13 patentes, modelos y diseños de HISPANO VILLIERS,S.A

  1. 1.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS PARA LA REGULACION AUTOMATICA DEL REGIMEN DE MARCHA EN MOTORES TERMICOS

    (03/1967)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  2. 2.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO PARA BALANCINES DE MOTORES TERMICOS

    (03/1967)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  3. 3.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MECANISMOS REGULADORES CENTRIFUGOS

    (03/1967)
    Ver ilustración.

    Resumen no disponible.

  4. 4.-

    MEJORAS EN LOS MOTORES DE EXPLOSION DE REDUCIDA CILINDRADA

    (09/1959)
    Clasificación: F02B.

    Mejoras en los motores de explosión de reducida cilindradacaracterizadasporqueacoplando al cigüeñal un equipo generador-arrancador eléctricoel accionamiento del cigüeñala instancias del funcionamiento del motoractúa sobre dicho equipode manera que éste funciona como generadory sobre el eje primario del mecanismo de cambiosde manera que éste transmite a las ruedas motrices el esfuerzo motor recibido del cigüeñalhaciéndolo directamente por medio del eje secundario del citado mecanismode un juego de engranajes cónicosde un árbol de transmisión y de un diferencialsegún una dirección normal al eje de las ruedas.

  5. 5.-

    MEJORAS EN LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN DE PEQUEÑA CILINDRADA

    (08/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: F02B.

    Mejoras en los motores de explosión de pequeña cilindradacaracterizadas porqueacoplando al cigüeñal un equipo generador-arrancador eléctricoel accionamiento del cigüeñala instancias del funcionamiento del motoractúa sobre dicho equipode manera que éste funciona como generadory sobre el eje primario del mecanismo de cambiosde manera que éste transmite a las ruedas motricesel esfuerzo motor recibido del cigüeñalpor medio del eje secundario del citado mecanismo de un árbol de transmisión y de un diferencialpara lo cual dicho eje secundario se prolonga adecuadamentesegún una dirección normal al eje de las ruedas dentadassaliendo de la caja de cambios.

  6. 6.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LOS MECANISMOS TRANSMISORES DEL ESFUERZO MOTOR EN VEHÍCULOS LIGEROS

    (03/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B60K.

    Mejoras introducidas en los mecanismos transmisores de la fuerza motriz en vehículos ligeros, caracterizadas porque el mecanismo de cambio de marchas y al diferencial forman una sola unidad mecánica en una carcasa común, disponiendo los ejes primario y secundario del primero paralelamente a los paliers del segundo, de manera qeu el piñón solidario al eje secundario del cambio engrana sobre una corona dentada solidaria al diferencial.

  7. 7.-

    NUEVO SISTEMA DE CONEXIONES EN LOS CIRCUITOS ALIMENTADORES POR CORRIENTES ALTERNAS PROCEDENTES DE PLATOS MAGNÉTICOS

    (02/1959)
    Clasificación: H01R, H02.

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    Armario ropero mejorado

    (12/1958)

    Resumen no disponible.

  9. 9.-

    MEJORAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE SILENCIADORES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (09/1958)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Mejoras en la construcción de silenciadores para motores de combustión interna caracterizadas por comprender la obtención de una plancha metálica rectangular perforada a intervalos regulares con dos clases de orificios, los primeros de contorno perimetral interior limpio y los segundos rectangulares, en los que el tronquelado no ha segregado totalmente el fragmento metálico resultante, dejándolo prendido por uno de sus lados a modo de pestaña, siendo dicha plancha rectangular enrollada según un eje paralelo a su lado mayor, con lo cual queda constituído el conducto central de gases.

  10. 10.-

    MEJORAS EN LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN DE DOS CILINDROS A DOS TIEMPOS

    (02/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Mejoras en los motores de explosión de dos cilindros a dos tiempos que se caracterizan principalmente en constituir cada cilindro con su correspondiente culata, por unas unidades separadas, las cuales se instalan paralelas entre sí sobre el carter mediante los correspondientes vástagos roscados, con la particularidad de que éstos fijan simultáneamente al cilindro sobre el carter y a la culata sobre el cilindro, dotándose a cada cilindro y su culata de las correspondientes aletas de refrigeración que circundan y cubren totalmente a cada cilindro y culata respectivamente y asimismo de uno o más ventiladores o canalizaciones, que fuerzan la circulación del aire de refrigeración.

  11. 11.-

    MEJORAS EN LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN A DOS TIEMPOS

    (11/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F02.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    CAMBIO DE MARCHAS

    (01/1956)
    Ver ilustración. Clasificación: F16.

    Cambio de marchas caracterizado por el hecho de que los mandos actúan por intermedio de un cilindro ranurado sobre el que deslizan longitudinalmente unas horquillas que, a su vez, actúan sobre un par de trenes de engranajes constituídos por dos piñones cada uno.

  13. 13.-

    UN CAMBIO DE MARCHAS PERFECCIONADO

    (11/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: B60.

    Cambio de marchas perfeccionado, caracterizado por el hecho de que el eje primario y el eje secundario están montados concéntricamente uno dentro del otro, disponiendo el eje primario de un piñón solidario indesplazable y disponiendo el eje secundario de un piñón loco indesplazable y de un doble piñón solidario desplazable, con dentado a dos diámetros distintos.