11 patentes, modelos y diseños de ISUZU MOTORS LIMITED

  1. 1.-

    ESTRUCTURA DE COJINETE DE MUÑEQUILLA PARA CIGÜEÑAL

    (02/2011)

    Una estructura de cojinete de muñequilla de cigüeñal, en la que una muñequilla de un cigüeñal está sujeta entre, y soportada de forma pivotante por, un bloque de cilindros y una tapa del cojinete, caracterizada porque está formado un perfil que comprende rebajes y salientes en un borde superior de la cara lateral (3b) del lado exterior en la dirección lateral, de dicha tapa del cojinete, que encaja en dicho bloque de cilindros y cuya cara lateral (3b) es plana en general

  2. 2.-

    TRANSMISOR DE ENERGIA PARA VEHICULOS QUE EMPLEAN ACOPLAMIENTO DE FLUIDO

    (11/2009)

    Un dispositivo de transmisión de potencia de un vehículo en el que: un acoplamiento de fluido está acoplado a un motor equipado con un turbocompresor ; dicho acoplamiento de fluido incluye una bomba acoplada al cigüeñal de dicho motor , una turbina acoplada al árbol de salida de dicho acoplamiento de fluido, y un embrague de bloqueo para conectar dicha bomba con dicha turbina ; y que incluye un dispositivo de control de embrague de bloqueo que, en la puesta en marcha del vehículo, desconecta dicho embrague de bloqueo para poner en marcha el vehículo permitiendo que dicha...

  3. 3.-

    ACCIONADOR DE DESPLAZAMIENTO PARA UNA TRANSMISION

    (11/2008)

    Un accionador de desplazamiento para una transmisión que comprende un primer solenoide electromagnético para hacer funcionar un mecanismo de desplazamiento de la transmisión a una primera posición desplazada y/o un segundo solenoide electromagnético para hacer funcionar el mecanismo de desplazamiento a una segunda posición desplazada, estando caracterizado dicho accionador de desplazamiento para una transmisión adicionalmente porque comprende: un miembro operativo neutro que está montado sobre dicho mecanismo de desplazamiento y que lleva al mecanismo de desplazamiento...

  4. 4.-

    METODO Y SISTEMA DE CONTROL DE ARRANQUE, PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (09/2007)
    Ver ilustración. Inventor/es: TANAKA,MISAO, YAMAGUCHI,KAZUMI. Clasificación: F02D41/06, F16F15/14, F02N11/08, F16F15/131, F16F15/12, F02D45/00, F02D41/08, F02B77/00.

    Un método de control de arranque para un motor de combustión interna (E), en el que la salida del motor es transmitida a un componente externo a través de un volante de inercia (F), donde si la velocidad de rotación del motor permanece en una región de velocidad de rotación resonante del volante de inercia (F), durante un período predeterminado cuando arranca el motor, se lleva a cabo un control de divergencia para controlar una inyección de combustible, al efecto de hacer que la velocidad de rotación del motor diverja respecto de la región de velocidad de rotación resonante, caracterizado porque el control de divergencia comprende reducir una cantidad de inyección de combustible y, si la velocidad de rotación del motor diverge respecto de la región de velocidad de rotación resonante mediante el control de divergencia, se lleva a cabo un control de reintento para incrementar la cantidad de inyección de combustible.

  5. 5.-

    METODO DE CONTROL DEL ARRANQUE DE UN VEHICULO QUE TIENE UN EMBRAGUE AUTOMATICO

    (08/1985)
    Clasificación: B60K41/02.

    UN METODO PARA CONTROLAR EL ARRANQUE DE UN VEHICULO QUE TIENE UN MOTOR Y UN EMBRAGUE AUTOMATICO.COMPRENDE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO QUE DETECTA EL GRADO DE DEPRESION DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y DETERMINA LA VELOCIDAD DE ACCIONAMIENTO DE UN ACTUADOR DEL EMBRAGUE BASANDOSE EN EL GRADO DETECTADO DE DEPRESION DEL PEDAL DEL ACELERADOR. SE DETECTA UNA CARGA EN EL MOTOR DEBIDO AL CAMBIO EN LAS CONDICIONES EN LAS QUE EL EMBRAGUE ES ACOPLADO, Y CUANDO LA CARGA DETECTADA EN EL MOTOR ES INCREMENTADA, EL CONTROL DE CONEXION DEL EMBRAGUE SE PARA TEMPORALMENTE PARA EVITAR LA PARADA DEL MOTOR. ADEMAS, SE EFECTUA UNA CORRECCION PARA VARIAR LA VELOCIDAD A LA CUAL EL VEHICULO ARRANCA LINEALMENTE CON RESPECTO AL GRADO DE DEPRESION DEL PEDAL DEL ACELERADOR.

  6. 6.-

    APARATO PARA MANTENER LA FUERZA DE FRENADO DE UN VEHICULO

    (05/1985)
    Clasificación: B60K41/20.

    UN APARATO PARA MANTENER UNA FUERZA DE FRENADO APLICADA A UN VEHICULO.INCLUYE, UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA DE RETENCION DISPUESTA EN UN CIRCUITO DE UN FLUIDO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO, EXISTIENDO DISPOSITIVOS DETECTORES DESTINADOS A DETECTAR LAS CONDICIONES OPERATIVAS DEL VEHICULO Y UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO QUE RECIBE, COMO ENTRADAS, LAS SEN/ALES DE DETECCION PRODUCIDAS POR LOS DISPOSITIVOS DETECTORES PARA EL CONTROL COLECTIVO DE LAS SEN/ALES DE DETECCION, A EFECTOS DE CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE RETENCION ELECTROMAGNETICA.

  7. 7.-

    APARATO PARA CONTROL DE LA TRANSMISION DE VEHICULOS

    (05/1985)
    Clasificación: F16H47.

    APARATO PARA CONTROL DE LA TRANSMISION DE VEHICULOS.INCLUYE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE CAMBIO (6A-6C) PARA OPERAR LA TRANSMISION DEL VEHICULO; UNA PALANCA ADAPTADA PARA MOVERSE EN UN SENTIDO EN UNA PLURALIDAD DE POSICIONES Y EFECTUAR UN MOVIMIENTO PIVOTANTE O DE GIRO; UN ACTUADOR DE SELECCION QUE COMPRENDE UN CILINDRO SELECTOR Y UN PISTON SELECTOR DISPUESTO EN EL CILINDRO ACOPLADO A LA PALANCA Y CONTROLADO HIDRAULICAMENTE; UN ACTUADOR DE CAMBIO QUE COMPRENDE UN CILINDRO HIDRAULICO Y EL PISTON DISPUESTO EN EL CILINDRO, ACOPLADO A LA PALANCA Y CONTROLADO HIDRAULICAMENTE PARA PRODUCIR EL MOVIMIENTO DE GIRO DE LA MISMA, Y UN ELEMENTO O PIEZA DE CONTROL ACOPLADO A LA PALANCA Y OPERADO MANUALMENTE PARA PRODUCIR EL MOVIMIENTO DE GIRO Y EL MOVIMIENTO EN EL SENTIDO DE LA PLURALIDAD DE POSICIONES.

  8. 8.-

    METODO PARA EL CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO

    (12/1984)
    Clasificación: B60K41/22.

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL ELECTRONICO DE UN VEHICULO.COMPRENDE LAS SIGUIENTES FASES, COMO RESPUESTA A ORDENES SUMINISTRADAS A LOS ACCIONESDORES DEL EMBRAGUE Y DE LA TRANSMISION POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO : DESACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE Y CAMBIO DE LA TRANSMISION A LA POSICION DE MARCHA ATRAS (R); CAMBIO DE LA TRANSMISION A LA POSICION NATURAL; CAMBIO DE LA TRANSMISION A UNA POSICION DE ENGRANE DOTADA DE MECANISMO DE SINCRONIZACION; Y CAMBIO DE LA TRANSMISION A LA POSICION DE MARCHA ATRAS (R).

  9. 9.-

    PROCEDIMIENTO Y SU APARATO, PARA EL ACCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO

    (09/1984)
    Clasificación: B60K41/06.

    PROCEDIMIENTO Y SU APARATO, PARA EL ACCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO.CONSISTE EN: A) APLICAR UNA PRESION HIDRAULICA A UNO DE LOS ACCIONADORES DE SELECCION Y CAMBIO , QUE SE ENCUENTRA LIBRE, PROCEDENTE DE UNA OPERACION DE CAMBIO DE MARCHAS, PARA DEJAR FIJO DICHO ACCIONADOR EN UNA POSICION CORRIENTE; B) APLICAR UNA PRESION HIDRAULICA AL OTRO ACCIONADOR, PARA ACCIONAR EL MISMO Y PARA LLEVAR A CABO LA OPERACION DE CAMBIO DE MARCHA; Y C) ELIMINAR LA PRESION DE FLUIDO DE DICHOS ACCIONADORES DE SELECCION Y DE CAMBIO PARA LIBERARA AMBOS.

  10. 10.-

    METODO Y SU CORRESPONDIENTE APARATO PARA EL CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO

    (08/1984)
    Clasificación: B60K41/06.

    METODO PARA EL CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO.COMPRENDE LAS SIGUIENTES FASES: A) CONTROLAR LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR; B) DETECTAR EL MOMENTO EN QUE DICHA VELOCIDAD DEL PEDAL DEL ACELERADOR EXCEDE UN VALOR PREDETERMINADO; C) BLOQUEAR UNA OPERACION DE CAMBIO DE VELOCIDADES CUANDO DICHA VELOCIDAD DEL PEDAL DEL ACELERADOR EXCEDE EL VALOR PREDETERMINADO; Y D) LLEVAR A CABO LA OPERACION DE CAMBIO DE VELOCIDADES DESPUES DE QUE EL PEDAL DEL ACELERADOR HA COMPLETADO SU MOVIMIENTO.

  11. 11.-

    "DISPOSITIVO DE CONTROL DE VOLTAJE PARA BUJIAS DE INCANDESCENCIA PARA MOTORES DIESEL".

    (10/1983)
    Clasificación: F02P19/02.

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE VOLTAJE PARA BUJIAS DE INCANDESCENCIA PARA MOTORES DIESEL.COMPRENDE: UN CIRCUITO CONSTITUIDO POR CONTACTOS DE RELEVADOR (R11, R12) Y UNA RESISTENCIA (RD) DE DISMINUCION DE VOLTAJE CONECTADA EN SERIE, ESTANDO ADEMAS CONECTADA ESTA CON EL ELEMENTO DE CALENTAMIENTO (RG) DE LA BUJIA DE INCANDESCENCIA Y CON EL SUMINISTRO DE POTENCIA (EO), Y POSEYENDO ADEMAS UN TEMPORIZADOR CONECTADO AL SUMINISTRO DE POTENCIA; UN COMPARADOR (C1) PARA DETECTAR EL ESTADO DE EQUILIBRIO DE UN CIRCUITO PUENTE, UNO DE CUYOS BRAZOSES EL ELEMENTO DE CALENTAMIENTO DE LA BUJIA DE INCANDESCENCIA; Y UN CIRCUITO DETECTOR DESTINADO A PRODUCIR UNA SEÑAL CUANDO EL VOLTAJE DEL SUMINISTRO DE POTENCIA EXCEDE UN VALOR PREDETERMINADO.