27 patentes, modelos y diseños de INDUSTRIAS MECANICAS RUEDARSA,S.A.

  1. 1.-

    JUNTA HOMOCINETICA DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES

    (06/1987)

    1.Junta homocinética deslizante para transmisiones, del tipo tripodial o de tres brazos formando parte de uno de los ejes a acoplar, alojados en el interior de una carcasa, que forma parte del otro eje, caracterizada porque en el extremo de cada brazo, angularmente equidistantes, se montan rótulas que se acoplan en un alojamiento adecuado de la carcasa, de manera que forma parte del otro eje, caracterizada porque en el extremo de cada brazo, angularmente equidistantes, se montan rótulas que se acoplan en un alojamiento adecuado de la carcasa, de manera que al producirse un trabajo en ángulo, el centro de la cruz de tres brazos se desplaza del eje de la carcasa, con lo que el dado esférico gira sobre el plano horizontal...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO MECANICO PARA EL EQUILIBRADO DE ARBOLES DE TRANSMISION

    (09/1984)

    1. Dispositivo mecánico para el equilibrado de árboles de transmisión, esencialmente caracterizado porque se constituye mediante un arillo o zuncho circular abierto de material preferentemente metálico o plástico adecuado, el cual se adapta al contorno circular del tubo correspondiente al árbol de transmisión a equilibrar, fijándose a éste por medios convencionales y apropiados, tales como remachado, soldado, pegado, dependiendo del material en que esté constituido, y contando en su parte abierta con medios de apriete y de cierre sobre el propio tubo del árbol de transmisión;...

  3. 3.-

    CIERRE DE ESTANQUEIDAD PARA ELEMENTOS DESLIZANTES DE TRANSMISIONES.

    (01/1984)

    Cierre de estanqueidad para elementos deslizantes de transmisiones que siendo aplicable en aquellos acoplamientos y envolvente de tal eje y un elemento tubular deslizante y envolvente tubular deslizante y envolvente de tal eje contando ambas piezas con nervios o tabiques complementarios que en el acoplamiento quedan dispuestos del elemento tubular, esencialmente caracterizado porque se constituye a partir de un casquillo o tapón roscado dispuesto sobre la zona de acoplamiento del referido eje y elemento tubular, cuyo tapón roscado apoya interna y anularmente sobre una junta tórica alejada en una ranura anular realizada al efecto en proximidad...

  4. 4.-

    JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES, PERFECCIONADA

    (06/1982)

    Junta homocinética no deslizante para transmisiones, perfeccionada, que siendo del tipo de las que se constituyen a partir de una carcasa esférica dotada de ranuras a 120º, a través de las cuales pasen respectivas muñequillas fijadas por un extremo en un cuerpo cilíndrico interior, mientras que por su otro extremo las referidas muñequillas quedan ancladas en orificios previstos en una carcasa eje, yendo montado en cada una de las ranuras de la carcasa esférica un dado esférico por el que pasa la correspondiente muñequilla, esencialmente se caracteriza porque la carcasa...

  5. 5.-

    JUNTA HOMOCINETICA DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES PERFECCIONADA

    (11/1981)

    1. Junta homocinética deslizante para transmisiones perfeccionada, que constituyéndose a partir de una carcasa general que forma parte del eje motriz, la cual está dotada de un alojamiento axial y tres radiales en los que van ubicados otros tantos brazos iguales que forman parte del eje conducido, estando montado en cada brazo una rótula formada por un dado esférico y un anillo de rodadura, de tal modo que al producirse un trabajo en ángulo, el centro de la cruz que forman los tres brazos se desplaza del eje de la carcasa, girando el dado esférico en el plano horizontal dentro del alojamiento correspondiente del anillo de rodadura, produciéndose también un giro en el plano vertical, al mismo tiempo que el anillo rueda perfectamente...

  6. 6.-

    JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES

    (01/1981)

    1. Junta homocinética no deslizante para transmisiones, esencialmente caracterizada proqu4e se constituye a partir de una carcasa esférica que forma parte del eje motriz y que se encuentra dotada de tres ranuras abiertas a 120º, en cuya carcasa esférica va alojado un casquillo esférico con tres ranuras o ventanas, a través de las cuales pasan otras tantas muñequillas fijadas por su extremo interior a un cuerpo central cilíndrico, en tanto que sus zonas extremas externas quedan ancladas en orificios previstos en otra carcasa denominada portamuñequillas y que forma parte del eje conducido; con la particularidad de que sobre cada una de las ranuras de la carcasa esférica va dispuesto un...

  7. 7.-

    JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE, PARA TRANSMISIONES

    (04/1980)

    Junta homocinética no deslizante, para transmisiones, esencialmente caracterizada porque se constituye a partir de una carcasa general en la que ya alojada un cuerpo sensiblemente esférico, de tal modo que la referida carcasa cuenta con tres ranuras iguales desfasadas 120º entre sí, en tanto que el cuerpo esférico cuenta con tres canales desfasados asimismo 120º y coaxiales con el propio cuerpo esférico; con la particularidad de que sobre los mencionados canales se desplazan tres patines giratorios que van apoyados y posicionados en alojamientos previstos en otras tantas piezas de forma general prismática de caras redondeadas denominadas dados, girando en éstos, y cuyos dados se desplazan a su vez por las ranuras...

  8. 8.-

    JUNTA HOMOCINETICA PARA TRANSMISIONES, NO DESLIZABLE

    (03/1980)
    Clasificación: F16D3/00.

    Junta homocinética para transmisiones, no deslizable, que estando constituida mediante una carcasa de planta circular en la que va ubicado un cuerpo sensiblemente esférico que cuenta con unos canales en los que van ubicados unos patines que se apoyan en unos cuerpos deslizantes previstos en ranuras correspondientes a la carcasa, quedando asegurados los patines por un anillo exterior que es guiado por una arandela de apoyo, esencialmente se caracteriza porque los patines están constituidos por cuerpos alargados y curvados que en sus bordes longitudinales cuentan con un nervio o saliente constitutivo de una guía para el desplazamiento del conjunto; en tanto que los cuerpos deslizantes están constituidos por bolas o cuerpos esféricos.

  9. 9.-

    JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE, PARA TRANSMISIONES.

    (02/1980)

    Junta homocinética no deslizante, para transmisiones, esencialmente caracterizada porque se constituye a partir de una carcasa general en la que va alojado un cuerpo sensiblemente esférico, de tal modo que la referida carcasa cuenta con tres ranuras iguales desfasadas 120º entre sí, en tanto que el cuerpo esférico cuenta con tres canales desfasados asimismo 120º y coaxiales con el propio con el propio cuerpo esférico; con la particularidad de que sobre los mencionados canales se desplazan tres patines giratorios que van apoyados y posicionados en alojamientos previstos en otras tantos patines deslizantes,...

  10. 10.-

    JUNTA HOMOCINETICA DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.

    (03/1979)
    Clasificación: F16D3/16.

    Junta homocinética deslizante para transmisiones, del tipo tripoidal o de tres brazos formando parte de uno de los ejes a acoplar, alojados en el interior de una carcasa que forma parte del otro eje, caracterizada porque en el extremo de cada brazo, angularmente equidistantes, se monta un rodamiento esférico que se acopla en correspondencia a unos patines deslizantes montados en un alojamiento adecuado de la carcasa, de manera que al producirse un trabajo en ángulo, el centro de la cruz de tres brazos se desplaza del eje de la carcasa, con lo que el rodamiento esférico gira sobre el plano horizontal dentro del alojamiento de superficie esférica de los correspondientes patines deslizantes, produciéndose también un deslizamiento dentro del alojamiento esférico en el plano vertical, al mismo tiempo que el conjunto desliza longitudinalmente por medio de los patines.

  11. 11.-

    JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.

    (03/1979)
    Clasificación: F16D3/16.

    Junta homocinética no deslizante para transmisiones, de tipo tripoidal o de tres brazos formando parte de uno de los ejes a acoplar, alojados en el interior de una carcasa que forma parte del otro eje, caracterizada porque en dichos brazos se incorporan axialmente sendos dados, flanqueados por unos patines machos debidamente ensamblados, dotados de una superficie externa curvoconvexa con un resalte siguiendo dicha curvatura, el cual se ensambla en la ranura de un patín hembra curvocóncavo en correspondencia; dichos patines hembra se deslizan por unos alojamientos planos de la carcasa, en disposición radial, mediante un acoplamiento machihembrado, de modo que anule totalmente el desplazamiento angular.

  12. 12.-

    JUNTA HOMOCINETICA DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.

    (10/1978)
    Clasificación: F16H.

    Junta homocinética deslizante para transmisiones, esencialmente caracterizada porque se constituye a partir de una carcasa general de la que emerge el correspondiente eje, en cuya carcasa se ha previsto una pieza en cruz dotada de tres brazos iguales y separados angularmente 120º en cuyos brazos van dispuestas otras tantas piezas prismáticas rectangulares a modo de dados, sobre las que van montados a su vez una pareja de patines que se deslizan sobre tres alojamientos o canales previstos en la propia carcasa; habiéndose previsto que el montaje de la pareja de patines sobre cada cuerpo prismático rectangular se realice sobre las dos caras laterales menores de éste, para lo cual tales caras cuentan con un pequeño orificio en el que queda alojado un pivote previsto. en la cara interna del correspondiente patín.

  13. 13.-

    JUNTA EMOCINETICA NO DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.

    (10/1978)

    Junta homocinética no deslizante para transmisiones, esencialmente caracterizada porque se constituye a partir de dos piezas iguales en cruz dispuestas sobre el interior de una carcasa general cilíndrica, cuyas piezas en cruz están dotadas, cada una de ellas, de tres brazos radiales separados angularmente 120º entre si, sobre cada uno de cuyos brazos va montado un cuerpo prismático rectangular a modo de dado, de tal forma que a su vez y sobre las dos caras laterales menores de éste van montados sendos patines que deslizan sobre tres canales o alojamientos previstos en el interior de la propia carcasa; con la particularidad de que el enlace o unión de las dos piezas en cruz se realiza sobre los dos extremos esféricos correspondientes a los brazos...

  14. 14.-

    JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.

    (06/1978)
    Clasificación: F16D.

    Junta homocinética no deslizante para transmisiones, caracterizada porque en el interior de una carcasa se alojan coaxialmente dos cruces de tres brazos, solidarizadas a los correspondientes ejes de la transmisión, cuyos brazos contienen respectivamente un casquillo cilíndrico de rodadura que desliza sobre canales planos; dichas dos cruces se enlazan mediante un carrete con dos prolongaciones coaxiales rematadas por una cabeza esférica, que a su vez ensambla axialmente el conjunto de las dos cruces a la carcasa de rodadura mediante unos pernos radiales que permiten desplazar radialmente a dicho carrete.

  15. 15.-

    JUNTA HOMOCINETICA DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.

    (04/1978)
    Clasificación: F16D3/20.

    JUNTA HOMOCINETICA TRIPOIDAL DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES. COMPRENDE TRES BULONES CILINDROS TERMINADOS EN ESFERA QUE DESLIZAN AXIALMENTE EN UNA DE LAS TOMAS DE FUERZA POR SU PARTE CILINDRICA Y RADIALMENTE EN LA OTRA TOMA POR SU PARTE ESFERICA. UNOS MUELLES , ACOPLADOS A LOS BULONES, SIRVEN DE AMORTIGUADORES DURANTE EL FUNCIONAMIENTO. SE PUEDEN CONSEGUIR GRANDES ANGULOS DE TRABAJO Y AMPLIO DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL. LOS BULONES PUEDEN RECUBRIRSE DE MATERIAL ANTIFRICCION PARA EVITAR DESGASTES Y RUIDOS.

  16. 16.-

    TUBO PERFECCIONADO PARA TRANSMISIONES AGRICOLAS.

    (04/1977)
    Clasificación: F16L.

    Tubo perfeccionado para transmisiones agrícolas, que siendo del tipo de los que se constituyen mediante sendos tubos concéntricos formando un conjunto telescópico sobre cuyos extremos van acopladas las correspondientes crucetas, esencialmente se caracteriza porque tanto el tubo interior como el exterior (acoplados telescópicamente) van provistos de cuatro protuberancias realizadas según cuatro generatrices equidistantes entre. si, de modo, que cada una de tales protuberancias determinan un saliente curvo-convexo longitudinal del tubo que origina un entrante de igual forma sobre la pared interna del propio tubo, consiguiéndose una repartición uniforme del esfuerzo de arrastre en régimen de trabajo, así como, una alineación de las horquillas de las crucetas acopladas a los extremos del tubo telescópico propiamente dicho.

  17. 17.-

    CASQUILLO-DADO.

    (03/1977)
    Clasificación: F16H.

    Casquillo-dado, caracterizada por estar constituido por un cuerpo tubular cilíndrico de naturaleza plástica de antifricción adecuada, cerrada por el extremo posterior mientras que el abierto presenta un escalonamiento que rebaja el diámetro exterior, de modo que ajustando el casquillo en la correspondiente muñequilla de la cruz de cardan, dicho escalonamiento permite penetrar al casquillo en la cobertura o alojamiento de la junta de goma que efectua el cierre estanco por presión coaxial.

  18. 18.-

    CASQUILLO PARA ACOPLAR A CRUCES DE CARDAN.

    (12/1976)
    Clasificación: F16C.

    Casquillo para acoplar a cruces de cardan, caracterizado por estar constituido por un cuerpo troncocónico de naturaleza dura, dotado de un alojamiento axial practicado en la base menor, cuyo fondo presenta un orificio central, limitando en la base mayor una cavidad de superficie esférica; en un punto lateral próximo al extremo convergente del cuerpo troncocónico existe un talón y ortogonalmente al mismo dos aletas orificadas en disposición diametral, cuyos orificios se corresponden con una acanaladura media caña anular prevista en la superficie exterior del cuerpo troncocónico, cuya acanaladura limita la zona más saliente del talón, el cual tiene la doble misión de posicionar el casquillo o cojinete de modo que nunca pueda cambiar el asiento de las aletas de fijación e impedir el deslizamiento de abarcón o abrazadera en la horquilla de fijación en el apriete final.

  19. 19.-

    TAPON ROSCADO PARA JUNTAS DESLIZANTES.

    (10/1975)
    Clasificación: F16L.

    Tapón roscado para juntas deslizantes, caracterizado porque comprende un cuerpo cilíndrico, obtenido por moldeo de materia plástica adecuada, preferentemente poliamida 11, dotado de una boca roscada y otra de paso, la cual queda limitada coaxialmente por medio de un reborde volteado de refuerzo; exteriormente, la superficie cilíndrica está dotada de una pluralidad de nervios longitudinales de sección cilíndrica, los cuales quedan limitados en su base por un resalte inferior externo de la boca roscada, cuyo fileteado helicoidal interno presenta una rugosidad superficial que proporciona un mayor contacto y seguridad en el roscado.

  20. 20.-

    HORQUILLA DE TRANSMISION PARA JUNTA UNIVERSAL

    (12/1972)

    Horquilla de transmisión para junta universal, particularmente la que dispone de cruz de cardán con cuatro muñones exteriormente troncocónicos cada par opuesto de los cuales se adapta a una horquilla de transmisión por medio de bridas horquilladas de presión lateral, caracterizada por comprender medios de centraje de la pareja de muñones troncocónicos consistentes en dos salientes o plaquetas de tope que, adoptando una forma apropiada, de preferencia en "T", sobresalen del borde exterior del alojamiento semitroncocónico respectivo...

  21. 21.-

    JUNTA UNIVERSAL HOMOCINETICA DESPLAZABLE

    (12/1972)
    Ver ilustración. Clasificación: F16B.

    Junta universal homocinética desplazable, del tipo que comprende un elemento hembra en forma de casquillo, que se coloca en prolongación del eje conductor y que dispone en su interior de tres canales paralelos equidistantes en los que se adaptan partes rondantes pertenecientes a un elemento macho que se dispone en prolongación del eje conducido, caracterizada por el hecho de que las dichas partes rodantes son tres bolas de acero que incluyen en los citados canales paralelos una parte superior a su mitad, cada una de las cuales adapta su casquete en una huella esférica que le ofrece la cabeza de un patín cilíndrico cuyo cuerpo se aloja deslizante en un vaciado radial perteneciente a uno de los brazos de un soporte triploide que va fijado en el extremo del eje conducido.

  22. 22.-

    SOPORTE INTERMEDIO PARA TRANSMISIONES DE VEHICULOS

    (07/1971)
    Ver ilustración. Clasificación: F16H37/02.

    Soporte intermedio para transmisiones de vehículos, que se caracteriza porque comprende una pieza amortiguadora de caucho, o materia de características equivalentes, que tiene fijado interiormente el aro exterior de un cojinete de rodamiento a bolas dotado con las correspondientes chapas de protección laterales, cuya pieza amortiguadora está encajada en un soporte rígido, dotado de medios para su fijación a la estructura del vehículo; comprendiendo abrazaderas pasantes a través de ranuras longitudinales, regularmente dispuestas en el contorno de la pieza amortiguadora que rodean al soporte anular rígido, de forma que la pieza amortiguadora queda sujeta en varios puntos, regularmente repartidos de su periféria al citado soporte rígido.

  23. 23.-

    RETEN DE GRASA

    (06/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: F16N.

    Retén de grasa, de especial, aplicación en juntas universales, caracterizado por consistir en una pieza anular de plástico moldeado, cuyo anillo está abierto y dotado de una junta de unión que presenta con respecto al eje geométrico de la pieza, una inclinación de un valor igual o aproximado a los 60º, al mismo tiempo que su sección posee unas formas especiales que se combinan con las características del material utilizado en su confección para dotar al diámetro exterior de una mayor rigidez que la que posee el diámetro interior del anillo, cuyos bordes son tan afilados que permiten una ligera deformación por dilatación, forzada del citado diámetro interior.

  24. 24.-

    UN RETEN DE GRASA

    (06/1970)
    Ver ilustración. Clasificación: F16N.

    Un retén de grasa, de especial aplicación en cruces de cardan, caracterizado por consistir en una pieza anular de material plástico moldeado cuya sección posee unas formas especiales que se combinan con las características del material utilizado en su confección para obtener una cara lateral más rígida que la otra, la cual está constituida por un labio fácilmente deformable ante la presión axial.

  25. 25.-

    TRANSMISION CARDAN PERFECCIONADA, PARA VEHICULOS AUTOMOVILES

    (10/1969)
    Ver ilustración. Clasificación: B60K.

    Transmisión cardan perfeccionada, para vehículos automóviles, que se, caracteriza porque entre el respectivo, eje de salida de la diferencial y el terminal de la transmisión cardan está intercalado un elemento intermedio constituido por una brida cuyo cuello tiene la conformación interior apropiada para su fijación al extremo de dicho eje y se acopla mediante tornillos al terminal correspondiente de la transmisión.

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS APLICADOS A LAS PROTECCIONES PARA TRANSMISIONES CARDAN

    (06/1969)
    Ver ilustración. Clasificación: F16H35/06.

    Resumen no disponible.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LAS TRANSMISIONES CARDAN

    (06/1969)
    Ver ilustración. Clasificación: F16H35/06.

    Resumen no disponible.