GILLES, LEO. Clasificación: F16D65/16, F16D65/21.

    Freno de vehículo , especialmente freno con pinza, con #- una caja , #- un pistón de freno alojado en la caja y desplazable linealmente con respecto a ésta para desplazar una guarnición de freno y #- una disposición de actuador mecánico para desplazar el pistón de freno , pudiendo desplazarse el pistón de freno en la caja por la alimentación de una cámara hidráulica a través de un circuito hidráulico de frenado, y presentando la disposición de actuador mecánico un husillo roscado que puede accionarse de forma rotatoria y que está alojado de forma rotatoria en la caja , pudiendo desplazarse el pistón de freno linealmente con respecto a la caja a consecuencia de un movimiento rotatorio del husillo roscado , caracterizado porque el husillo roscado está provisto de una rosca autobloqueante con n espiras, habiéndose elegido el número n y el paso de rosca de tal forma que la rosca está cerca del límite de autobloqueo.

  7. 7.-

    SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO PARA UN VEHICULO TERRESTRE CON CONTROL DE LA PRESION

    (05/2009)

    Sistema de frenos hidráulicos para un vehículo terrestre con #- un sistema de control (ECU) que está preparado para facilitar señales de control (a,..., g) para el control de procesos de frenado automático del sistema de frenos, #- un cilindro principal que presenta un lado de salida, para generar presión de frenado bajo el control de un conductor, y #- un primer circuito de frenos (I) con #-- una primera bomba controlable que presenta un lado de salida para generar presión de frenado en el primer circuito de frenos (I),...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA ASISTENCIA AL ARRANQUE DE UN AUTOMOVIL

    (05/2009)

    Procedimiento para la asistencia al arranque de un automóvil con un sistema de frenos activado en estado inmovilizado, con los pasos siguientes: #- determinación de parámetros de arranque que caractericen un estado de funcionamiento del automóvil en el cual se trata de pasar el automóvil desde un estado inmovilizado a un estado de marcha,# - determinación de los estados de funcionamiento actuales del automóvil hasta determinar un estado de funcionamiento causado por una unión activa entre un motor ...

  9. 9.-

    SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO

    (05/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF, EINIG,FRANK. Clasificación: B60T8/00.

    Sistema de frenado de un vehículo que comprende dispositivos de regulación que determinan el comportamiento dinámico transversal del vehículo para mantener o restablecer un comportamiento estable del vehículo mediante el ajuste del par de frenado en distintas ruedas de un vehículo, sin intervención del conductor, donde para evitar un vuelco lateral del vehículo durante la marcha en curva se genera en la rueda delantera del lado exterior de la curva un par de frenado o se incrementa un par de frenado que ya ha sido ajustado, caracterizado porque interviene una regulación de la dinámica de movimiento del vehículo de orden superior o inferior, si debido al par de frenado generado o incrementado en la rueda delantera del lado exterior del vehículo hay que evitar una pérdida de control del vehículo.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE FRENOS QUE PUEDE ACTIVARSE CON EL VEHICULO INMOVILIZADO

    (05/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: LEITER, RALF, KINDER, RALF, ENDRES, FRANZ-JOSEF, MAACK, LORENZ, SHOKOUFANDEH, REZA, KLAPPER,GERHARD, SONS,ANDREAS. Clasificación: B60T7/12, B60T11/10.

    Procedimiento para controlar un sistema de frenos que puede activarse estando un automóvil inmovilizado, con independencia del accionamiento del sistema de frenos , con los pasos siguientes: #- determinar el estado de funcionamiento de un automóvil, en el que el automóvil se encuentra en estado inmovilizado, y #- controlar un sistema de frenos del automóvil, de modo que con independencia del accionamiento del sistema de frenos por parte de un conductor del vehículo, se puedan ir formando unas fuerzas de frenado que mantengan inmovilizado el automóvil, caracterizado porque #- para determinar el estado inmovilizado del automóvil, #- se detectan los movimientos del vehículo, y #- se comprueba si los movimientos del vehículo que se han detectado son movimientos del vehículo que no pueden aparecer durante los estados de funcionamiento en los que el automóvil se encuentra en estado de marcha.

  11. 11.-

    SISTEMA PARA DETECTAR TRAFICO A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA

    (03/2009)

    Sistema para la evaluación del entorno de conducción de un vehículo automóvil y para influir en la velocidad del vehículo automóvil en su propio carril de conducción, con - una unidad electrónica de control (ECU), con - - un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del vehículo automóvil, - - un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad de giro del vehículo automóvil alrededor de su eje vertical, - - un transmisor de señales que genera para objetos que se encuentran en la dirección de marcha del vehículo automóvil en el espacio delante del mismo una señal característica con respecto a la distancia y la...

  12. 12.-

    SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS PARA UN VEHICULO TERRESTRE

    (03/2009)

    Un sistema hidráulico de frenos para un vehículo terrestre, con un cilindro principal a accionar directamente por el conductor mediante un pedal o mediante un servofreno intercalado a continuación del pedal para la generación de presión de frenado en dos circuitos de frenado (I, II) de los cuales cada uno presenta dos frenos de rueda , - teniendo que establecerse o bloquearse una unión hidráulica entre el cilindro principal y los frenos de rueda mediante disposiciones de válvulas en función de señales de mando de un equipo de control electrónico (ECU) para ejecutar frenados normales realizados directamente por el...

  13. 13.-

    GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DE UN VEHICULO

    (03/2009)

    Generador de fuerza de frenado para un sistema de freno hidráulico de un vehículo con - un elemento de entrada de fuerza que puede ser acoplado o que está acoplado a un pedal de freno y que es desplazable en una carcasa base del generador de fuerza de frenado , - un cilindro principal de freno , en el que está guiado de forma desplazable un pistón primario delimitando el pistón primario con el cilindro principal de freno una cámara de presión primaria para generar una presión hidráulica de frenado, - un dispositivo para generar fuerza de accionamiento electromagnético para ejercer...

  14. 14.-

    SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN AUTOMOVIL

    (02/2009)

    Sistema para evaluar el entorno de tráfico de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con - una unidad (ECU) de control electrónica, que está conectada con - - un emisor de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del automóvil, - - un emisor de señales que genera una señal característica de la tasa de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, - - un emisor de señales, que genera una señal característica de objetos que se encuentran en el espacio situado por delante del automóvil...

  15. 15.-

    SERVOFRENO CON FUNCION DE ASISTENTE DE FRENADO DE EMERGENCIA

    (11/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: BRAVO VILLAMAYOR,ERNESTO. Clasificación: B60T13/575, B60T13/57.

    Servofreno , en particular para automóviles, con una válvula de control para controlar la fuerza de amplificación generada por el servofreno, que presenta una carcasa de la válvula de control , un elemento de entrada , un elemento de salida y una pieza de presión , dispuesta entre el elemento de entrada y el elemento de salida que actúa sobre el elemento de salida , que en función de un movimiento relativo entre la pieza de presión y la carcasa de la válvula de control provocada por el elemento de entrada se apoya de modo liberable en la carcasa de la válvula de control por medio de un elemento de acoplamiento pretensado por un muelle, caracterizado porque el muelle y el elemento de acoplamiento están realizados como una pieza de acoplamiento de una sola pieza que va fijada a la carcasa de la válvula de control.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA ANTIBLOQUEO

    (07/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: KINGSTON, ANDREW. Clasificación: B60T8/18.

    Procedimiento para el funcionamiento de un sistema antibloqueo en el que en función del estado de movimiento se generan instrucciones de ajuste para por lo menos un órgano de ajuste para por lo menos una rueda, comprendiendo los pasos: a) Determinación de una magnitud característica de la fuerza vertical del neumático, y b) Consideración de la magnitud determinada en el paso (a) al generar las órdenes de ajuste; caracterizado porque el paso (b) comprende los siguientes subpasos: (b1) Generación de órdenes de ajuste no compensadas, teniendo en cuenta el estado de movimiento de por lo menos una rueda; (b2) Generación de una señal de compensación basada en la magnitud característica de la fuerza vertical del neumático; y (b3) Generación de órdenes de ajuste para el por lo menos un órgano de ajuste basado en las órdenes de ajuste no compensadas y teniendo en cuenta la señal de compensación.

  17. 17.-

    FRENO DE VEHICULO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO CON DESCARGA DE PRESION

    (06/2008)

    Freno de vehículo (10, 10a, 10b) con - una carcasa (12, 12a, 12b), - un pistón de freno (16, 16a, 16b) alojado en la carcasa (12, 12a, 12b) que está acoplado a un forro de freno (20, 20a, 20b), - un dispositivo de bloqueo (26, 26a, 26b) para la inmovilización del pistón de freno (16, 16a, 16b) en el interior de la carcasa (12, 12a, 12b) y - un dispositivo de accionamiento (42, 42a, 42b) para el mando del dispositivo de bloqueo (26, 26a, 26b), delimitando el pistón de freno (16, 16a) con la carcasa (12, 12a, 12b) una cámara de fluido (68, 68a, 68b) que puede ser alimentada con fluido hidráulico, de modo que el pistón de freno (16, 16a, 16b) puede ser desplazado hidráulicamente en el interior de la carcasa (12,...

  18. 18.-

    SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO AUTOMOVIL

    (06/2008)

    Sistema para la evaluación del entorno de conducción de un vehículo automóvil y para influir en la velocidad del vehículo automóvil, con - una unidad electrónica de control (ECU) que está unida con -- un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del vehículo automóvil, -- un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad de giro del vehículo automóvil alrededor de su eje vertical, -- un transmisor de señales que genera para objetos que se encuentran en la dirección de marcha del vehículo automóvil en el espacio delante del mismo una señal característica con respecto a la distancia y orientación de aquellos...

  19. 19.-

    SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO DE MOTOR

    (05/2008)

    Sistema para valorar el entorno de marcha de un KFZ y para influir en la velocidad del KFZ en su propio carril, con - una unidad de control electrónica (ECU), que está unida a - un transmisor de señales que genera una señal característica para la velocidad deseada del KFZ, - un transmisor de señales que genera una señal característica para el número de revoluciones del KFZ alrededor de su eje vertical, - un transmisor de señales, que genera una señal característica para los objetos situados en el espacio situado por delante del KFZ en la dirección de marcha del KFZ, con relación a su distancia y orientación respecto al KFZ, que es - la velocidad con relación a...

  20. 20.-

    INSTALACION DE FRENADO PARA UN VEHICULO DE MOTOR

    (05/2008)

    Instalación de frenado para un vehículo de motor con un cilindro de freno principal , en el que como consecuencia de un accionamiento de un pedal de freno puede trasladarse un émbolo primario para generar una presión de frenado en un circuito de frenado hidráulico, en donde el émbolo primario puede desplazarse bajo la acción de un circuito de servopresión hidráulico en el cilindro de freno principal , en donde el circuito de servopresión hidráulico presenta una fuente de presión para generar la servopresión y un acumulador...

  21. 21.-

    PROCEDIMIENTO PARA ESTABILIZAR UN VEHICULO AUTOMOVIL FRENADO HASTA LA PARADA Y SISTEMA DE FRENOS PARA PONER EN PRACTICA EL PROCEDIMIENTO

    (05/2008)

    Procedimiento para estabilizar un vehículo automóvil frenado hasta la parada, equipado con un sistema de frenos accionable de manera independiente del conductor que comprende un freno de servicio y un freno de estacionamiento, determinándose después de haberse alcanzado la parada del vehículo una fuerza (F_Fges) de frenado de estacionamiento a generar por el freno de estacionamiento que mantiene el vehículo en parada, caracterizado porque con el freno de servicio se genera independientemente del conductor una fuerza (F_BF) de frenado de servicio que simula el freno de estacionamiento...

  22. 22.-

    GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO DE VEHICULO MOTORIZADO Y SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO DE VEHICULO MOTORIZADO

    (05/2008)

    Generador de fuerza de frenado (12; 12a) para un sistema de frenado hidráulico de vehículo automóvil, con un elemento (22; 22a) de entrada de fuerza acoplado con un pedal de freno (126b), una carcasa (20; 20a) y un émbolo primario (60; 60a) desplazable en la carcasa (20; 20a), encerrando el émbolo primario (60; 60a) con la carcasa una cámara (78; 78a) de presión primaria para la generación de una presión hidráulica de frenado, un dispositivo de simulación de pedal acoplado con el elemento (22; 22a) de entrada de fuerza, un dispositivo (90; 90a) de captación de accionamiento de pedal para captar el accionamiento del pedal y una etapa de amplificación...

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA LA DETECCION PRECOZ DE UN FALLO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRICAMENTE

    (05/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: SCHEIDER,WERNER. Clasificación: B60R16/02, G01R31/36, G01R31/00, H02J7/14.

    Procedimiento para la detección precoz de un posible fallo de un sistema de frenos controlado eléctricamente mediante la comprobación de la tensión de la red de corriente de a bordo (UBAT), siendo suministrada la tensión de la red de a bordo por una batería del vehículo, y donde para comprobar la tensión de la red de a bordo se conecta una carga eléctrica mediante un primer equipo de control correspondiente a esta carga, caracterizado porque para comprobar la tensión de la red de a bordo, tiene lugar además: - una comprobación de la batería del vehículo mediante un segundo equipo de control en estado conectado de la carga, y - se utiliza el resultado de la comprobación para la detección precoz de un posible fallo del sistema de frenos controlado eléctricamente.

  24. 24.-

    SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN AUTOMOVIL

    (12/2007)

    Sistema para evaluar el entorno de circulación de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con -- una unidad de control electrónica (ECU), que está unida a -- un generador de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del automóvil, -- un generador de señales que genera una señal característica de la velocidad de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, -- un generador de señales que genera una señal característica de los objetos situados en el espacio delante del automóvil en el sentido de marcha del automóvil, en cuanto a su distancia y orientación con respecto al automóvil, que reproduce...

  25. 25.-

    DISPOSITIVO DE INDICACION DE DESGASTE DE FORRO PARA FRENOS DE DISCO

    (11/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: MADZGALLA, FRANK, SCHARRENBACH,THOMAS, RUEDELL,WOLFGANG. Clasificación: F16D66/02, F16D65/092.

    Un dispositivo de indicación de desgaste de forro para un freno de disco con una chapa de retención que puede fijarse en el freno, que soporta un cable de aviso y un enchufe , pudiendo fijarse la chapa de retención en el freno y presentando un acodamiento que está colocado con ajuste exacto sobre una superficie escalonada del freno, en el que el enchufe está sostenido en arrastre de forma en una abrazadera de enchufe de la chapa de retención, caracterizado porque el cable de aviso está sostenido en un sujetacables de la chapa de retención con holgura.

  26. 26.-

    SISTEMA PARA EL RECONOCIMIENTO DE UN CAMBIO DE CARRIL EN UN VEHICULO

    (11/2007)

    Sistema para evaluar el entorno de circulación de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con - una unidad de control electrónica (ECU), que está conectada a -- un generador de señales que genera una señal característica para la velocidad deseada del automóvil, -- un generador de señales que genera una señal característica del grado de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, -- un generador de señales que genera una señal característica para los objetos situados en el espacio que queda delante del automóvil, en el sentido de marcha del automóvil, en cuanto a su distancia y orientación con respecto al...

  27. 27.-

    PINZA FLOTANTE PARA UN FRENO DE DISCO Y FRENO DE DISCO

    (11/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: STAHL, PETER, DR., GIESE,HANS,MARTIN. Clasificación: F16D55/227, F16D55/226.

    Una pinza flotante para un freno de disco que presenta al menos dos cilindros de accionamiento y opuesto a los cuales está dispuesta un apoyo de las zapatas de freno, en la que al menos un brazo de puente que une los cilindros de accionamiento con el apoyo está bifurcado, caracterizada porque el brazo de puente bifurcado se bifurca en dos ramales (34a, 34b) que discurren separados uno de otro hacia uno de los cilindros de accionamiento.

  28. 28.-

    GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO DE VEHICULO Y SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO

    (11/2007)

    Generador de fuerza de frenado para un sistema de frenado hidráulico de vehículo con - un elemento de entrada de fuerza que puede acoplarse o está acoplado con un pedal de freno y es desplazable en una carcasa base del generador de fuerza de frenado, - un cilindro principal de frenado en el cual está guiado de forma desplazable un émbolo primario , delimitando el émbolo primario con el cilindro principal de frenado una cámara primaria de presión para generar una presión hidráulica de frenado, - un dispositivo simulador de fuerza antagónica de pedal acoplable con el elemento de entrada de fuerza, - un dispositivo de captación de...

  29. 29.-

    DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UNA FUERZA DE ACCIONAMIENTO DE UN PEDAL DE FRENO Y SISTEMA DE FRENOS

    (11/2007)

    Dispositivo para la determinación de una fuerza de accionamiento (B) de un pedal de freno, con un elemento transductor de fuerza acoplado al pedal de freno y un elemento transmisor de la fuerza acoplado a un sistema de frenos y que puede desplazarse con relación al elemento transductor de fuerza , y con un dispositivo sensor realizado como detector de proximidad para determinar por lo menos un parámetro que caracterice la fuerza de accionamiento (B), pudiendo desplazarse el elemento transductor de la fuerza , y el elemento transmisor de la fuerza , telescópicamente entre sí, estando el dispositivo sensor encapsulado por el elemento transductor de la fuerza y el elemento...

  30. 30.-

    APLICACION DE UNA IDENTIFICACION EN UN FRENO DE DISCO

    (11/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: STAHL, PETER, DR. Clasificación: F16D55/00, F16D55/227, F16D65/00, F16D55/226.

    Pinza de un freno de disco, que por su cara que mira hacia el exterior del vehículo está conformada de tal manera que en la pinza se pueda fijar una identificación , comprendiendo unos dedos de puente que se extienden paralelos al plano del disco de freno, y que por el lado que mira hacia el exterior del vehículo presentan unas superficies frontales (8a) planas, situadas en un único plano, que es paralelo al plano del disco de freno, pudiendo aplicarse la identificación en las superficies frontales (8a), caracterizada porque en el lado radial exterior de la pinza está previsto un borde contra el cual hace tope la identificación cuando está montada.

  31. 31.-

    PROCEDIMIENTO PARA ESTABILIZAR UN AUTOMOVIL FRENADO EN UNA POSICION DE REPOSO Y SISTEMA DE FRENOS PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO

    (11/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: SAEWE,DIRK, WAGNER,CHRISTOPH. Clasificación: B60T13/74.

    Procedimiento para estabilizar un automóvil frenado en una posición de reposo, que esté equipado con un freno de servicio y un freno de estacionamiento que se pueda accionar con independencia del conductor, caracterizado porque al activar el freno de estacionamiento, el freno de servicio pasa de una primera distribución del esfuerzo de frenado de un régimen de freno de servicio, a un segundo régimen que simula una segunda distribución del esfuerzo de frenado del freno de estacionamiento, y donde al menos durante la transición es posible volver atrás a la primera distribución del esfuerzo de frenado del régimen de freno de servicio.

  32. 32.-

    SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN AUTOMOVIL

    (11/2007)

    Sistema para evaluar el entorno de circulación de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con - una unidad de control electrónica (ECU), que está conectada a -- un generador de señales que genera una señal característica para la velocidad deseada del automóvil, -- un generador de señales que genera una señal característica del grado de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, -- un generador de señales que genera una señal característica para los objetos situados...

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