44 patentes, modelos y diseños de KELSEY-HAYES COMPANY

  1. 1.-

    SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DE FRENOS E INTEGRACIÓN DE UN CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO

    (12/2011)

    Sistema de control de un vehículo que comprende: - un control de crucero adaptativo (ACC) adaptado para controlar la velocidad de un vehículo a lo largo de un5 a trayectoria al tiempo que mantiene una distancia de separación predeterminada con respecto a otro vehículo que se desplaza delante de dicho vehículo en dicha trayectoria, ordenando dicho ACC la aceleración y el frenado independientemente de un conductor de dicho vehículo para mantener dicha distancia de separación predeterminada; - un sistema de control de frenado que se puede accionar por lo menos en uno de entre una pluralidad de estados de funcionamiento que incluyen un control de frenado antibloqueo, un control de la tracción y un control de la estabilidad de...

  2. 2.-

    BOMBA DE PISTON CON VALVULA DE RETENCION DE ENTRADA DE BOMBA.

    (06/2007)

    Bomba de pistón (2, 2', 2'', 2''', 2iv) que comprende: un alojamiento de bomba que delimita una cavidad en el mismo; un cilindro que presenta unos primer y segundo extremos abiertos, estando sujeto dicho cilindro a dicho alojamiento de bomba y dispuesto en dicha cavidad dentro de dicho alojamiento , un taladro longitudinal (4a) que está delimitado a través de dicho cilindro , presentando dicho taladro longitudinal (4a) una entrada en dicho primer extremo y una salida en dicho segundo extremo, delimitando dicho cilindro un asiento de válvula de retención de salida alrededor de la salida de dicho segundo extremo; un pistón recibido de manera deslizable en dicho primer extremo abierto de...

  3. 3.-

    APARATO Y PROCEDIMIENTO PARA PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE CONTROL DE FRENO.

    (12/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: LUCKEVICH, MARK, S., KINGSTON, ANDREW, W. Clasificación: B60T7/00.

    SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO PARA UN SISTEMA DE FRENOS ELECTROHIDRAULICO (EHB) QUE INCLUYE UN INDICADOR DEL MOVIMIENTO DEL FRENO , UN DETECTOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y UN DETECTOR DE LA PRESION DEL FLUIDO PARA INTERACTUAR Y SUMINISTRAR UNA SEÑAL DE CONTROL DEL FRENO A UNA UNIDAD DE CONTROL QUE CONTROLA UNA VALVULA.

  4. 4.-

    SISTEMA ELECTRONICO DE GESTION DE FRENO CON UN CONTROLADOR DE MODULACION DE SEÑAL Y UN MOTOR SIN ESCOBILLAS.

    (11/2004)

    La invención se refiere a un sistema de gestión de los frenos destinado a controlar la presión del fluido sobre los frenos conectados a las ruedas de un vehículo. El sistema comprende varias válvulas hidráulicas que controlan la aplicación del fluido sobre los frenos así como varios dispositivos de control de válvulas que sirven para controlar las válvulas según señales eléctricas de control destinados a las válvulas. Además, el sistema comprende un controlador de modulación de impulsos en duración, que sirve para generar las señales eléctricas de control correspondientes, aplicadas a los dispositivos...

  5. 5.-

    SIMULADOR DE PEDAL QUE UTILIZA UN RESORTE DE RESPUESTA NO LINEAL.

    (05/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: EVERY, PETER, KINGSTON, ANDREW, W., OLIVERI, SALVATORE, FERGER, ROBERT, L., WEIGERT, THOMAS. Clasificación: B60T7/04.

    SE EXPONE UN SIMULADOR DE PEDAL QUE UTILIZA MUELLES A FIN DE PROPORCIONAR UN PEDAL DE FRENO CON UNA CARACTERISTICA DE RESPUESTA NO LINEAL, PROGRESIVAMENTE CRECIENTE, PARA DESPLAZAMIENTO DEL PEDAL CONTRA LA FUERZA EJERCIDA SOBRE EL PEDAL DEL FRENO, SIMILAR A UN SISTEMA CONVENCIONAL DE FRENO HIDRAULICO. EN UNA REALIZACION PREFERIDA, EL SIMULADOR DE PEDAL SE ENCUENTRA INTEGRADO EN EL ALOJAMIENTO DE UN CILINDRO MAESTRO ASOCIADO . LA CARACTERISTICA DE RESPUESTA LINEAL Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTE LA PROPORCIONA, EN UNA REALIZACION, UN MUELLE CONICO QUE TIENE UN ANGULO HELICOIDAL NO UNIFORME. EN UNAS REALIZACIONES SEGUNDA Y TERCERA, LA CARACTERISTICA DE RESPUESTA NO LINEAL Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTE LA PROPORCIONAN UNA SERIE DE MUELLES HELICOIDALES CILINDRICOS.

  6. 6.-

    CONJUNTO DE FRENO.

    (10/1994)
    Inventor/es: EVANS, ANTHONY COLIN. Clasificación: F16D63/00, B60T1/06.

    PARA UN VEHICULO QUE TIENE UN TUBO DE EJE RELATIVAMENTE LARGO , SE PROPORCIONA UN FRENO DE TAMBOR QUE FUNCIONA MECANICAMENTE QUE TIENE UN CODASTE DE TOPE HUECO ENTRE EXTREMOS ADYACENTES DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO CURVAS OPUESTAS Y QUE TIENE UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO MEJORADO (55A) PARA LAS ZAPATAS DE FRENO MONTADAS PARCIALMENTE DENTRO DEL CODASTE DE TOPE. EL FRENO DE TAMBOR ESTA PENSADO PRIMARIAMENTE PARA USARLO COMO UN CONJUNTO DE FRENO DE APARCAMIENTO DE SOMBRERETE INTERNO DEL TAMBOR PARA USARLO CON UN FRENO DE DISCO QUE TENGA UN ROTOR EN FORMA DE SOMBRERETE CON EL FRENO DE TAMBOR DISPUESTO ENTRE UNA SUPERFICIE INTERIOR DE UNA PORCION DE CUERPO DEL ROTOR Y EL TUBO DE EJE.

  7. 7.-

    ACUMULADOR DE FLUIDO PARA USO EN UN SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO DE VEHICULOS.

    (07/1994)
    Inventor/es: EVERY, PETER, SIVULKA, GERALD M. Clasificación: B60T8/42.

    UN CONJUNTO ACUMULADOR PARA UN SISTEMA DE FRENO ANTIBLOQUEO DE VEHICULOS RECIBE Y ALMACENA PROVISIONALMENTE FLUIDO DURANTE FASES DE REDUCCION DE PRESION DE LA OPERACION ANTIBLOQUEO Y MANTIENE EL FLUIDO ALMACENADO DENTRO, SUSTANCIALMENTE EN, O CERCA DE, PRESION CERO DURANTE LA OPERACION ANTIBLOQUEO. EL ACUMULADOR HABILITA LA PRESION DEL FLUIDO A LOS FRENOS CONTROLADOS (20A, 20B) PARA REDUCIRSE SUSTANCIALMENTE CERCA DE LA PRESION CERO. EL ACUMULADOR ESTA DESPUES OPERATIVO, DESPUES DE FRENAR EL VEHICULO, PARA APLICAR UNA PRESION PREDETERMINADA POR ENCIMA DE LA PRESION CERO AL FLUIDO DEL FRENO ALMACENADO DENTRO, FACULTANDO AL FLUIDO A QUE VUELVA AL SISTEMA DE FRENOS. EL ACUMULADOR SE UTILIZA VENTAJOSAMENTE EN UN SISTEMA ANTIBLOQUEO SIN BOMBA, QUE ESTA OPERATIVO PARA CONTROLAR LOS FRENOS DE DISCO POSTERIORES (20A, 20B) DE UNA CAMIONETA DE REPARTO.

  8. 8.-

    FRENO DE TAMBOR CON FUNCION DE SERVOFRENO DE ESTACIONAMIENTO.

    (02/1994)

    UN CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR, CON UNA FUNCION HIDRAULICA DE FRENO DE SERVICIO DEL TIPO ANTERIOR/POSTERIOR Y UNA FUNCION DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO O EMERGENCIA, DEL TIPO DUOSERVO. UN ELEMENTO DE PALANCA SE MONTA A PIVOTE SOBRE UNA DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO . LA PALANCA CONTACTA EN UN EXTREMO POR UN PRIMER PUNTAL COMPUESTO, QUE INCLUYE UN MECANISMO AUTOMATICO DE AJUSTE DE HUELGO DE ZAPATAS DE FRENO, Y EL OTRO EXTREMO POR UN SEGUNDO PUNTAL COMPUESTO , QUE INCLUYE UN MECANISMO DE APLICACION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. LOS OTROS EXTREMOS DE LOS PUNTALES Y ACTUAN CONTRA LA OTRA ZAPATA DE FRENO, CON LO QUE, CUANDO SE LIBERA LA FUNCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, Y SE PONE OPERATIVA LA FUNCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, TODA TENDENCIA...

  9. 9.-

    CONJUNTO DE FRENO DE DISCO HIDRAULICO Y DE FRENO ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN FORMA DE SOMBRERO DE COPA.

    (06/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: EVANS, ANTHONY C., LAST, LARRY L. Clasificación: F16D55/40.

    CONJUNTO DE FRENO DE DISCO HIDRAULICO Y DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TAMBOR EN FORMA DE SOMBRERO DE COPA PARA UN SISTEMA DE FRENO DE DISCO SE PROPORCIONA CON UNA SUPERFICIE CILINDRICA INTERIOR QUE SIRVE COMO EL TAMBOR DE UN FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN FORMA DE SOMBRERO DE COPA. UNA PLACA DE SOPORTE UNITARIA SOPORTA AL CONJUNTO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y PROPORCIONA PARTES DE MONTAJE INTEGRALES PARA LA HORQUILLA DESLIZANTE DE TIPO PUÑO DEL CONJUNTO DE FRENO DE DISCO.

  10. 10.-

    SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO PARA VEHICULO.

    (05/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: ATKINS, THOMAS M. Clasificación: B60T8/84.

    SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO PARA VEHICULO, SIN BOMBA HIDRAULICA AUXILIAR Y, EN LA REALIZACION PREFERIDA, DESTINADO A CONTROLAR SOLAMENTE LOS FRENOS TRASEROS. INCLUYE UNA V'ALVULA DE AISLAMIENTO, DE SOLENOIDE, NORMALMENTE ABIERTA, ENTRE EL CILINDRO MAESTRO Y LOS FRENOS TRASEROS Y UNA VALVULA DE DESCARGA RAPIDA, DE SOLENOIDE, NORMALMENTE CERRADA, ENTRE LOS FRENOS TRASEROS Y UN ACUMULADOR DE FLUIDO. UN CONTROL POR ORDENADOR VERIFICA LA DECELERACION Y FUNCIONA REGULANDO LA PRESION A LOS FRENOS POR MEDIO DE LAS REFERIDAS VALVULAS PARA CORREGIR DESVIACIONES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS Y EVITAR EL BLOQUEO DE LOS FRENOS, DETECTANDO LOS CAMBIOS DE COEFICIENTE DE ROZAMIENTO DE LAS RUEDAS CON LA CARRETERA PARA SOLTAR PRESION Y REAPLICARLA A LAS RUEDAS TRASERAS ABRIENDO SELECTIVAMENTE LA VALVULA DE AISLAMIENTO Y, SI SE DETECTA QUE UNA DE LAS RUEDAS TRASERAS PERMANECE BLOQUEADA, SE MODIFICAN LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO QUE REGULAN LA REAPLICACION DE PRESION.

  11. 11.-

    SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO PARA VEHICULOS.

    (05/1991)
    Ver ilustración. Inventor/es: EVERY, PETER, TUCK, BRIAN, ATKINS, THOMAS M., FULLER, EDWARD N. Clasificación: B60T8/32.

    SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO PARA VEHICULOS, QUE UTILIZA UNA VALVULA DE SOLENOIDE, DE TRES VIAS Y DOS POSICIONES PARA REGULAR LA PRESION AL CIRCUITO DEL FRENO DE CADA RUEDA RESPECTIVA. LA VALVULA INCLUY UNA PRIMERA LUMBRERA CONECTADA AL FRENO DE LA RUEDA, UNA SEGUNDA LUMBRERA CONECTADA A LA BOCA DE SALIDA DE UNA BOMBA HIDRAULICA Y UNA TERCERA LUMBRERA CONECTADA A LA BOCA DE ADMISION DE LA BOMBA. LA VALVULA TIENE DOS POSICIONES: UNA EN LA QUE LA BOCA DE SALIDA DE LA BOMBA SE CONECTA AL FRENO, PARA AUMENTAR LA PRESION DE FRENADO Y OTRA EN LA CUAL EL FRENO DE LA RUEDA SE CONECTA A LA BOCA DE ADMISION DE LA BOMBA, PARA REDUCIR LA PRESION. LA VALVULA FUNCIONA POR CONTROL ELECTRONICO ALTERNATIVO ENTRE LAS REFERIDAS POSICIONES, PARA AUMENTAR O REDUCIR CICLICAMENTE LA PRESION, MODULADO POR DURACION DE IMPULSOS PARA MODULAR LOS PERIODOS DE TIEMPO EN QUE LA VALVULA ESTA EN LAS REFERIDAS POSICIONES.

  12. 12.-

    UN CONJUNTO DE ROTOR COMPUESTO PARA FRENOS DE DISCO.

    (11/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: EVANS, ANTHONY C., SPORZYNSKI, ROBERT S., ROBINETTE, RICHARD T. Clasificación: F16D65/12.

    UN CONJUNTO DE ROTOR COMPUESTO PARA FRENOS DE DISCO. COMPRENDE UN ROTOR COMPUESTO Y UNA ESTRUCTURA DE SECCION EN FORMA DE SOMBRERO MEJORADA PARA DICHO ROTOR, EN DONDE LA SECCION EN FORMA DE SOMBRERO ESTA FORMADA PARA INCLUIR UNA PESTAÑA QUE TIENE UNA PERIFERIA NO PLANAR QUE SE ACOPLA CON EL ROTOR. UNA DISCOIDE ROTORICO ESTA MOLDEADO ALREDEDOR DE LA SECCION EN FORMA DE SOMBRERO, DE MANERA QUE UNA PORCION DEL DISCOIDE ROTORICO ENVUELVA O CUBRA A POR LO MENOS LA PERIFERIA NO PLANAR DE LA PESTAÑA Y SE UNA A ESTA ULTIMA. LOS ROTORES COMPUESTOS HAN DEMOSTRADO TENER UNA DISTRIBUCION DE CARGAS EXCEPCIONALMENTE UNIFORME DURANTE EL FRENADO DEL VEHICULO.

  13. 13.-

    UN CONJUNTO DE FRENO DE DISCO.

    (10/1990)
    Ver ilustración. Inventor/es: EVANS, ANTHONY C. Clasificación: F16D55/224, F16D65/40.

    UN CONJUNTO DE FRENO DE DISCO PROVISTO DE UNA HORQUILLA PIVOTABLE. EL FRENO DE DISCO ES UN FRENO DE DISCO DE HORQUILLA FLOTANTE DEL TIPO DE DOBLE PASADOR, EN DONDE LA HORQUILLA PUEDE SER PIVOTADA ALREDEDOR DE UNO DE LOS PASADORES PARA FACILITAR LA REPARACION DEL MISMO, AL MISMO TIEMPO QUE LA HORQUILLA PERMANECE SOPORTADA POR DICHO PASADOR. TAMBIEN SE DESCRIBE UN NUEVO CONJUNTO DE ZAPATA DE FRENO EXTERIOR QUE INCLUYE PRESILLAS DE RESORTE QUE TIENEN UNA SUPERFICIE DE RETENCION PARA ACOPLARSE CON UN TOPE DISPUESTO EN LA PATILLA DE LA HORQUILLA EXTERIOR PARA IMPEDIR EL MOVIMIENTO RADIAL DE LA HORQUILLA. EL CONJUNTO DE LA ZAPATA DE FRENO EXTERIOR PUEDE COMPRENDER ADEMAS AL MENOS UNA PROYECCION PARA ACOPLARSE CON LA PATILLA DE HORQUILLA EXTERIOR PARA IMPEDIR EL MOVIMIENTO CIRCUNFERENCIAL INDESEADO DE LA HORQUILLA. LAS PRESILLAS DE RESORTE PUEDEN ESTAR CONFIGURADAS ADICIONALMENTE PARA SOLICITAR AL CONJUNTO DE ZAPATA DE FRENO CONTRA LA HORQUILLA E IMPEDIR ASI LA FORMACION DE RUIDOS EN EL CONJUNTO DE ZAPATA DE FRENO.

  14. 14.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS ANTI-BLOQUEO PARA VEHICULOS.

    (11/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: ATKINS, THOMAS M. Clasificación: B60T8/78.

    UN SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS ANTI-BLOQUEO PARA VEHICULOS, EL CUAL NO REQUIERE EL USO DE UNA BOMBA HIDRAULICA AUXILIAR Y QUE, EN LA MODALIDAD PREFERIDA, ESTA ADAPTADO PARA CONTROLAR UNICAMENTE LOS FRENOS TRASEROS DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS. EL SISTEMA DE CONTROL COMPRENDE UNA VALVULA DE AISLAMIENTO, ACCIONADA POR SOLENOIDE, NORMALMENTE ABIERTA, CONECTADA ENTRE EL CILINDRO DIRECTOR Y LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS, Y UNA VALVULA DE DESCARGA RAPIDA, ACCIONADA POR SOLENOIDE, NORMALMENTE CERRADA, CONECTADA ENTRE LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS Y UN ACUMULADOR DE FLUIDO. UN CONTROL POR ORDENADOR ESTA CONECTADO PARA REGULAR LA VELOCIDAD Y DECELERACION DE LAS RUEDAS TRASERAS Y, DURANTE EL FRENADO DEL VEHICULO, FUNCIONA PARA CONTROLAR LA APLICACION DE PRESION HIDRAULICA A LOS FRENOS TRASEROS POR VIA DE LAS VALVULAS DE AISLAMIENTO Y DE DESCARGA RAPIDA, CON EL FIN DE IMPEDIR EL BLOQUEO DE LOS FRENOS.

  15. 15.-

    UN ACCIONADOR ELECTRICO PARA CERRADURAS DE PUERTAS DE AUTOMOVILES.

    (08/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: DORNAN, ARTHUR EDWARD. Clasificación: E05B65/36.

    UN ACCIONADOR ELECTRICO PARA CERRADURAS DE PUERTAS DE AUTOMOVILES INCLUYE UNA CARCASA QUE ALOJA A UN MOTOR ELECTRICO REVERSIBLE ACOPLADO A UN CONJUNTO DE EMBRAGUE INERCIAL Y A UN TREN DE ENGRANAJES PARA MOVER, CON MOVIMIENTO ALTERNATIVO, UNA CREMALLERA QUE SE EXTIENDE HACIA EL EXTERIOR DE LA CARCASA ENTRE UNA POSICION AVANZADA Y UNA POSICION RETRAIDA. EL EMBRAGUE INCLUYE UN ENGRANAJE IMPULSOR ACOPLADO AL MOTOR ELECTRICO, UN ENGRANAJE CONDUCIDO PARA OPERAR LA CREMALLERA A TRAVES DEL TREN DE ENGRANAJES Y UN PLATO DE EMBRAGUE MONTADO SOBRE DICHO ENGRANAJE IMPULSOR Y QUE TIENE UN PAR DE DIENTES IMPULSORES QUE SE ACOPLAN DE MODO ALTERNATIVO CON DICHO ENGRANAJE CONDUCIDO CUANDO EL MOTOR ES ACCIONADO EN UNA DIRECCION DE AVANCE O EN UNA DIRECCION INVERSA.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA COMPROBAR EL SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTES DE UN VEHICULO.

    (04/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: ZENKER, RICHARD L. Clasificación: B60T17/22, G01L9/00, G01L5/28.

    UN PROCEDIMIENTO Y UN APARATO PARA VERIFICAR EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DE UN SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTES DE UN VEHICULO COMPRENDE DISPOSITIVOS DE MEDICION DE LA PRESION, QUE SE UNEN, DE UNA FORMA DESMONTABLE, A UNA PARTE DE LA SUPERFICIE EXTERIOR DE LOS TUBOS FLEXIBLES DE LOS FRENOS DE LAS RUEDAS. CADA DISPOSITIVO DE MEDICION DETECTA CAMBIOS EN EL DIAMETRO EXTERIOR DEL TUBO CORRESPONDIENTE, CUYOS CAMBIOS SON REPRESENTATIVOS DE LOS CAMBIOS EXPERIMENTADOS POR LA PRESION DEL FLUIDO DENTRO DEL TUBO. EL VALVULAJE DEL SISTEMA DE LOS FRENOS SE VERIFICA APLICANDO PRESION DEL FLUIDO AL SISTEMA, HACIENDO FUNCIONAR LAS VALVULAS CORRESPONDIENTES EN UNA SECUENCIA PREDETERMINADA Y VERIFICANDO LOS CAMBIOS DE PRESION EXPERIMENTADOS EN LOS TUBOS DE LOS FRENOS DE LAS RUEDAS CORRESPONDIENTES, PARA DETERMINAR SI EL VALVULAJE ESTA FUNCIONANDO DEBIDAMENTE.

  17. 17.-

    MECANISMO DE AJUSTE DE TAMBOR DE SERVOFRENO.

    (03/1989)
    Inventor/es: ROZMUS, WALTER J. Clasificación: F16D65/38.

    MECANISMO DE AJUSTE DE TAMBOR DE SERVOFRENO, DEL TIPO QUE AJUSTA AUTOMATICAMENTE LAS ZAPATAS CON RELACION AL DESGASTE DE LAS ZAPATAS DE FRICCION Y LA SUPERFICIE DEL TAMBOR. EL MECANISMO COMPRENDE UNA MANGUETA DE AJUSTE ROSCADA, ACTIVADA POR EL MOVIMIENTO DE UNA UÑETA DE TRINQUETE SOBRE UNA RUEDA DE ESTRELLA. LA UÑETA DE TRINQUETE SE ACTIVA POR MEDIO DE UNA VARILLA DE EMPUJE A MODO DE ALAMBRE. EN UN MOVIMIENTO CIRCUNFERENCIAL PREDETERMINADO DE LA ZAPATA PRIMARIA DEL FRENO, LA VARILLA DE EMPUJE EFECTUA LA ROTACION DE LA RUEDA DE ESTRELLA Y EL AJUSTE DEL CONJUNTO DE LAS ZAPATAS DEL FRENO.

  18. 18.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE APARCAMIENTO

    (01/1987)
    Clasificación: B60T1/06.

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE APARCAMIENTO. SE COMPONE DE: UNA PALANCA DE ACTIVACION QUE TIENE BRAZOS LATERALES (27A, 27B) SEPARADOS POR EL ALMA Y DOTADOS CON ESPIGAS (28A, 28B); UNA CAJA INCLUYE ANIMAS INTERESANTES Y UN PRIMER DIAMETRO QUE TERMINA EN UN RESALTO Y UN SEGUNDO DIAMETRO QUE TERMINA EN RESALTO EXTERIOR ; UNA TUERCA DE AJUSTE QUE TIENE UN AGUJERO COAXIAL ROSCADO ; UN VASTAGO DE GIRO QUE TIENE SU CABEZA ASENTADA SOBRE EL RESORTE , Y SE SUJETA EN UNA ARANDELA HELLEVILLE ALOJADA EN LA ACANALADURA DEL VASTAGO ; UN TORNILLO DE AJUSTE QUE TIENE UNA CABEZA ACAMPANADA QUE SE ALOJA EN LA JAULA Y UN GUARDAPOLVO QUE EVITA LA INTRODUCCION DE SUCIEDAD EN EL ANIMA.

  19. 19.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN MECANISMO DE AJUSTE AUTOMATICO DE UN FRENO DE TAMBOR

    (12/1986)
    Clasificación: F16D65/56.

    MECANISMO DE AJUSTE AUTOMATICO DE UN FRENO DE TAMBOR. SE TRATA DE UN FRENO DE FRICCION CON ZAPATAS ACCIONADAS HIDRAULICAMENTE. EL MECANISMO DE AJUSTE INCLUYE UNA MANGUETA DE LONGITUD VARIABLE QUE SE SITUA ENTRE LAS DOS ZAPATAS, OBLIGADA POR UN RESORTE DE COMPRESION Y QUE SE ACCIONA PARA QUE AUMENTE SU LONGITUD MEDIANTE UNA RUEDA CON MUESCAS QUE GIRA POR ACOPLAMIENTO CON UNA PALANCA CONECTADA AXIALMENTE A UNA DE LAS ZAPATAS DEL FRENO. LA ACCION DE ESTA PALANCA SE CONTROLA MEDIANTE UNA SEGUNDA PALANCA TAMBIEN CONECTADA AXIALMENTE A LA ZAPATA DEL FRENO Y ACOPLABLE POR MEDIO DE LA MANGUETA.

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA FRENAR POR LO MENOS UNA RUEDA DE UN VEHICULO DE VARIAS RUEDAS

    (11/1986)
    Clasificación: B60T8/58.

    SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO DE UNA RUEDA DE VEHICULO DE VARIAS RUEDAS. SE COMPONE DE: UNA VALVULA DE AISLAMIENTO ABIERTA QUE SE CONECTA ENTRE LAS CONDUCCIONES (18B, 24) Y QUE SUMINISTRA FLUIDO A LOS FRENOS TRASEROS Y FUNCIONA POR SOLENOIDE; UNA VALVULA DE DESCARGA CERRADA QUE SE CONECTA ENTRE LAS CONDUCCIONES ; UN ACUMULADOR QUE TIENE UN DEPOSITO (28A) DEL FLUIDO DE VOLUMEN VARIABLE PARA CONTENER FLUIDO HIDRODINAMICO QUE SE MANTIENE A UNA PRESION ELEVADA MEDIANTE UN PISTON (28B) EMPUJADO POR UN MUELLE (28C); UN MODULO DE CONTROL POR ORDENADOR QUE CONTROLA A MEDIANTE LAS LINEAS ELECTRICAS Y SE CONECTA A UN INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENOS Y A UN SENSOR DE VELOCIDAD Y UN INTERRUPTOR DE DIFERENCIA DE PRESION.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN FRENO DE DISCO DE HORQUILLA

    (01/1985)
    Clasificación: F16D65/56.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN FRENO DE DISCO DE HORQUILLA.CONSISTENTES EN DISPONER UNA CAMARA HIDRAULICA EN COMUNICACION HIDRAULICA CON LOS ORGANOS DE PRESION HIDRAULICA ; COJINETES DE TORNILLO DE AJUSTE COAXIALES CON EL PISTON, QUE SE EXTIENDEN DESDE LA CAMARA, AL INTERIOR DEL CILINDRO DEL PISTON ; DISPOSITIVOS DE TUERCA COAXIALES POR HILO DE ROSCA QUE SE ADAPTAN A LA PARTE DEL TORNILLO DE AJUSTE QUE SE EXTIENDE EN EL CILINDRO; Y ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO POR FRICCION ENTRE LA TUERCA Y EL PISTON , PARA QUE UN MOVIMIENTO PREDETERMINADO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO POR PARTE DEL PISTON , EFECTUE EL DESACOPLAMIENTO DE FRICCION ENTRE LA TUERCA Y EL PIST.

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL MOLDEO DE MATERIALES PLASTICOS.

    (04/1984)
    Clasificación: B29C1/04.

    PROCEDIMIENTO PARA EL MOLDEO DE MATERIALES PLASTICOS Y PARA LA TECNICA DEL DEVANADO DE FILAMENTOS. COMPRENDE LAS SIGUIENTES ETAPAS: PRODUCIR UN MODELO MAESTRO ; PRODUCIR UN MOLDE ADE ARENA NEGATIVO DE ; PRODUCIR UN MODELO DE FORMACION DE VACIO ; PRODUCIR UNA HOJA DE DESMOLDEO FORMADA AL VACIO SOBRE EL MOLDEO , FUNDIR UNA COPIA DEL MODELO MAESTRO A PARTIR DE UN MOLDE DE ARENA DE PRECISION ; HACER UN MODELO DE ARENA A PARTIR DEL MODELO FUNDIDO ; CUBRIR LAS SUPERFICIES DEL MOLDE DE PRODUCCION CON LA HOJA DE DESMOLDEO ; COLOCAR UN MATERIAL DE PLASTICO. HACER QUE SE ENDUREZCA LA MEZCLA DE PLASTICO; Y DESPUES SE ABRE EL MOLDE PARA DESMOLDEAR LA PIEZA PRODUCIDA.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOLDES PARA PRODUCIR RUEDAS CON RADIOS Y ELEMENTOS SIMILARES.

    (12/1983)
    Clasificación: B29C3/00.

    DISPOSITIVO PARA PRODUCIR VOLANTES DE DIRECCION CON RADIOS.COMPRENDE UN MOLDE QUE CONSTA DE UN PEDESTAL CENTRAL, UNA PESTAÑA ANULAR, UN CANAL DE MOLDE , UN PAR DE PLACAS DE GUIA, UNA PLACA CUBIERTA SEGMENTARIA PARA UNA PARTE DEL CANAL QUE TIENE OTRO CANAL EN SU SUPERFICIE INFERIOR, UNA BANDA ABATIBLE QUE SE EXTIENDE ALREDEDOR DE LA LLANTA Y VARIOS TOPES QUE LIMITAN EL MOVIMIENTO RADIAL HACIA EL INTERIOR DE LA PROYECCION ANULAR.ESPECIALMENTE APLICABLE A VOLANTES DE AUTOMOVILES.

  24. 24.-

    CONJUNTO DE ARMADURA DE VOLANTE DE DIRECCION PARA VEHICULOS.

    (01/1983)

    1. Conjunto de armadura de volante de dirección para vehículos, que transmiten las cargas de par motor, caracterizado porque comprende una matriz resinosa que forma un cubo, un limbo o corona que circunscribe al cubo, y, por lo menos, un brazo o radio que conecta el cubo y el limbo, reforzándose la matriz resinosa por un material de refuerzo fibroso, continuo, generalmente paralelo por lo que el material fibroso se extiende circunferencialmente alrededor del limbo, reforzándose la matriz resinosa por un material...

  25. 25.-

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UN VOLANTE DE DIRECCION PARA AUTOMOVILES

    (10/1981)
    Clasificación: B62D1/04, B29C70/30, B29C70/24.

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UN VOLANTE PARA AUTOMOVILES CON CAPACIDAD PARA ABSORBER CARGAS PRODUCIDAS POR CHOQUE. EL VOLANTE SE FABRICA A PARTIR DE LAS FIBRAS COMPONENTES QUE PASAN POR UN SEPARADOR Y UN BAÑO DE AGLUTINANTES , LLEGANDO AL DISPOSITIVO CONFORMADOR A TRAVES DEL OJO DE ALIMENTACION . EL CONFORMADO SE LLEVA A CABO DISPONIENDO LAS FIBRAS PARALELAS. AL RECIBIR UN IMPACTO, LAS FIBRAS SE SEPARAN, VENCIENDO LA RESISTENCIA DEL AGLUTINANTE, CON LO QUE ABSORBEN PARTE DE LA ENERGIA DEL CHOQUE.

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS ANTITREPIDANTES PARA FRENOS DE DISCO.

    (08/1981)
    Clasificación: F16D55/04.

    DISPOSITIVO ANTITREPIDANTE PARA FRENOS DE DISCO DE HORQUILLA FLOTANTE. SE INTERPONE UN DISPOSITIVO ANTIREPIDANTE ENTRE LA ZAPATA DE FRENO Y LOS CARRILES DE GUIA DE LOS BRAZOS DE SUSTENTACION, PARA LIMITAR LA VIBRACION DE LAS ZAPATAS DE FRENO EN EL PLANO DEL DISCO DE FRENO. EL DISPOSITIVO ANTITREPIDANTE CONSTA DE UN SUJETADOR DE ALAMBRE QUE TIENE MEDIOS DE GANCHO, ACOPLADOS AL PUENTE DE LA HORQUILLA, A LA PLACA DE APOYO DE LA ZAPATA DE FRENO, Y AL CARRIL DE GUIA; DE TAL FORMA QUE EMPUJAN LAS ZAPATAS A UNA UNION A TOPE CON LOS CARRILES DE GUIA. DE APLICACION EN SISTEMAS DE FRENADO DE VEHICULOS A MOTOR. 7.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CONJUNTOS DE ZAPATAS DE FRENO PARA FRENOS DE DISCO DE VEHICULOS.

    (08/1981)
    Clasificación: F16D65/04.

    ZAPATAS ANTIFRICCION PARA FRENOS DE DISCO DE VEHICULOS. MEDIANTE EL USO DE ESTAS ZAPATAS SE PRETENDE EVITAR EL DESGASTE DESIGUAL. EL CONJUNTO DE LA ZAPATA COMPRENDE UNA PLACA DE APOYO RIGIDA Y UNA PASTILLA DE MATERIAL ANTIFRICCION MOLDEADA SOBRE ESTA; LA PLACA DE APOYO RIGIDA TIENE UNA PLURALIDAD DE REBAJES O ABERTURAS DONDE ENTRA EL MATERIAL ANTIFRICCION EN EL MOLDEO Y SIRVEN PARA AGUANTAR LAS TENSIONES CORTANTES. ADEMAS LA ZAPATA VA PROVISTA DE DOS CORTES ACHAFLANADOS DELANTERO Y TRASERO CON LOS QUE SE PRETENDE QUE DURANTE LA VIDA DE LA ZAPATA SU CENTROIDE COINCIDA CON EL CENTRO DE LA PRESION EJERCIDA POR EL PISTON HIDRAULICO QUE ACCIONA EL FRENO Y LA CARGA SEA UNIFORME EN TODA LA SUPERFICIE DE LA PASTILLA, O SEA, LOS CHAFLANES ACTUAN COMO REGULADORES AUTOCENTRANTES DE LA MISMA, EVITANDO SU DESGASTE DESIGUAL. O.

  28. 28.-

    PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR LLANTAS PARA RUEDAS DE VEHICULOS

    (07/1980)

    Procedimiento para fabricar llantas para ruedas de vehículos, caracterizado porque comprende las fases de: a) proporcionar una banda cilíndrica de material; b) deformar una parte de la banda de material entre sus bordes laterales formando radialmente hacia el interior una depresión de cavidad circunferencial e induciendo una primera magnitud de endurecimiento por acritud en el material de la cavidad por dicha deformación; c) comprimir la depresión de la cavidad circunferencial entre un par de troqueles coincidentes acuñando por lo tanto el material de la cavidad y endureciendo...

  29. 29.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS DE DISCO DE HORQUILLA DESLIZANTE.

    (01/1980)

    Perfeccionamientos en frenos de disco de horquilla deslizante para vehículos, caracterizados por que cada freno se forma par de fricción y exterior para acoplamiento con las zapatas de fricción del freno, un elemento estacionario rígido en el interior del disco y que tiene dos brazos receptores del par, separados circunferencialmente , extendidos axialmente por encina y de un lado al otro de la periferia del disco rotatorio formando una primera abertura entre los mismos, situandose los brazos receptores del par enteramente fuera de la periferia del disco rotatorio, teniendo cada una de las partes interiores de los brazos receptores del par una parte dirigida circunferencialmente que se proyecta una hacia la...

  30. 30.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS DE DISCO PARA VEHICULOS.

    (01/1980)
    Clasificación: F16D55/04.

    Perfeccionamientos en frenos de disco para vehículos automóviles, del tipo que tienen un elemento de horquilla unido deslizantemente a un elemento de soporte de la placa de anclaje fijo por lo menos por una espiga cuya espiga se sujeta a uno de los elementos y sobresales a través de un orificio de guía que atraviesa el otro elemento, caracterizados porque se dispone un manguito longitudinal que rodea al menos parcialmente la espiga y en contacto deslizante con la misma, un buje resiliente situado entre la superficie periférica del manguito y la superficie periférica del orificio de guía, medios anulares de pestaña en cada extremo del buque para acoplamiento con el orificio de guía en el canto exterior evitando por lo tanto el desplazamiento axial del buje con relación al orificio de guía.

  31. 31.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN GUARDAPOLVOS DE ESTANQUEIDAD PARA CONJUNTOS DE CILINDRO Y PISTON DE SISTEMAS DE FRENOS DE VEHICULOS.

    (01/1980)
    Clasificación: F16D55/10.

    Perfeccionamientos en guardapolvos de estanquidad para conjuntos de cilindro y pistón de sistemas de frenos de vehículos, caracterizados porque comprenden como partes íntegras del mismo, una parte de nervadura anular para montarse en un canal periférico del pistón, una banda exterior de material elástico para hacer acoplamiento de fricción con una pared anular que circunscribe a la abertura del cilindro, comprendiendo la banda un dispositivo de anillo para comprimir radialmente material elástico entre el anillo y la pared anular y una parate de fuelle flexible que conecta la nervadura interior con la banda exterior.

  32. 32.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS DE VEHICULO ACTIVADOS POR PISTON HIDRAULICO.

    (01/1980)
    Clasificación: F16D55/10.

    Perfeccionamientos en frenos de vehículo activados por pistón hidráulico, en el cual el pistón se obtura hidráulicamente dentro de un cilindro por medio de un anillo elastómero asentado en un canal anular dentro de la pared del cilindro y comprimido entre el pistón y la base del canal anular, caracterizados porque la base del canal anular comprende una parte plana que es en general paralela a la pared del cilindro y una parte inclinada, cuya parte inclinada forma pendiente hacia la pared del cilindro.

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