6 patentes, modelos y diseños de GUTIERREZ ASCUNCE CORPORACION, S.A., (GUASCOR)

  1. 1.-

    MECANISMO PARA EL ACCIONAMIENTO DE LAS PALANCAS DE ACELERACION DE DOS BOMBAS DE INYECCION INDEPENDIENTES

    (03/1989)
    Ver ilustración. Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA. Clasificación: F02M59/10, F02M59/06.

    MECANISMO PARA EL ACCIONAMIENTO DE LAS PALANCAS DE ACELERACION DE DOS BOMBAS DE INYECCION INDEPENDIENTES, ESPECIALMENTE APLICABLE A MOTORES CON CILINDROS EN V, EQUIPADOS CON DOS BOMBAS DE INYECCION. EL MECANISMO COMPRENDE DOS VARILLAJES DE MANDO, UNO A CADA LADO DEL MOTOR, Y UNA BARRA DE ACCIONAMIENTO PERPENDICULAR A DICHOS VARILLAJES. EN UNO DE LOS VARILLAJES EL RECORRIDO LONGITUDINAL DE LA VARILLA FINAL DE UNA DE LAS BOMBAS PUEDE VARIARSE MODIFICANDO LA RELACION DE TRANSMISION DE UN REENVIO DE MANDO, AJUSTANDO UNA CORREDERA SITUADA EN EL EXTREMO DE UNA PALANCA QUE ENTRA A FORMAR PARTE DEL VARILLAJE. CADA VARILLAJE INCLUYE ADEMAS UN MECANISMO DE AJUSTE DE LA POSICION DE CERO. EL MECANISMO DE LA INVENCION PERMITE COMPENSAR POSIBLES DIFERENCIAS ENTRE LA BOMBA DE UNO Y OTRO LADO LOGRANDO QUE AMBAS FILAS DE CILINDROS CONTRIBUYAN POR IGUAL A LA POTENCIA DEL MOTOR.

  2. 2.-

    CONECTOR PARA EL MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA EN MOTORES

    (02/1989)
    Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA. Clasificación: F16F15/30.

    CONECTOR PARA EL MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA EN MOTORES, CARACTERIZADO PORQUE ESTA CONSTITUIDO POR UNA PIEZA ANULAR FORJADA, QUE PRESENTA SUPERFICIES OPUESTAS DE ACOPLAMIENTO CON EL VOLANTE Y EL CIGUVEÑAL DEL MOTOR DE DIFERENTE DIAMETRO; ESTANDO DICHAS SUPERFICIES DE ACOPLAMIENTO ATRAVESADAS POR TALADROS AXIALES SITUADOS, EN CADA SUPERFICIE, A IGUAL DISTANCIA DEL EJE DE LA PIEZA ANULAR, PERO SIENDO DICHA DISTANCIA MAYOR EN LA SUPERFICIE DE ACOPLAMIENTO AL VOLANTE QUE EN LA OPUESTA; CUYOS ORIFICIOS ESTAN DESTINADOS AL PASO DE TORNILLOS DE SUJECION A LA BRIDA DEL CIGUVEÑAL Y AL VOLANTE.

  3. 3.-

    ARBOL DE LEVAS PARA MOTORES DIESEL

    (02/1989)
    Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA. Clasificación: F01L1/04, F01L1/46.

    ARBOL DE LEVAS PARA MOTORES DIESEL, CARACTERIZADO PORQUE ES DE CONSTITUCION TUBULAR, ESTA CERRADO MEDIANTE TAPAS EXTREMAS Y PRESENTA EN SU PARED TALADROS RADIALES PASANTES; ESTANDO SITUADOS ESTOS TALADROS, UNOS EN COINCIDENCIA CON CADA MUÑEQUILLA O ZONA DE APOYO, EN CUYA SUPERFICIE EXTERNA DESEMBOCAN, Y UNO O MAS DE ELLOS CERCA DE UNO DE LOS EXTREMOS DEL ARBOL, EN UNA ZONA LIMITADA ENTRE DOS MUÑEQUILLAS CONSECUTIVAS, CUYA ZONA ES DE DIAMETRO EXTERNO MENOR QUE EL DE DICHAS MUÑEQUILLAS, ENTRE LAS QUE DEFINE UNA GARGANTA PERIFERICA; MIENTRAS QUE EN EL ALOJAMIENTO EN QUE VA MONTADO EL ARBOL TUBULAR DESEMBOCAN, EN EL TRAMO LIMITADO ENTRE LOS COJINETES PARA LAS DOS MUÑEQUILLAS CONSECUTIVAS CITADAS, UNO O MAS CONDUCTOS PROCEDENTES DE LA GALERIA PRINCIPAL DE ACEITE, Y ENTRE LOS CAJEADOS PARA DICHOS COJINETES CONDUCTOS PARA RETORNO DE ACEITE.

  4. 4.-

    MECANISMO DE DISTRIBUCION Y TOMAS DE FUERZA AUXILIAR EN MOTORES DIESEL

    (12/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA. Clasificación: F02B39/04.

    MECANISMO DE DISTRIBUCION Y TOMAS DE FUERZA AUXILIAR EN MOTORES DIESEL, A TRAVES DEL CUAL SE ACCIONAN LOS DIFERENTES ORGANOS Y MECANISMOS AUXILIARES DEL MOTOR.EL MECANISMO COMPRENDE DOS CONJUNTOS DE ENGRANAJES, CADA UNO DE LOS CUALES INCLUYE UNA RUEDA DENTADA PRINCIPAL QUE VA MONTADA SOBRE UNO DE LOS EXTREMOS DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR, CERCA DE SUS EXTREMOS Y FUERA DEL BLOQUE. ESTAS RUEDAS, A TRAVES DE ENGRANAJES INTERMEDIOS ACCIONAN, EN EL LADO DELANTERO DEL MOTOR, UNA BOMBA PARA AGUA DULCE, UNA BOMBA PARA AGUA SALADA, Y LA BOMBA DE ACEITE, Y EN EL LADO TRASERO, EL REGULADOR DEL MOTOR, EL EJE DE LEVAS, LA BOMBA O BOMBAS DE INYECCION Y LA BOMBA DE ALIMENTACION, ESTANDO AMBOS CONJUNTOS PROTEGIDOS POR CERCOS ABIERTOS INFERIORMENTE.

  5. 5.-

    CIRCUITO DE REFRIGERACION PARA MOTORES CON CILINDROS EN V

    (12/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,J.M. Clasificación: F01P3/12, F01P3/02, F01P11/08, F01P9/04.

    CIRCUITO DE REFRIGERACION PARA MOTORES CILINDRICOS EN V, CUYO BLOQUE DETERMINA SUPERIORMENTE UN HUECO LONGITUDINAL. ESTE HUECO SE CIERRA, FORMANDO UNA CAMARA DOTADA DE UNA BOCA DE ENTRADA, CONECTADA A LA IMPULSION DE LA BOMBA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION, UNA BOCA DE SALIDA, QUE SE CONECTA AL TRAMO DE RETORNO DE DICHO CIRCUITO, Y UNA SERIE DE BOCAS LATERALES QUE COMUNICAN CON LAS CAMARAS DE REFRIGERACION DE LOS CILINDROS. DENTRO DE LA CAMARA SE ALOJA UN INTERCAMBIADOR TERMICO PARA EL ACEITE, QUE ES BAÑADO POR EL AGUA DE REFRIGERACION. SE SIMPLIFICA LOS CIRCUITOS DE REFRIGERACION DE AGUA Y ACEITE SIN AUMENTAR EL VOLUMEN DE MOTOR.

  6. 6.-

    CIRCUITO MODULAR DE REFRIGERACION PARA MOTORES DIESEL CON CILINDROS EN V

    (12/1988)
    Ver ilustración. Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA. Clasificación: F01P3/02, F01P11/04.

    CIRCUITO MODULAR DE REFRIGERACION PARA MOTORES DIESEL CON CILINDROS EN V, COMPUESTO POR UNA SERIE DE TRAMOS INDEPENDIENTES Y CODOS REVERSIBLES, QUE DETERMINAN LA PARTE EXTERNA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION.MEDIANTE UN NUMERO REDUCIDO DE COMPONENTES, VARIANDO EL NUMERO DE ELLOS A SU POSICION, SE CONSIGUE COMPLETAR LA PARTE EXTERNA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACION, MANTENIENDO SIEMPRE UNA LINEA GENERAL DE TRAZADO DEL MISMO, CUALQUIERA QUE SEAN LOS ELEMENTOS U ORGANOS AUXILIARES ADICIONADOS AL MOTOR, TALES COMO COLECTORES DE ESCAPE REFRIGERADOS Y ENFRIADORES DE AIRE PARA SOBREALIMENTACION.