9 patentes, modelos y diseños de GUTEHOFFNUNGSHUTTE RADSATZ GMBH

  1. 1.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISIÓN DE DATOS SIN CONTACTO DE UN OBJETO A UN DISPOSITIVO DE INTERROGACIÓN

    (08/2011)

    Dispositivo para la transmisión de datos sin contacto de un objeto a un dispositivo de interrogación, con un transpondedor así como con un elemento de fijación para fijar el transpondedor en el objeto desde el cual y/o hacia el cual se transmiten datos, formando el transpondedor y el elemento de fijación una cinta flexible que consta de un laminado de cómo mínimo un transpondedor realizado a modo de lámina, un soporte y una capa de protección , constituyendo el soporte el elemento de fijación , caracterizado porque el soporte presenta un orificio de alojamiento en el que está insertado el transpondedor , y porque la capa de protección está hecha de...

  2. 2.-

    ELEMENTO DE ABSORCION DE SONIDO Y ABSORBEDOR DE SONIDO PARA UNA RUEDA DE VEHICULO SOBRE RIELES Y RUEDA EQUIPADA CON EL MISMO

    (12/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: GERLACH, THOMAS, NOTTHOFF,NORBERT. Clasificación: B60B17/00B3B, B60B17/00.

    Elemento de absorción de sonido destinado a la atenuación de sonidos en el caso de una rueda de un vehículo sobre rieles , estando compuesta de un cuerpo laminar plano con al menos dos placas de absorción paralelas (8a, 8b) con una capa de atenuación intermedia, en donde el cuerpo laminar puede unirse a una banda de rodadura de la rueda mediante una base periférica, de modo que quede situado sobre un plano de la rueda dispuesto transversalmente a un eje de rueda , estando cada una de las al menos dos placas de absorción adyacentes subdivididas en secciones con forma de lengüeta mediante al menos una ranura abierta en el borde, partiendo de un borde de placa y finalizando en la superficie de placa, caracterizada porque cada ranura está cubierta por un área no ranurada de la placa de absorción respectivamente adyacente, al menos en su área final de ranura terminante en la superficie de la placa, y allí en una perforación posterior.

  3. 3.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO PREFERIBLEMENTE DINAMICO DE UN PERFIL REGISTRADO DE UN CUERPO SOLIDO, ESPECIALMENTE PARA DETERMINAR EL DESGASTE

    (04/2009)
    Ver ilustración. Inventor/es: HOFFMANN, MANFRED, BRINKMANN, ANDREAS, HOFFMANN, DIETER, DR., WALTER,MICHAEL,J, NOWACZYK,CHRISTIAN. Clasificación: G05B19/42.

    Procedimiento para el tratamiento ulterior de un perfil registrado (PERFIL) -preferentemente dinámico, en especial para determinar el desgaste (DIFERENCIA)- de un cuerpo sólido (201, 201a), caracterizado por el hecho de que los datos del perfil registrado (PERFIL) se utilizan como magnitud de control con el fin de controlar, como mínimo, una máquina para tratar superficies, especialmente para tratar mecánicamente la superficie de las ruedas de vehículos sobre raíles (201a).

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO DE DETECCION DINAMICA SIN CONTACTO DEL PERFIL DE UN CUERPO SOLIDO

    (03/2009)

    Procedimiento de detección dinámica, sin contacto, del perfil (P) de un sólido (1, 1a), en especial, a efectos de determinar el desgaste que se ha producido, estando el cuerpo sólido (1, 1a) en forma de rueda de vehículo ferroviario (1a) realizado con simetría rotativa y presentando una forma básica substancialmente cilíndrica o anular, en el que, como mínimo, un rayo de luz producido por un dispositivo de láser y ensanchado hasta formar una banda luminosa lineal (3, 3a, 3b, 3c, 3c1, 3c2, 3c3) es proyectado sobre, como...

  5. 5.-

    EJE DE RUEDA LIBRE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

    (09/2004)
    Ver ilustración. Inventor/es: BRINKMANN, ANDREAS, KASPRZYK, THADDAUS, TIMMERMANN, THOMAS, WIENKOP, BERND. Clasificación: B61C9/52, B61F3/16, B61F15/28, B61F3/04.

    Eje de rueda libre , provisto de ruedas apoyadas individualmente para mecanismos de traslación de uno o dos ejes, en vehículos ferroviarios, especialmente de vehículos de plataforma baja, con un bastidor portante de ruedas que rodea por fuera las ruedas con travesaños portantes laterales, estando acoplada cada rueda rotativa en la cara interna del travesaño portante respectivo mediante una disposición de cojinetes de rueda dispuesta dentro de la rueda , en un muñón de eje del travesaño portante , y estando unida cada rueda en arrastre de par motor por su cara interna con un árbol que se prolonga hacia fuera a través de aberturas de la rueda y del travesaño portante , caracterizado porque el árbol termina en un plano de acoplamiento constituido directamente sobre la cara externa del travesaño portante.

  6. 6.-

    DISPOSICION DE RUEDA LOCA PARA VEHICULO SOBRE CARRILES.

    (05/2004)

    Disposición de rueda loca para vehículo sobre carriles, consistente en una rueda montada giratoria en un muñón de un eje , de modo especial un eje pórtico acodado rígido, con un costado interior vuelto hacia al eje y un costado exterior opuesto , así como de medios de sujeción para tres sistemas funcionales, y por cierto para una disposición de contacto a masa , para una disposición de transmisor de un sistema antideslizante y para un sistema de frenado , caracterizada por el hecho de que los medios de sujeción presentan un elemento de soporte fijado centrado, con el muñón del eje frontalmente en el costado exterior de la rueda , de manera que el elemento de soporte tiene medios...

  7. 7.-

    RUEDA DE FERROCARRIL DE UNA SOLA PIEZA.

    (09/2002)
    Ver ilustración. Inventor/es: STUWING, DIETER, HOLZL, GEORG. Clasificación: B60B17/00.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA RUEDA DE FERROCARRIL DE UNA SOLA PIEZA CON UN REBORDE, UN DISCO DE RUEDA Y UN CUBO DE RUEDA CONECTADOS PARA FORMAR UN UNICO ELEMENTO Y FABRICADA DE METAL. EL DISCO DE LA RUEDA SE TRANSFORMA EN EL CUBO Y EN EL REBORDE CON UNA ZONA INTERMEDIA EN CADA CASO Y TIENE UNA ONDULACION QUE SE EXTIENDE TANGENCIALMENTE CON RELIEVES Y SURCOS DISPUESTOS RADIALMENTE. EL OBJETO DE LA INVENCION ES DISEÑAR UN DISCO DE RUEDA QUE TENGA SEIS ONDULACIONES COMO MINIMO Y CATORCE COMO MAXIMO. LAS ONDULACIONES DEL DISCO TIENEN UN ESPACIO (DENOMINADO ALTURA DE ONDULACION (H)) EN CADA RELIEVE O SURCO MEDIDO ENTRE EL GROSOR MEDIO (M) DEL DISCO DE LA RUEDA Y UN PLANO MEDIO (M) DE DICHO DISCO , DE MODO QUE DICHO ESPACIO SATISFACE LA CONDICION (I) PARA LA ANCHURA DEL REBORDE DE LA RUEDA (A).

  8. 8.-

    RUEDA ELASTICA DE FERROCARRIL.

    (05/2002)
    Inventor/es: WEBER, WOLFGANG, BULTENA, RALF, HESSELMANN, WOLFGANG. Clasificación: B60B17/00.

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA RUEDA DE FERROCARRIL DE PARTES MULTIPLES, CON RESORTE DE GOMA, CON ANILLOS DE GOMA DE UNA O DE MULTIPLES PARTES DISPUESTAS ENTRE LA LLANTA DE RUEDA Y EL CUERPO DE RUEDA DE DISCO. LA LLANTA CON CORONA DE PISTA ESTA ELABORADA A BASE DE ACERO FORJADO O LAMINADO. EL CUERPO DE RUEDA DE DISCO CON EL CUBO SE COMPONE DE UNA ALEACION DE ALUMINIO, MATERIAL COMPUESTO DE ALUMINIO, UNA OTRA ALEACION METALICA NE O UN OTRO MATERIAL COMPUESTO (POR EJ. MATERIAL-FIBRA DE CARBONO). EN LA LLANTA SE HAN PREVISTO VACIADOS Y EN EL CUERPO DE RUEDA DE DISCO SE DISPONE DE RANURAS PARA INTRODUCCION DE LOS ANILLOS DE GOMA ENTRE LOS COMPONENTES Y . LOS ANILLOS DE GOMA SE SUJETAN POR MEDIO DE UN ANILLO DE SUJECION EN FORMA DE CUÑA ENTRE EL CUERPO Y DE RUEDA DE DISCO Y LA LLANTA Y SE DISPONEN FIJOS DE FORMA DESMONTABLE A TRAVES DE TORNILLOS DE SUJECION DISTRIBUIDOS EN EL PERIMETRO.

  9. 9.-

    EJE DE RUEDA SUELTO ACCIONADO.

    (04/2001)

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE DE RUEDA LOCA ACCIONADO QUE PRESENTA RUEDAS MONTADAS INDIVIDUALMENTE PARA UN CHASIS DE EJE SENCILLO O DUAL DE VEHICULOS DE FERROCARRIL, EN PARTICULAR PARA CHASIS O BOGIES EN VEHICULOS DE PLATAFORMA BAJA. UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO SE FIJA EN LA PARTE EXTERIOR DEL CHASIS EN CADA UNO DE SUS LATERALES LONGITUDINALES. EL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO ESTA CONECTADO A CADA RUEDA LOCA MEDIANTE UNA JUNTA DE ARTICULACION DOBLE CARDAN. LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE UN BASTIDOR PORTANTE DE RUEDAS CON SUPERFICIES DE CONTACTO PARA LA SUSPENSION PRIMARIA RODEA A AMBAS RUEDAS DESDE EL EXTERIOR;...