28 patentes, modelos y diseños de KUBOTA CORPORATION

  1. 1.-

    Producto colado que tiene una capa barrera de alúmina

    (09/2013)

    Un producto colado para su uso en atmósfera a temperatura elevada, comprendiendo dicho producto colado: un cuerpo colado de una aleación termorresistente constituida por, en porcentaje en masa, del 0,05 al 0,7% de C, de más del 0% hasta el 2,5% de Si, de más del 0% hasta el 3,0% de Mn, del 15 al 50% de Cr, del 18 al 70% de Ni, del 2 al 4% de Al, del 0,005 al 0,4% de elementos de las tierras raras, y del 0,5 al 10% de W y/o del 0,1 al 5% de Mo, conteniendo opcionalmente al menos un elemento seleccionado entre el grupo constituido por del 0,01 al 0,6% de Ti, del 0,01 al 0,6% de Zr y del 0,1 al 1,8% de Nb, conteniendo opcionalmente de...

  2. 2.-

    Acero colado termo-resistente para tubo de reacción de producción de hidrógeno siende excelente en cuanto a ductilidad frente al envejecimiento y resistencia frente a la ruptura por deformación plástica

    (10/2012)

    Un acero colado termo-resistente de excelente ductilidad frente al envejecimiento y resistencia frente a la rupturapor deformación plástica para tubos de reacción de producción de hidrógeno caracterizado porque el acero coladoconsiste, en % en masa, en un contenido de 0,18 a 0,5% de C, presente hasta 2,5% de Si, presente hasta 2,5% deMn, de 15 a 26% de Cr, de 8 a 23% de Ni, de 0,1 a 1,2% de Nb, de 0,01 a 1,0% de Ti, de 0,001 a 0,15% de Ce,presente hasta 0,06% de N, de manera opcional uno o al menos dos elementos...

  3. 3.-

    APARATO DE CABINA PARA VEHÍCULOS MÓVILES

    (09/2012)

    Aparato de cabina para vehículos móviles de trabajo provistos de cajas del eje trasero, que comprende: un bastidor de cabina que incluye: un bastidor superior; un bastidor inferior; un par de tirantes delanteros izquierdo y derecho, estando conectado un juego de extremos de los tirantes delanteros al bastidor superior, y estando conectado el otro juego de extremos al bastidor inferior; un par de tirantes traseros izquierdo y derecho, estando conectado un juego de extremos de los tirantes traseros al bastidor superior, y estando conectado el otro juego de extremos al bastidor inferior; un par de tirantes de montaje izquierdo y...

  4. 4.-

    UNIDAD DE DESPLAZAMIENTO TIPO ORUGA

    (02/2012)

    Una unidad de desplazamiento tipo oruga que comprende: una caja del eje trasero de un cuerpo de la máquina de desplazamiento ; un tren de rodaje de la oruga oscilante soportado por la caja del eje trasero a través de un árbol de balanceo ; una rueda de tracción delantera dispuesta en una parte extrema delantera del tren de rodaje de la oruga ; una rueda de tracción trasera dispuesta en una parte extrema trasera del tren de rodaje de la oruga ; tres ruedas de marcha en vacío alineadas entre la rueda de tracción delantera...

  5. 5.-

    ALEACIÓN RESISTENTE AL CALOR CAPAZ DE DEPOSITAR UN FINO CARBURO DE Ti-Nb-Cr O CARBURO DE Ti-Nb-Zr-Cr

    (05/2011)

    Una aleación resistente al calor que comprende, en % en peso, de más del 0,6% a no más del 0,9% de C, Si presente hasta el 2,5%, Mn presente hasta el 3,0%, del 20 al 28% de Cr, del 8 al 55% de Ni, del 0,01 al 0,8% de Ti y del 0,05 al 1,5% de Nb, siendo el valor de (Ti + Nb)/C de 0,12 a 0,29 en % de relación atómica, que contiene opcionalmente hasta el 0,5% de Zr, siendo el valor de (Ti + Nb + Zr)/C de 0,12 a 0,29 en % de relación atómica, que contiene opcionalmente al menos un elemento seleccionado entre el grupo constituido por hasta el 3% de W, hasta el 3% de Mo y hasta el 0,05% de B, que contiene opcionalmente del 0,001 al 0,05% de Mg, que contiene opcionalmente del 0,001 al 0,2% de Ce, siendo el resto Fe e impurezas inevitables

  6. 6.-

    VEHÍCULO DE TRABAJO DE TIPO SEMIORUGA

    (03/2011)

    Vehículo de trabajo de tipo semioruga que tiene un cuerpo de vehículo , una rueda de control de dirección delantera dispuesta en una posición delantera del cuerpo de vehículo, un árbol motriz y un árbol de pivote dispuestos en posiciones traseras del cuerpo de vehículo, y una unidad de semioruga impulsada por el árbol motriz, comprendiendo el vehículo de trabajo de tipo semioruga: un bastidor de cadena que soporta de manera pivotante la unidad de semioruga con respecto al cuerpo de vehículo por medio del árbol de pivote ; una rueda motriz dispuesta sobre el árbol motriz ; una rueda impulsada delantera y una rueda...

  7. 7.-

    TRANSMISION PARA UN TRACTOR

    (10/2010)

    Transmisión para un tractor que comprende: un dispositivo de cambio de velocidad accionable, para transmitir en varias velocidades potencia desde el motor a las ruedas tractoras; un eje de accionamiento principal para recibir la potencia desde el motor cuando están conectados el motor del tractor y la transmisión; y un dispositivo de conmutación de la marcha hacia atrás y hacia delante dispuesto entre el motor y el dispositivo de cambio de velocidad para que sea accionable, cuando están conectados el motor del tractor y la transmisión, para conmutar el sentido de rotación de la potencia procedente del motor, e incluyendo: un embrague de marcha hacia delante de alta velocidad para conmutar el dispositivo de conmutación...

  8. 8.-

    VEHICULO DE TRABAJO CON UN DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD

    (07/2010)

    Vehículo de trabajo con un dispositivo de cambio de velocidad, comprende, una pluralidad de ruedas que incluyen al menos una rueda conducida; un motor para impulsar la rueda conducida; un dispositivo de cambio de velocidad provisto entre la rueda conducida y el motor; y un mecanismo de cambio automático. El mecanismo de cambio automático es capaz de accionar al dispositivo de cambio de velocidad hasta una posición de velocidad más baja dentro de un intervalo de cambio automático que tiene un intervalo predeterminado,...

  9. 9.-

    TRANSMISION PARA TRACTOR

    (09/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: OWADA, TOSHINOBU, TSUJI,KENICHIRO, YAZAKI,TOSHIMITSU. Clasificación: F16H63/30, F16H57/02, B60K17/08, F16H3/093.

    Una transmisión para un tractor que comprende una caja de transmisión con una abertura que desemboca en el exterior de esta última y un dispositivo de cambio de velocidad que está alojado en dicha caja de la transmisión. La transmisión incluye también una tapa sujeta de modo desmontable a su caja para cerrar la abertura de la transmisión, una horquilla variadora de cambio de velocidad principal soportada por la tapa y capaz de acoplarse con un variador de cambio de velocidad principal y de moverlo, y una horquilla variadora de cambio de velocidad secundaria soportada por la tapa y capaz de acoplarse con un variador de cambio de velocidad secundaria y de moverlo. La tapa puede llevar montado un dispositivo de cambio de velocidad lenta dotado de una posición de velocidad lenta.

  10. 10.-

    APARATO DE CAMBIO PARA UNA TRANSMISION QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE RELACIONES DE ENGRANAJE

    (03/2008)

    Mecanismo de cambio para una transmisión que tiene una pluralidad de relaciones de engranaje, con un primer árbol que tiene un primer eje X; un segundo árbol que tiene un segundo eje Y y que atraviesa dicho primer árbol para formar juntos una cruz; una palanca de cambios soportada por dicho primer árbol y dicho segundo árbol para que pueda bascular alrededor de dicho primer eje X y dicho segundo eje Y; mediante lo cual una combinación de movimiento de basculación alrededor del primer eje X y movimiento de basculación alrededor del segundo eje Y de dicha palanca de cambios determina una de las relaciones...

  11. 11.-

    APARATO DE DESPLAZAMIENTO DE ORUGA

    (02/2008)

    Un aparato de desplazamiento de oruga que comprende: una banda de oruga de caucho que tiene una pluralidad de salientes de accionamiento formados con un paso periférico predeterminado sobre una cara periférica interior de la banda; una rueda motriz apta para girar al engranarse con los salientes de accionamiento de la banda de oruga a fin de accionar la banda; y una pluralidad de ruedas libres aptas para girar con fines de guiado lateral de los salientes de accionamiento en movimiento; cada saliente de accionamiento referido tiene una mitad superior (12B), que tiene una porción de cara lateral de mitad superior (12b), y una mitad inferior (12A), que tiene una porción de cara lateral de mitad inferior (12a), teniendo la porción de...

  12. 12.-

    DIFUSOR DE AIRE Y METODO DE LIMPIEZA DEL MISMO

    (10/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: OKAJIMA,YASUNOBU,KUBOTA CORPORATION, UEJIMA,TATSUYA,KUBOTA CORPORATION, NAGANO,MASAAKI,KUBOTA CORPORATION, IZUMI,KIYOSHI,KUBOTA CORPORATION. Clasificación: B01F3/04, B01F15/00, B01D65/08, C02F3/30, C02F3/12, B01F13/02, C02F1/44, B01D63/08, B01D61/18, C02F3/20, B08B9/032.

    Un aparato difusor de aire para el uso en un tanque , comprendiendo: . una fuente de suministro de aire , un tubo difusor siendo sumergido cuidadosamente en el tanque , teniendo dicho tubo difusor en su parte más baja una serie de respiraderos y comunicándose en su extremo fundamental a la fuente de suministro de aire ; caracterizado porque comprende un tubo de purga comunicado en su extremo fundamental a un extremo del tubo difusor y abertura en su extremo como una salida en una posición superior del tubo difusor ; y una válvula de purga dispuesta en el tubo de purga.

  13. 13.-

    ALEACION DE NI-CR RESISTENTE AL CALOR.

    (07/1999)
    Inventor/es: TAKAHASHI, MAKOTO. Clasificación: C22C19/05.

    UNA ALEACION TERMORRESISTENTE, ADECUADA COMO MATERIAL PARA TUBOS DE REACTORES, P.EJ. TUBOS DE CRAQUEO PARA PRODUCCION DE ETILENO EN LA INDUSTRIA PETROQUIMICA. DICHA ALEACION COMPRENDE, EN % EN PESO, DE 0,1 A 0.5% DE C, DE APROX. EL 0% A NO MAS DEL 4% DE SI, DE APROX. 0% A NO MAS DEL 3% DE MN, DE APROX. EL 40% A NO MAS DEL 50% DE CR, DE APROX. EL 0% A NO MAS DEL 10% DE FE, DEL 0,01 AL 0,6% DE TI, DEL 0,01 AL 0,2% DE ZR, AL MENOS UN ELEMENTO SELECCIONADO ENTRE EL GRUPO CONSISTENTE EN: 0,5 A 5% DE W, 0,3 A 2% DE NB Y 0,5 A 3% DE MO, Y EL RESTO ES SUSTANCIALMENTE NI. LA ALEACION ES EXCELENTE EN CUANTO A RESISTENCIA A LA OXIDACION, RESISTENCIA A LA RUPTURA POR TERMOFLUENCIA A ELEVADAS TEMPERATURAS, RESISTENCIA A LA CARBURACION Y DUCTILIDAD QUE SE MANTIENE CON EL TIEMPO.

  14. 14.-

    APARATO DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO DE TRABAJO.

    (04/1999)
    Ver ilustración. Inventor/es: IWAMOTO, MASATOSHI. Clasificación: B60K17/04, F16H3/093.

    APARATO DE TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO DE TRABAJO, DESDE UN MOTOR, A TRAVES DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL, A LAS RUEDAS DELANTERAS O TRASERAS DEL VEHICULO CON UN DISPOSITIVO PRINCIPAL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Y OTRO AUXILIAR DE CAMBIO DE VELOCIDAD; EL DISPOSITIVO PRINCIPAL INCLUYE UN PRIMER ARBOL, UN ARBOL INTERMEDIO, Y UN ARBOL PRINCIPAL; EL DISPOSITIVO AUXILIAR INCLUYE UN ARBOL DE SALIDA Y UN ARBOL DE MARCHA LENTA; EL ARBOL INTERMEDIO SOSTIENE UN PRIMER EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UNAS ETAPAS DE VELOCIDAD PRIMERA Y SEGUNDA; EL ARBOL PRINCIPAL SOSTIENE UN SEGUNDO EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UNAS ETAPAS DE VELOCIDAD TERCERA Y CUARTA; EL ARBOL DE SALIDA SOSTIENE UN TERCER EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UN ESTADO DE ALTA VELOCIDAD Y OTRO DE VELOCIDAD ULTRABAJA, Y UN CUARTO EMBRAGUE DESPLAZABLE PARA PROPORCIONAR, SELECTIVAMENTE, UN ESTADO DE VELOCIDAD BAJA Y OTRO DE MARCHA ATRAS. (FIG. 1.).

  15. 15.-

    CARTUCHO DE MEMBRANA DE FILTRACION

    (12/1998)

    UN PAR DE MEMBRANAS FILTRADORAS SE UNEN SOLIDAMENTE A UNA PLACA DE SOPORTE DE LAS MEMBRANAS FUNDIENDO CADA UNA DE LAS MEMBRANAS FILTRADORAS CON LA PLACA DE SOPORTE DE LAS MEMBRANAS, DE RESINA . SE FORMA UNA PRIMERA EXTENSION FUSIBLE A LO LARGO DE LOS BORDES PERIFERICOS DE CADA UNA DE LAS MEMBRANAS FILTRADORAS . ADEMAS, SE FORMAN INTERMITENTEMENTE UNA PLURALIDAD DE EXTENSIONES FUSIBLES, SUBORDINADAS EN UBICACIONES PLURALES SOBRE UN LADO O SOBRE AMBOS LADOS DE LA EXTENSION FUSIBLE PRINCIPAL. EN VIRTUD DE LA ESTRUCTURA MENCIONADA, LA RESISTENCIA DE LA UNION SE ASEGURA MEDIANTE LA EXTENSION FUSIBLE PRINCIPAL, Y AUN MAS, LA FUERZA DE LA UNION SE REFUERZA MEDIANTE LAS EXTENSIONES FUSIBLES, SUBORDINADAS, LOCALMENTE DISPUESTAS. SE FORMA...

  16. 16.-

    MODULO DE FILTRACION CONSTITUIDO POR UNA SERIE DE MEMBRANAS RIGIDAS VERTICALES DISPUESTAS EN PARALELO.

    (07/1998)
    Inventor/es: ISHIDA,HIROSHI, SHIMIZU, KENJI, YAMADA, YUTAKA, IZUMI, KIYOSHI, MORO, MASASHI, SOEDA, YUJI. Clasificación: B01D65/02, C02F3/12, C02F1/44, B01D63/08, C02F3/02.

    UN MODULO DE MEMBRANA DE FILTRACION SUMERGIDO EN UN LIQUIDO TRATADO EN UNA CUBETA DE PROCESAMIENTO. UNOS CARTUCHOS DE MEMBRANA RIGIDA, DE VARIAS PLACAS UNIFORMES ESTAN SITUADOS VERTICALMENTE EN PARALELO UNO RESPECTO A OTRO SEPARADOS CONVENIENTEMENTE DE LOS CARTUCHOS DE MEMBRANA ADJUNTOS. LA CORRIENTE LIMPIADORA GENERA UNOS MEDIOS PARA SUMINISTRAR UN FLUJO PARALELO A LAS SUPERFICIES DE MEMBRANA DE LOS CARTUCHOS DE MEMBRANA OPUESTOS A LOS ORIFICIOS ENTRE ELLOS. LOS ELEMENTOS DE ASPIRACION PARA ASPIRAR EL LIQUIDO PERMEADO EN CADA CARTUCHO DE MEMBRANA SE COMUNICAN CON CADA CONDUCTO DE LIQUIDO PERMEADO EN CADA CARTUCHO DE MEMBRANA. LA PLACA DE SOPORTE DE MEMBRANA PARA RETENER LA MEMBRANA DE FILTRACION DEL CARTUCHO DE MEMBRANA ESTA HECHA HUECA UTILIZANDO UN MIEMBRO DE ESTRUCTURA RIGIDA.

  17. 17.-

    SISTEMA DE TRANSMISION PARA TRANSMITIR ACCIONAMIENTO DE MOTOR EN DIVERSAS VELOCIDADES A RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO DE TRABAJO.

    (04/1998)
    Ver ilustración. Inventor/es: FUKUI, TETSU, URA, TAKESHI, HASEGAWA, SHIGEKAZU. Clasificación: F16H61/26, B60K41/22.

    SISTEMA DE TRANSMISION PARA TRANSMITIR ACCIONAMIENTO DE MOTOR EN DIVERSAS VELOCIDADES A RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO DE TRABAJO, QUE TIENE UN PRIMER EMBRAGUE PARA RECIBIR ACCIONAMIENTO DE MOTOR, UN SEGUNDO EMBRAGUE DISPUESTO AGUAN ABAJO O DEL PRIMER EMBRAGUE CON RESPECTO A UNA DIRECCION DE TRANSMISION DEL ACCIONAMIENTO, UNA CA] A DE CAMBIO DE VELOCIDADES DISPUESTA ENTRE EL PRIMER EMBRAGUE Y EL SEGUNDO EMBRAGUE, UN PRIMER EJE DE TRANSMISION PARA TRANSMITIR EL ACCIONAMIENTO DESDE EL PRIMER EMBRAGUE A LA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES, UN SEGUNDO EJE DE TRANSMISION PARA TRANSMITIR EL ACCIONAMIENTO A DIVERSAS VELOCIDADES DESDE LA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES AL SEGUNDO EMBRAGUE, UN TERCER EJE DE TRANSMISION PARA TRANSMITIR EL ACCIONAMIENTO DESDE EL SEGUNDO EMBRAGUE A RUEDAS MOTRICES, Y UN TERCER EMBRAGUE PARA TRANSMITIR EL ACCIONAMIENTO A BAJA VELOCIDAD AL PRIMER EJE DE TRANSMISION.

  18. 18.-

    ESTRUCTURA DE TRANSMISION PROPULSORA PARA UN VEHICULO DE TRABAJO.

    (01/1998)

    ESTRUCTURA DE TRANSMISION PROPULSORA PARA UN VEHICULO DE TRABAJO. ESTRUCTURA DE TRANSMISION PROPULSORA (A) PARA UN VEHICULO DE TRABAJO A FIN DE TRANSMITIR LA SALIDA DE UN MOTOR EN DIVERSAS VELOCIDADES A LAS RUEDAS; QUE COMPRENDE: UN PRIMER MECANISMO DE EMBRAGUE QUE INCLUYE DOS EMBRAGUES HIDRAULICAMENTE ACCIONABLES, PARA LA PROPULSION DE MARCHA ADELANTE Y LA PROPULSION DE MARCHA ATRAS, Y UNA VALVULA INVERSORA DE MARCHA ATRAS-ADELANTE PARA SELECTIVAMENTE HACER FUNCIONAR LOS DOS EMBRAGUES; UN SEGUNDO MECANISMO DE EMBRAGUE MONTADO QUE INCLUYE UN EMBRAGUE DE ACCION RAPIDA PARA CONECTAR Y DESCONECTAR RAPIDAMENTE...

  19. 19.-

    VEHICULO DE TRABAJO CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS.

    (11/1997)
    Ver ilustración. Inventor/es: ONISHI, NAOKI. Clasificación: B60T8/24, B60K17/352.

    VEHICULO DE TRABAJO CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS. COMPRENDE UNA TRANSMISION DE RUEDAS DELANTERAS CONMUTABLE ENTRE POSICIONES ESTANDAR Y DE ACELERACION; FRENOS DE LADOS DERECHO E IZQUIERDO; UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA CONMUTAR DICHA TRANSMISION DESDE LA POSICION ESTANDAR A LA DE ACELERACION; Y UN REGULADOR PARA GOBERNAR EL FUNCIONAMIENTO DE DICHO DISPOSITIVO EN RESPUESTA A LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, IMPIDIENDO EL CONTROL DE DICHA TRANSMISION Y DICHOS FRENOS CUANDO EL SISTEMA PROPULSOR SE AJUSTA A UNA POSICION DE ALTA VELOCIDAD, PERMITIENDO EL CONTROL DE DICHA TRANSMISION E IMPIDIENDO EL CONTROL DE DICHOS FRENOS CUANDO EL SISTEMA PROPULSOR SE AJUSTA A UNA POSICION DE VELOCIDAD INTERMEDIA, Y PERMITIENDO EL CONTROL DE DICHA TRANSMISION Y DICHOS FRENOS CUANDO EL SISTEMA PROPULSOR SE AJUSTA A UNA POSICION DE BAJA VELOCIDAD. LA INVENCION ES APLICABLE A TRACTORES.

  20. 20.-

    VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA.

    (05/1997)
    Ver ilustración. Inventor/es: FUKUI, TETSU, HASEGAWA, SHIGEKAZU, OOTA, YOSHIMI. Clasificación: B62D6/00, B60K17/34, B60K23/08.

    UN VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA. LA POTENCIA PARA ACCIONAR LAS RUEDAS DELANTERAS DERECHA E IZQUIERDA ES TRANSMITIDA A LAS MISMAS A TRAVES DE UN DIFERENCIAL DELANTERO, MIENTRAS QUE LA POTENCIA PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS ES TRANSMITIDA A ELLAS DESDE EL DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD, A TRAVES DE LOS EMBRAGUES DE TRANSMISION, RESPECTIVAMENTE. CUANDO LAS RUEDAS DELANTERAS SON ORIENTADAS DESDE UNA POSICION DE MARCHA EN LINEA RECTA, SE DESAPLICA EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE LA CURVA, MIENTRAS QUE EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA EXTERIOR, PERMANECE APLICADO. CONSIGUIENTEMENTE, LA RUEDA TRASERA ES DEJADA EN ESTADO DE ROTACION LIBRE.

  21. 21.-

    SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA UN VEHICULO DE LABOR QUE TIENE UNA TRANSMISION CONTINUA.

    (02/1997)
    Ver ilustración. Inventor/es: HIRATA, KAZUO, ISHIIZUMI, SEIISHI. Clasificación: B60K31/00, F16H59/02, F16H61/42.

    UN SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA UN VEHICULO DE LABOR QUE TIENE UNA TRANSMISION CONTINUA CON UN ARBOL DE CONTROL DE VELOCIDAD DISPUESTO EN UN LADO DE LA MISMA Y DESPLAZABLE ENTRE UNA REGION DE TRANSMISION Y UNA POSICION NEUTRA. ESTE SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD INCLUYE UNA PALANCA DE CAMBIO DISPUESTA EN UN LADO DE UNA SECCION DE CONDUCTOR PARA SELECCIONAR UNA VELOCIDAD DE MARCHA DEL TRACTOR, MIENTRAS EL ARBOL DE CONTROL DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION CONTINUA ESTA DISPUESTO AL OTRO LADO DE LA SECCION DEL CONDUCTOR. LA PALANCA DE CAMBIO ESTA CONECTADA OPERATIVAMENTE AL ARBOL DE CONTROL DE VELOCIDAD A TRAVES DE UN MECANISMO DE CONEXION. EL MECANISMO DE CONEXION INCLUYE UN MECANISMO NEUTRALIZADOR EN UNA POSICION INTERMEDIA DEL MISMO, JUNTO A LA PALANCA DE CAMBIO, PARA DEVOLVER AL ARBOL DE CONTROL DE VELOCIDAD A LA POSICION NEUTRA.

  22. 22.-

    APARATO DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE HIDRAULICO.

    (02/1997)
    Ver ilustración. Inventor/es: TAKAHASHI, SEIICHI, OWADA, TOSHINOBU, INAMORI, AKIO, AOTA, YOSHIKAZU, SAKAMOTO, SHIGEO. Clasificación: F16D13/60, F16D13/71.

    APARATO DE ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE HIDRAULICO QUE INCLUYE UN CUBO DE SUELTA PARA SOPORTAR A UN COJINETE DE SUELTA, UN EMBOLO FORMADO SEPARADAMENTE DEL CUBO DE SUELTA Y UNA PLACA DE APOYO A TOPE DISPUESTA ENTRE EL EMBOLO Y EL CUBO DE SUELTA COMO UN MIEMBRO REPETIDOR DE TRANSMISION DE FUERZA PARA ABSORBER CHOQUES. LA PLACA DE APOYO A TOPE PUEDE ESTAR FORMADA A SU VEZ DE UN MATERIAL ELASTICO, O BIEN PUEDE INCLUIR UN ELEMENTO ELASTICO PARA SUPRIMIR LOS CHOQUES TRANSMITIDOS ENTRE EL EMBOLO Y EL CUBO DE SUELTA. EL CUBO DE SUELTA Y EL EMBOLO ESTAN FORMADOS ANULARES, Y EL CUBO DE SUELTA ESTA SOPORTADO PARA DESLIZAMIENTO SOBRE UNA SUPERFICIE EXTERIOR DE UNA SECCION DE PARED EXTERIOR DE UN CILINDRO QUE DEFINE UNA CAMARA DE EMBOLO ANULAR. EL CUBO DE SUELTA INCLUYE UNA SUPERFICIE DE SOPORTE QUE TIENE UN DIAMETRO MENOR QUE EL DE LA SECCION DE PARED EXTERIOR, PARA SOPORTAR AL COJINETE DE SUELTA.

  23. 23.-

    MOTOR DIESEL DEL TIPO DE CAMARA DIVIDIDA

    (12/1996)
    Inventor/es: MORIMOTO, YOUSUKE, HATAURA, KIYOSHI, KAMATA, YASUKAZU. Clasificación: F02B19/14, F02B23/04, F02B19/08, F02B23/02.

    CUANDO SE MIRA EN PARALELO AL EJE DEL CENTRO DEL CILINDRO , EL GAS DE COMBUSTION QUE SE EXPANDE DESDE EL ORIFICIO DE INYECCION SE ADAPTA PARA FORMAR UN PAR DE HUECOS DE VALVULA SITUADOS EN LOS LADOS OPUESTOS DE UN EJE DE INYECCION DE DICHO ORIFICIO DE INYECCION . SE FORMAN UN PAR DE HUECOS DE VALVULA DE FORMA CONCAVA EN LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL PISTON DE MANERA QUE ESTEN SEPARADAMENTE DISPUESTOS SOBRE LOS LADOS OPUESTOS DEL EJE DE INYECCION DEL ORIFICIO DE INYECCION . LOS CENTROS DE LOS RESPECTIVOS TORBELLINOS DE UN PAR DE FLUJOS DE GAS EN FORMA DE TORBELLINOS SE SITUAN DENTRO DEL PAR DE HUECOS DE VALVULA.

  24. 24.-

    DISPOSITIVO REGULADOR DE UN MOTOR DIESEL.

    (02/1995)
    Inventor/es: SHIRAISHI, YASUNORI, NAGAHAMA, MASAHIRO, MURATA, MUTSUMI, UMEDA, YUZO, YAMADA, SETSUO, MORIOKA, KAZUYOSHI. Clasificación: F02D1/08.

    EN UN DISPOSITIVO REGULADOR DE UN MOTOR DIESEL, SE ADAPTA UNA CREMALLERA DE CONTROL DE UNA BOMBA DE INYECCION PARA SER ACTUADA DE MANERA CONTROLADA POR UN BALANCE ENTRE UN MUELLE REGULADOR Y UNOS MEDIOS DE ACTUACION DE DETECCION DE VELOCIDAD DE REVOLUCION DEL MOTOR . SE ADAPTA UN MIEMBRO DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA AJUSTAR UNA FUERZA DE TENSION DEL MUELLE REGULADOR. UN MIEMBRO DE ACTUACION DE LIMITACION DEL COMBUSTIBLE SIRVE PARA PREVENIR QUE SE INYECTE COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE EN EL CASO EN QUE SE MANIPULE EL MIEMBRO DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA OBTENER UNA RAPIDA ACELERACION. UNOS MEDIOS DE DETECCION DEL ESTADO DE ACELERACION RAPIDA SIRVEN PARA DETECTAR UN ESTADO DE ACELERACION RAPIDA DEL MOTOR DE FORMA QUE PUEDAN CAMBIAR EL MIEMBRO DE ACTUACION DE LIMITACION DEL COMBUSTIBLE HACIA UNA POSICION DE LIMITACION DEL COMBUSTIBLE (X) Y HACIA OTRA POSICION DE CANCELACION DE LIMITACION DEL COMBUSTIBLE (Y) DEPENDIENDO DEL TIEMPO TRANSCURRIDO.

  25. 25.-

    MOTOR DIESEL CON GOBERNADOR MECANICO.

    (02/1994)
    Inventor/es: YAMASHITA, KENJI, NAKAMURA, TATSUYUKI, SASAKI, SHINJI. Clasificación: F02M39/00, F02D1/04.

    EN UN MOTOR DIESEL CON UN GOBERNADOR MECANICO, UN BLOQUE DE CILINDRO QUE TIENE UN ALOJAMIENTO DE BOMBA SOLIDARIO CON EL PARA UNA UNIDAD DE BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL COSTADO LATERAL DEL MISMO . UN RECINTO DE TRANSMISION DE TEMPORIZACION ESTA ASEGURADO FIJAMENTE A LAS PARTES DELANTERAS DEL BLOQUE DE CILINDRO Y DEL ALOJAMIENTO DE BOMBA . UN PESO DE GOBERNADOR DE UN GOBERNADOR MECANICO Y UN MIEMBRO DE TRANSMISION PARA TRANSMITIR LA FUERZA CENTRIFUGA DEL PESO DE GOBERNADOR ESTAN SOPORTADOS POR UN ARBOL DE LEVAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA . UNA PALANCA DE GOBERNADOR Y UN RESORTE DE GOBERNADOR ESTAN DISPUESTOS DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE BOMBA EN UNA CONDICION TAL QUE NO ENTRAN EN EL RECINTO DE TRANSMISION DE TEMPORIZACION.

  26. 26.-

    METODO PARA PRODUCIR EJES DE SENSOR DE TORSION DE TIPO MAGNETOSTRICCION.

    (08/1993)
    Inventor/es: ISHINO, RENSHIRO, SHIBATA, YOSHIO. Clasificación: G01L3/10, H01L41/12.

    SE TRATA DE UN METODO PARA FABRICAR EJES DE SENSOR DE TORSION DE TIPO MAGNETOSTRICCION ADAPTADOS PARA DETECTAR UN CAMBIO EN LA PERMEABILIDAD CUANDO SE APLICA UNA TORSION. SE APLICA UNA CANTIDAD DE VECES UN CHORREO CON GRANALLA A LA SUPERFICIE DE UN EJE DE SENSOR DE TORSION DE MODO QUE EL DIAMETRO DE LAS PARTICULAS CON GRANALLA QUE SE UTILIZA DISMINUYE CADA VEZ. ESTA DISPOSICION ASEGURA QUE LA PARTE EN LA QUE EL TENSION RESIDUAL ESTA A UN MAXIMO, DESCANSA APROXIMADAMENTE SOBRE UNA AMPLIA GAMA SEGUN SE VE EN LA DIRECCION DE PROFUNDIDAD DE LA SUPERFICIE MAS EXTERIOR DEL EJE Y SE EXTIENDE DESDE UNA ZONA PROFUNDA A OTRA CERCANA A LA SUPERFICIE DEL EJE. COMO RESULTADO, SE MEJORA LA NO-LINEALIDAD E HISTERESIS DEL EJE Y ES POSIBLE UTILIZAR UNA AMPLIA GAMA DE CONDICIONES DE EXCITACION.

  27. 27.-

    CIRCUITO HIDRAULICO PARA UN VEHICULO DE TRABAJO QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE ACCIONADORES HIDRAULICOS.

    (11/1992)
    Ver ilustración. Inventor/es: OBE, MITSUHIKO, KUBOTA, HIRONOBU. Clasificación: F15B11/16, F15B11/02, F15B13/06, F15B13/09.

    UN CIRCUITO HIDRAULICO PARA UN VEHICULO DE TRABAJO QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE ACCIONADORES HIDRAULICOS. COMPRENDE UNA PRIMERA BOMBA, UNA SEGUNDA BOMBA, UN PRIMER ACCIONADOR, UN SEGUNDO ACCIONADOR, Y UNA VALVULA SELECTORA QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE POSICIONES DE CONTROL. LA VALVULA SELECTORA ES CONMUTABLE ENTREUNA PRIMERA POSICION PARA CONECTAR LA PRIMERA BOMBA AL PRIMER ACCIONADOR Y LA SEGUNDA BOMBA AL SEGUNDO ACCIONADOR, Y UNA SEGUNDA POSICION PARA CONECTAR LA PRIMERA BOMBA Y LA SEGUNDA BOMBA AL SEGUNDO ACCIONADOR. ESTE CIRCUITO INCLUYE UNA PRIMERA VALVULA DE DESCARGA DISPUESTA ENTRE LA VALVULA SELECTORA Y LA PRIMERA BOMBA, Y UNA SEGUNDA VALVULA DE DESCARGA DISPUESTA ENTRE LA VALVULA SELECTORA Y LA SEGUNDA BOMBA. LA PRIMERA VALVULA DE DESCARGA ESTA AJUSTADA A UNA PRESION DE ALIVIO MAS ALTA QUE LA SEGUNDA VALVULA DE DESCARGA.

  28. 28.-

    SISTEMA DE TRANSMISION PARA VEHICULOS AUTOMOTORES.

    (04/1992)
    Ver ilustración. Inventor/es: UMEMOTO, TOMEO, SHINOHARA, EISAKU. Clasificación: B60K17/08.

    UN SISTEMA DE TRANSMISION PARA VEHICULOS AUTOMOTORES DE ACUERDO CON LA PRESENTE INVENCION INCLUYE UN MECANISMO DE TRANSMISION ALOJADO EN UN CARTER DE TRANSMISION Y CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN MOTOR, Y UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ACCIONADO HIDRAULICAMENTE, ASI COMO UN MECANISMO DE TIPO DE VAIVEN ACCIONADO HIDRAULICAMENTE AMBOS CONECTADOS OPERATIVAMENTE CON EL MECANISMO DE TRANSMISION. EL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD ACCIONADO HIDRAULICAMENTE ESTA DISPUESTO EN EL LADO DE ENTRADA DEL MECANISMO DE TRANSMISION. EL MECANISMO DE TRANSMISION DEL TIPO DE VAIVEN ACCIONADO HIDRAULICAMENTE ESTA DISPUESTO EN EL LADO DE SALIDA DEL MECANISMO DE TRANSMISION Y ESTA INMERSO EN EL ACEITE CONTENIDO EN LA PORCION INFERIOR DEL CARTER DE LA TRANSMISION.