26 patentes, modelos y diseños de GENERAL RAILWAY SIGNAL COMPANY

  1. 1.-

    SISTEMA PERFECCIONADO DE COMUNICACIÓN EN CLAVE

    (11/1963)
    Ver ilustración. Clasificación: B61L7/08, H04Q9/14, H04Q9/16.

    Resumen no disponible.

  2. 2.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN RELEVADORES ELECTROMAGNÉTICOS

    (02/1963)
    Ver ilustración. Clasificación: H01H50/56, H01H50/54, H01H51/06, H01H9/42, H01H1/28.

    Perfeccionamientos en relevadores electromagnéticos, caracterizados por comprender una primera estructura aislante que sirve para mantener el extremo de apoyo por lo menos un contacto fijo, y un extremo del núcleo del relevador, y otro elemento aislante que tiene superficies para fijar las posiciones de cualesquiera dos o más de los extremos libres de dichos contactos fijos cuando no están ajustados con un contacto móvil; el otro extremo de dicho núcleo y el extremo de actuación del contacto de la armadura, cuando se halla en condiciones libres.

  3. 3.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DETECTORES DE RECALENTAMIENTOS, POR FRICCIÓN, EN RUEDAS DE VAGONES DE FERROCARRIL

    (12/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: G01N25/72, B61K9/06.

    Perfeccionamientos en los sistemas detectores de recalentamientos, por fricción, en ruedas de vagones de ferrocarril, caracterizándose por realizarse la detección mientras los trenes circulan a lo largo de los carriles de una vía, y por comprender aparatos detectores de radiación infra-roja, en este caso denominados radiómetros, montados junto a la vía, en un plano generalmente perpendicular a los carriles, y construidos de tal modo que detecten la radiación infra-roja de partes elegidas de las estructuras de ruedas de los vagones que pasan.

  4. 4.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE CONTROL DE AGUJAS Y SEÑALES FERROVIARIAS

    (10/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B61L19/06.

    Perfeccionamientos en sistemas de control de agujas y señales ferroviarias, caracterizadas por comprender una serie de agujas mecánicamente accionadas; primeros y segundos puntos terminales de ruta interconectados por una ruta a través del tendido de vía; por lo menos una aguja en la ruta que requiere un funcionamiento en zig zag de una o varias agujas; medios de circuito eficaces en respuesta a la designación sw los puntos primero y segundo terminales respectivamente, para alinear inicialmente una primera parte de la ruta desde el primer punto terminal de ruta sobre la aguja citada en una de sus posiciones; medios eficaces cuando un tren ha rebasado la aguja citada para alinear una segunda parte de dicha ruta sobre la aguja indicada en su posición opuesta, para el segundo punto terminal designado de la ruta.

  5. 5.-

    PROCEDIMEINTO PARA ACUSAR LA PRESENCIA DE OBJETOS MÓVILES Y EVENTUALMENTE CONTARLO

    (02/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: G01S7/527, G08G1/04, G08G1/015, G01S15/04.

    Procedimiento para acusar la presencia de objetos móviles y, eventualmente, contarlos, caracterizado por comprender medios para proyectar impulsos de energía ondulatoria ultrasónica, en una dirección predeterminada, y medios sensibles a los impulsos reflejados desde superficies reflectoras de los mismos, presentes en el paso del haz de energía proyectada con objeto de dar lugar a una corriente de salida indicadora de la presencia de las mencionadas superficies.

  6. 6.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS CENTRALIZADOS DE CONTROL DE TRÁFICO PARA LÍNEAS FÉRREAS

    (01/1960)
    Ver ilustración. Clasificación: B61L7/08F, B61L7/08.

    Perfeccionamientos en sistemas centralizados de control de tráfico para líneas férreas, caracterizados por un sistema eléctrico de indicación a distancia para registrar en una oficina central indicaciones de condiciones variables procedentes de una serie de desvíos de la línea alejados de dicha oficina central y conectados a la misma por un canal de comunicación, y porque cada desvío de la línea está preparado para transmitir una señal distintiva a la oficina central al ocurrir un cambio en las condiciones del mencionado desvío de la línea; la oficina central responde a las mencionadas señales para cambiar las condiciones de transmisión en el canal indicado, y cada desvío de la línea responde al cambio de las condiciones de transmisión en dicho canal para colocarse fuera de comunicación con la oficina central si en el mencionado desvío de la línea no ha ocurrido ningún cambio de condición.

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE CONTROL DEL TRAFICO FERROVIARIO

    (09/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B61L7/08, B61L25/04, B61L3/22.

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA

    (04/1959)
    Ver ilustración. Clasificación: B61, G08.

    Perfeccionamientos en sistemas de señalización ferroviariacaracterizados por pertenecer al tipo de bloc absoluto para un tramo de vía sencilla que constituye un bloc yademáspor tener una señal que regula la entrada en cada extremo del bloc; aparatosnormalmente inactivos de transmisión y recepción de clasificación por el circuito de víaen cada extremo del bloc; una sección de vía de aproximación junto a cada una de las señales; medios para activar los aparatos de transmisión y recepción de clasificaciónpara comunicar clasificaciones en ambas direcciones a través de los carriles de vía del blocen respuesta a la ocupación de la sección de vía de aproximación en cada extremo del blocpara el control selectivo de las señalesy medios para hacer inactivos los mencionados medios de transmisión de ambos extremos del bloccuando en el interior del bloc se encuentra un treny las mencionadas secciones de vias de aproximación están desocupadas.

  9. 9.-

    UN SISTEMA DE CONTROL CENTRALIZADO PARA FERROCARRILES

    (03/1957)
    Ver ilustración. Clasificación: B61L19/06, B61L7/08.

    Sistema de control centralizado para ferrocarriles, que comprende un diagrama de la vía correspondiente a toda la vía del ferrocarril que va a controlarse u separado en sectores a ser controlados, un controlador maestro que tiene un número limitado de dispositivos de control operados a mano, medios de selección para seleccionar cualquiera de los sectores a controlar para el control de cambia vías y señales de la vía en ese sector por medio de los dispositivos de control respectivos del controlador maestro, y medios operados por los medios de selección mediante la correlación visual del controlador maestro con el sector a controlar seleccionado sobre el diagrama de la vía.

  10. 10.-

    MEJORAS EN O RELACIONADAS CON SUMINISTROS DE POTENCIA ELÉCTRICA

    (09/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: H02.

    Mejoras en o relacionadas con suministros de potencia eléctrica, caracterizadas porque un sistema de comunicación incluye un suministro de potencia controlado electrónicamente para la excitación de los conductores de comunicación de dicho sistema, incluyendo el suministro de potencia medios que responden a la corriente de salida del suministro de potencia para provocar la variación de la tensión de salida en la misma dirección que la corriente de salida.

  11. 11.-

    MEJORAS EN O RELACIONADAS CON RELES ELECTROMAGNETICOS

    (03/1955)
    Ver ilustración. Clasificación: H01H51/22.

    Resumen no disponible.

  12. 12.-

    MEJORAS EN LOS SITEMAS DE COMUNICACIÓN POR CÓDIGO O RELATIVAS A ESTOS SISTEMAS

    (02/1954)
    Clasificación: B61L7/08.

    Resumen no disponible.

  13. 13.-

    MEJORAS EN O RELACIONADAS CON SISTEMAS DE SEÑALES DE BLOQUE

    (09/1953)
    Ver ilustración. Clasificación: G08B.

    Un sistema manual de señales de bloque para un tramo de vía única constituido por un bloque para un tramo de vía única constituido por un bloque que se extiende entre dos estaciones y que conecta apartaderos de paso en estaciones respectivas, en cuyo sistema la operación de los medios de control para la liberación de una señal de entrada al bloque en cualquiera de las estaciones depende a la vez de la operación de medios de funcionamiento manual en aquella estación para designar que aquél extremo del trayecto es el de entrada para excitar los carriles de vía durante un tiempo predeterminado en la otra estación y para la operación subsiguiente de medios de funcionamiento manual en la otra estación para designar confirmación del extremo asociado como el de salida del trayecto para producir excitación constante de los carriles de vía en aquél extremo.

  14. 14.-

    MEJORAS EN EL EQUIPO SOBRE MATERIAL MÓVIL PARA MECANISMOS PRODUCTORES DE SEÑALES DE GARITA EN FERROCARRILES

    (08/1953)
    Ver ilustración. Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  15. 15.-

    Un dispoSITIVO de acoplo de clavijas

    (12/1947)
    Ver ilustración. Clasificación: B27.

    Resumen no disponible.

  16. 16.-

    UN REVELADOR ELECTROMAGNÉTICO

    (11/1947)

    Un relevador electro-magnético del tipo polarizado, dotado de una estructura de núcleo magnético con una armadura incorporada a ala misma, dispuesta de manera que pueda aproximarse y separarse del núcleo para así actuar sobre contactos movibles en cualquiera de las dos posiciones, pero que normalmente se halla compensada a distancia del núcleo un imán permanente formando parte de dicha estructura de núcleo y dotado de una pieza de dispersión en múltiple con el mismo, cooperado ambos con la dicha estructura de núcleo...

  17. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE MANDO CENTRALIZADO DEL TRAFICO DE FERROCARRILES

    (07/1947)

    Perfeccionamientos en los sistemas de mando centralizado del tráfico de ferrocarriles, que, en un sistema de esta naturaleza, incluyen: un circuito de línea prolongado desde una oficina de control a un puesto de la playa; medios para suministrar energía al circuito de línea, con absoluta seguridad, montados en la oficina de control; en el puesto de la playa, un relevador transmisor de claves para, una vez excitado, aplicar una derivación a dicho circuito de línea; otro relevador transmisor de claves, en el puesto de la playa, para, una vez excitado, separar dicha derivación del circuito de línea; circuitos para excitar cada uno de dichos relevadores transmisores de claves, respectivamente, en relación alternada para períodos...

  18. 18.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN Y SEÑALES PARA FERROCARRILES

    (05/1947)

    Perfeccionamientos en los sistemas de distribución y señales para ferrocarriles que, en un sistema de esta naturaleza incluyen: un tendido de vías con varias agujas para establecer rutas opcionales prolongadas entre un cambio de entrada y un cambio de salida; medios de contacto accionables a mano, para los cambios de entrada y de salida; un relevador preselector para cada aguja enganchada en cada una de las rutas opcionales; medios de circuitos ligados a la actuación de los medios de contacto accionables a mano asociados con el cambio de entrada para excitar dicho relevador preselector siempre que...

  19. 19.-

    UNA INSTALACIÓN DE ENCLAVAMIENTO PARA FERROCARRILES

    (08/1935)
    Clasificación: B61L.

    Resumen no disponible.

  20. 20.-

    MEJORAS EN LOS APARATOS RELEVADORES PARA DETECTAR CAMBIOS DE CORRIENTE EN LOS CIRCUITOS DE VÍA FÉRREA

    (06/1935)
    Clasificación: B60.

    Resumen no disponible.

  21. 21.-

    Mejoras en los sistemas reguladores de trafico para ferrocarriles y similares

    (02/1935)
    Clasificación: E01.

    Resumen no disponible.

  22. 22.-

    MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE SEÑALES PARA FERROCARRILES

    (06/1933)
    Clasificación: E01.

    Resumen no disponible.

  23. 23.-

    MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN PARA FERROCARRILES

    (06/1932)
    Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  24. 24.-

    MEJORAS EN LAS INSTALACIONES CENTRALIZADAS REGULADORAS DEL TRÁFICO PARA FERROCARRILES

    (05/1932)
    Clasificación: B61.

    Resumen no disponible.

  25. 25.-

    MEJORAS EN LOS APARATOS DE SEÑALES LUMINOSAS

    (07/1931)
    Clasificación: G08.

    Resumen no disponible.

  26. 26.-

    MEJORAS EN LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS REGULADORAS Y DE SEÑALES

    (07/1931)
    Clasificación: H02.

    Resumen no disponible.