16 patentes, modelos y diseños de IVECO MOTORENFORSCHUNG AG

  1. 1.-

    Proceso para la determinación del caudal de combustible correcto para el motor de un vehículo para llevar a cabo pruebas de diagnóstico

    (08/2013)

    Un proceso para la evaluación del caudal de combustible real suministrado al motor de un vehículo puesto a prueba, en particular un vehículo industrial, incluyendo el proceso: -la determinación de un caudal de combustible de referencia, correspondiente al caudal exacto medido en un motor de referencia del mismo tipo que el motor puesto a prueba en diversas condiciones de funcionamiento en función de una carga a la que está sometido el motor; -la medición de la deceleración (An/At) del motor puesto a prueba desde una primera...

  2. 2.-

    Método de control mejorado y dispositivo para celdas de bomba de oxígeno de sensores en motores de combustión interna o gas de escape posterior a los sistemas de tratamiento de tales motores

    (01/2013)

    Método para controlar una celda de bomba de oxígeno de un sensor en un motor de combustión interna o en elgas de escape después del sistema de tratamiento de tal motor, comprendiendo el método un control deretroalimentación de la corriente en la celda de la bomba y caracterizado por que comprende la etapa de añadir adicho control de retroalimentación una trayectoria de control de retroalimentación adicional estimandouna corriente de bomba de oxígeno esperada en base a las características del gas de escape calculado apartir de los datos de operación del motor, para anticipar y compensar las alteraciones y desviaciones potenciales dela corriente de la bomba de oxígeno...

  3. 3.-

    Aparato de motor con sistema de recuperación de calor y método de recuperación de calor correspondiente

    (08/2012)
    Inventor/es: ELLENSOHN,RUDOLF, GSTREIN,WOLFGANG. Clasificación: F02G5/02, F02B41/10.

    Aparato de motor turbocompuesto que comprende: un motor de combustión interna; una primera turbina de recuperación (2, 2’) situada en el tubo de escape de los gases quemados por dicho motor, adecuada para proporcionar energía mecánica a dicho motor; un sistema de recuperación de calor que comprende un circuito cerrado que comprende un fluido de trabajo, un intercambiador de calor situado en el tubo de escape aguas abajo de dicha primera turbina de recuperación, adecuado para permitir la transferencia de calor desde los gases de escape hasta dicho fluido de trabajo, una turbina secundaria adecuada para funcionar mediante dicho fluido de trabajo; siendo adecuada dicha turbina secundaria para proporcionar energía mecánica a dicho motor; estando caracterizado el aparato de motor turbocompuesto por que dicha turbina secundaria y dicha primera turbina de recuperación están conectadas al motor a través de la misma junta hidráulica.

  4. 4.-

    Procedimiento y sistema para detectar la dilución del lubricante por el combustible

    (07/2012)

    Procedimiento para detectar la dilucion del lubricante de un motor de combustion interna que tiene un carter del ciguenal, una serie de camaras de combustion delimitadas por un cilindro abierto en su parte mas baja hacia dicho carter del ciguenal y un piston que puede moverse en dicho cilindro, que comprende la medicion de hidrocarburos (HC), en los gases retirados del carter del ciguenal de dicho motor, por medio de un sensor apropiado (sensor de HC) , en el que: la medicion se lleva a cabo sobre los gases retirados de, o presentes en, una linea de respiradero para los gases...

  5. 5.-

    Sistema de accionamiento de válvula variable mecánico para funcionamientos de motor de 2 tiempos y de 4 tiempos

    (07/2012)

    Sistema de accionamiento de válvula variable mecánico que comprende un elemento de control que controla; por medio de unos medios de conexión ajustables; la carrera de por lo menos una válvula de un sistema de válvula , siendo dichos medios de conexión ajustables un sistema de conexión de palanca que conecta dicho elemento de control con un eje accionado y con un balancín de oscilación que se engrana con el sistema de válvula , caracterizado por que dicho balancín de oscilación comprende un primer (5A) y por lo menos un segundo perfil de carrera (5B) para engranarse con dicho sistema de válvula .

  6. 6.-

    Motor turbo hélice sobrealimentado

    (06/2012)

    Un aparato motor turbo hélice que comprende: un motor de combustión interna , en particular un motor diesel, que tiene una línea de admisión y unalínea de escape ; un primer turbosobrealimentador dispuesto en dicha línea de admisión; una primera turbina dispuesta en dicha línea de escape adecuada para impulsar dicho primerturbosobrealimentador; una segunda turbina dispuesta en dicha línea de escape adecuada para suministrar energía mecánica adicho motor; un segundo sobrealimentador dispuesto sobre dicha línea de admisión adecuado para recibir laenergía mecánica de dicho motor y/o de dicha...

  7. 7.-

    GESTIÓN TÉRMICA DEL SISTEMA DE POSTRATAMIENTO

    (12/2011)

    Método para la gestión térmica del sistema de postratamiento de un motor de combustión interna del tipo que comprende al menos un turbocompresor y un refrigerante en el conducto de entrada, que comprende las siguientes etapas: - dotar al conducto de gas de escape de medios de control especialmente diseñados y colocados aguas arriba del sistema de postratamiento; - comprobar el estado de funcionamiento del motor por medio de una unidad de control; - en el caso de que el estado de funcionamiento del motor...

  8. 8.-

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON UN DISPOSITIVO MEJORADO DE CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN

    (04/2011)

    Motor de combustión interna que comprende un bloque , un árbol de accionamiento , por lo menos un árbol de levas en la culata y un dispositivo para el control de la distribución, para la conexión rotativa del árbol de levas al árbol de accionamiento de una forma escalonada, comprendiendo el dispositivo de control de la distribución una primera unidad de transmisión que conecta el árbol de accionamiento a un árbol intermedio y dotado de un primer elemento flexible de transmisión y una segunda...

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE TRATAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, SISTEMA Y VEHÍCULO EQUIPADO CON DICHO SISTEMA

    (02/2011)

    Procedimiento para impedir un enfriamiento excesivo del un convertidor catalítico SCR situado en la tubería de evacuación de un motor de combustión interna y diseñado para conducir, por lo menos, una parte de los gases de escape procedentes de dicho motor, caracterizado porque comprende la medición de la temperatura en el interior de dicho convertidor y la regulación de un flujo de gases derivado de dicho aparato por medio de un dispositivo de regulación según dicha temperatura y según una temperatura medida en dicha tubería de evacuación en un punto más arriba de dicho dispositivo de regulación

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA DETECTAR FALLOS EN UN DISPOSITIVO CAPTADOR DE PARTICULAS

    (08/2010)

    Procedimiento para detectar fallos en un dispositivo captador de partículas para gases de escape procedentes de un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende la detección de la formación de una capa de partículas depositada en las paredes de un conducto (2'') a través del cual fluyen los gases mencionados, corriente abajo del dispositivo captador, por medio de un sensor (4'') óptico que detecta la radiación reflejada por las paredes del conducto (2'')

  11. 11.-

    UN PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL HUMO NEGRO EN UN MOTO DIESEL

    (10/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: SPULER, JUERG, JAEGER,LAURENTIUS W, MONTALI,LEONARDO. Clasificación: F02D41/38, F02D41/24.

    Un procedimiento para controlar el humo negro en un motor diesel, caracterizado por comprender las siguientes etapas: - determinar un primer parámetro (omega) que es representativo de la velocidad instantánea del motor; - determinar un segundo parámetro (O2) correlacionado con la cantidad instantánea de oxígeno presente en las cámaras de combustión del motor; - determinar un tercer parámetro (p; deltap) correlacionado con una presión de inyección instantánea del combustible, y - proporcionar una señal (F; Fc) que es representativa del suministro de combustible admisible real o de la relación de aire-combustible admisible real para eliminar la emisión irregular de humo según los parámetros primero, segundo y tercero.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA TOBERA DE ENTRADA VARIABLE DE UNA TURBINA.

    (04/2007)

    Turbina de geometría variable , que comprende un alojamiento , un rotor soportado con capacidad de giro en este alojamiento , definiendo el alojamiento un canal de entrada para un fluido de trabajo con forma de una espiral alrededor del rotor , y una tobera con álabes anular de geometría variable situada radialmente entre el canal y el rotor y que comprende un elemento de control que se desplaza axialmente para controlar el flujo del fluido de trabajo desde el canal hacia el rotor mediante la variación de una sección de estrechamiento de la tobera , estando conformado el elemento de...

  13. 13.-

    TURBINA CON TOBERA DE ENTRADA DE GEOMETRIA VARIABLE.

    (03/2007)

    Una turbina de geometría variable que comprende un cárter , un rotor soportado de manera giratoria en este cárter , definiendo el cárter un canal de entrada para un fluido de arrastre en forma de una espiral que rodea el rotor , y una tobera anular de aletas geometría variable interpuesta radialmente entre el canal y el rotor para de este modo controlar el flujo del fluido de arrastre desde el canal hasta el rotor , comprendiendo la tobera anular de aletas de geometría variable un primer anillo de aletas y un segundo anillo de aletas enfrentados el uno al otro, comprendiendo cada uno de los anillos de aletas...

  14. 14.-

    SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE.

    (05/2006)

    Sistema de control para un turbocompresor de geometría variable, en el que un motor de combustión interna está acoplado a un turbocompresor de geometría variable ; caracterizado porque dicho sistema consta de: - un primer dispositivo de control que suministra una primera señal de control (P1) destinada a gobernar la geometría de dicho turbocompresor en base a por lo menos una primera señal pM correlacionada con el flujo de aire suministrado al motor por el compresor de dicho turbocompresor ; - un segundo dispositivo de control que suministra una segunda señal de control (P2) destinada a gobernar la geometría de dicho turbocompresor en base a una segunda señal pT correlacionada con la presión de los gases de escape suministrados a la...

  15. 15.-

    CONJUNTO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNE CON TURBOCOMPRESOR PARA VEHICULO A MOTOR, EN PARTICULAR UN VEHICULO INDUSTRIAL, CON REGULACION DE LA POTENCIA DE LA TURBINA.

    (06/2005)

    Conjunto de motor con turbocompresor para un vehículo a motor que comprende: - un motor de combustión interna que presenta un dispositivo de frenado a descompresión ; - un turbocompresor de geometría variable que comprende una turbina con una tobera de geometría variable unida a un colector de escape de dicho motor, permitiendo dicha tobera de geometría variable la regulación de la potencia de la turbina en función de las condiciones de funcionamiento de dicho motor gobernando dicha tobera de geometría variable dentro de sus limitaciones geométricas dadas por su diseño, y un compresor accionado por dicha turbina ...

  16. 16.-

    DISPOSITIVO PARA REALIZAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON COMBUSTIBLE GASEOSO.

    (12/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: PAPST, FRITZ. Clasificación: F02M21/04.

    Dispositivo para la mezcla aire/combustible , para un motor de combustión interna con combustible gaseoso, que comprende un cuerpo principal que. delimita una cámara de mezclado conectada en serie con un colector de admisión del motor; y medios de suministro para alimentar con un combustible gaseoso dicha cámara de mezclado ; estando caracterizado el dispositivo porque dichos medios de suministro comprenden una cámara anular de suministro coaxial con dicha cámara de mezclado y conectada a un sistema de suministro para suministrar dicho combustible gaseoso y un cierto número de inyectores controlados electrónicamente dispuestos alrededor de dicha cámara de mezclado y que tienen los respectivos accesorios de entrada (25a) que se comunican con dicha cámara de suministro y las correspondientes boquillas de salida (25b) que se comunican con dicha cámara de mezclado.