6 patentes, modelos y diseños de FMT INTERNATIONAL TRADE AB

  1. 1.-

    Procedimiento para el atraque automatizado de un puente para pasajeros o un puente para la manipulación de bienes a una puerta de un avión

    (12/2013)

    Un procedimiento de atracar automáticamente un puente para pasajeros o un puente para la manipulaciónde bienes a una puerta de un avión en una puerta de aeropuerto, en el cual el avión es llevado a una posiciónpreviamente determinada y detenido en dicha posición por mediciones sin contacto de la distancia entre el avión yun punto fijo, en donde la distancia se indica en un visualizador montado delante del piloto del avión en, porejemplo, una estructura del aeropuerto , en el que el visualizador se causa que muestre...

  2. 2.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICION SIN CONTACTO DE LA DISTANCIA Y DE LA POSICION CON RESPECTO A PROCESOS DE MANIOBRAS DE ATRAQUE DE UNA AERONAVE E INSTALACION PARA ESE PROPOSITO

    (12/2009)

    Un procedimiento para la medición sin contacto de las distancias a una aeronave en el proceso de la colocación de dicha aeronave, tal como por ejemplo cuando dicha aeronave realiza las maniobras de atraque o de aparcamiento en el que un láser de rastreo , asociado con un dispositivo de medición de la distancia , se dirige hacia un área a lo largo de una línea central a lo largo de la cual se pretende que se desplace una aeronave en la colocación de dicha aeronave y está colocado enfrente de una aeronave que se va a colocar, dicho láser estando adaptado para emitir impulsos de medición gradualmente a diferentes ángulos de modo que detecte un volumen de medición previamente determinado, caracterizado...

  3. 3.-

    DISPOSITIVO PARA PUENTES DE ACCESO DE PASAJEROS A LOS AVIONES

    (11/2009)

    Cabina para un puente para pasajeros para la entrada y salida de pasajeros de un avión, cuyo puente para pasajeros tiene la forma de un túnel y está dotado de dicha cabina en su extremo externo libre, y que puede ser maniobrado con respecto al suelo y al avión, de manera que la cabina puede ser adosada a un avión en una puerta del avión, cuya cabina comprende un techo , paredes laterales y un piso junto con una abertura en su extremo libre, caracterizado porque el piso de la cabina puede ser desplazado con respecto a las otras partes de la cabina , y porque el piso puede ser desplazado por medio de un primer dispositivo para ejercer fuerza en...

  4. 4.-

    METODO Y SISTEMAS PARA CONTROLAR EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE UNA AERONAVE.

    (08/2001)

    EN UN METODO Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL MANTENIMIENTO DE UN AVION APARCADO EN UN BANCO, EL MANTENIMIENTO SE LLEVA A CABO DESDE UNA PLURALIDAD DE UNIDADES DE MANTENIMIENTO QUE ESTAN DISPUESTAS DE FORMA ESTACIONARIA DE MANERA ADYACENTE A BANCO Y QUE CADA UNA ESTA ADAPTADA PARA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE, AGUA, AIRE COMPRIMIDO, AIRE PREACONDICIONADO O ENERGIA ELECTRICA AL AVION O PARA DAR MANTENIMIENTO A LOS ASEOS DEL AVION. UNA PLURALIDAD DE UNIDADES LOCALES DE ORDENADOR ESTAN DISPUESTAS CADA UNA EN UNA UNIDAD DE MANTENIMIENTO Y TIENEN UNA PANTALLA ASOCIADA ASI COMO A UN DISPOSITIVO DE ENTRADA ASOCIADO. UNA UNIDAD CENTRAL DE ORDENADOR ESTA CONECTADA A CADA UNA...

  5. 5.-

    DISPOSITIVO DE CONEXION Y METODO DE CONEXION.

    (10/1998)

    UN EXTREMO DE UN PUENTE DE PASAJEROS O UN DISPOSITIVO DE MANEJO DE MERCANCIAS DE TIPO MOVIL PUEDE ESTAR CONECTADO DE MANERA CONVENIENTE Y SEGURA A UNA PUERTA DE UNA EMBARCACION , ESPECIALMENTE UN AVION , POR MEDIO DE DETERMINAR LA POSICION DE LA PUERTA EN RELACION CON UN PUNTO DE REFERENCIA EN LA EMBARCACION Y POR MEDIO DE GRABAR ESTA POSICION EN UN SISTEMA INFORMATICO. ADEMAS, LA POSICION ABSOLUTA DE LA PUERTA CUANDO EL AVION SE HA DETENIDO Y EL PUENTE DE PASAJEROS O EL DISPOSITIVO DE MANEJO DE MERCANCIAS SE HA CONECTADO SE DETERMINA POR MEDIO DE MEDIR...

  6. 6.-

    UN SISTEMA DE INFORMACION Y APARCAMIENTO DE AERONAVES.

    (11/1994)
    Inventor/es: ANDERBERG, NILS-ERIC. Clasificación: G08G5/06, G01S13/91.

    EN UN SISTEMA PARA LA INFORMACION/GUIA Y APARCAMIENTO MECANIZADO DE AERONAVES EN UN PUNTO DE PARADA CUIDADOSAMENTE PREDETERMINADO DE UN AEROPUERTO, UNA UNIDAD DE VISUALIZACION COLOCADA EN FRENTE DEL PUNTO DE PARADA Y ADYACENTE O CASI ADYACENTE A LA MISMA UNA ANTENA DE MICROONDAS QUE EMITE ONDAS HACIA LA AERONAVE, CUYAS ONDAS VUELVEN A REFLEJARSE EN LA ANTENA Y SON ASI RECIBIDAS POR LA MISMA. SI SE MIDE LA DIFERENCIA DE TIEMPO ENTRE LAS ONDAS EMITIDAS Y RECIBIDAS UN ORDENADOR PUEDE ANALIZAR LA POSICION DE LA AERONAVE CON UNA MAYOR PRECISION Y ESTA PUEDE APARECER INDICADA EN LA UNIDAD DE VISUALIZACION.